JPH04321852A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

【０００１】この発明は、エンジン縦置前２輪（又は後
２輪）駆動車用の６速の自動変速機の改良に関する。

【従来の技術】

【０００２】エンジン縦置前２輪駆動車用の６速の３軸
型自動変速機では、逆転用に２個の大径の歯車を追加す
る必要があり、其重量及容量が増大する問題点があつた
。

【発明が解決しようとする課題】

【０００３】この発明は、互に平行に設けられた主軸、
中軸及駆動軸の３軸に径の異なる変速用ギヤを主軸及中
軸に夫々３個、駆動軸に２個の合計８個を使用して、逆
転用Ｍギヤ及Ｒギヤを廃して、其重容量を減少し前進６
速を得られるにも拘らず、其大幅な小型軽量化とコスト
削減を達成する事を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【０００４】以下、この発明を図面について説明する。 第１図は、この発明の自動変速機の１実施例を示す側断
面図であり、第２図は其変速制御回路図である。エンジ
ン（１）の出力軸（２）に直結した公知のトルクコンバ
ータ（３）のタービン（４）は左側で主軸（５）を直結
駆動し、Ｇギヤ（２２）内に組込まれたワンウエイクラ
ッチ（６）を介して駆動するＡギヤ（７）（歯数１７）
が、環状軸（８）上にて遊転可能に設けられ、中軸（９
）上に同体に設けられたＢギヤ（１０）（歯数３８）を
経由して駆動軸（１１）と同心に設けられた環状軸（１
２）上に取付けられたＣギヤ（１３）（歯数５０）はＡ
クラッチ（１４）を介して作動する。Ｄギヤ（１５）（
歯数２２）は同じく遊転可能に環状軸（１６）上に設け
られ、Ｂクラッチ（１７）を介して、主軸（５）より作
動する。Ｅギヤ（１８）（歯数１８）は中軸（９）に同
体に設けられ、Ｆギヤ（１９）（歯数４６）は駆動軸（
１１）と同心の環状軸（２０）上にて、Ｃクラッチ（２
１）を介して駆動軸（１１）に作動する。Ｇギヤ（２２
）（歯数３４）は環状軸（２３）により遊転可能に主軸
（５）上に設けられ、Ｄクラッチ（２４）により作動し
、中軸（９）上にて同体に設けられたＨギヤ（２５）（
歯数２０）に連動する。主軸（５）と中軸（９）及駆動
軸（１１）は互にすべて平行に設定され、ケース（２６
）内にコンパクトに収容されている。 駆動軸（１１）と中軸（９）の軸間距離は、中軸（９）
と主軸（５）との軸間距離の１．６倍であり（図示例）
これらの３軸は、必ずしも同一平面上でなく配置する事
により全体をより小型化出来る。駆動軸（１１）の左側
には切替装置（２７）を介して作動する、逆転用遊星歯
車装置（２８）が設けられ、Ｆギヤ（１９）と同体のサ
ンギヤ（２９）、ピン（３０）がケース（２６）に固定
されたピニオン（３１）及Ｆギヤ（１９）内に組込まれ
た、リングギヤ（３２）を介し、後退時作動する。後退
用の２個の大径なギヤ（図示せず）を廃した事により、
全長はより短くなり、軽量化される。荷重の大きいＥギ
ヤ（１８）の歯のピッチはＢギヤ（１０）及Ｈギヤ（２
５）より大きく、Ｂ及Ｄクラッチ（１７）（２４）はＡ
及Ｃクラッチ（１４）（２１）より共に大径径化してい
る。パーキングギヤ（４５）をリングギヤ（３２）の外
周に設けた事により、駆動軸（１１）部分は一層短少化
する。

【作用】

【０００５】エンジン（１）の出力はトルクコンバータ
（３）にて公知の所定の作動をして主軸（５）を回転す
る。第１速はＢ、Ｄクラッチ（１７）（２４）は作動せ
ず、ワンウエイクラッチ（６）のみが作動して、主軸（
５）の回転はＡギヤ（７）、Ｂギヤ（１０）、Ｅギヤ（
１８）及Ｆギヤ（１９）を経由して、Ｃクラッチ（２１
）の除々なる加圧により駆動軸（１１）を連動し、この
場合の減速比は５，７１０となる。第２速はＡギヤ（７
）、Ｂギヤ（１０）及Ｃギヤ（１３）を経由して、Ａク
ラッチ（１４）を作動させて駆動軸（１１）にて減速比
２，９４１を得られる。第３速は主軸（５）上にて、Ｂ
クラッチ（１７）のみを作動させて、Ｄギヤ（１５）、
Ｅギヤ（１８）及Ｆギヤ（１９）を経由して、Ｃクラッ
チ（２１）を作動させて駆動軸（１１）上にて減速比２
，０９０を得る。第４速は同じくＤクラッチ（２４）の
みを作動して、Ｇギヤ（２２）、Ｈギヤ（２５）、Ｅギ
ヤ（１８）及Ｆギヤ（１９）を経由して、Ｃクラッチ（
２１）を作動させて、駆動軸（１１）上に減速比１，５
０２が得られる。第５速はＢクラッチ（１７）のみを作
動して、Ｄギヤ（１５）、Ｅギヤ（１８）、Ｂギヤ（１
０）及Ｃギヤ（１３）を経由して、Ａクラッチ（１４）
を作動させ、駆動軸（１１）の減速比は１，０７５とな
る。第６速はＤクラッチ（２４）のみを作動して、Ｇギ
ヤ（２２）、Ｈギヤ（２５）、Ｂギヤ（１０）及Ｃギヤ
（１３）を経由して、Ａクラツチ（１４）を作動の上、
駆動軸（１１）にて減速比０，７７３を得る事になる。 本実施例による特徴は、各減速比の段落比率が第２速よ
り第６速迄すべて殆んど均一であり、従つて円滑且迅速
な加速性能を得られ、エコノミー走行時には、発進を第
２速〜４速より行い、公知のコンピユーターによるコン
トロール（第２図参照）により任意に最適な自動変速を
得られる事は公知の通りである。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの４個
のクラッチ（１４）（１７）（２１）（２４）の作動は
、主軸（５）により直結駆動されるポンプ（３３）によ
る加圧が第２図示の公知の制御回路により、制御され、
各油路（３４）（３５）（３６）（３７）を経由して、
夫々各クラッチ（１４）（１７）（２１）（２４）を個
々に作動させるものであり、各クラッチには各々シリン
ダー（３８）、ピストン（３９）、スプリング（４０）
及多板クラッチ（４１）が公知の通り設置してある。駆
動軸（１１）の延長線上左側に切替装置（２７）により
回転される入力軸（４２）、ピニオン（４３）及ハイポ
イドギヤ（４４）を介して、最終の減速を行い、公知方
法により左右両車輪（図示せず）を連動する。次に本発
明の一般的特色として第１〜６運の作動が、常に次回の
作動の前に各クラッチが緩めてあり、従つて次の速度段
での即応性のいいことである。即ちワンウエイクラッチ
（６）よりの第１速では、其作動前にＣクラッチ（２１
）が開いて待機しており、（以下開待と略称する）第２
速ではＡクラッチ（１４）が開待し、第３速ではＢ、Ｃ
クラッチ（１７）（２１）が共に開待し、第４速ではＤ
クラッチ（２４）が開待し、第５速ではＢ及Ａクラッチ
（１７）（１４）が共に開待し、第６速ではＤクラッチ
（２４）が再び開待する。これらは各クラッチ（１４）
（１７）（２１）（２４）作動中に他のクラッチは休止
し、従つてスプリンング（４０）により緩まり開き、次
の速度段用に待機することによるものであり、其いずれ
の速度段にせよ、すべて交互に作動する事によるもので
ある。逆転用の切替装置（２７）作動中は第３速用のＢ
クラッチ（１７）の作動により、Ｆギヤ（１９）と同体
のサンギヤ（２９）を経由して、入力軸（４２）へ逆転
の連動をさせても、遊星歯車装置（２８）で更に減速さ
れるので、充分な後退用トルクレシオを得られるもので
ある。

【実施例】

【０００６】本発明の図示例の外、異なる歯数の同様な
機構を使用し、或は主軸（５）及中軸（９）間距離と中
軸（９）及駆動軸（１１）間距離を変更して、車輛の用
途と其使用条件に応じて、各減速比を適当に調整出来る
事は勿論であり、其設計自由度は大きい。他の実施例と
しては駆動軸（１１）の右側へ四輪駆動用のセンターデ
フ（図示せず）を併設して、コンパクトに四輪駆動車用
に対応出来る事も本発明の利点である。

【発明の効果】

【０００７】この発明は、全部で８個の少い総ギヤ数と
、４個の少いクラッチ及遊星歯車による逆転装置により
、其重容量を減少して、全体を小型軽量化して、６速を
得られるにも拘らす其コストを大幅に削減する効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機の１実施例を示す側断面図
である。

【図２】其変速制御回路を示した概略図である。

【符号の説明】

４５　　パーキングギヤ ４６　　ロツクアツプクラツチ ４７　　切替用スリーブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】各々平行に設定された主軸、中軸及駆動軸
   により構成され、Ａギヤ、Ｄギヤ及Ｇギヤを主軸上に、
   Ｂギヤ、Ｅギヤ及Ｈギヤを中軸上に及ＣギヤとＦギヤを
   駆動軸上に夫々配置し、且主軸上でワンウエイクラッチ
   、Ｂクラッチ及Ｄクラッチを作動させ、駆動軸上にてＡ
   クラッチ及Ｃクラッチを夫々作動せしめ、前記の各ギヤ
   に連動させて、６段の変速を得られ、最終減速前に、逆
   転用の遊星歯車装置及切替装置を経由して入力軸を連動
   させる事を特徴とする構成の自動変速機。