JPH0431158Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は貨物自動車の自動歩み装置に関し、さ
らに詳しくは、歩み板を用いる荷役時に、歩み板
を荷台下から引出して荷役を行ない、歩み板を用
いない荷役時には歩み板を荷台下に格納しておい
て荷役する貨物自動車の自動歩み装置に関係して
いる。

（従来の技術） たとえば出願人が実願昭60−8809号に提案して
いる自動歩み装置があり、同装置は荷台下に配置
した駆動系と歩み板前端部を一体連動状に連繋せ
しめて、同駆動系により歩み板を格納部から押出
し、そして格納できるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、歩み板前端部を通じた歩み板の押出
し・格納システムであることにより、歩み板が格
納部から押出された状態でその後端部が左右方向
にフリーとなつて接地面の状態いかんによつては
左右に揺動する懸念がある。

もつとも歩み板自体の重量が120Kg程度もある
ためほとんど考慮することもないが、仮に左右に
揺動した場合には左右の平行間隔が保たれなくな
つて荷役に問題を生じる。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、左右の歩み板の押出し状態における後端部の
揺動をなくしてその平行間隔が保たれている自動
歩み装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は斯る目的を達成するために、荷台下面
の後部左右に格納部をその出入り口を荷台テール
部に開口させて設け、各格納部に歩み板を引出し
自在に後部を残して格納し、左右の歩み板後部に
亘つて連結杆を架設し、この連結杆に荷台下面の
シリンダのピストンロツドを接続してなる構成と
したことを特徴とする。

（作用） 左右の歩み板後部が連結杆と連繋してフリーに
揺動しないように規制されていて、この関係状態
下でその連結杆に索引されて引出されることにな
り、歩み板相互間の平行間隔が保たれる。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の実施の一例を詳細
に説明する。

図中、Ａは自動歩み装置であり、同装置Ａは貨
物自動車１の荷台２後部に、歩み板３を使わない
場合における荷役作業に支障のないように装設し
ている。

そのために、荷台２下面の後部左右に格納部４
を設けてその出入り口５を荷台テール部６に開口
形成し、各格納部４には歩み板３を引出し自在に
後部を残して格納し、各歩み板３の後部に亘つて
連結杆７を架設し、この連結杆７に荷台２下面の
シリンダ８のピストンロツド９を接続していて、
ピストンロツド９の伸縮作動により連結杆７を通
じて左右の歩み板３が格納部４から同時に引出さ
れ、そして格納部４内に同時に格納されるように
している。

歩み板３は荷台２後端と地上とを橋渡し可能な
長尺状に形成していて、その後部には同部の孔１
０に連結杆７を遊貫し、前端部下面には突子１１
を格納部４底に沿つて出入り口５後方のテールゲ
ート１３近くまで敷設されているガイドレール１
２に誘導されるように形設しており、歩み板３前
端部が出入り口５から引出されるまでの間は、そ
の前端部側をガイドレール１２で、後部側を連結
杆７で夫々前後方向に移動規制された状態で引出
し・格納されるようにしている。

そして、歩み板３はその前端部が出入り口５か
ら荷台テール部６の水平状態のテールゲート１３
上まで引出された状態で、同ゲート１３の起立に
よりガイドレール１２から突子１１が外れるのに
ともない、同ゲート１３上縁を左右に平行移動可
能にしていて、左右の歩み板３間隔を調整自在に
している。

連結杆７は荷台テール部６と同幅或いは若干短
かい長さを有し、左右の杆部分は歩み板３の孔１
０に遊貫して前後方向に一体連動状に連繋してお
り、また同杆部分に沿い歩み板３を人為的に左右
に平行移動可能にしている。

そして連結杆７にはピストンロツド９が接続し
ている杆中央部の両脇部からガイド杆１４をシリ
ンダ８と平行状に延設して、このガイド杆１４の
前端のロール１５が荷台２側のガイドレール１６
に、且つガイド杆１４自体は荷台２側のロール１
７に夫々案内されて、連結杆７はガイド杆１４を
通じてガイドレール１６およびロール１７に誘導
されながら水平状態を維持して前後移動するよう
にしている。

シリンダ８の伸縮ストロークは連結杆７を押出
し・後退させて、連結杆７と連動状の歩み板３が
格納位置と、歩み板前端部が荷台テール部６のテ
ールゲート１３上まで引出される位置とに移動可
能に設定している。

テールゲート１３は荷台テール部６における左
右の出入り口５の下縁位置高さに亘り軸架されて
いて、このテールゲート１３は同ゲートの回転軸
１８の揺動片１９に接続しているシリンダ２０の
駆動力を受けて起伏揺動する。

そして、テールゲート１３は起立状態では歩み
板３を後側から受止めて、歩み板３を格納部４内
に格納状態にロツクし、またシリンダ２０の駆動
力を受けて後側に倒れた水平状態ではシリンダ８
による歩み板３の引出しを妨げない。また、引出
された歩み板３に対してテールゲート１３は、シ
リンダ２０の駆動力を受けて起動して、歩み板３
を下側から順次押し上げ、起立状態ではゲート上
縁部で歩み板３前端部を支承し、且つ同前端部か
ら垂下している突子１１を後側から押し止めて、
歩み板３前端部上面を荷台２面と略面一状にする
と共に、歩み板３前端部を荷台テール部６に押し
付けて同状態にロツク可能にしている。

シリンダ２０におけるピストンロツド２０ａの
伸縮ストロークはテールゲート１３を起立状体と
伏臥状態とに起伏揺動可能に設定していて、また
ピストンロツド２０ａを伸動し終えた状態にロツ
クする何等かの要素（図示せず）を設けることに
より、テールゲート１３を起立状態に完全にロツ
クして、歩み板３を格納状態或いは荷台２面と面
一状態に安定させることが可能である。

これにより、格納状態の歩み板３は、シリンダ
８および２０がコントロールボツクス２１によつ
て適時指令操作されるのにともない、連結杆７を
通じて歩み板３前端部がテールゲート１３上まで
引出された引出し状態、そして歩み板３前端部上
面が荷台２面と面一にセツテイングされた荷降し
可能状態、再び格納状態に夫々作動して、格納状
態から荷降し可能状態まで完全に自動制御されて
所定動作する。

又、上記実施例において、歩み板３は、左右各
一本のシングルタイプに制限されず、左右各二本
のダブルタイプの態様とするも任意であり、さら
に歩み板３を連結杆７に対して左右に移動不可能
に形成するも良く、この場合には歩み板３後端部
の左右揺動は全く生じないことになる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば次の効果がある。

引出される歩み板の後端部がみだりに揺動せ
ず、接地面の状態に影響されることなく、左右
の平行間隔を維持して安全に荷役することがで
きる。

歩み板の駆動系が構造的に極めて簡単で省力
化されていると共にシリンダを除いて荷台テー
ル部の後側に配設されていることにより、点
検・保修も容易で取扱いが簡便である。

歩み板を格納して、歩み板の影響なく、荷役
作業することも自在である有用性がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動歩み装置を装備した貨物
自動車を例示する側面図。第２図は要部の拡大斜
視図でテールゲートを開いて示す。第３図は−
線に沿える拡大縦断面図。第４図は−線に
沿える拡大縦断面図。第５図は−線に沿える
拡大縦断面図。第６図は歩み板が引出された状態
の部分拡大断面図。第７図は歩み板が荷台と面一
の状態の同断面図。第８図は同斜視図で一部切欠
する。 図中、２は荷台、３は歩み板、４は格納部、５
は出入り口、６は荷台テール部、７は連結杆、８
はシリンダ、９はピストンロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台下面の後部左右に格納部をその出入り口を
   荷台テール部に開口させて設け、各格納部に歩み
   板を引出し自在に後部を残して格納し、左右の歩
   み板の後部に亘つて連結杆を架設し、この連結杆
   に荷台下面のシリンダのピストンロツドを接続し
   てなる貨物自動車の自動歩み装置。