JPS642840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗用車運搬用荷台の後上デツキ昇
降装置の、後下デツキの有効幅を広くする改良に
関するものである。

荷台は左右対称であるから、主として、後から
みた左側について説明する。下記説明では、左右
方向を横、前後方向を縦ともいう。

乗用車運搬用荷台の、従来の後上デツキ昇降装
置を第１図および第２図について説明する。乗用
車の幅は170cm以下で、バツクミラーを含めた乗
用車の幅は180cm以下ある。後上デツキ１を下げ、
時計方向へ回して、後上デツキの後端を後下デツ
キ２に着けたとき、後上デツキの後部両側がタイ
ヤえぐり３にぶつからないように、幅が前部より
狭くなつている。後上デツキの前端は中柱４を上
下に摺動する摺動子５の後面に結合し、油圧シリ
ンダ６の上端は摺動子の後面に、下端は下フレー
ム７に結合している。支持アーム８は、油圧シリ
ンダ９９の上端および下端をそれぞれ伸縮自在の
自在バー１０の上端および下端に、油圧シリンダ
９と自在バーを平行に固着し、支持アーム８の上
端を後上デツキ１の後部に、下端を下フレーム７
の内側にヒンジ結合している。下フレーム７の幅
を１０cm、下フレームと支持アーム８との間隔を
1.5cm、支持アーム８の幅を10cmとすると、荷台
の大きさは最大で250cmであるから、後下デツキ
の有効幅は最大で207cmとなる。タイヤえぐり３
の長さは130cm、幅は35cm、高さは後下デツキ２
の床面から75cmであつて、左右タイヤえぐりの間
隔は180cmになる。このとき、乗用車のバツクミ
ラーはタイヤえぐりの上方を通過する。幅が170
cmの乗用車がタイヤえぐり３の間180cmを1m30cm
通過し、続いて、左右支持アームの間180cmを
2m20cm通過する、非常に狭い所を約3m50cm通過
することになり、荷台に乗用車を積おろしすると
き、１回は、運転が難しいバツクで走行する、し
たがつて、運転者は自動車の荷台への積おろしに
神経を使い、積おろしに時間がかかり、また乗用
車を破損する欠点があつた。

又、後下デツキ２に乗用車を載置した後、運転
者が車外に出ようとするとき、支持アーム８に干
渉してサイドドアが開けられず、窓から出入しな
ければならないこともある。

この考案は、従来のものがもつ以上のような欠
点を除去した、後上デツキ昇降装置を提供するこ
とを目的とする。

この考案は、下フレームの中部に中柱を、後端
に後柱をそれぞれ垂直に固着し、前傾斜フレーム
の前端を中柱の上端に、後端を後柱の上端に固着
し、上フレームを後柱の中部後面に水平に固着
し、中柱を摺動する摺動子の後面に後上デツキの
前端をヒンジ結合し、下フレームにヒンジ結合し
た油圧シリンダを摺動子にヒンジ結合し、平行に
間隔をおいて配置された外平板及び内平板からな
る後傾斜フレームの前端を後柱の頂部に、後端を
上フレームの後端に固着し、下端を外平板の前端
に結合した前平板の上軸受と、下端を上フレーム
の前端にヒンジ結合した自在バーの上軸受と、下
端を後上デツキの後端にヒンジ結合した後平板の
上軸上受とを外方から前平板、自在バー、後平板
の順に回転軸で結合し、自在バーに、これと平行
に、且つ、外平板と内平板の間の位置にあるよう
に、油圧シリンダを取付けたことを特徴とする乗
用車運搬用荷台の後上デツキ昇降装置により上記
目的を達成するものである。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第４図は前傾斜フレームを省略した第３図の平
面図である。第３図〜第６図において、後上デツ
キ１１は略長方形で、タイヤえぐり１９近傍の後
部の幅が前部より狭くなつている。下フレーム１
２および中柱１３は横方向が10cmの角筒で、中柱
は下フレームに垂直に溶着する。後上デツキ１１
の前端は中柱の外周を上下に摺動する摺動子１４
の後面にヒンジ結合し、油圧シリンダ１５の上端
は摺動子の後面に、下端は下フレーム１２の上面
中央にヒンジ結合する、横方向が10cmの角筒形後
柱１６の下端を下フレーム１２の後端に垂直に溶
着する。横方向が10cmの角筒形前傾斜フレーム１
７は後方へ下り勾配になつていて、前端は中柱１
３の上端に、後端は後柱１６の上端に溶着する。
横方向が10cmの角筒形上フレーム１８を後柱１６
に、上フレームの下面がタイヤえぐり１９の上面
に溶着するように溶着する。後傾斜フレーム２０
は、長方形外平板２１の前端を前傾斜フレームの
後端外面に、後端を上フレーム１８の後端外面に
溶着し、外平板２１と左右対称形の内平板２２の
前端を前傾斜フレームの後端内面に、後端を上フ
レーム１８の後端内面に、外平板と内平板とが上
フレーム１８及び前傾斜フレーム１７の幅と等し
い間隔で、平行になるように溶着して、構成され
ている。

第７図〜第９図において、ボルト２３を挿通す
るボルト孔を、横方向の長さ９cmの方形の短な止
筒２４に設け、止筒２４内を摺動できる方形内筒
２５の上端に上軸受２６を設け、上記ボルト２３
を挿通する複数個のボルト孔２７を内筒２５の下
部に設ける。下軸受２８を、内筒２５が摺動す
る、横方向の長さが９cmの方形内筒２６の下端に
設ける。止筒２４を貫通した内筒２５を外筒２９
に挿入して、伸縮自在の自在バー３０を構成す
る。後上デツキ１１の後端部を押上げる油圧シリ
ンダは、油圧シリンダの長さが短いことと、後上
デツキの前端から最も離れた後端部を押上げるこ
とで、従来使用した油圧シリンダより押圧力が小
さな油圧シリンダを使用できるから、直径8.5cm
の油圧シリンダわ使用する。油圧シリンダ３１の
下端を外筒２９の前面下端に、上端を内筒２５の
前面上端に、自在バー３０と油圧シリンダ３１と
を平行にしてヒンジ結合して、支持アーム３２を
構成する。自在バー３０の下軸受２８を上フレー
ム１８の前端外側に設けた軸受部３３にヒンジ結
合する。長方形前平板３４の上・下端にそれぞれ
上・下軸受３５，３６を設け、前平板３４の下軸
受３６を外平板２１の前端内側および外側に設け
た軸受部３７に回転軸３８で結合する。長方形後
平板３９の上・下端にそれぞれ上・下軸受４０，
４１を設け、後平板３９の下軸受４１を後上デツ
キ１１の後端外側に設けた軸受部４２にヒンジ結
合する。前平板３４の上軸受３５、支持アーム３
２の上軸受２６、および後平板３９の上軸受４０
とを外方から順次回転軸４３で連結する。

後上デツキ昇降装置の操作を、第３図に示すよ
うな、後上デツキ１１が高くかつ略水平の状態か
ら説明する。油圧シリンダ１５を短くし、摺動子
１４下げ、後上デツキ１１の前端を適宜下げる。
止筒と内筒とを固定しているボルト１３を取外
し、油圧シリンダ１３を短くすると、前平板３４
は回転軸３８を軸として回転し、前平板が上フレ
ーム１８に略平行になると、後上デツキ１１の後
端が後下デツキ２の床面に接触する。後下デツキ
の後端に渡り板を掛け、乗用車を運転して、タイ
ヤえぐり１９の間を走行して、乗用車を後上デツ
キ１１に固定する。油圧シリンダ１５，３１を適
宜操作して、後上デツキ１１を所定の位置まで動
かし、外筒２９の上端に接触している止筒２４の
ボルト孔と内筒のボルト孔とに、ボルト２３を貫
通し、ナツトでボルトを止筒に固定する。油圧を
油圧シリンダ３１に加えなくても、自在バー３０
はこれ以上短くならない。

この考案の効果を第３図および第４図について
説明する。

この考案において、後上デツキ１１の前端を昇
降する油圧シリンダ１５は下フレーム１２の上面
にヒンジ結合され、且つ、中柱１３の後方にある
ため、タイヤえぐり１９部分を除いた後下デツキ
２上には、乗用車の走行を支障する突出物はな
い。支持アーム３２は後傾斜フレーム２０の外平
板２１と内平板２２との間をで伸縮され、タイヤ
えぐり１９以外は内平板２２よりも内側に突出す
るものがないから、乗用車のバツクミラーはタイ
ヤえぐり１９の上方を通過でき、乗用車を走行さ
せることについては、従来のものと変らない。し
たがつて、下後デツキ２の狭い所がタイヤえぐり
１９の近傍のみとなり、その車体前後方向の長さ
が従来のものより2m以上減少し、乗用車を荷台
に積おろしするとき、運転が非常に容易になつ
た。又、後下デツキ上に積載した乗用車のサイド
ドアが支持アームと干渉しないため、作業員の乗
用車への乗降が容易になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来の後上デツ
キ昇降装置の側面図および平面図、第３図および
第４図はそれぞれこの考案の側面図および平面
図、第５図は第３図の後部の詳細図、第６図は第
５図の後面図、第７図は自在バアーの側面図、第
８図は第７図８−８線の拡大断面図、第９図は第
７図９−９線の拡大断面図である。 １１……後上デツキ、１２……下フレーム、１
３……中柱、１４……摺動子、１５……油圧シリ
ンダ、１６……後柱、１７……前傾斜フレーム、
１８……上フレーム、２０……後傾斜フレーム、
２１……外平板、２６……上軸受、３０……自在
バー、３２……支持アーム、３４……前平板、３
５……上軸受、３８……回転軸、３９……後平
板、４０……上軸受、４３……回転軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下フレーム１２の中部に中柱１３を、後端に後
   柱１６をそれぞれ垂直に固着し、前傾斜フレーム
   １７の前端を中柱１３の上端に、後端を後柱１６
   の上端に固着し、上フレーム１８を後柱１６の中
   部後面に水平に固着し、中柱１３を摺動する摺動
   子１４の後面に後上デツキ１１の前端をヒンジ結
   合し、下フレーム１２にヒンジ結合した油圧シリ
   ンダ１５を摺動子１４にヒンジ結合し、平行に間
   隔をおいて配置された外平板２１及び内平板２２
   からなる後傾斜フレーム２０の前端を後柱１６の
   頂部に、後端を上フレーム１８の後端に固着し、
   下端を外平板２１の前端にヒンジ結合した前平板
   ３４の上軸受３５と、下端を上フレーム１８の前
   端にヒンジ結合した自在バー３０の上軸受２６
   と、下端を後上デツキ１１の後端にヒンジ結合し
   た後平板３９の上軸受４０とを外方から前平板３
   ４、自在バー３０、後平板３９の順に回転軸４３
   で結合し、自在バー３０に、これと平行に、且
   つ、外平板２１と内平板２２の間の位置にあるよ
   うに、油圧シリンダ３１を取付けたことを特徴と
   する乗用車運搬用荷台の後上デツキ昇降装置。