JPH04308307A - 多気筒内燃機関における動弁装置 - Google Patents
多気筒内燃機関における動弁装置Info
- Publication number
- JPH04308307A JPH04308307A JP7149091A JP7149091A JPH04308307A JP H04308307 A JPH04308307 A JP H04308307A JP 7149091 A JP7149091 A JP 7149091A JP 7149091 A JP7149091 A JP 7149091A JP H04308307 A JPH04308307 A JP H04308307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- arm shaft
- cylinder head
- camshaft
- intake valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 claims abstract description 12
- 229910000963 austenitic stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910001566 austenite Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 abstract 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 238000005279 austempering Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒内燃機関におい
て、その各気筒における吸気弁及び排気弁を、シリンダ
ヘッドの上面に軸支したカム軸の回転によって、開閉作
動するための動弁装置に関するものである。
て、その各気筒における吸気弁及び排気弁を、シリンダ
ヘッドの上面に軸支したカム軸の回転によって、開閉作
動するための動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の動弁装置は、例えば、実
開昭５９−７３５１２号公報及び実開昭６０−６５３１
４号公報等に記載されているように、そのカム軸を、シ
リンダヘッドの上面に一体的に造形した複数個の軸受け
座部と、該各軸受け座部に対して左右一対のボルトにて
締結した軸受けキャップ体とで軸支する一方、吸気弁用
揺動アームに対する揺動アーム軸と、排気弁用揺動アー
ムに対する揺動アーム軸とを、前記各軸受けキャップ体
の上面に、前記カム軸と平行に配設して、この吸気弁用
揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、前記各軸受
けキャップ体の各々に対して、当該軸受けキャップ体を
シリンダヘッド側の軸受け座部に締結するための前記ボ
ルトにて同時に締結する構成にしている。
開昭５９−７３５１２号公報及び実開昭６０−６５３１
４号公報等に記載されているように、そのカム軸を、シ
リンダヘッドの上面に一体的に造形した複数個の軸受け
座部と、該各軸受け座部に対して左右一対のボルトにて
締結した軸受けキャップ体とで軸支する一方、吸気弁用
揺動アームに対する揺動アーム軸と、排気弁用揺動アー
ムに対する揺動アーム軸とを、前記各軸受けキャップ体
の上面に、前記カム軸と平行に配設して、この吸気弁用
揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、前記各軸受
けキャップ体の各々に対して、当該軸受けキャップ体を
シリンダヘッド側の軸受け座部に締結するための前記ボ
ルトにて同時に締結する構成にしている。
【０００３】ところで、最近の内燃機関においては、そ
の軽量化を図るために、シリンダヘッド、軸受けキャッ
プ体、吸気弁用揺動アーム及び排気弁用揺動アームの各
々を、アルミ合金製にすることが行なわれているものの
、前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸
は、その強度の関係から鍛造用炭素鋼製にしている。
の軽量化を図るために、シリンダヘッド、軸受けキャッ
プ体、吸気弁用揺動アーム及び排気弁用揺動アームの各
々を、アルミ合金製にすることが行なわれているものの
、前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸
は、その強度の関係から鍛造用炭素鋼製にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルミ合金に
おける熱膨張率は約２３×１０−６ｍｍ／℃であるのに
対し、鍛造用炭素鋼における熱膨張率は約１１〜１３×
１０−６ｍｍ／℃と言うように、前記アルミ合金におけ
る熱膨張率よりも小さいから、前記のように、鍛造用炭
素鋼製の吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム
軸を、前記従来のように、シリンダヘッド側における各
軸受け座部にボルト締結した軸受けキャップ体の各々に
対してボルトにて締結することは、これら吸気弁用揺動
アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸は、温度の上昇に伴
い、これとアルミ合金製シリンダヘッドとの間における
熱膨張差によって、シリンダヘッドに対して凸状に湾曲
することになる。
おける熱膨張率は約２３×１０−６ｍｍ／℃であるのに
対し、鍛造用炭素鋼における熱膨張率は約１１〜１３×
１０−６ｍｍ／℃と言うように、前記アルミ合金におけ
る熱膨張率よりも小さいから、前記のように、鍛造用炭
素鋼製の吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム
軸を、前記従来のように、シリンダヘッド側における各
軸受け座部にボルト締結した軸受けキャップ体の各々に
対してボルトにて締結することは、これら吸気弁用揺動
アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸は、温度の上昇に伴
い、これとアルミ合金製シリンダヘッドとの間における
熱膨張差によって、シリンダヘッドに対して凸状に湾曲
することになる。
【０００５】そして、これら吸気弁用揺動アーム軸及び
排気弁用揺動アーム軸の湾曲により、これに被嵌した各
吸気弁用揺動アーム及び各排気弁用揺動アームにおける
回転軸線が傾斜して、これら各吸気弁用揺動アーム及び
各排気弁用揺動アームが、カム軸上における各カム面に
対して片当たりすることになり、これに加えて、前記吸
気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸の湾曲に
より、各軸受けキャップ体がカム軸の軸線方向に倒れ変
形して、当該各軸受けキャップ体の内周面がカム軸に対
して片当たりすることになるから、前記各部分における
磨耗が増大する等の耐久性の低下を招来するばかりか、
カム軸に焼き付きが発生するおそれもあると言う問題が
ある。
排気弁用揺動アーム軸の湾曲により、これに被嵌した各
吸気弁用揺動アーム及び各排気弁用揺動アームにおける
回転軸線が傾斜して、これら各吸気弁用揺動アーム及び
各排気弁用揺動アームが、カム軸上における各カム面に
対して片当たりすることになり、これに加えて、前記吸
気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸の湾曲に
より、各軸受けキャップ体がカム軸の軸線方向に倒れ変
形して、当該各軸受けキャップ体の内周面がカム軸に対
して片当たりすることになるから、前記各部分における
磨耗が増大する等の耐久性の低下を招来するばかりか、
カム軸に焼き付きが発生するおそれもあると言う問題が
ある。
【０００６】しかも、カム軸の焼き付きを回避するため
に、カム軸と各軸受けキャップ体との間の軸受けクリア
ランスを大きい値に設定しなければならないことに加え
て、前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム
軸と、これに被嵌した各揺動アームとの間のクリアラン
スが、前記熱膨張差のために温度の上昇に伴って大きく
なるから、騒音の増大を招来すると言う問題もあった。
に、カム軸と各軸受けキャップ体との間の軸受けクリア
ランスを大きい値に設定しなければならないことに加え
て、前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム
軸と、これに被嵌した各揺動アームとの間のクリアラン
スが、前記熱膨張差のために温度の上昇に伴って大きく
なるから、騒音の増大を招来すると言う問題もあった。
【０００７】本発明は、オーステナイト組織を有する金
属材料は、その熱膨張率が鍛造用炭素鋼よりも大きいこ
とに着目して、前記の問題を解消することを技術的課題
とするものである。
属材料は、その熱膨張率が鍛造用炭素鋼よりも大きいこ
とに着目して、前記の問題を解消することを技術的課題
とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、カム軸を、アルミ合金製シリンダヘッ
ドの上面に一体的に造形した複数個の軸受け座部と、該
各軸受け座部の各々に対してボルトにて締結した軸受け
キャップ体とで軸支する一方、前記カム軸と平行に配設
した吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を
、前記各軸受けキャップ体の各々に対してボルトにて締
結して成る多気筒内燃機関における動弁装置において、
前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を
、オーステナイト組織にした炭素鋼製にするか、或いは
オーステナイト系ステンレス鋼製にした。
るため本発明は、カム軸を、アルミ合金製シリンダヘッ
ドの上面に一体的に造形した複数個の軸受け座部と、該
各軸受け座部の各々に対してボルトにて締結した軸受け
キャップ体とで軸支する一方、前記カム軸と平行に配設
した吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を
、前記各軸受けキャップ体の各々に対してボルトにて締
結して成る多気筒内燃機関における動弁装置において、
前記吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を
、オーステナイト組織にした炭素鋼製にするか、或いは
オーステナイト系ステンレス鋼製にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】炭素鋼を、オーステナイト組織に
するには、いわゆるオーテンパー処理（オーステナイト
変態点以上の温度に加熱し、次いで適宜温度の恒温状態
に適宜時間にわたって保持したのち急冷すること）を施
すのであり、また、オーステナイト系ステンレス鋼は、
ＪＩＳ規格では３００番系統に属するものである。
するには、いわゆるオーテンパー処理（オーステナイト
変態点以上の温度に加熱し、次いで適宜温度の恒温状態
に適宜時間にわたって保持したのち急冷すること）を施
すのであり、また、オーステナイト系ステンレス鋼は、
ＪＩＳ規格では３００番系統に属するものである。
【００１０】このように、オーステナイト組織にした炭
素鋼又はオーステナイト系ステンレス鋼における熱膨張
率は、普通の炭素鋼よりも大きいため、前記吸気弁用揺
動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、オーステナイ
ト組織にした炭素鋼製にするか、或いはオーステナイト
系ステンレス鋼製にすることにより、これら吸気弁用揺
動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸における熱膨張を
、アルミ合金製シリンダヘッドにおける熱膨張に近付け
ることができるから、これら吸気弁用揺動アーム軸及び
排気弁用揺動アーム軸が、アルミ合金製シリンダヘッド
との間における熱膨張差のために、温度の上昇に伴って
湾曲する度合いを確実に低減できるのである。
素鋼又はオーステナイト系ステンレス鋼における熱膨張
率は、普通の炭素鋼よりも大きいため、前記吸気弁用揺
動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、オーステナイ
ト組織にした炭素鋼製にするか、或いはオーステナイト
系ステンレス鋼製にすることにより、これら吸気弁用揺
動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸における熱膨張を
、アルミ合金製シリンダヘッドにおける熱膨張に近付け
ることができるから、これら吸気弁用揺動アーム軸及び
排気弁用揺動アーム軸が、アルミ合金製シリンダヘッド
との間における熱膨張差のために、温度の上昇に伴って
湾曲する度合いを確実に低減できるのである。
【００１１】従って、本発明によると、前記吸気弁用揺
動アーム軸及び前記排気弁用揺動アーム軸に被嵌する各
揺動アームの回転軸線が傾斜すること、及び各軸受けキ
ャップ体が倒れ変形することを小さくすることができる
から、耐久性が低下すること、カム軸に焼き付きが発生
することを大幅に改善できると共に、騒音をも大幅に低
減できるのである。
動アーム軸及び前記排気弁用揺動アーム軸に被嵌する各
揺動アームの回転軸線が傾斜すること、及び各軸受けキ
ャップ体が倒れ変形することを小さくすることができる
から、耐久性が低下すること、カム軸に焼き付きが発生
することを大幅に改善できると共に、騒音をも大幅に低
減できるのである。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。図において符号１は、三つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３
を備え内燃機関におけるアルミ合金製のシリンダヘッド
を、符号２は、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３の各々に二
つずつ設けた吸気弁３と排気弁４とを開閉作動するため
のカム軸を各々示し、該カム軸２は、前記シリンダヘッ
ド１の上面に一体的に造形した複数個の軸受け座部５と
、該各軸受け座部５の各々に対して左右一対のボルト６
にて締結される軸受けキャップ体７とによって軸支され
ている。
る。図において符号１は、三つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３
を備え内燃機関におけるアルミ合金製のシリンダヘッド
を、符号２は、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３の各々に二
つずつ設けた吸気弁３と排気弁４とを開閉作動するため
のカム軸を各々示し、該カム軸２は、前記シリンダヘッ
ド１の上面に一体的に造形した複数個の軸受け座部５と
、該各軸受け座部５の各々に対して左右一対のボルト６
にて締結される軸受けキャップ体７とによって軸支され
ている。
【００１３】符号８は、前記各吸気弁３の各々に対する
アルミ合金製の揺動アーム９を支持する吸気弁用の揺動
アーム軸を、符号１０は、前記各排気弁４の各々に対す
るアルミ合金製の揺動アーム１１を支持する排気弁用の
揺動アーム軸を各々示し、これら両揺動アーム軸８，１
０は、前記各軸受けキャップ体７の上面に、前記カム軸
２と平行に配設して、該両揺動アーム軸８，１０を、前
記各軸受けキャップ体７の各々に対して、当該各軸受け
キャップ体７をシリンダヘッド１側の軸受け座部５に締
結するためのボルト６によって、同時に締結する。
アルミ合金製の揺動アーム９を支持する吸気弁用の揺動
アーム軸を、符号１０は、前記各排気弁４の各々に対す
るアルミ合金製の揺動アーム１１を支持する排気弁用の
揺動アーム軸を各々示し、これら両揺動アーム軸８，１
０は、前記各軸受けキャップ体７の上面に、前記カム軸
２と平行に配設して、該両揺動アーム軸８，１０を、前
記各軸受けキャップ体７の各々に対して、当該各軸受け
キャップ体７をシリンダヘッド１側の軸受け座部５に締
結するためのボルト６によって、同時に締結する。
【００１４】そして、前記吸気弁用の揺動アーム軸８及
び排気弁用の揺動アーム軸１０を、炭素鋼製にして、こ
れにオーステンパー処理を施すことよって、オーステナ
イト組織にするか、オーステナイト系ステンレス鋼製に
する。このようにすると、前記吸気弁用揺動アーム軸８
及び排気弁用揺動アーム軸１０における熱膨張を、アル
ミ合金製のシリンダヘッド１における熱膨張に近付ける
ことができるから、前記吸気弁用揺動アーム軸８及び排
気弁用揺動アーム軸１０が、シリンダヘッド１との間に
おける熱膨張差のために、温度の上昇にともなって、図
４に二点鎖線で示すように、湾曲する度合いを確実に小
さくすることができるのである。
び排気弁用の揺動アーム軸１０を、炭素鋼製にして、こ
れにオーステンパー処理を施すことよって、オーステナ
イト組織にするか、オーステナイト系ステンレス鋼製に
する。このようにすると、前記吸気弁用揺動アーム軸８
及び排気弁用揺動アーム軸１０における熱膨張を、アル
ミ合金製のシリンダヘッド１における熱膨張に近付ける
ことができるから、前記吸気弁用揺動アーム軸８及び排
気弁用揺動アーム軸１０が、シリンダヘッド１との間に
おける熱膨張差のために、温度の上昇にともなって、図
４に二点鎖線で示すように、湾曲する度合いを確実に小
さくすることができるのである。
【図１】シリンダヘッドの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ視拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 視拡大断面図である
。
。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ視拡大断面図である。
１ シリンダヘッド２
カム軸 ３ 吸気弁 ４ 排気弁 ５ 軸受け座部 ６ ボルト ７ 軸受けキャップ体８，１０
揺動アーム軸 ９，１１ 揺動アーム
カム軸 ３ 吸気弁 ４ 排気弁 ５ 軸受け座部 ６ ボルト ７ 軸受けキャップ体８，１０
揺動アーム軸 ９，１１ 揺動アーム
Claims (1)
- 【請求項１】カム軸を、アルミ合金製シリンダヘッドの
上面に一体的に造形した複数個の軸受け座部と、該各軸
受け座部の各々に対してボルトにて締結した軸受けキャ
ップ体とで軸支する一方、前記カム軸と平行に配設した
吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、前
記各軸受けキャップ体の各々に対してボルトにて締結し
て成る多気筒内燃機関における動弁装置において、前記
吸気弁用揺動アーム軸及び排気弁用揺動アーム軸を、オ
ーステナイト組織にした炭素鋼製にするか、或いはオー
ステナイト系ステンレス鋼製にしたことを特徴とする多
気筒内燃機関における動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7149091A JPH04308307A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 多気筒内燃機関における動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7149091A JPH04308307A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 多気筒内燃機関における動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308307A true JPH04308307A (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=13462156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7149091A Pending JPH04308307A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 多気筒内燃機関における動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04308307A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910452B2 (en) * | 2002-11-07 | 2005-06-28 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rocker arm |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP7149091A patent/JPH04308307A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910452B2 (en) * | 2002-11-07 | 2005-06-28 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rocker arm |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0418929B2 (ja) | ||
| JPS60216011A (ja) | 内燃機関のカム軸保持構造 | |
| JPH0646005B2 (ja) | 動弁用カム軸の軸受構造 | |
| US20020020371A1 (en) | Modular camshaft assembly | |
| JPH04308307A (ja) | 多気筒内燃機関における動弁装置 | |
| US5435281A (en) | Cylinder head construction for internal combustion engines | |
| US7621244B2 (en) | Titanium alloy tappet, manufacturing method thereof, and jig used in manufacturing tappet | |
| US20030200946A1 (en) | Support device for rocker arm | |
| JPS5851204A (ja) | 多気筒内燃機関の動弁装置 | |
| JP2580820Y2 (ja) | カム軸の軸受け装置 | |
| JP2798625B2 (ja) | シリンダヘッドのカムシャフト軸受け機構 | |
| JP5302823B2 (ja) | クランクシャフト | |
| JPS6240081Y2 (ja) | ||
| CN216361024U (zh) | 气门摇臂和气门系统 | |
| JPH0861016A (ja) | 組立カムシャフト | |
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JP2720264B2 (ja) | ロッカーアーム | |
| JPS58204904A (ja) | 内燃機関 | |
| Londhe et al. | Evaluation of a 4-stroke 4-cylinder Diesel Engine Valve-train for Replacement of a Solid Camshaft with a Hollow Camshaft | |
| JPH04132410U (ja) | ローラーロツカーアーム | |
| JP2544963Y2 (ja) | 内燃機関における揺動アームの取付け装置 | |
| JPH0452407Y2 (ja) | ||
| JPS6325292Y2 (ja) | ||
| JPH09329008A (ja) | 内燃機関用バルブスプリングリテーナ及びその加工方法 | |
| JPH0160643B2 (ja) |