JPH04303024A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機のシフトロ
ック装置に係り、特に車両が駐車状態から発進する際に
おける車両の飛び出し等を防止し得る自動変速機のシフ
トロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には搭載した内燃機関の駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動式の
変速機や手動式の変速機を備えている。

【０００３】自動式の変速機においては、イグニション
キーのオン時に、ブレーキペダルを踏まなければシフト
レバーを駐車シフト位置から他のシフト位置に変更する
ことができない、つまりポジションプレート（デテント
プレート）の駐車用段部にポジションピン（デテントピ
ン）を係合させたままにするレバーロック機構と、シフ
トレバーが駐車シフト位置にされていないとイグニショ
ンキーを抜くことができないキーインタロック機構とを
有するシフトロック装置、あるいは、ブレーキインタロ
ック装置を設けているものがある。

【０００４】この自動変速機のブレーキインタロック装
置は、図５に示すものがある。即ち、図５に示す如く、
シフトレバー１０２の基部は、レバーハウジング（コン
ソールボックス）１０４によって覆われている。このレ
バーハウジング１０４内には、シフトロックソレノイド
１０６を有するレバーロック機構１０８が設けられてい
る。シフトロックソレノイド１０６は、ブレーキペダル
１１０の動作によってオン・オフするストップライトス
イッチ１１２と、シフトレバースイッチ１１４とに連絡
している。このシフトレバースイッチ１１４は、セレク
トケーブル１１６を介してレバーロック機構１０８に連
絡されている。また、このレバーロック機構１０８には
、マニュアルレリーズノブ１１８が連絡されているとと
もに、インタロックケーブル１２０を介してイグニショ
ンスイッチ１２２が連絡されている。このイグニション
スイッチ１２２には、イグニションキー１２４の動作に
よってオン・オフするものである。なお、第５図におい
て、符号１２６はバッテリである。

【０００５】この図５のブレーキインタロック装置は、
イグニションスイッチ１２２がオンで且つブレーキペダ
ル１１０が踏込まれていない状態でない限りは、シフト
レバー１０２を駐車シフト位置からシフト動作させるこ
とができず、また、シフトレバー１０２が駐車シフト位
置でない限りは、イグニションキー１２４を抜くことが
できないものである。

【０００６】また、このような自動変速機としては、特
公平２−５２１３４号公報に開示されている。この公報
に記載のものは、パーキングロック溝に主ロック壁に加
えて副ロック壁を形成し、かつ、インヒビタスイッチの
エンジン始動範囲として設定し得る設定許容範囲が、主
ロック壁でシフト操作を規制される範囲から副ロック壁
によりシフト操作を規制される範囲の間に設けることに
より、設定許容範囲に収まる範囲で誤差を許容させ、イ
ンヒビタスイッチの取付位置の調整やエンジン始動範囲
を調整する作業を容易にするものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシフ
トロック装置にあっては、駐車状態から車両を発進する
際に、車両の走行条件を満足すると、車両が発進するが
、このとき、エンジン回転数が高い場合やブレーキペダ
ルの踏込みが十分でない場合には、車両が急発進してし
まう不都合があった。

【０００８】また、レバーハウジングを取り外すことに
よってシフトロック装置を解除させ、車両を自由に走行
させることができるが、シフトレバーが駐車シフト位置
に入っていても牽引されて盗難されるおそれがあり、改
善が望まれていた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シフトノブにより進退動
作されるポジションピンを有するシフトレバーを設け、
中立用段部の一側に複数段の前進用段部を順次に形成す
るとともに前記中立用段部の他側に後退用段部と駐車用
段部とを順次に形成した段部開口を有するポジションプ
レートを設け、このポジションプレートの各段部に前記
ポジションピンを係合離脱させて前記シフトレバーを各
シフト位置にシフト操作することにより係合状態を切換
える車両の自動変速機において、前記車両のブレーキペ
ダルの踏込み動作がない場合に前記シフトレバーを駐車
シフト位置に保持するレバーロック機構を設け、前記車
両のイグニションキーのオフ時に前記ブレーキペダルの
動作を阻止するペダルロック機構を設け、前記シフトレ
バーが駐車シフト位置の際に前記車両のパーキングブレ
ーキの動作を阻止するブレーキロック機構を設けたこと
を特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、駐車時において、ブ
レーキペダルの踏込み動作がない場合にレバーロック機
構がシフトレバーを駐車シフト位置に保持するとともに
、イグニションキーのオフ時にペダルロック機構がブレ
ーキペダルの動作を阻止し、また、シフトレバーが駐車
シフト位置にあってブレーキロック機構がパーキングブ
レーキの動作を阻止するので、ブレーキ系も含めて車両
全体がロックされて車両を徒に走行させることができな
い。

【００１１】また、駐車状態から車両を発進する際には
、シフトレバーの駐車シフト位置からシフトレバーが動
作するまでパーキングブレーキがブレーキロック機構に
よっその動作が阻止されているので、エンジン回転数が
高かったり、あるいはブレーキペダルの踏込みが十分で
ない場合でも、車両の急発進を防止することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は自動変速機、
４はシフトロック装置、６はレバーハウジング（コンソ
ールボックス）、８はブラケット、１０はシフトレバー
である。即ち、レバーハウジング６の下方に突設したブ
ラケット８には、シフトレバー１０のレバー軸１２の下
端が支軸１４によって揺動可能に軸支されている。シフ
トレバー１０のレバー軸１２の上端側は、ガイドプレー
ト１６のガイド孔１８に挿通され且つ上方に突設されて
いる。ガイドプレート１６には、図４に示す如く、シフ
トレバー１０の各シフト位置である駐車シフト位置Ｐと
、後退シフト位置Ｒと、中立シフト位置Ｎと、走行シフ
ト位置Ｄと、２速シフト位置２と、１速シフト位置Ｌと
が順次に表示されている。

【００１３】前記シフトレバー１０は、レバー軸１２の
上端に設けたグリップ２０内にシフトノブ２２を有して
いる。シフトレバー１０のレバー軸１２内には、シフト
ノブ２２に一端側を当接するロッド２４が軸方向移動可
能に設けられている。このロッド２４の他端側には、ポ
ジションピン（デテントピン）２６が取着して設けられ
ている。このシフトレバー１０は、シフトケーブル２８
によって自動変速機２のシフト部材３０に連絡されてい
る。また、前記レバーハウジング６は、上方に立設した
ポジションプレート（デテントプレート）３２にシフト
レバー１０の各シフト位置に対応する段部開口３４を有
している。即ち、ポジションプレート３２には、前記各
シフト位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・２・Ｌに対応させて、図３に示
す如く、中立用段部３４−Ｎの一側に複数段の前進用段
部である走行用段部３４−Ｄと２速用段部３４−２と１
速用段部３４−Ｌとが順次に形成されるとともに、前記
中立用段部３４−Ｎの他側に後退用段部３４−Ｒと駐車
用段部３４−Ｐとが順次に形成された段部開口３４を有
している。

【００１４】また、前記シフトレバー１０とポジション
プレート３２とには、シフトレバー１０のシフト操作に
節度感を付与する節度機構３６が設けられている。節度
機構３６は、シフトレバー１０に設けた弾圧係合体３８
と、各シフト位置においてこの弾圧係合体３８が夫々弾
圧係合されるポジションプレート３２に設けた各係合孔
部４０とからなる。係合孔部４０は、シフトレバー１０
の前記各シフト位置Ｐ・Ｆ・Ｎ・２・Ｌに対応させて、
後退用係合項部４０−Ｒと中立用係合孔部４０−Ｎと走
行用係合孔部４０−Ｄと２速用係合孔部４０−２と１速
用係合孔部４０−Ｌとからなる。

【００１５】自動変速機２は、シフトレバー１０のシフ
トノブ２２の押し込み放し操作によりロッド２４を介し
てポジションピン２６を進退動作させ、ポジションプレ
ート３２の各段部３４−Ｐ、３４−Ｒ、３４−Ｎ・３４
−Ｄ・３４−Ｌにポジションピン２６を係合離脱させ、
シフトレバー１０を各シフト位置Ｐ・Ｎ・Ｄ・２・Ｌに
シフト操作することにより、シフトケーブル２８とシフ
ト部材３０を介して係合状態を切換えるものである。

【００１６】このような自動変速機２において、シフト
レバー１０の誤シフト操作を防止するために、図１、図
２に示す如く、シフトロック装置４には、図３に示す如
く、駐車用段部３４−Ｐを他の各段部３４−Ｒ・３４−
Ｎ・３４−Ｄ・３４−２・３４−Ｌに対して段差が形成
され、駐車用段部３４−Ｐに係合されたポジションピン
２６を係合状態に保持させてシフトレバー１０のシフト
操作を阻止するシフト操作阻止部４２が設けられている
。

【００１７】このシフト操作阻止部４２は、自動変速機
２の搭載される車両（図示せず）のイグニションキー４
４の操作によりオフ・オン・スタートの各状態に切換え
られるイグニションスイッチ４６と、シフトレバー１０
のシフト操作によりシフト動作される自動変速機２のシ
フト部材３０のシフト動作位置を検出するシフトスイッ
チ４８と、車両のブレーキペダル５０の操作状態を検出
するブレーキスイッチ５２とを有している。

【００１８】また、ポジションプレート３２の駐車用段
部３４−Ｐ近傍には、レバーロック機構５４が設けられ
る。このレバーロック機構５４は、例えば、レバーソレ
ノイド５６とこのレバーソレノイド５６により駐車用段
部３４−Ｐ側に進退動作されるレバープランジャ５８と
からなる。つまり、シフトスイッチ４８には、第１電路
６０を介してブレーキスイッチ５２が連絡されていると
ともに、第２電路６２を介して進退用警報器６４が連絡
されている。また、このブレーキスイッチ５２には、第
３電路６６を介してレバーソレノイド５６が連絡されて
いる。

【００１９】また、前記イグニションスイッチ４６には
、キーロック機構６８が設けられている。このキーロッ
ク機構６８は、第４電路７０を介してキースイッチ７２
に連絡され、シフトレバー１０が駐車シフト位置Ｐシフ
ト操作されているときにのみ、イグニションキー４４の
抜脱を可能とするものである。

【００２０】また、前記ブレーキペダル５０には、イグ
ニションキー４４のオフ時にブレーキペダル５０の動作
を阻止するペダルロック機構７４が設けられる。このペ
ダルロック機構７４は、例えば、ペダルソレノイド７６
とペダルプランジャ７８とからなる。このペダルソレノ
イド７６は、第５電路８０を介してキーロック機構６８
に連絡されているとともに、第６電路８２を介して第１
電路６０途中に連絡されている。

【００２１】更に、車両のパーキングブレーキ８４には
、シフトレバー１０が駐車シフト位置の際にパーキング
ブレーキ８４の動作を阻止するブレーキロック機構８６
が設けられる。このブレーキロック機構８６は、例えば
、ブレーキソレノイド８８とブレーキプランジャ９０と
からなる。このブレーキソレノイド８８は、第７電路９
２を介してシフトスイッチ４８に連絡されている。

【００２２】前記パーキングブレーキ８４には、イグニ
ションキー４４を抜いてパーキングブレーキ８４を引き
抜くのを忘れた場合に、この引き抜きを忘れたのを検出
する引き忘れセンサ９４と、この引き忘れセンサ９４か
らの信号によって警報を発する引き忘れ警報器９６とが
設けられている。

【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２４】駐車の際に、ブレーキペダル５０の踏込み
動作がないと、レバーロック機構５４がシフトレバー１
０を駐車シフト位置に保持、つまりロックするとともに
、イグニションキー４４をオフにするとペダルロック機
構７４がブレーキペダル５０の動作を阻止し、さらに、
シフトレバー１０が駐車シフト位置であるので、ブレー
キロック機構８６がパーキングブレーキ８４の動作を阻
止させる。これにより、シフトレバー１０とブレーキペ
ダル５０とパーキングブレーキ８４とがロックされるの
で、つまり、シフトレバー１０を駐車シフト位置にして
イグニションキー４４を抜いた時に、ブレーキ系もロッ
クされるので、レバーハウジング６が取外されても車両
が徒に走行されることがない。

【００２５】また、このとき、パーキングブレーキ８４
を引き忘れた際には、引き忘れセンサ９４がこれを検知
して引き忘れ警報器９６を鳴らすので、運転者がパーキ
ングブレーキ８４を引き忘れるのを防止することができ
る。

【００２６】更に、車両がフロントエンジンフロント車
（ＦＦ車）の場合には、ブレーキ系がロックされるので
、全ての車輪をロックさせることができ、牽引されるの
を防止することができる。

【００２７】よって、例えば、レバーハウジング６を取
外してレバーロック機構５４を解除しても、車両を走行
させることができず、車両が盗難される等の不都合を未
然に防止することができる。

【００２８】また、駐車状態から車両を発進させる際に
は、イグニションキー４４をオンにすると、ブレーキペ
ダル５０をロックしていたペダルソレノイド７６に通電
がされ、ブレーキペダル５０を自由に踏込むことができ
るとともに、ブレーキペダル５０が踏込まれることによ
ってブレーキスイッチ５２が作動してシフトレバー１０
をロックしていたレバーソレノイド５６に通電がされ、
シフトレバー１０を駐車シフト位置から他のシフト位置
に移動させることができ、さらに、シフトレバー１０を
駐車シフト位置から他のシフト位置に移動させると、シ
フトスイッチ４８からブレーキソレノイド８８に通電が
され、パーキングブレーキ８４を動作させ、車両を発進
させることができる。

【００２９】そして、このとき、シフトレバー１０を駐
車シフト位置から他のシフト位置に移動するまでに、パ
ーキングブレーキ８４が効いているので、エンジン回転
数が高い場合やブレーキペダル５０の踏み込みが十分で
ない場合にでも、車両が急発進するのを防止することが
でき、安全である。

【００３０】なお、この実施例においては、レバーロッ
ク機構５４とペダルロック機構７４とブレーキロック機
構８６とを、電気的に作動するソレノイドとプランジャ
とによって構成したが、これら機構をリンクやケーブル
等を使用して機械的に作動すべく構成することも可能で
ある。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、ブレーキペダルの踏込み動作がない場合
にシフトレバーを駐車シフト位置に保持するレバーロッ
ク機構を設け、車両のイグニションキーのオフ時にブレ
ーキペダルの動作を阻止するペダルロック機構を設け、
シフトレバーが駐車シフト位置の際に車両のパーキング
ブレーキの動作を阻止するブレーキロック機構を設けた
ことにより、車両の発進時にエンジン回転数が高い場合
、あるいはブレーキペダルの踏込みが十分でない場合で
も、車両の急発進を防止し得る。

【００３２】また、駐車時にあっては、ブレーキ系もロ
ックされるので、車両が徒に走行されるのを防止し得る
。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフトロック装置のシステム構成図である。

【図２】シフトロック装置の一部構成図である。

【図３】ポジションプレートの各段部の説明図である。

【図４】シフトレバー部位の平面図である。

【図５】従来におけるブレーキインタロック装置のシス
テム構成図である。

【符号の説明】

２　　自動変速機 ４　　シフトロック装置 １０　　シフトレバー ３２　　ポジションプレート ５４　　レバーロック機構 ７４　　ペダルロック機構 ８６　　ブレーキロック機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シフトノブにより進退動作されるポジ
   ションピンを有するシフトレバーを設け、中立用段部の
   一側に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに前
   記中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次
   に形成した段部開口を有するポジションプレートを設け
   、このポジションプレートの各段部に前記ポジションピ
   ンを係合離脱させて前記シフトレバーを各シフト位置に
   シフト操作することにより係合状態を切換える車両の自
   動変速機において、前記車両のブレーキペダルの踏込み
   動作がない場合に前記シフトレバーを駐車シフト位置に
   保持するレバーロック機構を設け、前記車両のイグニシ
   ョンキーのオフ時に前記ブレーキペダルの動作を阻止す
   るペダルロック機構を設け、前記シフトレバーが駐車シ
   フト位置の際に前記車両のパーキングブレーキの動作を
   阻止するブレーキロック機構を設けたことを特徴とする
   自動変速機のシフトロック装置。