JPH04300440A - 回転伝達装置 - Google Patents
回転伝達装置Info
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- JPH04300440A JPH04300440A JP3064788A JP6478891A JPH04300440A JP H04300440 A JPH04300440 A JP H04300440A JP 3064788 A JP3064788 A JP 3064788A JP 6478891 A JP6478891 A JP 6478891A JP H04300440 A JPH04300440 A JP H04300440A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/16—Differential gearings without gears having orbital motion with freewheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転伝達装置に関し
、例えば自動車のディファレンシャル等に利用できる。
、例えば自動車のディファレンシャル等に利用できる。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】自動車のディファレンシャ
ルは、車軸などの出力軸と連結した２個のサイドギヤを
対向配置し、その両サイドギヤに、プロペラシャフトに
つながる入力部材と連結したピニオンギヤを噛み合せた
構造で成っており、左右の車輪に速度差が生じた場合、
ピニオンギヤがサイドギヤの間で回転することにより、
各出力軸に各車輪の負荷に応じた駆動トルクを伝えるよ
うになっている。
ルは、車軸などの出力軸と連結した２個のサイドギヤを
対向配置し、その両サイドギヤに、プロペラシャフトに
つながる入力部材と連結したピニオンギヤを噛み合せた
構造で成っており、左右の車輪に速度差が生じた場合、
ピニオンギヤがサイドギヤの間で回転することにより、
各出力軸に各車輪の負荷に応じた駆動トルクを伝えるよ
うになっている。
【０００３】しかし、単にサイドギヤとピニオンギヤを
噛み合せたデフ構造では、一方の車輪が脱輪したり氷や
雪面上に乗り上げて急激に負荷が減少した場合、駆動ト
ルクが空転する無負荷の車輪だけに流れ、負荷が得られ
る車輪には全く伝わらない不具合が生じる。
噛み合せたデフ構造では、一方の車輪が脱輪したり氷や
雪面上に乗り上げて急激に負荷が減少した場合、駆動ト
ルクが空転する無負荷の車輪だけに流れ、負荷が得られ
る車輪には全く伝わらない不具合が生じる。
【０００４】このような問題に対処するため、従来より
デフの差動機能を制限する装置が多く提案されているが
、その代表的なものとして、デフ内部にビスカスカップ
リングを組込み、高粘性流体のせん断抵抗を利用して負
荷の加わる出力軸にも駆動トルクを伝えるようにしたも
のと、デフ内部に組込んだ複数の摩擦板と弾性部材によ
りサイドギヤの動きを重くし、両出力軸に駆動トルクを
伝えるようにしたものが知られている。
デフの差動機能を制限する装置が多く提案されているが
、その代表的なものとして、デフ内部にビスカスカップ
リングを組込み、高粘性流体のせん断抵抗を利用して負
荷の加わる出力軸にも駆動トルクを伝えるようにしたも
のと、デフ内部に組込んだ複数の摩擦板と弾性部材によ
りサイドギヤの動きを重くし、両出力軸に駆動トルクを
伝えるようにしたものが知られている。
【０００５】しかし、ビスカスカップリングを利用した
方法では、出力軸間の回転差が小さい場合、高粘性流体
のせん断抵抗が小さくなり、充分な駆動トルクが得られ
にくい欠点があり、また、低速回転時でせん断抵抗が大
きくなるようにしようとすると、低速でタイトコーナー
を旋回した際引きづりトルクが生じやすい欠点がある。
方法では、出力軸間の回転差が小さい場合、高粘性流体
のせん断抵抗が小さくなり、充分な駆動トルクが得られ
にくい欠点があり、また、低速回転時でせん断抵抗が大
きくなるようにしようとすると、低速でタイトコーナー
を旋回した際引きづりトルクが生じやすい欠点がある。
【０００６】一方、摩擦板を利用する方法では、デフ内
部の構造の複雑化と重量増大を引き起こす問題があると
共に、摩擦板が作動した状態でタイトコーナーを旋回す
ると、サイドギヤに加わる摩擦力によって引きづりトル
クが生じる欠点がある。
部の構造の複雑化と重量増大を引き起こす問題があると
共に、摩擦板が作動した状態でタイトコーナーを旋回す
ると、サイドギヤに加わる摩擦力によって引きづりトル
クが生じる欠点がある。
【０００７】この発明は、上述した従来のディファレン
シャルがもつ課題を解決するためになされたもので、簡
単な構造で差動機能と差動を制限する機能（リミッテッ
ドスリップ機能）とを合わせもち、しかも出力軸間に生
じる速度差を引きづりトルクを生じさせずに吸収するこ
とができる回転伝達装置を提供することを目的としてい
る。
シャルがもつ課題を解決するためになされたもので、簡
単な構造で差動機能と差動を制限する機能（リミッテッ
ドスリップ機能）とを合わせもち、しかも出力軸間に生
じる速度差を引きづりトルクを生じさせずに吸収するこ
とができる回転伝達装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、出力軸と連結する一対のサイドギヤを
対向配置し、その両サイドギヤに入力部材と連結するピ
ニオンギヤを噛み合せた回転伝達装置において、一方の
サイドギヤと出力軸を切離すと共に、その出力軸と上記
入力部材の対向面にそれぞれ係合子の係合面を形成し、
その両係合面の間に回動可能に設けた保持器のポケット
に、保持器と出力軸の相対回転によって両係合面に係合
する係合子と、その係合子を両係合面と係合しない位置
に保持する弾性部材とを組込み、この保持器及び出力軸
とサイドギヤとを、出力軸の同軸上に配置した中間軸を
介して回転力が伝達可能に連結し、かつ、その中間軸と
出力軸の連結部に回転方向すき間を設けた構造としたの
である。
め、この発明は、出力軸と連結する一対のサイドギヤを
対向配置し、その両サイドギヤに入力部材と連結するピ
ニオンギヤを噛み合せた回転伝達装置において、一方の
サイドギヤと出力軸を切離すと共に、その出力軸と上記
入力部材の対向面にそれぞれ係合子の係合面を形成し、
その両係合面の間に回動可能に設けた保持器のポケット
に、保持器と出力軸の相対回転によって両係合面に係合
する係合子と、その係合子を両係合面と係合しない位置
に保持する弾性部材とを組込み、この保持器及び出力軸
とサイドギヤとを、出力軸の同軸上に配置した中間軸を
介して回転力が伝達可能に連結し、かつ、その中間軸と
出力軸の連結部に回転方向すき間を設けた構造としたの
である。
【０００９】
【作用】上記の構造においては、入力部材が回転すると
、サイドギヤを介して中間軸が回され、保持器が出力軸
に対して連結部のすき間の分だけ相対回転し、係合子が
係合面に係合する。このため、一方の出力軸は入力部材
により直接駆動され、他方の出力軸はピニオンギヤとサ
イドギヤを介して駆動される。
、サイドギヤを介して中間軸が回され、保持器が出力軸
に対して連結部のすき間の分だけ相対回転し、係合子が
係合面に係合する。このため、一方の出力軸は入力部材
により直接駆動され、他方の出力軸はピニオンギヤとサ
イドギヤを介して駆動される。
【００１０】上記の状態で、中間軸と連結する一方の出
力軸の回転が入力部材の回転を上回ると、出力軸が係合
子に対してオーバーランニングし、出力軸と入力部材が
切離される。逆に、他方の出力軸の回転が入力部材の回
転を上回ると、その出力軸の動きにより回されるピニオ
ンギヤが、中間軸と連結するサイドギヤを逆方向に回転
させ、係合子の係合を切離す。このため、両出力軸には
ピニオンギヤとサイドギヤによる差動機能だけが作用す
る。
力軸の回転が入力部材の回転を上回ると、出力軸が係合
子に対してオーバーランニングし、出力軸と入力部材が
切離される。逆に、他方の出力軸の回転が入力部材の回
転を上回ると、その出力軸の動きにより回されるピニオ
ンギヤが、中間軸と連結するサイドギヤを逆方向に回転
させ、係合子の係合を切離す。このため、両出力軸には
ピニオンギヤとサイドギヤによる差動機能だけが作用す
る。
【００１１】また、出力軸のうち一方が無負荷になると
、ピニオンギヤで中間軸が回され、係合子が係合して入
力部材が直接一方の出力軸を駆動する。この場合、ピニ
オンギヤとサイドギヤには負荷がかからない状態にある
ため、入力部材とピニオンギヤ及びサイドギヤが共回り
し（デフロックの状態）、負荷がかかる出力軸にも駆動
トルクが伝わる。
、ピニオンギヤで中間軸が回され、係合子が係合して入
力部材が直接一方の出力軸を駆動する。この場合、ピニ
オンギヤとサイドギヤには負荷がかからない状態にある
ため、入力部材とピニオンギヤ及びサイドギヤが共回り
し（デフロックの状態）、負荷がかかる出力軸にも駆動
トルクが伝わる。
【００１２】
【実施例】図１乃至図４は、図５に示すような後輪Ｄを
駆動車輪とする自動車において、トランスミッションＢ
から出たプロペラシャフトＣの駆動トルクを、後輪Ｄ、
Ｄの各車軸Ｅ、Ｅに伝達するためのリヤディファレンシ
ャルに適用した回転伝達装置Ａの実施例を示したもので
ある。
駆動車輪とする自動車において、トランスミッションＢ
から出たプロペラシャフトＣの駆動トルクを、後輪Ｄ、
Ｄの各車軸Ｅ、Ｅに伝達するためのリヤディファレンシ
ャルに適用した回転伝達装置Ａの実施例を示したもので
ある。
【００１３】図１に示すように、この実施例では、自動
車に固定されるケース２の内部に、軸受３、３を介して
筒状の入力部材１を回転可能に支持し、その入力部材１
の外周中央部に、プロペラシャフトＣ先端のドライブピ
ニオン４と噛み合うリングギヤ５を一体に形成している
。
車に固定されるケース２の内部に、軸受３、３を介して
筒状の入力部材１を回転可能に支持し、その入力部材１
の外周中央部に、プロペラシャフトＣ先端のドライブピ
ニオン４と噛み合うリングギヤ５を一体に形成している
。
【００１４】入力部材１の内部孔１ａには、固定ピン６
、７を介してスリーブ８と９をそれぞれ固定し、スリー
ブ８の内周面間にかけ渡した支持軸１０に、対向する２
個のピニオンギヤ１１、１１を回転可能に取付ける。 また、ピニオンギヤ１１、１１の左右両側に、対向して
２個のサイドギヤ１２、１３を配置し、その各サイドギ
ヤ１２、１３とピニオンギヤ１１、１１を噛み合せて、
ピニオンギヤがサイドギヤの回りに回動するように係合
させる。
、７を介してスリーブ８と９をそれぞれ固定し、スリー
ブ８の内周面間にかけ渡した支持軸１０に、対向する２
個のピニオンギヤ１１、１１を回転可能に取付ける。 また、ピニオンギヤ１１、１１の左右両側に、対向して
２個のサイドギヤ１２、１３を配置し、その各サイドギ
ヤ１２、１３とピニオンギヤ１１、１１を噛み合せて、
ピニオンギヤがサイドギヤの回りに回動するように係合
させる。
【００１５】上記のサイドギヤのうち、左側のサイドギ
ヤ１２には、圧入嵌合するスプライン１４を介して左出
力軸１５を一体に連結するが、右側のサイドギヤ１３に
対しては右出力軸１６を切離し、その切離した右出力軸
１６を軸受１７、１７を介して入力部材１のスリーブ９
に回転自在に支持する。
ヤ１２には、圧入嵌合するスプライン１４を介して左出
力軸１５を一体に連結するが、右側のサイドギヤ１３に
対しては右出力軸１６を切離し、その切離した右出力軸
１６を軸受１７、１７を介して入力部材１のスリーブ９
に回転自在に支持する。
【００１６】この右出力軸１６の外径面と、それに対向
するスリーブ９の内径面には、図２に示すように、それ
ぞれ円筒形の係合面１８、１９を形成し、その係合面１
８、１９間に、回動可能な大径の制御用保持器２０と、
右出力軸１６にピン止めする小径の固定保持器２１とを
組込む。
するスリーブ９の内径面には、図２に示すように、それ
ぞれ円筒形の係合面１８、１９を形成し、その係合面１
８、１９間に、回動可能な大径の制御用保持器２０と、
右出力軸１６にピン止めする小径の固定保持器２１とを
組込む。
【００１７】また、両保持器２０、２１の周面に、対向
して複数のポケット２２、２３を形成し、その各ポケッ
ト２２、２３内に、係合子としてのスプラグ２４と、弾
性部材２５を組込む。このスプラグ２４は、図４に示す
ように外径側と内径側がスプラグの中央線上に曲率中心
をもつ弧状面２６で形成されており、左右の両方向に所
定角度傾くと、両係合面１８、１９に係合して入力部材
１と右出力軸１６を一体化する。また、弾性部材２５は
、制御用保持器２０に取付け、各スプラグ２４を両側か
ら押圧して、通常時スプラグを両係合面１８、１９に係
合しない中立の状態に保持するように設定する。
して複数のポケット２２、２３を形成し、その各ポケッ
ト２２、２３内に、係合子としてのスプラグ２４と、弾
性部材２５を組込む。このスプラグ２４は、図４に示す
ように外径側と内径側がスプラグの中央線上に曲率中心
をもつ弧状面２６で形成されており、左右の両方向に所
定角度傾くと、両係合面１８、１９に係合して入力部材
１と右出力軸１６を一体化する。また、弾性部材２５は
、制御用保持器２０に取付け、各スプラグ２４を両側か
ら押圧して、通常時スプラグを両係合面１８、１９に係
合しない中立の状態に保持するように設定する。
【００１８】一方、右出力軸１６のサイドギヤ１３と向
き合う端部に、軸線に沿った軸孔２７を形成し、その軸
孔２７に中間軸２８を回転可能に挿入し、その中間軸２
８の一端に、圧入嵌合するスプライン２９を介してサイ
ドギヤ１３を一体に連結する。
き合う端部に、軸線に沿った軸孔２７を形成し、その軸
孔２７に中間軸２８を回転可能に挿入し、その中間軸２
８の一端に、圧入嵌合するスプライン２９を介してサイ
ドギヤ１３を一体に連結する。
【００１９】また、中間軸２８の他端には、右出力軸１
６のピン孔３０を挿通させたピン３１を貫通させ、その
ピン３１の両端部に制御用保持器２０を連結する。
６のピン孔３０を挿通させたピン３１を貫通させ、その
ピン３１の両端部に制御用保持器２０を連結する。
【００２０】このピン３１と保持器２０及び右出力軸１
６は、図３に示すように、すき間なく一体で連結させる
が、ピン３１とピン孔３０との間には回転方向すき間３
２を設ける。その回転方向すき間３２の大きさは、スプ
ラグ２４が中立位置から弾性部材２５を介して係合面１
８、１９に接触するまでの距離よりも大きく設定する。
６は、図３に示すように、すき間なく一体で連結させる
が、ピン３１とピン孔３０との間には回転方向すき間３
２を設ける。その回転方向すき間３２の大きさは、スプ
ラグ２４が中立位置から弾性部材２５を介して係合面１
８、１９に接触するまでの距離よりも大きく設定する。
【００２１】上記のような構造で成る回転伝達装置Ａの
作用を、次に、自動車における種々の走行状態に対応さ
せて説明する。
作用を、次に、自動車における種々の走行状態に対応さ
せて説明する。
【００２２】（ａ） 直進時
ドライブピニオン４により入力部材１が回されると、支
持軸１０とピニオンギヤ１１、１１を介して左右のサイ
ドギヤ１２、１３が同一方向に回される。
持軸１０とピニオンギヤ１１、１１を介して左右のサイ
ドギヤ１２、１３が同一方向に回される。
【００２３】この場合、入力部材１の左側では、サイド
ギヤ１２から直接左出力軸１５に駆動トルクが伝わるが
、右側では、サイドギヤ１３と共に中間軸２８が回転す
る。このため、図４に示すごとく、制御用保持器２０が
ピン３１とピン孔３０間の回転方向すき間３２の分だけ
固定保持器２１に対して回転し、スプラグ２４が係合面
１８、１９に係合する。したがって、右出力軸１６には
入力部材１からスプラグ２４を介して駆動トルクが伝え
られる。
ギヤ１２から直接左出力軸１５に駆動トルクが伝わるが
、右側では、サイドギヤ１３と共に中間軸２８が回転す
る。このため、図４に示すごとく、制御用保持器２０が
ピン３１とピン孔３０間の回転方向すき間３２の分だけ
固定保持器２１に対して回転し、スプラグ２４が係合面
１８、１９に係合する。したがって、右出力軸１６には
入力部材１からスプラグ２４を介して駆動トルクが伝え
られる。
【００２４】このように直進状態では、入力部材１によ
り同時に左右の出力軸１５、１６が回転駆動され、駆動
トルクが各出力軸１５、１６に均等に配分されて伝えら
れる。
り同時に左右の出力軸１５、１６が回転駆動され、駆動
トルクが各出力軸１５、１６に均等に配分されて伝えら
れる。
【００２５】（ｂ） 右旋回時
自動車が図５において右回りに旋回した場合、左右車輪
の旋回半径の違いにより、旋回の内側となる右出力軸１
６の回転は入力部材１の回転に対して遅れ、逆に旋回の
外側となる左出力軸１５の回転は速くなる。
の旋回半径の違いにより、旋回の内側となる右出力軸１
６の回転は入力部材１の回転に対して遅れ、逆に旋回の
外側となる左出力軸１５の回転は速くなる。
【００２６】この状態では、左側サイドギヤ１２が入力
部材１よりも早く回ろうとし、それに応じてピニオンギ
ヤ１１、１１が回転しはじめるが、このピニオンギヤの
回転は、右側のサイドギヤ１３を左側のサイドギヤ１２
に対して逆方向に回転させるように作用する。
部材１よりも早く回ろうとし、それに応じてピニオンギ
ヤ１１、１１が回転しはじめるが、このピニオンギヤの
回転は、右側のサイドギヤ１３を左側のサイドギヤ１２
に対して逆方向に回転させるように作用する。
【００２７】このため、図４の状態から制御用保持器２
０は入力部材１の回転方向に対して逆方向に回転し、ス
プラグ２４の係合が外れ、入力部材１と右出力軸１６は
切離される。これにより、右出力軸１６には、ピニオン
ギヤ１１、１１から右側サイドギヤ１３→中間軸２８→
ピン３１→右出力軸１６の経路を介して駆動トルクが伝
えられる。
０は入力部材１の回転方向に対して逆方向に回転し、ス
プラグ２４の係合が外れ、入力部材１と右出力軸１６は
切離される。これにより、右出力軸１６には、ピニオン
ギヤ１１、１１から右側サイドギヤ１３→中間軸２８→
ピン３１→右出力軸１６の経路を介して駆動トルクが伝
えられる。
【００２８】このように左右の出力軸１５、１６には、
サイドギヤ１２、１３に対して回転するピニオンギヤ１
１、１１を介して駆動トルクが伝わり、サイドギヤとピ
ニオンギヤによる差動機能によって両出力軸１５、１６
間に生じる回転差が吸収される。
サイドギヤ１２、１３に対して回転するピニオンギヤ１
１、１１を介して駆動トルクが伝わり、サイドギヤとピ
ニオンギヤによる差動機能によって両出力軸１５、１６
間に生じる回転差が吸収される。
【００２９】（ｃ） 左回転時
左回りの旋回では、上記とは反対に、入力部材１に対し
て旋回内側となる左出力軸１５の回転が遅く、旋回外側
となる右出力軸１６の回転が速くなる。
て旋回内側となる左出力軸１５の回転が遅く、旋回外側
となる右出力軸１６の回転が速くなる。
【００３０】この場合、入力部材１の左側では、ピニオ
ンギヤ１１からサイドギヤ１２を介して左出力軸１５に
駆動トルクが伝わるが、右側では、右出力軸１６が入力
部材１より速く回転するため、スプラグ２４が係合面１
８、１９に係合せず、入力部材１と右出力軸１６は切離
された状態になる。このため、右出力軸１６には、ピニ
オンギヤ１１→右側サイドギヤ１３→中間軸２８→ピン
３１の経路を介して駆動トルクが伝わる。
ンギヤ１１からサイドギヤ１２を介して左出力軸１５に
駆動トルクが伝わるが、右側では、右出力軸１６が入力
部材１より速く回転するため、スプラグ２４が係合面１
８、１９に係合せず、入力部材１と右出力軸１６は切離
された状態になる。このため、右出力軸１６には、ピニ
オンギヤ１１→右側サイドギヤ１３→中間軸２８→ピン
３１の経路を介して駆動トルクが伝わる。
【００３１】上記の（ｂ）と（ｃ）で述べたように、旋
回時においては、左右の出力軸１５、１６は入力部材１
と切離され、回転するピニオンギヤ１１、１１とサイド
ギヤ１２、１３を介して回転駆動される。このため、ピ
ニオンとサイドギヤによる差動機能だけが作用し、左右
の出力軸間の回転差が有効に吸収され、各車輪に加わる
負荷に応じた駆動トルクが分配されて各出力軸に伝えら
れる。
回時においては、左右の出力軸１５、１６は入力部材１
と切離され、回転するピニオンギヤ１１、１１とサイド
ギヤ１２、１３を介して回転駆動される。このため、ピ
ニオンとサイドギヤによる差動機能だけが作用し、左右
の出力軸間の回転差が有効に吸収され、各車輪に加わる
負荷に応じた駆動トルクが分配されて各出力軸に伝えら
れる。
【００３２】また、旋回中、スプラグ２４が係合面１８
、１９と係合せず、入力部材１と各出力軸１５、１６は
切離されるため、タイトコーナーを低速で旋回しても引
きづりトルクが発生しない。
、１９と係合せず、入力部材１と各出力軸１５、１６は
切離されるため、タイトコーナーを低速で旋回しても引
きづりトルクが発生しない。
【００３３】（ｄ） 左側車輪が無負荷になった時左
側車輪が脱輪して浮き上ったり氷や雪面等に乗上った場
合、左出力軸１５には全く負荷が加わらず、右側車輪に
つながる右出力軸１６には負荷が加えられる状態になる
。
側車輪が脱輪して浮き上ったり氷や雪面等に乗上った場
合、左出力軸１５には全く負荷が加わらず、右側車輪に
つながる右出力軸１６には負荷が加えられる状態になる
。
【００３４】この状態では、ドライブピニオン４により
入力部材１が回転されると、ピニオンギヤ１１、１１が
左右のサイドギヤ１２、１３を回そうとする。この場合
、右側サイドギヤ１３によって中間軸２８が回されると
、制御用保持器２０と右出力軸１６の相対回転によって
スプラグ２４が係合する。これにより、右出力軸１６は
、スプラグ２４を介して直接入力部材１により駆動され
るが、このとき、ピニオンギヤ１１、１１とサイドギヤ
１２、１３は互いに負荷をかけ合わない状態にあるため
、両者は回転を停止したまま入力部材１と共回りする。
入力部材１が回転されると、ピニオンギヤ１１、１１が
左右のサイドギヤ１２、１３を回そうとする。この場合
、右側サイドギヤ１３によって中間軸２８が回されると
、制御用保持器２０と右出力軸１６の相対回転によって
スプラグ２４が係合する。これにより、右出力軸１６は
、スプラグ２４を介して直接入力部材１により駆動され
るが、このとき、ピニオンギヤ１１、１１とサイドギヤ
１２、１３は互いに負荷をかけ合わない状態にあるため
、両者は回転を停止したまま入力部材１と共回りする。
【００３５】このため、左右の出力軸１５、１６は、デ
フロックが掛った状態となり、同一回転で回るため、駆
動可能な右出力軸１６に駆動トルクが伝わり、自動車を
動かすことができる。
フロックが掛った状態となり、同一回転で回るため、駆
動可能な右出力軸１６に駆動トルクが伝わり、自動車を
動かすことができる。
【００３６】（ｅ） 右側車輪が無負荷になった時こ
の場合は、右出力軸１６には全く負荷が加わらず、左側
車輪とつながる左出力軸１５が駆動可能な状態になる。
の場合は、右出力軸１６には全く負荷が加わらず、左側
車輪とつながる左出力軸１５が駆動可能な状態になる。
【００３７】この状態では、ドライブピニオン４により
入力部材１が回されると、その入力部材１の回転により
ピニオンギヤ１１、１１が左右のサイドギヤ１２、１３
を引きつれて回ろうとするが、左側のサイドギヤ１２に
は、左側車輪を通して路面の抵抗が加わるため、その抵
抗によってピニオンギヤ１１、１１が回されようとする
。
入力部材１が回されると、その入力部材１の回転により
ピニオンギヤ１１、１１が左右のサイドギヤ１２、１３
を引きつれて回ろうとするが、左側のサイドギヤ１２に
は、左側車輪を通して路面の抵抗が加わるため、その抵
抗によってピニオンギヤ１１、１１が回されようとする
。
【００３８】このピニオンギヤの動きにより、右側のサ
イドギヤ１３が前進方向に回転し、中間軸２８が回され
てスプラグ２４が係合面１８、１９に係合する。このた
め入力部材１により直接右出力軸１６が回転駆動される
。
イドギヤ１３が前進方向に回転し、中間軸２８が回され
てスプラグ２４が係合面１８、１９に係合する。このた
め入力部材１により直接右出力軸１６が回転駆動される
。
【００３９】このように入力部材１によって直接右出力
軸１６が駆動されると、上記したようにデフロックが掛
った状態となり、両サイドギヤ１２、１３が入力部材１
と共回りする。このため、左出力軸１５にも駆動トルク
が伝わり、左側車輪の駆動により自動車を動かすことが
できる。
軸１６が駆動されると、上記したようにデフロックが掛
った状態となり、両サイドギヤ１２、１３が入力部材１
と共回りする。このため、左出力軸１５にも駆動トルク
が伝わり、左側車輪の駆動により自動車を動かすことが
できる。
【００４０】なお、上記の作用は入力部材１の一方向の
回転についてだけでなく、ドライブピニオン４の回転が
逆になると、制御用保持器２０が逆方向に回動してスプ
ラグ２４を係合面１８、１９の反対側の係合位置に移動
させるため、前進と後退の両方向において全く同様に行
なわれる。
回転についてだけでなく、ドライブピニオン４の回転が
逆になると、制御用保持器２０が逆方向に回動してスプ
ラグ２４を係合面１８、１９の反対側の係合位置に移動
させるため、前進と後退の両方向において全く同様に行
なわれる。
【００４１】図６及び図７は他の実施例を示している。
この例では、入力部材１のスリーブ９に向き合う右出力
軸４０の周面を、角軸部４１に形成し、その角軸部４１
の外周に、スリーブ９の円筒状の係合面４３に対してく
さび状のカム面となる複数の係合面４２を形成している
。
軸４０の周面を、角軸部４１に形成し、その角軸部４１
の外周に、スリーブ９の円筒状の係合面４３に対してく
さび状のカム面となる複数の係合面４２を形成している
。
【００４２】また、係合面４２と係合面４３の間に、環
状の保持器４４を回動可能に組込み、この保持器４４に
設けたポケット４５に、係合子としての一対のローラ４
６、４７と、そのローラ４６、４７をポケット４５の周
方向に対向する側面に押し付ける弾性部材４８とを組込
んでいる。
状の保持器４４を回動可能に組込み、この保持器４４に
設けたポケット４５に、係合子としての一対のローラ４
６、４７と、そのローラ４６、４７をポケット４５の周
方向に対向する側面に押し付ける弾性部材４８とを組込
んでいる。
【００４３】上記の構造では、中間軸２８が回転し、保
持器４５が右出力軸４０に対して正逆方向に回動すると
、両ローラ４６、４７を押して、ローラの一方を係合面
４２、４３に交互に係合させ、入力部材１と右出力軸４
０を一体化する。
持器４５が右出力軸４０に対して正逆方向に回動すると
、両ローラ４６、４７を押して、ローラの一方を係合面
４２、４３に交互に係合させ、入力部材１と右出力軸４
０を一体化する。
【００４４】他の構造や作用は、前述した実施例と同じ
であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省
略する。
であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省
略する。
【００４５】なお、入力部材と出力軸間に組込む係合子
は、一方向の回転方向によって係合するスプラグを左右
一対で組込んで使用するようにしてもよい。
は、一方向の回転方向によって係合するスプラグを左右
一対で組込んで使用するようにしてもよい。
【００４６】また、この発明の回転伝達装置は、前輪駆
動車の前輪車軸に連結するフロントディファレンシャル
や、４輪駆動車のディファレンシャルとして利用するこ
ともできる。
動車の前輪車軸に連結するフロントディファレンシャル
や、４輪駆動車のディファレンシャルとして利用するこ
ともできる。
【００４７】
【効果】以上のように、この発明の回転伝達装置は、入
力部材と一方の出力軸の間に係合子と弾性部材を組込ん
だだけの構造をもち、出力軸間の回転に差がある場合は
出力軸を入力部材から切離して自由に回転させ、一方の
出力軸が無負荷になった場合は係合子が係合してデフロ
ック状態にするものであるので、極めて簡単な構造で差
動機能と差動制限機能を合わせもつことができ、駆動系
のコンパクト化を実現できる効果がある。
力部材と一方の出力軸の間に係合子と弾性部材を組込ん
だだけの構造をもち、出力軸間の回転に差がある場合は
出力軸を入力部材から切離して自由に回転させ、一方の
出力軸が無負荷になった場合は係合子が係合してデフロ
ック状態にするものであるので、極めて簡単な構造で差
動機能と差動制限機能を合わせもつことができ、駆動系
のコンパクト化を実現できる効果がある。
【００４８】また、係合子の機械的な係合を利用するの
で、出力軸間にわずかでも回転差が生じると入力部材と
出力軸を切離すことができ、高粘性流体や摩擦板を利用
する構造のような引きづりトルクが生じず、円滑な差動
の動きと駆動トルクの伝達が行なえる利点がある。
で、出力軸間にわずかでも回転差が生じると入力部材と
出力軸を切離すことができ、高粘性流体や摩擦板を利用
する構造のような引きづりトルクが生じず、円滑な差動
の動きと駆動トルクの伝達が行なえる利点がある。
【図１】実施例の一部縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図
１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿った断面図
１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿った断面図
【図４】同上
の作用を示す断面図
の作用を示す断面図
【図５】自動車への装着例を示す図
【図６】他の実施例の一部縦断正面図
【図７】図６のＶＩＩ −ＶＩＩ 線に沿った断面図
１ 入力部材
１１ ピニオンギヤ
１２、１３ サイドギヤ
１５ 左出力軸
１６、４０ 右出力軸
１８、１９、４２、４３ 係合面
２０ 制御用保持器
２１ 固定保持器
２４ スプラグ
２５ 弾性部材
２８ 中間軸
３１ ピン
３２ 回転方向すき間
４４ 保持器
４６、４７ ローラ
４８ 弾性部材
Claims (1)
- 【請求項１】 出力軸と連結する一対のサイドギヤを
対向配置し、その両サイドギヤに入力部材と連結するピ
ニオンギヤを噛み合せた回転伝達装置において、上記一
方のサイドギヤと出力軸を切離すと共に、その出力軸と
上記入力部材の対向面にそれぞれ係合子の係合面を形成
し、この両係合面の間に回動可能に設けた保持器のポケ
ットに、保持器と出力軸の相対回転によって両係合面に
係合する係合子と、その係合子を両係合面と係合しない
位置に保持する弾性部材とを組込み、この保持器及び出
力軸と上記サイドギヤとを、出力軸の同軸上に配置した
中間軸を介して回転力が伝達可能に連結し、かつ、その
中間軸と出力軸の連結部に回転方向すき間を設けたこと
を特徴とする回転伝達装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6478891A JP2994779B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 回転伝達装置 |
| US07/834,955 US5203232A (en) | 1991-02-18 | 1992-02-14 | Rotation transmitting device |
| DE4204847A DE4204847C2 (de) | 1991-02-18 | 1992-02-18 | Getriebeanordnung |
| KR1019920002386A KR960015242B1 (ko) | 1991-02-18 | 1992-02-18 | 회전전동장치 |
| GB9203447A GB2252801B (en) | 1991-02-18 | 1992-02-18 | Rotation transmitting device |
| FR9201833A FR2672949B1 (fr) | 1991-02-18 | 1992-02-18 | Dispositif de transmission de mouvement de rotation. |
| US07/997,749 US5286239A (en) | 1991-02-18 | 1992-12-30 | Rotation transmitting device having differently rotating output shafts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6478891A JP2994779B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 回転伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04300440A true JPH04300440A (ja) | 1992-10-23 |
| JP2994779B2 JP2994779B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=13268325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6478891A Expired - Fee Related JP2994779B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-03-28 | 回転伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2994779B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002533627A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-08 | キャタピラー インコーポレイテッド | 車両用差動機 |
| GB2604910A (en) * | 2021-03-18 | 2022-09-21 | Motocaddy Ltd | Electric golf trolley transmissions |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6478891A patent/JP2994779B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002533627A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-08 | キャタピラー インコーポレイテッド | 車両用差動機 |
| GB2604910A (en) * | 2021-03-18 | 2022-09-21 | Motocaddy Ltd | Electric golf trolley transmissions |
| WO2022194962A1 (en) * | 2021-03-18 | 2022-09-22 | Motocaddy Limited | Electric golf trolley transmissions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2994779B2 (ja) | 1999-12-27 |
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Legal Events
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