JPH0429674A - トルコン車の作動油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフトのような産業車両のトルコン
車において、セレクタバルブの切り換えにより前進クラ
ッチ又は後進クラッチへ選択的に供給される作動油圧の
圧力上昇を緩やかにするためのモジュレータバルブを備
えた作動油圧回路に関する。

（従来の技術） 第２図は、従来のフォークリフトにおけるトルコン作動
油圧回路を示したものである。油圧ポンプ３１から送ら
れた圧油は、常にレギュレータバルブ３２により所定の
圧力に調圧された状態でインチングハルブ３３を経てセ
レクタバルブ３４に至っている。従って、セレクタバル
ブ３４が図示の中立位置からシフトされて前進側又は後
進側へ切り換えられると、圧油は前進クラッチ３５又は
後進クラッチ３６のいずれかへ選択的に送られてクラッ
チ３５又は３６を作動させるとともに、チェンジバルブ
３７を経てモジュレータバルブ３８に送られる。そして
、モジュレータバルブ３８はクラッチ３５．３６の作動
油圧か緩やかに上昇するように調圧するか、その具体的
な調圧作用については従来公知であるので、ここでの説
明は省略する。

なお、このような従来技術としては、たとえば特公昭６
０−４２０４８号公報や実公平ｌ−４０３４４号公報を
挙げることができる。

（発明か解決しようとする課題） ところが、上述した従来の作動油圧回路の場合は、下記
のような点に問題かあった。

すなわち、前進時と後進時とで圧油の流れを切り換える
チェンジバルブ３７は、スプール式テするために、ゴミ
詰まりあるいは製作時の間怠性不良等に原因して作動遅
れや作動不良を起こすことがある。そして、チェンジバ
ルブ３７が作動遅れや作動不良に陥ると、モジュレータ
バルブ３８も適正に作動しなくなる、つまりモジュレー
タバルブ３８内の油圧が抜けなくなり、ピストン３９が
圧縮ばね４０を圧縮した調圧位置から初期位置へ戻れず
、その結果としてクラッチが急激に接続されて滑らかな
発進性が得られなくなるという問題がある。

そこで本発明は、上述の問題に鑑み、ゴミの影響を受け
ることなく、モジュレータバルブの作動を保証し得るよ
うに改良されたトルコン車の作動油圧回路を提供するこ
とを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本発明の作動油圧回路は次
のように構成している。

すなわち、油圧ポンプからレキュレータハルブを経て送
られる圧油をモジュレータバルブとセレクタバルブとへ
送る分岐管路を備え、モジュレータバルブ側管路を、バ
ルブボデー内に圧縮ばねを中間に介在して同志的に収容
されたバルブスプールとピストンとに対して相反する向
きに油圧を作用させるためのさらに２つの管路に分岐し
、そのピストン側管路には圧抜き用管路を並列的に接続
するとともにこの圧抜き用管路には逆止弁を設けた構成
としたものである。

（作用） 上述のように構成したことにより、セレクタバルブか中
立位置にあるときは、モジュレータバルブのピストンは
、圧縮ばねを圧縮してバルブスプール側に移動した位置
に保持されている。かかる状態でセレクタバルブが中立
位置から前進位置又は後進位置へ切り換えられると、主
管路内の圧油がクラッチへ流れることにより一時的に圧
力低下か生し、それに伴いモジュレータバルブのピスト
ン側管路の圧力が圧抜き用管路を経て抜けるため、ピス
トンか初期位置に復帰し、その後はモジュレータバルブ
の本来のクラッチ作動油圧の調圧作用が行われる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基ついて具体的に説明す
る。

油圧ポンプ１から吐出された圧油は、レギュレータバル
ブ２を経て一定の圧力に調整されたのち、インチングバ
ルブ３に送られる。インチングバルブ３はペダル３ａが
踏み込まれていないときには、圧油を上流機器へ送るが
、ペダル３ａが踏み込まれたときには、戻り管路４を経
てオイルタンク５に戻す。

インチングバルブ３から送り出された圧油は、主管路６
を経てモジュレータバルブ７とセレクタバルブ８とへ送
られる。すなわち、主管路６は圧油をモジュレータバル
ブ７とセレクタバルブ８とへ導くための分岐管路となっ
ており、そしてセレクタバルブ８へ送られた圧油は、該
セレクタバルブ８の切り換えにより前進クラッチ９又は
後進クラッチ１０のいずれかに選択されて供給される。

モジュレータバルブ７は、中間に圧縮ばね１３を介在し
て同志的に配置されたバルブスプール１４とピストン１
５を備え、そしてそれらバルブスプール１４とピストン
１５とに対して前記圧油を相反する向きに作用させるよ
うに前記主管路６のモジュレータバルブ側の導入管路は
スプール側管路１１とピストン側管路Ｉ２とに分岐され
ている。

すなわち、スプール側管路１１を経て流入した圧油は、
バルブスプール１４に作用してこれを圧縮ばね１３に抗
して図示右方へ押動し、またピストン側管路１２を経て
流入した圧油は、−旦サブピストン室１６に入り、さら
にサブピストン１７の小孔１８を経てピストン室１９に
入ってピストン１５を圧縮ばね１３に抗して図示左方へ
押動する構成となっている。

なお、ピストン１５の最大移動量はスト・ソノ々２０に
より制限され、またサブピストン１７は常に圧縮ばね２
１によりピストン室１９に向けて押圧されている。また
、ピストン側回路１２にはモジュレータバルブ７の作動
時間（ピストン１５か移動を開始してからスト、ソ／＜
２０により止められるまでの時間）を設定するオリフィ
ス２２が挿入されている。

しかして、ピストン側管路１２には前記オリフィス２２
を挟んで上流側と下流側（図は前記主回路６）とを短絡
する圧抜き用管路２３か並列的に設けられ、この圧抜き
用管路２３には下流側から上流側への流れを阻止する逆
止弁２４が挿入されている。

つぎに、上述のように構成された本実施例の作用を説明
する。油圧ポンプ１からレギュレータバルブ２及びイン
チングバルブ３を経て流入した圧油は、セレクタバルブ
８に至る流れとレキュレータノくルブ７に至る流れと（
二分流される。

従って、セレクタノくルブ８か中立位置（こあるときは
、モジュレータバルブ７の〕くルブスプール１４とピス
トン１５とにそれぞれ圧油力１イ乍用しており、ピスト
ン１５は圧縮ばね１３を圧縮させてストッパ２０により
制限される図示仮想線で示す最大移動位置に保持されて
０る。このとき、前進クラッチ９及び後進クラ・ソチ１
０（まオイルタンク５に連通しており、従って油圧室内
は低圧状態にある。

かかる状態で、セレクタノくルブ８か前進位置又は後進
位置に切り換えられると、主管路Ｇ内の圧油は前進クラ
ッチ９又は後進クラ・ソチ１０の油圧室に供給される。

この油圧室への圧油の供給により、主管路６内の圧力が
一時的に低下するため、モジュレータノくルブ７のサブ
ピストン室１６内の圧力が圧抜き用管路２３を通してク
ラッチ側に抜ける。

そのため、ピストン１５を図示右方；こ付勢している圧
縮ばね１３による押圧力が、サブピストン１７を図示左
方に付勢している圧縮はね２１の押圧力に打ち勝ってサ
ブピストン１７を図示右方へ移動させる。この移動によ
り、ピストン室１９の排油ポーｈ１９ａが開いてピスト
ン室１９の圧油かオイルタンク５に戻され、ピストン１
５が図示実線位置まで復帰する。なお、前記サブピスト
ン１７の移動によりサブピストン室１６の給油ポート１
６ａを閉じられるため、サブピストン１７はピストン室
１９の圧油が抜けきるまではその位置に保持されるが、
圧油が抜けたあとは圧縮ばね２１により押されて元の位
置へ戻る。かくして、モジュレータバルブ７は初期状態
に復帰されることになる。

しかして、その後は、モジュレータバルブ７の本来の作
用、つまりクラッチ作動油圧の上昇を緩やかにしてクラ
ッチの接続を円滑にするための調圧作用が行われる。な
お、モジュレータバルブ７は最終的には、ピストン１５
か図示の仮想線で示すストッパ２０による制限位置まで
移動することでその調圧作用を完了し、この状態はセレ
クタバルブ８か中立位置に戻されても維持される。

このように、本実施例にあっては、主管路６の油圧が常
にモジュレータバルブ７に至る回路とし、そしてセレク
タバルブ８が走行位置に切り換えられてクラッチ側とモ
ジュレータバルブ７とが連通したときに、モジュレータ
バルブ７のピストン側の圧油を抜いてモジュレータバル
ブ７のピストン１５を本来の調圧作用を開始する初期位
置に戻すようにしたものであり、このことにより、従来
必要であった前進位置と後進位置とに応じて圧油流れを
切り換えるチェンジバルブを廃止し得たものである。

なお、圧抜き用戻り管路２３に設けられる逆止弁２４は
、ボールあるいはポペットタイプであることから、スプ
ールタイプのチェンジバルブのようなゴミ詰まりや製作
時の間怠性不良等の影響を受は難く、このことはモジュ
レータバルブ７の作動を長期に亘って保証し得るもので
ある。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明の作動油圧回路によれば、
チェンジバルブを廃止し得たことにより、チェンジバル
ブの作動遅れや作動不良に原因するモジュレータバルブ
の作動不良を回避し、長期に亘ってモジュレータバルブ
の調圧作用を保証して良好なりラッチ接続機能を得るこ
とかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るトルコン車の作動油圧回
路を示す回路図、第２図は従来のトルコン車の作動油圧
回路を示す回路図である。 １・・・油圧ポンプ ２・・・レキュレータハルブ ６・・・主管路 ７・・・モジュレータバルブ ８・・・セレクタバルブ ９．１０・・・クラッチ １３・・・圧縮ばね ４・・・バルブスプール ５・・ピストン ３・・・圧抜き用管路 ４・・・逆止弁 出願人　株式会社豊田自動織機製作所 代理人　弁理士　岡田英彦（外３名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧ポンプからレギュレータバルブを経て送られる圧油
   をモジュレータバルブとセレクタバルブとへ送る主管路
   としての分岐管路を備え、モジュレータバルブ側管路を
   、バルブボデー内に圧縮ばねを中間に介在して同芯的に
   収容されたバルブスプールとピストンとに対して相反す
   る向きに油圧を作用させるためのさらに２つの管路に分
   岐し、そのピストン側管路には圧抜き用管路を並列的に
   接続するとともに、この圧抜き用管路には逆止弁が設け
   たトルコン車の作動油圧回路。