JPH0429623A - プルタイプクラッチのレリーズ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等に使用されるプルタイプの摩擦クラ
ッチに関し、より具体的には、クラッチハウジング内に
配置した油圧シリンダによりレリーズベアリングを移動
させるようにしたレリーズ機構に特に適した構造を提供
するものである。

［従来の技術］ この種のレリーズ機構は、例えば米国特許箱４゜６８７
．０８４号に記載されている。そこに記載されている構
造では、ダイヤフラムスプリングに連結するレリーズベ
アリング組立体と、クラッチハウジングに固定される油
圧シリンダ組立体とが、組立作業の途中まては互いに分
離した要素として組み立てられ、組立作業の最終段階に
おいて両名が連結される。

その連結のために、レリーズベアリング組立体及びシリ
ンダ組立体の両者には、それぞれ、円周方向に間隔を隔
てた複数の爪が設けである。シリンダ組立体の爪はレリ
ーズベアリング組立体の爪の間に入り込んでおり、両方
の爪は、それらの外周に設けた溝に嵌合するリングによ
り軸方向に連結されている。この構造では、組立作業に
おいて、予め連結リングをレリーズベアリング組立体の
爪の溝に嵌めておき、組立作業の最終段階で、シリンダ
組立体全体をレリーズベアリング組立体の後方の位置か
ら前方へ移動させると、シリンダ組立体の爪が連結リン
グを一時的に押し広げてその内側を通過し、爪が所定位
置に到達すると連結リングか両方の爪の溝に嵌合する。

従って、組立は比較的容易である。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記構造によると、装置を分解する場合に、
一方の爪がら他方の爪を簡単に外せるようにはなってお
らす、従って、レリーズベアリング組立体からシリンダ
組立体を容易に外すことが困難である。

本発明は上記問題を解決した構造を提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明は、ダイヤプラムスプ
リングの内周部をクラッチの軸方向後方へ引くことによ
りクラッチが遮断されるプルタイプのクラッチにおいて
、ダイヤフラムスプリングの内周部にレリーズベアリン
グ組立体を連結し、レリーズベアリング組立体の軸方向
後方においてクラッチのハウジングにシリンダ組立体を
取り付け、レリーズベアリング組立体に軸方向後方へ突
出した複数の第１爪を設け、シリンダ組立体のピストン
に、軸方向前方へ突出した複数の第２爪を一体的に設け
、第１及び第２の爪を、それぞれ、クラッチ円周方向に
隙間を隔てて配置して、クラッチ円周方向に隣接する２
個の第１爪の間に第２爪が入るようにし、第２爪の外周
に、クラッチ円周方向に延び、かつ、半径方向に伸縮で
きる連結リングをクラッチ軸方向に移動不能に取り付け
、第１爪の外周に、連結リングが軸方向移動不能に嵌ま
る連結溝を形成し、第１爪の後端部外周に、該端部に対
してその後方の位置から連結リングが前進した時に、連
結リングの内周に係合して該リングを拡開てきる案内部
を設け、前方の離脱位置から後方の係合位置の間を移動
できるリングストッパーと、該ストッパーを後方へ付勢
するストッパー用ばねとをレリーズベアリング組立体に
設け、上記係合位置において、リングストバーが連結溝
に嵌まった連結リングの外周に嵌合するようにし、リン
グストッパーとシリンダ組立体とに、互いに軸方向の工
具挿入用の隙間を隔てて対向する工具受け部を設けたこ
とを特徴としている。

［作用］ この構造によると、組立作業では、シリンダ組立体の第
２の爪に連結リングを妖めた状態て、シリンダ組立体全
体をレリーズベアリング組立体の後方の位置から前方へ
移動させる。そうすると、連結リングが第１の爪により
一時的に押し広げられ、両方の爪が互いに相手側の爪の
間の隙間に到達すると、連結リングか弾性的に収縮して
連結溝に嵌まり、両者は軸方向相対移動不能に連結され
る。

この連結が完了した状態では、リングスト・ソックがス
トッパー用ばねに付勢されて係合位置に移動しており、
連結リングが半径方向外方へ拡開すること、すなわち、
連結溝から外れることは、リングストッパーにより防止
される。

レリーズベアリング組立体からシリンダ組立体を外す場
合には、リングストッパーとシリンダ組立体とに設けた
工具受け部の間に適当な工具を挿入口、その工具により
リングストッパーを離脱位置へ押す。これにより、連結
リングは拡開てきる状態となり、従って、第２の爪を後
方へ移動させることにより、第２の爪に保持された連結
リングは第１の爪の連結溝から外れる。これにより、レ
リーズベアリング組立体からシリンダ組立体を後方へ外
すことが１＋Ｊ能となる。

［実施例〕 第１図において、クラッチ出力軸１に連結するクラッチ
ディスク２の外周のフェーシング３をプレッシャープレ
ート４によりフライホイール５に押し付けるようになっ
ている。プレッシャープレト４の後方にはダイヤフラム
スプリング６が配置されている。フライホイール５の外
周部には、ダイヤフラムスプリング６の外周端部を支持
するクラッチカバー７が固定されている。ダイヤフラム
スプリング６は、半径方向中間部がプレッシャープレー
ト４の背面突起に連結している。ダイヤフラムスプリン
グ６の内周部はレリーズベアリング組立体１０に連結し
、ベアリング組立体１０にはそのクラッチ軸方向後方（
矢印Ａ方向）に配置したシリンダ組立体１１か連結して
いる。

クラッチ遮断動作では、シリンダ組立体１１は矢印への
ごとくベアリング組立体１０をクラッチ軸方向後方へ引
張り、それにより、ダイヤプラムスプリング６の内周部
が同方向に引張られてプレッシャープレート４かフェー
シング３から離れ、クラッチか遮断される。上述の構造
及び基本動作は周知である。

上述の各部はクラッチハウジング１２の内部に収容され
ており、シリンダ組立体１１はその筒状の外側シリンダ
１５の後端部がクラッチハウジング１２に固定されてい
る。そして、本発明によると、ベアリング組立体コ０と
シリンダ組立体１１に関して次のような改良が施されて
いる。

ベアリング組立体］０はベアリング１６と、その外周に
取り付けられてダイヤフラムスプリング６に連結する外
側ケース１７と、ベアリング１６の内周に固定される内
側ケース１８とを備えている。

外側ケース１７はベアリング１６のアウターレースの外
周に嵌合する筒状の部分２０と、そのアウターレースの
後端面に当接するフランジ状の部分２１と、両者間を一
体に延びて半径方向外方かつ後方へ突出した湾曲部分２
２と、部分２１の内周から後方へ突出Ｉ７た筒状の部分
２３とを備えており、部分２３の後端部外周にコーンス
プリング２４の内周部が掛は止められている。ダイヤフ
ラムスプリング６の内周は部分２３の半径方向外側に隙
間を隔てて位置しており、ダイヤフラムスプリング６の
内周部が部分２２の後端面とコーンスプリング２４の外
周部とで挾持されている。

内側ケース１８はベアリング１６のインナーレースの内
周面に沿って延びる筒状の部分３０と、部分３０の前端
部から半径方向外方へ突出したフランジ状の部分３１と
、部分３０の後端部から半径方向内方へ突出したフラン
ジ上の部分３２と、部分３２の内周部から後方へ突出し
た筒状の部分３３と、部分３３から後方へ突出した後述
する複数の爪３５とを備えている。

部分３１はベアリング］６のインナー１ノースの前端面
に係合している。部分３０の後端部外周にはばね受け３
６が取り付けてあり、ばね受け３６とヘアリング１６の
インナーレースとの間にウェブスプリング３７が介装さ
れている。又、部分３０はベアリング１６の内周に対し
てわすがな隙間を隔てている。

上述のごとくベアリングユ６、外側ケースニア、内側ケ
ース］８を構成することにより、使用開始前にそれらが
ダイヤフラムスプリング６に対して半径方向にすれてい
る場合でも、使用を開始することにより、それらか相対
的に半径方向に移動し、各部の正確な同心関係か確保さ
れる。

前記シリンダ１５の半径方向内側には筒状のピストン４
０が配置されている。ピストン４ｏは後端部に外向きフ
ランジ状の端壁４１を一体に備え、端壁４１かシリンダ
１５の内周面に摺動自在に当接している。又シリンダ１
５は前端部に内向きフランジ状の端壁４２を備え、端壁
４２の内周がピストン４０の筒状本体の外周に摺動自在
に当接している。これにより、シリンダ１５とピストン
４０本体との間には作動室４３か形成されている。

作動室４３の軸方向両端部にはシール４５が配置しであ
る。又両シール４５の間には圧縮コイルばねからなる戻
しばね４６が配置しである。シリンダ１５の前部には半
径方向外方へ突出したボス４７が設けてあり、そのボス
４７の内部に作動室４３と外部通路（図示せず）とをつ
なく通路４８が設けである。この外部通路はクラ・ンチ
／Ｘウジング１２の外まで延びて油圧制御機構（図示せ
ず）に接続している。

ピストン４０の前端部には内向きフランジ部５０が一体
に設けである。フランジ部５０の内周には筒状部材５１
が嵌合している。筒状部材５１はフランジ部５０よりも
前方へ突出して前記部分３３及び爪３５の内周に摺動自
在に嵌合している。

フランジ部５０の後端部は半径方向外方へ延長されてお
り、その延長部がピストン４０の筒状本体の内周に固定
されている。

第２図は分解状態におけるベアリング組立体１０及びシ
リンダ組立体１１の部分拡大断面略図である。この図か
ら明らかなように、前記ピストン４０のフランジ部５０
の内周部からは、前方へ複数の爪５５が一体に突出して
いる。これらの爪５５は互いに等間隔を隔てて円周方向
にならんでいる。又前述の内側ケース１８の爪３５も互
いに等間隔を隔てて円周方向にならんでいる。より具体
的には、隣接する２個の間の隙間５６に１個の爪３５を
挿入し、換言すれば、隣接する２個の爪３５の間の隙間
５７に１個の爪５５を挿入できるようになっている。

そのように両方の爪３５．５５を組み合わせた状態で、
両者は連結リング６０により軸方向に移動不能に連結さ
れる。連結リング６０は爪５５（及び組み立て状態での
爪３５）の外周面に沿って延びており、その半径方向の
弾性変形を許容するために、１箇所に切れ目（図示せず
）を備えている。冬瓜５５の外周面には連結リング６０
か入り込む保持溝６１か設けてあり、冬瓜３５の外周面
には連結リング６０か嵌合する連結溝６２か設けである
。

保持溝６１は深く、その深さはリング６０の直径とほぼ
同じである。又、保持溝６１か断面形状か矩形で、その
両側面は半径方向に延びる平坦な面で形成されている。

このように保持溝６１を構成することにより、連結リン
グ６０は、後述する組立作業及び分解作業において、溝
６１内で半径方向に変形することは可能であるか、軸方
向に移動することは実質的に不可能である。

他方の連結溝６２は比較的浅い円弧状断面の溝で形成さ
れている。従って、リング６０か連結溝６２に嵌まると
、そのままの状態では、リング６０は連結溝６２に対し
て軸方向に移動できないか、強制的に連結リング６０を
後方（Ａ）へ押すことにより、リング６０は溝６２の湾
曲底面に案内されて拡開し、満６２から連結リング６０
を比較的容易に移動させることができる。

更に冬瓜３５の先端部外周面には後方かつ半径方向内方
へ傾斜した傾斜面（案内部６５）が形成されている。又
、爪３５の半径方向外側には、筒状のストッパー７０が
設けである。ストッパー７０は、クラッチ軸方向に延び
る筒状本体と、その前端部から半径方向内方へ突出した
内向きフランジ７１と、後端部から半径方向外方へ突出
した外向きフランジ７２とを一体に有している。内向き
フランジ７１は内周か部分３３の外周に摺動自在に当接
している。又、部分３３の後端部外周にはノング状のス
ナップリング７３か取りイ１けてあり、これにより、内
向きフランジ７１か第２図に示す係合位置（後述する）
よりも後ｈ′へ移動することが防什されている。ストッ
パー７０の筒状本体の外側、かつ、外向きフランジ７２
と前記ばね受け３６との間には圧縮コイルスプリング７
５か設けである。

この構造によると、図示のごとく連結リング６０を保持
溝６１に嵌めてピストン４０全体をケス１８の後方から
前方へ移動させることにより両者を連結することかでき
る。すなわち、そのように前進させて爪３５及び爪５５
を、それぞれ、隙間５６．５７に入り込ませると、まず
、案内部６５か連結りング６０の内周に係合し、更に前
進させると、第３図の如く、案内部６５がリング６０を
押し広げてリング６０か爪３５の案内部６５と連結溝６
２との間の外周面部分に乗り上げ、更に前進させて両方
の爪３５．５５か相対的に第１図の所定位置に到達する
と、連結リング６０が収縮して連結溝６２に入り込み、
これにより両者は軸方向相対移動に連結される。

又上述の連結動作の途中では、拡開したリング６０が外
向きフランジ７２の内周に当接してストッパ−７０全体
を前方の退避位置へ移動させ、連結リング６０が連結溝
６２に嵌合すると、スプリング７５の作用によりストッ
パー７０が第１図の係合位置まで戻る。その係合位置で
は、ストッパー７０の内周面が連結リング６０の外周に
係合又は近接して連結リング６０の拡開を阻止し、従っ
て、連結リング６０か連結溝６２から外れることが防止
される。このように、ケース１８とピストン４０とは簡
単に連結することができ、実際のクラッチ組立作業では
、両者は次のようにして連結される。

第１図において、ケース１８はヘアリング組立体１０の
一部分とし、て予め組み立てられる。又ヘアリング組立
体１０全体はダイヤフラムスプリング６に組み付けられ
、ダイヤフラムスプリング６はクラッチカバー７やプレ
ッシャープレート４と共にフライホイール５に組み付け
られる。一方、別の場所においてピストン４０はシリン
ダ組立体１１の一部分として図示のごとく組み立てられ
る。

その様な組立ての後、シリンダ組立体１１はクラッチハ
ウジング１２と共にベアリング組立体１０に対して図示
の位置まで後方から組み付けられ、その組み付けにより
、前述のごとく、ピストン４０とケース１８とが自動的
に連結される。

このように実際の組立作業では、ピストン４０を組み込
んだシリンダ１５を前方へ押してピストン４０をケース
１８側へ前進させるが、その点を考慮して、第３図に示
すブロック７６がピストン４０に一時的に装着される。

第３図において、環状又はフランジ状の受は部材７８が
爪５５の基端部（後端部）の周囲に設けである。受は部
材７８はピストン４０の筒状本体の前端面に当接してお
り、適当な手段でピストン４０に固定されている。受は
部材７８はピストン４０の筒状本体よりも半径方向外方
へ突出しており、組立作業では、受は部材７８とシリン
ダ端壁４２との間にブロック７６か介装されている。

斜視図である第４図のごとく、ブロック７６は円弧状の
部材で、その長手方向の中間部から工具挿入用の孔を備
えた突起７７が半径方向外方へ突出している。第３図に
おいて、ブロック７６はピストン４０の外周の１／２以
下の範囲を覆っており、従って、ピストン４０に対して
半径方向に着脱でき、前述の組み立てが完了すると、取
り外される。

このようなブロック７６を採用したことにより、上述の
組立作業において、シリンダ１５を前方へ押す際に、ば
ね４６が圧縮されてピストン４０かシリンダ１５に対し
て相対的に後退すること（ピストン４０が前進しないこ
と）が防止される。

次にピストン４０とケース１８との分解作業及びそのた
めの構造を説明する。

第５図に示すごとく、受は部材７８と外向きフランジ７
２（受は部材）との間には隙間８０か形成されており、
隙間８０へ棒状の工具８１を挿入し、ストッパー７０を
強制的に第５図に示す離脱位置まで前方へ移動させる。

このようにすると、連結リング６０は自由に拡開てきる
状態となり、この状態でピストン４０を前方へ引くこと
により、連結リング６０が爪５５の溝６１内に保持され
たまま、連結溝６２から外れ、ピストン４０をケス１８
から後方へ外す二とか可能となる。

更に、ピストン４０をそのように後方へ移動させる力の
源として、前述の戻しばね４６が次のように作用する。

すなわち、分解作業時には、作動室４３は加圧されてい
ない。一方、ピストン４０とケース１８は連結している
ので、ダイヤフラムスプリング６（第１図）の弾力によ
りピストン４０は最大限に前方へ移動させられている。

従って、ばね４６は大きく圧縮されているか、前述のご
とく工具８１によりストッパー７０を外すと、戻しばね
４６の弾力がピストン４０に対して後向きに作用し、そ
れにより、連結リング６０を溝６２から外すことができ
る。

［発明の効果コ 以上説明したように本発明によると、ベアリング組立体
コ０とシリンダ組立体１１との連結部の構造に改良を施
したので、両者を簡単に連結できるだけではなく、単純
な工具８１を利用して両者を簡単に分解することも可能
となり、従って、保守点検性や整備性に優れたクラッチ
のレリーズ機構を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面略図、第２図は分解状態に
おける拡大部分断面略図、第３図は連結作業の途中段階
を示す断面略図、第４図は第３図のブロックの斜視図、
第５図は分解作業の途中段階を示す断面略図である。 １・・・出力軸、６・・・ダイヤフラムスプリング、１
０・・ベアリング組立体、１］・・・シリンダ組立体、
１２・・・クラッチハウジング、３３・・・部分、５５
・爪、６０・・・連結リング、６１・・保持溝、６２・
・・連結溝、７０・・・ストッパー、７２・・・外向き
フランジ、７５・・・スプリング、７８・・・受は部材
、８０・・・隙間特許出願人　株式会社　大金製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ダイヤフラムスプリングの内周部をクラッチの軸方向後
   方へ引くことによりクラッチが遮断されるプルタイプの
   クラッチにおいて、ダイヤフラムスプリングの内周部に
   レリーズベアリング組立体を連結し、レリーズベアリン
   グ組立体の軸方向後方においてクラッチのハウジングに
   シリンダ組立体を取り付け、レリーズベアリング組立体
   に軸方向後方へ突出した複数の第１爪を設け、シリンダ
   組立体のピストンに、軸方向前方へ突出した複数の第２
   爪を一体的に設け、第１及び第２の爪を、それぞれ、ク
   ラッチ円周方向に隙間を隔てて配置して、クラッチ円周
   方向に隣接する２個の第１爪の間に第２爪が入るように
   し、第２爪の外周に、クラッチ円周方向に延び、かつ、
   半径方向に伸縮できる連結リングをクラッチ軸方向に移
   動不能に取り付け、第１爪の外周に、連結リングが軸方
   向移動不能に嵌まる連結溝を形成し、第１爪の後端部外
   周に、該端部に対してその後方の位置から連結リングが
   前進した時に、連結リングの内周に係合して該リングを
   拡開できる案内部を設け、前方の離脱位置から後方の係
   合位置の間を移動できるリングストッパーと、該ストッ
   パーを後方へ付勢するストッパー用ばねとをレリーズベ
   アリング組立体に設け、上記係合位置において、リング
   ストパーが連結溝に嵌まった連結リングの外周に嵌合す
   るようにし、リングストッパーとシリンダ組立体とに、
   互いに軸方向の工具挿入用の隙間を隔てて対向する工具
   受け部を設けたことを特徴とするプルタイプクラッチの
   レリーズ機構。