JPH0429622A - 自動車用クラッチの耐久性向上装置 - Google Patents
自動車用クラッチの耐久性向上装置Info
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- F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用クラッチの耐久性向上装置に関する。
（従来技術）
自動車用クラッチの摩擦材料としては一般にオガニノク
系摩擦材料が用いられている。この種摩擦材料は有機繊
維、無機繊維等を合成樹脂で固めたものであって、過酷
な使用により摩擦面乃温度が上昇するとその摩耗が指数
関数的に進行する。
系摩擦材料が用いられている。この種摩擦材料は有機繊
維、無機繊維等を合成樹脂で固めたものであって、過酷
な使用により摩擦面乃温度が上昇するとその摩耗が指数
関数的に進行する。
かかる問題に対処する手段は提案されていないが、摩擦
材料の温度上昇をできるだけ抑制することが必要であり
、具体的には摩擦材料を取り付ける取付は部材、摩擦材
料の相手部材であるブレノンヤプレート、フライホイー
ル等の熱容量を増大させること、これらを大径にするこ
と、これらの熱伝導率を高めること、クラッチを強制冷
却すること等が考えられる。
材料の温度上昇をできるだけ抑制することが必要であり
、具体的には摩擦材料を取り付ける取付は部材、摩擦材
料の相手部材であるブレノンヤプレート、フライホイー
ル等の熱容量を増大させること、これらを大径にするこ
と、これらの熱伝導率を高めること、クラッチを強制冷
却すること等が考えられる。
（発明が解決しようとする課題）
上記した具体的な手段のうち、取付は部材やプレッシャ
プレート、フライホイール等の熱容量を増大させたり大
径にすることはクラッチの重量を増大させることになる
とともに、これらの部材がクラッチハウジング内に収容
されていることがら予期したほどの効果は得られない。
プレート、フライホイール等の熱容量を増大させたり大
径にすることはクラッチの重量を増大させることになる
とともに、これらの部材がクラッチハウジング内に収容
されていることがら予期したほどの効果は得られない。
また、これらの部材の熱伝導率を高めることはクラッチ
ハウジング内の雰囲気温度が低くてはじめて効果があり
、強制冷却手段との併用する必要がある。しかＩ、なか
ら、強制冷却手段として外気をクラッチハウジング内に
導入する手段を採用する場合には大気中の塵、砂、湿気
等が同時に導入されるため、これらによって新たな問題
が生じる。従って、本発明の目的はこれらの問題に対処
することにある。
ハウジング内の雰囲気温度が低くてはじめて効果があり
、強制冷却手段との併用する必要がある。しかＩ、なか
ら、強制冷却手段として外気をクラッチハウジング内に
導入する手段を採用する場合には大気中の塵、砂、湿気
等が同時に導入されるため、これらによって新たな問題
が生じる。従って、本発明の目的はこれらの問題に対処
することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明は、エンジンと変速機間に配設されて同変速機に
対する前記エンジンからの駆動力の伝達を断続する自動
車用クラッチの耐久性向上装置であり、当該耐久性向上
装置は前記エンジンの排気通路における触媒コンバータ
の後流側と前記クラッチのクラッチハウジング内とを連
通ずる流入通路と、同クラッチハウジング内と前記排気
通路における前記触媒コンバータの上流側とを連通ずる
流出通路と、前記流入通路に配設され前記触媒コンバー
タから流出する排気中の水分および亜硫酸ガスを除去す
る除去装置を備えていることを特徴とするものである。
対する前記エンジンからの駆動力の伝達を断続する自動
車用クラッチの耐久性向上装置であり、当該耐久性向上
装置は前記エンジンの排気通路における触媒コンバータ
の後流側と前記クラッチのクラッチハウジング内とを連
通ずる流入通路と、同クラッチハウジング内と前記排気
通路における前記触媒コンバータの上流側とを連通ずる
流出通路と、前記流入通路に配設され前記触媒コンバー
タから流出する排気中の水分および亜硫酸ガスを除去す
る除去装置を備えていることを特徴とするものである。
（発明の作用・効果）
かかる構成の耐久性向上装置においては、酸素。
亜硫酸ガス、水分等クラッチの構成部材に対して好まし
くない成分を含まない冷却媒体を容易に得ることができ
るとともに、当該冷却媒体をクラッチの使用状態が過酷
になるほど大量に得ることができてクラッチの各構成部
材を冷却することができ、これによりクラッチの摩擦材
料の温度上昇を抑制し得てクラッチの耐久性を向上させ
ることができる。
くない成分を含まない冷却媒体を容易に得ることができ
るとともに、当該冷却媒体をクラッチの使用状態が過酷
になるほど大量に得ることができてクラッチの各構成部
材を冷却することができ、これによりクラッチの摩擦材
料の温度上昇を抑制し得てクラッチの耐久性を向上させ
ることができる。
（実施例）
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明するに、図
面には本発明に係る耐久性向上ｉ置を備えた自動車用パ
ワーユニットが示されている。当該パワーユニット１ｏ
はエンジン１１．クラ・ノチ１２１ トランスミノジン
１３’）［え、カつエンジン１１の排気通路を構成する
排気管１４の中間部には触媒コンバータ１５が配設され
ている。これにより、エンジン１１からの排気は触媒コ
ンバタ１５を通して清浄化されて排出される。
面には本発明に係る耐久性向上ｉ置を備えた自動車用パ
ワーユニットが示されている。当該パワーユニット１ｏ
はエンジン１１．クラ・ノチ１２１ トランスミノジン
１３’）［え、カつエンジン１１の排気通路を構成する
排気管１４の中間部には触媒コンバータ１５が配設され
ている。これにより、エンジン１１からの排気は触媒コ
ンバタ１５を通して清浄化されて排出される。
しかして、耐久性向上装置２ｏは流入管２１゜流出管２
２．水分凝縮装置２３および活性炭入り吸着装置２４か
らなる。流入管２１は触媒コンバタ１５の後流側とクラ
ッチ１２のクラッチハウジング１２ａ内とを連通させて
おり、かつ流出管２２はクラッチハウジング１２ａ内と
触媒コンバタ１５内とを連通さている。凝縮装置２３お
よび吸着装置２４はかかる流入管２１の中間部に直列的
に配設されている。
２．水分凝縮装置２３および活性炭入り吸着装置２４か
らなる。流入管２１は触媒コンバタ１５の後流側とクラ
ッチ１２のクラッチハウジング１２ａ内とを連通させて
おり、かつ流出管２２はクラッチハウジング１２ａ内と
触媒コンバタ１５内とを連通さている。凝縮装置２３お
よび吸着装置２４はかかる流入管２１の中間部に直列的
に配設されている。
かかる構成の耐久性向上装置２ｏにおいては、触媒コン
バータ２３を通して排出された排気を流入管２１を経て
クラッチハウジング１２ａ内に流入させ、かつ同クラッ
チハウジング１２ａ内に流入させた排気を流出管２２を
通して触媒コンバタ１５の上流側へ流出させる。しかし
て、触媒コンバータ１５から排出される排気の成分は窒
素が９０％以上で、水素ガス、炭酸ガス、亜硫酸ガスを
わずかに含み、残りは水蒸気等水分である。がかる排気
は流入管２１内で冷却されるとともに、凝縮装置２３内
にて水分を除去され、かつ吸着装置２４内にて亜硫酸ガ
スを除去される。このため、排気はクラッチハウジング
１２ａ内に流入する直前においてはクラッチ１２の摩擦
材料を酸化劣化させたり、その他クラッチ１２の構成部
材を錆等腐食させる成分を全く含まず、不活性ガスの状
態となる。従って、かかる排気はクラッチ１２の構成部
材を冷却する冷却媒体として最適であり、かつクラッチ
１２が過酷の使用状態となるエンジン１１の高負荷運転
時には排気の増加に応じて増大し、クラッチ１２を効果
的に冷却して摩擦材料の温度上昇を抑制してクラッチ１
２の耐久性を向上させる。
バータ２３を通して排出された排気を流入管２１を経て
クラッチハウジング１２ａ内に流入させ、かつ同クラッ
チハウジング１２ａ内に流入させた排気を流出管２２を
通して触媒コンバタ１５の上流側へ流出させる。しかし
て、触媒コンバータ１５から排出される排気の成分は窒
素が９０％以上で、水素ガス、炭酸ガス、亜硫酸ガスを
わずかに含み、残りは水蒸気等水分である。がかる排気
は流入管２１内で冷却されるとともに、凝縮装置２３内
にて水分を除去され、かつ吸着装置２４内にて亜硫酸ガ
スを除去される。このため、排気はクラッチハウジング
１２ａ内に流入する直前においてはクラッチ１２の摩擦
材料を酸化劣化させたり、その他クラッチ１２の構成部
材を錆等腐食させる成分を全く含まず、不活性ガスの状
態となる。従って、かかる排気はクラッチ１２の構成部
材を冷却する冷却媒体として最適であり、かつクラッチ
１２が過酷の使用状態となるエンジン１１の高負荷運転
時には排気の増加に応じて増大し、クラッチ１２を効果
的に冷却して摩擦材料の温度上昇を抑制してクラッチ１
２の耐久性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係る耐久性向上装置を備えた自動車用パ
ワーユニットの概略構成図である。 符 号 の 説 明 １０・・・ハワーユニノｌ−，１１・・・エンジン。 １２・・・クラッチ、 １２８・・・クラッチハウジ
ング、 １３ ・ ・ ・ ト ラ ンス ミ ノ
／ヨ ン、 １４ ・・・排気管（排気通路）、 １
５・・・触媒フン、＜タ ２０・・・耐久性向上装置、
２＋ ・・・流入管 ２２・・・流出管、２３・・
・凝縮装置。 ２４・・・吸着装置。
ワーユニットの概略構成図である。 符 号 の 説 明 １０・・・ハワーユニノｌ−，１１・・・エンジン。 １２・・・クラッチ、 １２８・・・クラッチハウジ
ング、 １３ ・ ・ ・ ト ラ ンス ミ ノ
／ヨ ン、 １４ ・・・排気管（排気通路）、 １
５・・・触媒フン、＜タ ２０・・・耐久性向上装置、
２＋ ・・・流入管 ２２・・・流出管、２３・・
・凝縮装置。 ２４・・・吸着装置。
Claims (1)
- エンジンと変速機間に配設されて同変速機に対する前記
エンジンからの駆動力の伝達を断続する自動車用クラッ
チの耐久性向上装置であり、当該耐久性向上装置は前記
エンジンの排気通路における触媒コンバータの後流側と
前記クラッチのクラッチハウジング内とを連通する流入
通路と、同クラッチハウジング内と前記排気通路におけ
る前記触媒コンバータの上流側とを連通する流出通路と
、前記流入通路に配設され前記触媒コンバータから流出
する排気中の水分および亜硫酸ガスを除去する除去装置
を備えていることを特徴とする自動車用クラッチの耐久
性向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133492A JPH0429622A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | 自動車用クラッチの耐久性向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133492A JPH0429622A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | 自動車用クラッチの耐久性向上装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429622A true JPH0429622A (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=15106036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2133492A Pending JPH0429622A (ja) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | 自動車用クラッチの耐久性向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0429622A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476263B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치의 냉각장치 |
| US8062178B2 (en) | 2008-11-05 | 2011-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Temperature control of dual input clutch transmission |
| US8527161B2 (en) | 2011-01-21 | 2013-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle with transmission cooling system |
| US8783433B2 (en) | 2010-10-02 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Dry-clutch transmission with cooling techniques |
| US8919520B2 (en) | 2008-11-05 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission with durability enhancement techniques |
| US8965628B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain thermal management system for a dry-clutch transmission |
| DE102018123479B4 (de) | 2017-09-25 | 2024-02-22 | GM Global Technology Operations LLC | Kühlung durch ansaugen von luft |
-
1990
- 1990-05-23 JP JP2133492A patent/JPH0429622A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476263B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-03-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치의 냉각장치 |
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| DE102018123479B4 (de) | 2017-09-25 | 2024-02-22 | GM Global Technology Operations LLC | Kühlung durch ansaugen von luft |
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