JPH04295176A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH04295176A JPH04295176A JP8481191A JP8481191A JPH04295176A JP H04295176 A JPH04295176 A JP H04295176A JP 8481191 A JP8481191 A JP 8481191A JP 8481191 A JP8481191 A JP 8481191A JP H04295176 A JPH04295176 A JP H04295176A
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- flow path
- seat portion
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/042—The valves being provided with fuel passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直噴式ディーゼルエン
ジン等に設けられる燃料噴射ノズルの改良に関するもの
である。
ジン等に設けられる燃料噴射ノズルの改良に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】この種の燃料噴射ノズル
として、従来例えば図４に示すようなものがあった（実
開昭６３−１０２６５号公報、参照）。
として、従来例えば図４に示すようなものがあった（実
開昭６３−１０２６５号公報、参照）。
【０００３】これについて説明すると、針弁２の先端に
円錐形に突出するシート部２１を形成する一方、ノズル
ボディ１に針弁２のシート部２１を着座させる座面１１
を円錐形に形成し、この座面１１に複数の噴孔９を放射
状に開口させる一方、針弁２に噴孔９に対してシート部
２１の基端側と先端側を結ぶ連通路３を形成して、針弁
２のリフト時に連通路３を介して針弁２の先端側からも
燃料を導いて、噴孔９に導かれる燃料の流れを円滑にす
る。
円錐形に突出するシート部２１を形成する一方、ノズル
ボディ１に針弁２のシート部２１を着座させる座面１１
を円錐形に形成し、この座面１１に複数の噴孔９を放射
状に開口させる一方、針弁２に噴孔９に対してシート部
２１の基端側と先端側を結ぶ連通路３を形成して、針弁
２のリフト時に連通路３を介して針弁２の先端側からも
燃料を導いて、噴孔９に導かれる燃料の流れを円滑にす
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来装置に
あっては、連通路３に流入する燃料の流れによって、連
通路３より下流側の円錐状流路における燃料の流速分布
が不均一になり、噴孔９毎の燃料噴射量のバラツキが生
じて、燃焼室における空気利用率を低下させる可能性が
あった。
あっては、連通路３に流入する燃料の流れによって、連
通路３より下流側の円錐状流路における燃料の流速分布
が不均一になり、噴孔９毎の燃料噴射量のバラツキが生
じて、燃焼室における空気利用率を低下させる可能性が
あった。
【０００５】また、針弁２に導かれる燃料圧力に応じて
針弁２を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料
噴射ノズルにおいて、図５に示すように、針弁２がプレ
リフト位置にあるときは、シート部２１と座面１１の間
に画成される円錐状流路７ａ，７ｂは微小隙間となるた
め、噴孔９より基端側に画成される円錐状流路７ａと噴
孔９より先端側に画成される円錐状流路７ｂの断面積あ
るいは流路長が相異すると、座面１１に対する噴孔９の
開口部における燃料流速分布が大きく偏り、噴孔９の圧
力損失を増大して燃料の微粒化を妨げたり、噴孔９内に
キャビテーションが発生する可能性があった。
針弁２を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料
噴射ノズルにおいて、図５に示すように、針弁２がプレ
リフト位置にあるときは、シート部２１と座面１１の間
に画成される円錐状流路７ａ，７ｂは微小隙間となるた
め、噴孔９より基端側に画成される円錐状流路７ａと噴
孔９より先端側に画成される円錐状流路７ｂの断面積あ
るいは流路長が相異すると、座面１１に対する噴孔９の
開口部における燃料流速分布が大きく偏り、噴孔９の圧
力損失を増大して燃料の微粒化を妨げたり、噴孔９内に
キャビテーションが発生する可能性があった。
【０００６】本発明はこうした従来の点に着目して、各
噴孔への燃料の流れを円滑にして燃料噴射特性を改善す
ることを目的とする。
噴孔への燃料の流れを円滑にして燃料噴射特性を改善す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、針弁の先端に
円錐形に突出するシート部を形成する一方、ノズルボデ
ィにこのシート部を着座させる座面を円錐形に形成し、
この座面に複数の噴孔を放射状に開口させる燃料噴射ノ
ズルにおいて、針弁のシート部に噴孔に対じする部位よ
り基端側に位置して環状溝を形成し、この環状溝に一端
が開口するとともに、シート部の先端に他端が開口する
連通路を形成する。
円錐形に突出するシート部を形成する一方、ノズルボデ
ィにこのシート部を着座させる座面を円錐形に形成し、
この座面に複数の噴孔を放射状に開口させる燃料噴射ノ
ズルにおいて、針弁のシート部に噴孔に対じする部位よ
り基端側に位置して環状溝を形成し、この環状溝に一端
が開口するとともに、シート部の先端に他端が開口する
連通路を形成する。
【０００８】また、針弁に導かれる燃料圧力に応じて針
弁を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料噴射
ノズルにおいて、シート部の円錐角度を座面の円錐角度
より所定の比率で大きく形成して、針弁がプレリフト位
置にあるときに、噴孔より基端側に画成される円錐状流
路と噴孔より先端側に画成される円錐状流路の断面積を
略等しく設定し、環状溝から噴孔までの流路長と、シー
ト部の先端から噴孔までの流路長とを略等しく設定する
。
弁を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料噴射
ノズルにおいて、シート部の円錐角度を座面の円錐角度
より所定の比率で大きく形成して、針弁がプレリフト位
置にあるときに、噴孔より基端側に画成される円錐状流
路と噴孔より先端側に画成される円錐状流路の断面積を
略等しく設定し、環状溝から噴孔までの流路長と、シー
ト部の先端から噴孔までの流路長とを略等しく設定する
。
【０００９】
【作用】ポンプから送られる燃料圧力の上昇に伴って針
弁がリフトすると、燃料の一部は噴孔より基端側の円錐
状流路から各噴孔に流入し、燃料の残りの一部は環状溝
と連通路を通って噴孔より先端側の円錐状流路から各噴
孔に流入する。
弁がリフトすると、燃料の一部は噴孔より基端側の円錐
状流路から各噴孔に流入し、燃料の残りの一部は環状溝
と連通路を通って噴孔より先端側の円錐状流路から各噴
孔に流入する。
【００１０】この針弁のリフト時、シート部と座面の間
に画成される円錐状流路は微小隙間となり、このときシ
ート部のわずかな位置変化があったとしても、連通路の
開口部には環状溝によって環状の流路が画成されること
により、燃料の流れが均一化されて噴孔毎の燃料噴射量
のバラツキが抑えられる。また、環状溝を設けることに
よって連通路へ流入するの燃料の流れが局所的に集まる
ことが防止され、言い換えれば、環状溝より下流の基端
側円錐状流路における燃料の流れに対して、連通路に流
入する燃料流の影響を小さくして燃料の流速分布を均一
化し、噴孔毎の燃料噴射量のバラツキを抑えて燃焼室に
おける空気利用率を高められる。
に画成される円錐状流路は微小隙間となり、このときシ
ート部のわずかな位置変化があったとしても、連通路の
開口部には環状溝によって環状の流路が画成されること
により、燃料の流れが均一化されて噴孔毎の燃料噴射量
のバラツキが抑えられる。また、環状溝を設けることに
よって連通路へ流入するの燃料の流れが局所的に集まる
ことが防止され、言い換えれば、環状溝より下流の基端
側円錐状流路における燃料の流れに対して、連通路に流
入する燃料流の影響を小さくして燃料の流速分布を均一
化し、噴孔毎の燃料噴射量のバラツキを抑えて燃焼室に
おける空気利用率を高められる。
【００１１】また、針弁がプレリフト位置にあるときに
、噴孔より基端側に画成される円錐状流路と噴孔より先
端側に画成される円錐状流路の断面積および流路長をそ
れぞれ略等しく設定したため、各円錐状流路間の圧力差
を小さくするとともに、流路抵抗を均等にし、座面に対
する噴孔の開口部における燃料流速分布が噴孔より基端
側と先端側とで均一化される。この結果、噴孔の開口部
で付与される圧力損失を低減して燃料噴射圧を高められ
、燃料の微粒化を促し、着火遅れ期間を短縮することが
できる。さらに、座面に対する噴孔の開口部における燃
料流速分布が大きく偏ることがないため、噴孔内にキャ
ビテーションが発生することを抑制し、噴孔の内壁面が
エロージョンにより腐食することを防止できる。
、噴孔より基端側に画成される円錐状流路と噴孔より先
端側に画成される円錐状流路の断面積および流路長をそ
れぞれ略等しく設定したため、各円錐状流路間の圧力差
を小さくするとともに、流路抵抗を均等にし、座面に対
する噴孔の開口部における燃料流速分布が噴孔より基端
側と先端側とで均一化される。この結果、噴孔の開口部
で付与される圧力損失を低減して燃料噴射圧を高められ
、燃料の微粒化を促し、着火遅れ期間を短縮することが
できる。さらに、座面に対する噴孔の開口部における燃
料流速分布が大きく偏ることがないため、噴孔内にキャ
ビテーションが発生することを抑制し、噴孔の内壁面が
エロージョンにより腐食することを防止できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を直噴式ディーゼルエンジンの
燃料噴射ノズルに適用した実施例を添付図面に基づいて
説明する。
燃料噴射ノズルに適用した実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１３】図１において、１は中空のノズルボディ、
２はこのノズルボディ１内に収装された針弁である。針
弁２の先端には円錐形に突出するシート部２１が形成さ
れる一方、ノズルボディ１には円錐形に窪む座面１１が
形成される。ノズルボディ１はエンジンの燃焼室の中央
に臨んで設けられ、座面１１には燃焼室に連通する複数
の噴孔９が放射状に開口する。
２はこのノズルボディ１内に収装された針弁である。針
弁２の先端には円錐形に突出するシート部２１が形成さ
れる一方、ノズルボディ１には円錐形に窪む座面１１が
形成される。ノズルボディ１はエンジンの燃焼室の中央
に臨んで設けられ、座面１１には燃焼室に連通する複数
の噴孔９が放射状に開口する。
【００１４】針弁２を座面１１に押付けるリターンスプ
リング（図示せず）が設けられ、ポンプから燃料室１０
に供給される燃料圧力がエンジン回転に同期して上昇す
ると、針弁２がリターンスプリングに抗して押上げられ
てシート部２１が座面１１から離れ、この高圧燃料が両
者の間に画成される円錐状流路７を通って各噴孔９から
燃焼室に噴出する。
リング（図示せず）が設けられ、ポンプから燃料室１０
に供給される燃料圧力がエンジン回転に同期して上昇す
ると、針弁２がリターンスプリングに抗して押上げられ
てシート部２１が座面１１から離れ、この高圧燃料が両
者の間に画成される円錐状流路７を通って各噴孔９から
燃焼室に噴出する。
【００１５】針弁２はバネ荷重の異なる２つのリターン
スプリングで段階的に付勢される。すなわち、燃料室１
０に供給される燃料圧力の上昇に伴って針弁２が全閉位
置から１０〜６０μｍの範囲で設定された所定のプレリ
フト位置に到達するまでの段階で一方のリターンスプリ
ングの付勢力が働き、プレリフト位置を過ぎてリフトす
ると他方のリターンスプリングの付勢力も働き、これに
より針弁２を段階的にリフトさせて燃料を２段噴射する
ようになっている。図１において、中心線より左側部分
は針弁２が上記プレリフト位置にある状態を示し、中心
線より右側部分は針弁２が全閉位置にある状態を示して
いる。
スプリングで段階的に付勢される。すなわち、燃料室１
０に供給される燃料圧力の上昇に伴って針弁２が全閉位
置から１０〜６０μｍの範囲で設定された所定のプレリ
フト位置に到達するまでの段階で一方のリターンスプリ
ングの付勢力が働き、プレリフト位置を過ぎてリフトす
ると他方のリターンスプリングの付勢力も働き、これに
より針弁２を段階的にリフトさせて燃料を２段噴射する
ようになっている。図１において、中心線より左側部分
は針弁２が上記プレリフト位置にある状態を示し、中心
線より右側部分は針弁２が全閉位置にある状態を示して
いる。
【００１６】シート部２１に噴孔９に対じする部位２１
ａより基端側に位置して環状溝６を形成し、この環状溝
６に一端が開口するとともに、シート部２１の先端２１
ｂに他端が開口する連通路３を形成する。
ａより基端側に位置して環状溝６を形成し、この環状溝
６に一端が開口するとともに、シート部２１の先端２１
ｂに他端が開口する連通路３を形成する。
【００１７】連通路３は、針弁２の中心線に直交してシ
ート部２１を貫通する通孔４と、中心線と同心的に形成
される通孔５とにより構成される。通孔５は、その上端
が通孔４の途中に接続し、その下端がシート部２１の先
端２１ｂに開口し、全噴孔断面積の１／２以上の断面積
が得られる大きさの開口径で形成される。
ート部２１を貫通する通孔４と、中心線と同心的に形成
される通孔５とにより構成される。通孔５は、その上端
が通孔４の途中に接続し、その下端がシート部２１の先
端２１ｂに開口し、全噴孔断面積の１／２以上の断面積
が得られる大きさの開口径で形成される。
【００１８】環状溝６は通孔４の両端開口部を結んで環
状に形成される。環状溝６はシート部２１に対して断面
円弧形に窪み、座面１１との間に所定容積の環状流路を
画成する。
状に形成される。環状溝６はシート部２１に対して断面
円弧形に窪み、座面１１との間に所定容積の環状流路を
画成する。
【００１９】シート部２１の円錐角度を座面１１の円錐
角度より所定の比率で大きく形成して、針弁２がプレリ
フト位置にあるときに、噴孔９より基端側に画成される
円錐状流路７ａと噴孔９より先端側に画成される円錐状
流路７ｂの断面積を等しくなるようにそれぞれの円錐角
度の比率を任意に設定する。
角度より所定の比率で大きく形成して、針弁２がプレリ
フト位置にあるときに、噴孔９より基端側に画成される
円錐状流路７ａと噴孔９より先端側に画成される円錐状
流路７ｂの断面積を等しくなるようにそれぞれの円錐角
度の比率を任意に設定する。
【００２０】同じく、針弁２がプレリフト位置にあると
きに、噴孔９から環状溝までの流路長と、噴孔９からシ
ート部２１の先端２１ｂまでの流路長とを略等しく設定
する。すなわち、環状溝６から噴孔９までの流路長ｘ４
−ｘ３と、シート部２１の先端２１ｂから噴孔９までの
流路長ｘ２−ｘ１とが等しくなるように環状溝６の位置
を任意に設定する。なお、図１における座面１１の傾斜
方向に沿った座標上でｘ１はシート部２１の先端２１ｂ
、ｘ２は噴孔９の開口縁部の最下部、ｘ３は同じく噴孔
９の開口縁部の最上部、ｘ４は環状溝６の下縁部の点で
ある。
きに、噴孔９から環状溝までの流路長と、噴孔９からシ
ート部２１の先端２１ｂまでの流路長とを略等しく設定
する。すなわち、環状溝６から噴孔９までの流路長ｘ４
−ｘ３と、シート部２１の先端２１ｂから噴孔９までの
流路長ｘ２−ｘ１とが等しくなるように環状溝６の位置
を任意に設定する。なお、図１における座面１１の傾斜
方向に沿った座標上でｘ１はシート部２１の先端２１ｂ
、ｘ２は噴孔９の開口縁部の最下部、ｘ３は同じく噴孔
９の開口縁部の最上部、ｘ４は環状溝６の下縁部の点で
ある。
【００２１】シート部２１の円錐角度を座面１１の円錐
角度より大きく設定したことにより、図２に示すように
、針弁２がプレリフト位置を越えてフルリフト位置にか
けてリフトするのに伴って円錐状流路７の断面積は下方
より上方で大きくなる。
角度より大きく設定したことにより、図２に示すように
、針弁２がプレリフト位置を越えてフルリフト位置にか
けてリフトするのに伴って円錐状流路７の断面積は下方
より上方で大きくなる。
【００２２】なお、針弁２の途中には図示しないガイド
部が一体形成されており、針弁２のリフト時にこのガイ
ド部がノズルボディ１に摺接することにより、シート部
２１が座面１１に対して同心的に案内され、両者の間に
円錐状流路７が周方向に均一な幅で画成されるようにな
っている。
部が一体形成されており、針弁２のリフト時にこのガイ
ド部がノズルボディ１に摺接することにより、シート部
２１が座面１１に対して同心的に案内され、両者の間に
円錐状流路７が周方向に均一な幅で画成されるようにな
っている。
【００２３】次に、作用について説明する。
【００２４】ポンプから燃料室１０に送られる燃料は、
その圧力上昇に伴って一つのリターンスプリングを圧縮
して針弁２をプレリフトさせて少量の燃料を初期噴射し
た後、２つのリターンスプリングを圧縮しながらフルリ
フトして大量の燃料を主噴射して、着火遅れ期間中の燃
料噴射量の少ない、したがって振動や騒音の少ない安定
かつ円滑な燃焼が得られる。
その圧力上昇に伴って一つのリターンスプリングを圧縮
して針弁２をプレリフトさせて少量の燃料を初期噴射し
た後、２つのリターンスプリングを圧縮しながらフルリ
フトして大量の燃料を主噴射して、着火遅れ期間中の燃
料噴射量の少ない、したがって振動や騒音の少ない安定
かつ円滑な燃焼が得られる。
【００２５】ポンプから送られる燃料圧力の上昇に伴っ
て針弁２がプレリフトすると、燃料の一部は基端側の円
錐状流路７ａから各噴孔９に流入し、燃料の残りの一部
は環状溝６と連通路３を通って先端側の円錐状流路７ｂ
から各噴孔９に流入する。
て針弁２がプレリフトすると、燃料の一部は基端側の円
錐状流路７ａから各噴孔９に流入し、燃料の残りの一部
は環状溝６と連通路３を通って先端側の円錐状流路７ｂ
から各噴孔９に流入する。
【００２６】針弁２のプレリフト量は１０〜６０μｍの
範囲で設定され、このプレリフト時にシート部２１と座
面１１の間に画成される円錐状流路７は微小隙間となる
ため、シート部２１のわずかな位置変化により燃料の流
れが乱れて噴孔９毎の燃料噴射量のバラツキにつながる
が、シート部２１に連通路３が開口する環状溝６を形成
したことにより、環状溝６を介して連通路３に流入する
燃料流の影響を小さくし、この環状溝６より下流側の円
錐状流路７ａにおける燃料流速分布が周方向に均一化さ
れる。この結果、噴射圧の低い初期噴射時に、噴孔９毎
の燃料噴射量のバラツキを抑えて、燃焼室における燃料
の拡散が均一化され、空気利用率を高めてスモーク等の
発生量を低減できる。
範囲で設定され、このプレリフト時にシート部２１と座
面１１の間に画成される円錐状流路７は微小隙間となる
ため、シート部２１のわずかな位置変化により燃料の流
れが乱れて噴孔９毎の燃料噴射量のバラツキにつながる
が、シート部２１に連通路３が開口する環状溝６を形成
したことにより、環状溝６を介して連通路３に流入する
燃料流の影響を小さくし、この環状溝６より下流側の円
錐状流路７ａにおける燃料流速分布が周方向に均一化さ
れる。この結果、噴射圧の低い初期噴射時に、噴孔９毎
の燃料噴射量のバラツキを抑えて、燃焼室における燃料
の拡散が均一化され、空気利用率を高めてスモーク等の
発生量を低減できる。
【００２７】また、針弁２がプレリフト位置にあるとき
に、基端側の円錐状流路７ａと先端側の円錐状流路７ｂ
の断面積および流路長ｘ４−ｘ３、ｘ２−ｘ１をそれぞ
れ等しく設定したため、各流路７ａ，７ｂ間の圧力差を
小さくするとともに、流路抵抗を均等にし、図３に示す
ように、座面１１に対する噴孔９の開口部における燃料
流速分布が噴孔９より基端側と先端側とで均一化される
。この結果、噴孔９の開口部における圧力損失が低減し
て燃料噴射圧を高められ、燃料の微粒化を促して、着火
遅れ期間を短縮することができる。また、噴孔９の開口
部における燃料流速分布が大きく偏ることがないため、
噴孔９内にキャビテーションが発生することを抑制し、
噴孔９の内壁面がエロージョンにより腐食することを防
止できる。
に、基端側の円錐状流路７ａと先端側の円錐状流路７ｂ
の断面積および流路長ｘ４−ｘ３、ｘ２−ｘ１をそれぞ
れ等しく設定したため、各流路７ａ，７ｂ間の圧力差を
小さくするとともに、流路抵抗を均等にし、図３に示す
ように、座面１１に対する噴孔９の開口部における燃料
流速分布が噴孔９より基端側と先端側とで均一化される
。この結果、噴孔９の開口部における圧力損失が低減し
て燃料噴射圧を高められ、燃料の微粒化を促して、着火
遅れ期間を短縮することができる。また、噴孔９の開口
部における燃料流速分布が大きく偏ることがないため、
噴孔９内にキャビテーションが発生することを抑制し、
噴孔９の内壁面がエロージョンにより腐食することを防
止できる。
【００２８】燃料圧力の低下に伴って針弁２のシート部
２１がノズルボディ１の座面１１に着座した状態では、
シート部２１の上縁部２１ｃが座面１１に接合して、円
錐状流路７への燃料の流入が止められる。同時に、環状
溝６と連通路３内に溜まる燃料は、シート部２１により
噴孔９への連通がほぼ絶たれる。これにより、燃料の後
だれが防止され、未燃焼ＨＣの排出量を低減するととも
に、噴孔９のまわりにカーボンが付着することを防止で
きる。
２１がノズルボディ１の座面１１に着座した状態では、
シート部２１の上縁部２１ｃが座面１１に接合して、円
錐状流路７への燃料の流入が止められる。同時に、環状
溝６と連通路３内に溜まる燃料は、シート部２１により
噴孔９への連通がほぼ絶たれる。これにより、燃料の後
だれが防止され、未燃焼ＨＣの排出量を低減するととも
に、噴孔９のまわりにカーボンが付着することを防止で
きる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、針弁の先
端に円錐形に突出するシート部を形成する一方、ノズル
ボディに針弁のシート部を着座させる座面を円錐形に形
成し、この座面に複数の噴孔を放射状に形成する燃料噴
射ノズルにおいて、針弁のシート部に噴孔に対じする部
位より基端側に位置して環状溝を形成し、この環状溝に
一端が開口するとともに、シート部の先端に他端が開口
する連通路を形成したため、噴孔毎の燃料噴射量のバラ
ツキを抑え、燃焼室における空気利用率を高めて、スモ
ーク等の発生量を低減でき、ディーゼルエンジンの低公
害化がはかれるとともに、燃費の改善がはかれる。
端に円錐形に突出するシート部を形成する一方、ノズル
ボディに針弁のシート部を着座させる座面を円錐形に形
成し、この座面に複数の噴孔を放射状に形成する燃料噴
射ノズルにおいて、針弁のシート部に噴孔に対じする部
位より基端側に位置して環状溝を形成し、この環状溝に
一端が開口するとともに、シート部の先端に他端が開口
する連通路を形成したため、噴孔毎の燃料噴射量のバラ
ツキを抑え、燃焼室における空気利用率を高めて、スモ
ーク等の発生量を低減でき、ディーゼルエンジンの低公
害化がはかれるとともに、燃費の改善がはかれる。
【００３０】また、針弁に導かれる燃料圧力に応じて針
弁を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料噴射
ノズルにおいて、針弁がプレリフト位置にあるときに、
噴孔より基端側に画成される円錐状流路と噴孔より先端
側に画成される円錐状流路の断面積および流路長をそれ
ぞれ略等しく設定したため、噴孔の圧力損失を低減して
、燃料の微粒化を促し、着火遅れ期間を短縮することが
できる。さらに、噴孔の内壁面がエロージョンにより腐
食することが防止され、燃料噴射ノズルの耐久性を高め
られる。
弁を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料噴射
ノズルにおいて、針弁がプレリフト位置にあるときに、
噴孔より基端側に画成される円錐状流路と噴孔より先端
側に画成される円錐状流路の断面積および流路長をそれ
ぞれ略等しく設定したため、噴孔の圧力損失を低減して
、燃料の微粒化を促し、着火遅れ期間を短縮することが
できる。さらに、噴孔の内壁面がエロージョンにより腐
食することが防止され、燃料噴射ノズルの耐久性を高め
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す燃料噴射ノズルの縦断面
図である。
図である。
【図２】同じく流路面積の分布図である。
【図３】同じく燃料の流れ状態を示す断面図である。
【図４】従来の燃料噴射ノズルの縦断面図である。
【図５】同じく燃料の流れ状態を示す断面図である。
１ ノズルボディ
２ 針弁
３ 連通路
６ 環状溝
７ 円錐状流路
７ａ 基端側円錐状流路
７ｂ 先端側円錐状流路
９ 噴孔
１１ 座面
２１ シート部
Claims (2)
- 【請求項１】 針弁の先端に円錐形に突出するシート
部を形成する一方、ノズルボディにこのシート部を着座
させる座面を円錐形に形成し、この座面に複数の噴孔を
放射状に開口させる燃料噴射ノズルにおいて、針弁のシ
ート部に噴孔に対じする部位より基端側に位置して環状
溝を形成し、この環状溝に一端が開口するとともに、シ
ート部の先端に他端が開口する連通路を形成したことを
特徴とする燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】 針弁に導かれる燃料圧力に応じて針弁
を段階的にリフトさせて燃料を多段噴射する燃料噴射ノ
ズルにおいて、シート部の円錐角度を座面の円錐角度よ
り所定の比率で大きく形成して、針弁がプレリフト位置
にあるときに、噴孔より基端側に画成される円錐状流路
と噴孔より先端側に画成される円錐状流路の断面積を略
等しく設定し、環状溝から噴孔までの流路長と、シート
部の先端から噴孔までの流路長とを略等しく設定したこ
とを特徴とする第１項に記載の燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481191A JPH04295176A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481191A JPH04295176A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295176A true JPH04295176A (ja) | 1992-10-20 |
Family
ID=13841114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8481191A Pending JPH04295176A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04295176A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004027254A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP8481191A patent/JPH04295176A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004027254A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
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