JPH04287851A - 船外機の過熱防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷却水の異常によるエ
ンジンの過熱を防止する船外機の過熱防止装置に関する
。

【０００２】

【背景技術】船外機では、エンジン，具体的にはシリン
ダの温度を検知する温度センサが設けられ、冷却水の異
常によりエンジンの温度が上昇して所定温度に達すると
温度センサ（バイメタルスイッチ）が作動して警告ラン
プを点燈させたり、ブザーを吹鳴させたりして運転者に
オーバーヒートを警告し、或いはこれらと同時にエンジ
ン回転数を低下させたりすることにより、エンジンの過
熱，焼き付きの防止を図ることがなされている。この他
、エンジン内の冷却水の有無を検知する冷却水センサが
設けられ、エンジン内の冷却水が無くなった場合に冷却
水センサが作動して回転数制限を行ない、同時に警告ラ
ンプを点燈させたり、ブザーを吹鳴させたりして運転者
に冷却水の異常を警告することによりエンジンの過熱，
焼き付きの防止を図ることがなされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の温度センサを使用する場合にあっては、警告ラン
プ等が作動した時には、すでにエンジンの過熱が進行し
て焼き付きが始まっているという不都合が生じることが
ある。これは、例えば、外気温，冷却水温が極端に低い
寒冷時等に起こりうる。即ち、船外機におけるエンジン
のシリンダ温度は、外気温，冷却水温に大きく影響され
、これらが極端に低くなると、シリンダ温度が当然に低
くなる。しかし、通常、船外機が搭載される小型船は主
として春，夏，秋と比較的暖かい時期に使用される場合
が多いという事情を考慮してシリンダ温度検知用の温度
センサの作動温度は、夏季の通常航行時に合わせて設定
されていることが多いため、極寒時等では冷却水が減少
し、ピストンに接したシリンダ内部の温度が異常上昇し
ても温度センサの装着されたシリンダヘッド部まで十分
に温度が伝わらないということが起こり得るからである
。また、上記従来例の冷却水センサを用いて直接的に冷
却水の有無を検知する場合にあっては、冷却水センサが
冷却水を検知しているため警告ランプ等の警告が行なわ
れないにもかかわらず、エンジンの焼き付きが発生する
場合がある。これは冷却水取り入れ口に異物が詰まった
り、エンジン内に冷却水を送り込むウォーターポンプに
異常が発生し、エンジン内の冷却水量が減少した場合等
に起こる。即ち、シリンダ下部迄は冷却水が行き渡って
いるが、シリンダ上部迄は冷却水が行き渡らないことが
あり、一方、エンジンによっては他の付属品の取り付け
との関係から冷却水センサがシリンダの下部に取り付け
られることがある。かかる場合、冷却水センサは冷却水
を検知しているので警告ランプ等は作動しないが、上部
シリンダでは極度に温度が上昇して過熱が進行し焼き付
きが発生するということが起こり得るためである。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来事前に
検知することが困難であった外気温が極端に低い寒冷時
におけるエンジンの異常温度上昇や冷却水減少時のシリ
ンダ上部の異常温度上昇を検知し得るとともに、かかる
場合にエンジンの過熱の進行，焼き付きが発生するのを
有効に防止することが可能な船外機の過熱防止装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機の過熱防
止装置は、エンジン温度が所定の設定温度に達した場合
に作動する温度センサと、エンジン内の冷却水の有無を
検出し冷却水がない場合に作動する冷却水センサと、こ
れらのセンサにそれぞれ連動して作動する第１，第２の
警告手段とを備えている。そして、両センサに、当該両
センサに連動して作動し、該両センサのいずれか一方が
作動した場合には回転数制御回路の制御回転数を強制的
に第１の設定回転数以下に制限し、両センサとも作動し
た場合には前記制御回転数を強制的に第１の設定回転数
より低い第２の設定回転数以下に制限する回転数制限手
段が併設されている。このような構成によって前述した
目的を達成しようとするものである。

【０００６】

【作用】エンジン温度が所定の設定温度に達した場合、
温度センサが作動し、これと連動して第１の警告手段が
作動する。また、温度センサに連動して作動する回転数
制限手段により回転数制御回路の制御回転数が第１の設
定回転数以下に制限され、この結果、回転数制御回路に
より当該所定回転数以下になるようにエンジン回転数が
制御される。一方、エンジン内の冷却水が無くなった場
合、冷却水センサが作動し、これと連動して第２の警告
手段が作動する。また、冷却水センサに連動して作動す
る回転数制限手段により回転数制御回路の制御回転数が
第１の設定回転数以下に制限され、この結果、同様に回
転数制御回路によりエンジン回転数が制御される。更に
、エンジン温度が所定の設定温度に達し且つエンジン内
の冷却水が無くなった場合、第１，第２の警告手段が作
動する。このとき、同時に、回転数制限回路により回転
数制御回路の制御回転数が更に低い第２の設定回転数以
下に制限され、回転数制御回路によりエンジン回転数が
制御される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を図１ないし
図８に基づいて説明する。

【０００８】図３には、本実施例の過熱防止装置が適用
された船外機１００の冷却水経路が示されている。この
図において、冷却水は主冷却水取入口（Ｍａｉｎｗａｔ
ｅｒ　　ｉｎｌｅｔ）１及び補助冷却水取入口（Ｓｕｂ
　　ｗａｔｅｒ　　ｉｎｌｅｔ）２から取り込まれ、図
示しないクランクシャフトに連動して作動するウォータ
ーポンプ（Ｗａｔｅｒ　　ｐｕｍｐ）３によりエンジン
４内に送り込まれる。そして、エンジン４内に送り込ま
れた冷却水は、シリンダ５，シリンダヘッド６，エキゾ
ーストカバー（Ｅｘｈａｕｓｔ　　ｃｏｖｅｒ）７（図
４参照）等に分配され、それぞれの部分を冷却後、エキ
ゾーストチューブ（Ｅｘｈａｕｓｔ　　ｔｕｂｅ）９を
通り、プロペラ１０の後端から排気ガスと一緒に排出さ
れる。また、一部の冷却水は、検水口（Ｗａｔｅｒ　　
ｐｉｌｏｔ　　ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　　ｈｏｌｅ）８か
ら排出される。この図において、符号１３はサーモスタ
ットで、このサーモスタットのオンオフに応じて当該水
路部分に設けられた図示しない弁が開閉され、これによ
り冷却水温が調整されるようになっている。また、符号
１１は、エンジン内（具体的にはエンジンのウォーター
ジャケット内）の冷却水の有無を検知する冷却水センサ
，符号１２は、エンジン温度検出用の温度センサで、こ
れらのセンサ１１，１２は、実際には、エンジン４のシ
リンダヘッドカバー６Ａに図４に示すように配置されて
いる。即ち、エンジン４は、３気筒水冷式エンジンで、
各気筒は横置きとなって上下に並べられ、真ん中の気筒
のシリンダヘッドカバー６Ａ部分に冷却水センサ１１，
温度センサ１２が配置されている。

【０００９】図５には、第２の温度センサ１２が示され
ている。この図において、符号２１は熱伝導体から成る
ボトムケースであり、電気絶縁性のボディ２２の底部に
被着されている。ボトムケース２１内には、バイメタル
プレート２３が収容されており、このバイメタルプレー
ト２３はボトムケース２１の温度を感知し、所定の設定
温度Ｔ以上に達すると逆向きに反転湾曲するようになっ
ている。バイメタルプレート２３の中央部には棒状押圧
部材２４の一端（図における左端）が当接しており、こ
の棒状押圧部材２４の他端（図における右端）には、可
動接触板２５が取り付けられている。この可動接触板２
５の一端（図における下端）は、一方の端子２６Ａに常
に接触するように取り付けられており、この可動接触板
の他端（図における上端）には、可動接点２７Ａが取り
付けられている。この可動接点２７Ａは、他方の端子２
６Ｂに一体的に取り付けられた固定接点２７Ｂに接触可
能に対向装備されている。従って、温度上昇に伴って、
バイメタルプレート２３が、湾曲反転されると、棒状押
圧部材２４が図における右方向に付勢されて可動接触板
２５が図６に示すように変形し、可動接点２７Ａが固定
接点２７Ｂに接触する。これによって、端子２６Ａ，２
６Ｂが相互に導通するようになっており、ゆえにこの温
度センサ１２は、常開タイプである。図５，図６におい
て、符号２８は絶縁カバーを示す。この温度センサ１２
は、シリンダヘッドカバー６Ａに穿設された図示しない
取付穴内に嵌入されており、ボトムケース２１の外面が
取付穴の内定面に接触するように取り付けられる。

【００１０】図７には、冷却水センサ１１が示されてい
る。この冷却水センサ１１はセンサ本体６１と、このセ
ンサ本体部にピン６２を介して図中矢印Ｂ，Ｃ方向に起
伏回動可能に装備されたフロート６３とを備えている。 センサ本体６１のフロート６３に近い部分には、一種の
近接スイッチであるリードスイッチ６４が設けられてお
り、このリードスイッチ６４に対向するフロート６３部
分には、マグネット６５が一体的に設けられている。こ
こで、図７に示すマグネット６５がリードスイッチ６４
に近接した状態（実線参照）では、リードスイッチ６４
はマグネット６５の磁界の影響によりオン状態となって
おり、フロート６３が矢印Ｂ方向に回動してマグネット
６５がリードスイッチ６４から遠ざかった状態（二点鎖
線参照）では、磁界の影響を受けなくなるのでリードス
イッチ６４はオフするようになっている。即ち、リード
スイッチ６４は、常閉タイプのスイッチである。図７に
おいて、符号６６はリード線を示す。この冷却水センサ
１１は、シリンダヘッドカバー６Ａに穿設された図示し
ない取付孔内に挿入されており、フロート６３の回動支
点であるピン６２より先の部分が、シリンダヘッド６内
のウォータージャケット部分に臨み且つフロート６３が
上部に位置する状態で取り付けられる。このため、冷却
水がシリンダヘッド６のウォータージャケット内を下か
ら上に流れることで、その水圧によりフロート６３は、
図の矢印Ｂ方向に回動するようになっており、この時、
センサ本体６１内のリードスイッチ６４は、オフしてい
る。この一方、冷却水がシリンダヘッド６のウォーター
ジャケット内を流れなくなると、フロート６３が自重に
より図７の矢印Ｃ方向に回動してフロート６３に設けら
れたマグネット６５がリードスイッチ６４に接近するた
め、リードスイッチ６４がオンとなる。このようにして
、冷却水の有無が冷却水センサ１１により検出され、冷
却水のない場合に当該冷却水センサ１１が作動するよう
になっている。

【００１１】図１には、上述の冷却水センサ１１，温度
センサ１２を含んで構成された過熱防止装置の全体回路
構成が示されている。この図において、負極が接地され
たバッテリ３１の正極には、ブザー３２の一端が接続さ
れ、このブザー３２の他端は、それぞれ逆流防止用のダ
イオード３３，３４を介して冷却水センサ１１，温度セ
ンサ１２の一端に接続されている。これらの冷却水セン
サ１１，温度センサ１２の他端は接地（アース）されて
いる。また、バッテリ３１の正極には、第１の警告手段
としてのＬＥＤ（発光ダイオード）３５，第２の警告手
段としてのＬＥＤ３６のアノードが接続され、これらの
ＬＥＤ３５，３６のカソードは、冷却水センサ１１，温
度センサ１２の一端にそれぞれ接続されている。また、
冷却水センサ１１の一端とダイオード３３の接続点，温
度センサ１２の一端とダイオード３４の接続点は、それ
ぞれ逆流防止用のダイオード３８，３７を介してコント
ロールユニット４０内部の回転数制御部４１に接続され
ている。ここで、コントロールユニット４０は、点火系
の各種制御（点火進角，加回転防止等の制御）を行なう
ものである。

【００１２】図２には、コントロールユニット４０内部
の回転数制御部４１の構成が示されている。この回転数
制御部４１は、いわゆるＣＤＩ点火回路を構成する点火
用コンデンサ５１，当該点火用コンデンサ５１の放電制
御用のスイッチング素子としてのサイリスタ５２、回転
数制御回路４２及び回転数制限手段としての設定回転数
切替回路４３等を含んで構成されている。これを更に詳
述すると、点火用コンデンサ５１の非接地端は、整流用
のダイオード５３を介してフライホイールマグネトのコ
ンデンサ充電コイル５４に接続されている。また、ダイ
オード５３とコンデンサ５１との接続点はサイリスタ５
２のアノードに接続され、このサイリスタ５２のカソー
ドは、点火コイル５５の一次側と二次側の接続点に接続
されている。また、サイリスタ５２のゲートには、図示
しない点火タイミング信号発生用のパルサコイルの出力
が接続されている。このため、マグネトのロータの回転
に伴いコンデンサ充電コイル５４で発生した起電力によ
りダイオード５３を介してコンデンサ５１が充電され、
図示しないパルサコイルが点火タイミング信号を発生す
ると、これがサイリスタ５２のゲートに印加され、当該
サイリスタ５２がターンオンする。このサイリスタ５２
のターンオンにより、コンデンサ５１の電荷が瞬時に点
火コイル５５の一次側を通って放電され、点火コイル５
５の二次側に高電圧が発生し、点火プラグ５６が発火す
る。このようにして、点火が行なわれるようになってい
る。なお、図２では、点火用コンデンサ５１，サイリス
タ５２，点火コイル５５，点火プラグ５６等は一つしか
図示されていないが、実際には、パルサコイルとともに
気筒数に対応して各３つ設けられている。

【００１３】前記回転数制御回路４２は、例えば、エン
ジン回転数に対応する周波数信号を入力し周波数−電圧
変換するＦ／Ｖ変換回路と、このＦ／Ｖ変換回路の出力
を一方の入力とし、設定回転数切替回路４３の出力を他
方の入力とするコンパレータ等を含んで構成することが
でき、この場合には、設定回転数切替回路４３は、コン
パレータの他方の入力である基準電圧を出力する回路、
例えば、所定の基準電源を分圧する抵抗，及び外部操作
に応じて抵抗値が変化する可変抵抗器等を含む回路によ
り構成することができる。そして、この設定回転数切替
回路４３には、ダイオード３８，３７をそれぞれ介して
前述した冷却水センサ１１，温度センサ１２の一端が接
続されている。さらに、回転数制御回路４２の出力段に
は、失火用のサイリスタ４４が設けられ、このサイリス
タ４４のゲートに回転数制御回路４２の出力が接続され
ている。このサイリスタ４２のアノードは、前述したダ
イオード５３のアノードに接続され、このサイリスタ４
２のカソードは抵抗を介して接地されている。このため
、Ｆ／Ｖ変換回路の出力，即ちエンジン回転数が設定回
転数切替回路４３の出力で定まるある回転数を超えてい
ると、回転数制御回路４２から「Ｈ（ハイ）」レベル信
号である失火信号が出力され、サイリスタ４４がターン
オンしてコンデンサ充電コイル５４の出力がアースされ
る。即ち、サイリスタ４４がオンしている間は、常に失
火状態となるため、エンジン回転数は低下する。しかし
て、設定回転数切替回路４３の出力で定まるある回転数
以下になると、回転数制御回路４２の出力は「Ｌ（ロー
）」となり、サイリスタ４４がオフする。このため、再
び点火が行なわれる。このようにして、失火，点火を繰
り返すことで、回転数が目標値に保たれるようになって
いる。

【００１４】次に、このようにして構成された本実施例
の全体的動作を説明する。まず、航行中において、主冷
却水取入口１に異物が詰まったり、ウォーターポンプ３
の羽根が損傷する等の原因によりエンジン４内に送り込
まれる冷却水量が減少した場合、シリンダ温度が設定温
度Ｔ　に達すると、温度センサ１２が前述した如くして
これを検知し、オンとなる。このため、バッテリ３１か
らブザー３２，ＬＥＤ３６に電流が流れて、ブザー３２
が吹鳴すると同時にＬＥＤ３６が点燈する。この場合、
コントロールユニット４０内の設定回転数切替回路４３
の図２に示すＥ点がアースされるので、当該設定回転数
切替回路４３の出力である回転数制御回路４２内のコン
パレータの基準電圧が第１の設定回転数α１　（例えば
、３０００ｒｐｍ）に対応する電圧以下になるようにな
っている。このため、回転数制御回路４２によりエンジ
ン回転数が第１の設定回転数α１　以下に制限される。 これは、とくに、冷却水の減少が冷却水センサ１１が作
動するほどではないが、シリンダ温度が比較的高くなる
場合の異常に対する過熱防止として有効である。また、
航行中において、エンジン４内に送り込まれる冷却水量
がかなり減少し冷却水センサ１１は作動するが、外気温
，冷却水温等が低いためシリンダ温度が設定温度Ｔに達
せず、温度センサ１２が作動しない場合は、バッテリ３
１からブザー３２，ＬＥＤ３５に電流が流れて、ブザー
３２が吹鳴すると同時にＬＥＤ３５が点燈する。この場
合も、コントロールユニット４０内の設定回転数切替回
路４３の図２に示すＦ点がアースされるので、同様にし
て当該設定回転数切替回路４３が作動し、結果的に回転
数制御回路４２の作用によりエンジン回転数が第１の設
定回転数α１　以下に制限される。これは、とくに、寒
冷時等の外気温の影響によりエンジン内部の温度がシリ
ンダヘッド部まで伝わらない場合の過熱防止として有効
である。

【００１５】次に、更にウォーターポンプ３の破損等で
エンジン４内に冷却水が完全に送り込まれなくなり、シ
リンダ温度が更に上昇した場合は、冷却水センサ１１，
温度センサ１２ともに作動する。このため、バッテリ３
１からブザー３２，ＬＥＤ３５，ＬＥＤ３６に電流が流
れて、ブザー３２が吹鳴し、ＬＥＤ３５，３６がともに
点燈する。更に、この場合は、コントロールユニット４
０内の設定回転数切替回路４３の図２のＥ，Ｆ点がとも
にアースされるので、当該設定回転数切替回路４３の出
力である回転数制御回路４２内のコンパレータの基準電
圧が第１の設定回転数α１　より低い第２の設定回転数
α２　（例えば、１０００ｒｐｍ）に対応する電圧以下
になるようになっている。このため、回転数制御回路４
２によりエンジン回転数が第２の設定回転数α２　以下
に制限される。

【００１６】ここで、設定回転数α１　，α２　を上記
のように定めた理由について、図８を参照しつつ説明す
る。 この図８は、１０００〜５０００ｒｐｍまでの１０００
ｒｐｍ毎のある一定時間でのシリンダ壁温の変化を示し
たものであり、実線は平常時，点線は冷却水が減少した
時、一点鎖線は冷却水が完全になくなった時をそれぞれ
示す。実線で示す平常時は、全回転数領域でほぼ一定の
値となっている。これは、回転数が上昇すると発熱は大
きくなるが、クランクシャフトに連動するウォータポン
プ３の揚水量も回転数に比例して増加するので両者が平
衡し、ほぼ一定の温度が保たれるためである。点線で示
す冷却水が減少した場合は、回転数の上昇に伴い温度も
上昇するが、冷却水が完全にないわけではないので、し
ばらくすると一定温度に落ち着く。一点鎖線で示す冷却
水が完全にない場合は、エンジンの冷却に寄与するもの
は外気のみであるため、外気温が極端に低くない限りは
、温度波上昇し続け、回転数が高いほど温度上昇率は大
きくなる。この場合において、外気温が極端に低い場合
は、点線のような変化となる。従って、冷却水が減少し
た場合、あるいは冷却水がなくても外気温が極端に低い
場合には、エンジン回転数をアイドリング回転数より幾
分高めの回転数α１　（例えば、３０００ｒｐｍ）以下
に制限し、完全に冷却水がなくなりシリンダ温度も高く
なる場合は非常にエンジンの焼き付きの可能性が高いの
で、低い回転数α２　以下に強制的に制限することとし
たものである。即ち、冷却水に異常はあるが、直ちにエ
ンジンの過熱が進行して焼き付く可能性の低い時は、あ
る程度の航行はできる回転数α１　以下に制限し、直ち
に焼き付く可能性の高い時は自艇の位置を確保し、非常
にゆっくりとではあるが移動はできる程度の回転数α２
　以下に制限することにより、エンジンの焼き付きを効
果的に抑制し、修理可能な場所までの移動を可能にせん
としたものである。

【００１７】以上説明したように、本実施例によれば、
従来事前に検知することが困難であった外気温が極端に
低い寒冷時におけるエンジンの異常温度上昇や冷却水減
少時のシリンダ上部の異常温度上昇を検知することがで
き、かかる場合にエンジンの過熱の進行，焼き付きが発
生するのを有効に防止することが可能となり、冷却水異
常によるエンジンの焼き付きの可能性の程度，即ち，焼
き付きの可能性があまり高くない場合、非常に高い場合
、に応じて２段階のエンジン回転数制限が行なわれ、ブ
ザー３２の吹鳴とともにそれぞれＬＥＤ３５，ＬＥＤ３
６のいずれか一方の点燈、ＬＥＤ３５，３６両者の点燈
が行なわれ、運転者はこの異常内容を直ちに認識するこ
とができ、しかも後者の場合であっても修理可能な位置
までの移動は可能であるため、冷却水異常が発生しても
比較的安心して航行することができる。また、本実施例
では、マイコン等を使用する必要がないので比較的低コ
ストであり、異常検出用のセンサが２つになるため、い
ずれかのセンサが異常となっても他方のセンサにより冷
却水の異常を検知できるのでエンジンの焼き付きの兆候
の見逃しが少なくなり、冷却水センサの取り付け位置を
必ずしも上部シリンダにする必要がないので、レイアウ
ト上の自由度が広がる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
冷却水の異常を温度センサと冷却水センサの両方で検知
するようになっていることから、従来事前に検知するこ
とが困難であった外気温が極端に低い寒冷時における冷
却水の大幅な減少の場合には、シリンダ温度が上がらな
くても冷却水センサによりこれを検出することができ、
冷却水減少時のシリンダ上部の異常温度上昇の場合には
、冷却水センサが作動しなくても温度センサによりこれ
を検知することができ、かかる場合にエンジンの過熱の
進行，焼き付きが発生するのを有効に防止することが可
能となり、冷却水異常によるエンジンの焼き付きの可能
性の程度に応じて２段階のエンジン回転数制限が行なわ
れ、前記両センサが作動する直ちにエンジンの過熱が進
行し焼き付くおそれのある場合には、一段と低い第２の
設定回転数以下にエンジン回転数が制限され、これによ
り焼き付きの発生を効果的に抑制することができ、回転
数制限に併せて第１，第２の警告手段のいずれか一方も
しくは両方により警告が行なわれるので、運転者はこの
異常の程度を直ちに認識することができ、しかも後者の
場合であっても第２の設定回転数を適当に設定すること
により修理可能な位置までの移動が可能となり、これが
ため、冷却水異常が発生しても比較的安心して航行する
ことができるという従来にない優れた船外機の過熱防止
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック回路図である
。

【図２】図１のコントロールユニット内回転数制御部の
構成を示すブロック回路図である。

【図３】船外機の冷却水の流れを示す系統図である。

【図４】冷却水センサ及び温度センサの実際の取付位置
を示す斜視図である。

【図５】温度センサの内部構成を示す図である。

【図６】図５の動作説明図である。

【図７】冷却水センサの構成を示す図である

【図８】平
常時，冷却水減少時及び冷却水がない時のシリンダ壁温
と回転数との関係を示す線図である。

【符号の説明】

４　　エンジン １１　　冷却水センサ １２　　温度センサ ３５　　第１の警告手段としてのＬＥＤ３６　　第２の
警告手段としてのＬＥＤ４２　　回転数制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジン温度が所定の設定温度に達し
   た場合に作動する温度センサと、前記エンジン内の冷却
   水の有無を検出し冷却水が無い場合に作動する冷却水セ
   ンサと、これらのセンサにそれぞれ連動して作動する第
   １，第２の警告手段とを備え、前記両センサに、当該両
   センサに連動して作動し、該両センサのいずれか一方が
   作動した場合には回転数制御回路の制御回転数を強制的
   に第１の設定回転数以下に制限し、両センサとも作動し
   た場合には前記制御回転数を強制的に前記第１の設定回
   転数より低い第２の設定回転数以下に制限する回転数制
   限手段が併設されていることを特徴とした船外機の過熱
   防止装置。