JPH0428537A - 自動車タイヤ・ビード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［０００１］ 技術分野 本発明は、自動車タイヤ・ビードに関する。

［０００２］ 技術の背景 自動車タイヤは、一般に、２つの公知の形式のビードを
使用して製造され、第１形式は、平行四辺形断面を通常
呈示する環状要素を形成するようにパックされた通常金
属の多数のリングからなり、そして第２のいわゆる「プ
ログラム」ビードは、平行四辺形又は台形の形式の断面
を通常有する環状要素に所与の法則のシーケンス又は「
プログラム」により巻かれた金属線からなる。上記の形
式の公知のビードにおいて使用されたリングと金属線の
両方は、ビードの適用の前に少なくとも部分的にしばし
ば早期硬化されたエラストマー材料の層で被覆され、そ
の主要機能は、形状を防護し、そのなめビードの故障の
ない保管と取り扱いを可能にすることである。

［０００３］ 上記の形式の公知のビードは、該エラストマー被覆から
生ずる多数の欠点を示し、適用と早期硬化が比較的高価
であるほかに、該環状要素を構成する要素又はコイルを
軸方向及び放射状にロックし、こうしてタイヤ構成ドラ
ムにおいて見られる応力をビードが安全に吸収するのを
阻止する。タイヤ製造産業において現在はとんど汎用に
使用される標準技術により、組成が異なる内部で補強さ
れたエラストマー材料の連続層が、タイヤ構成ドラムの
外面の回りに互いに重ねて公知の方法において配設され
、層状管要素又は内側カーカスを形成する。

［０００４］ ２つのビードは、それから、該層状管要素に対称的には
められてロックされ、２つのビード間の中間部分と、管
要素の外側に延びている２つの端部分とを管要素におい
て規定する。構成ドラムは、それから、２つのビードを
接近させ、中間部分を外側に湾曲させるために、公知の
方法において操作される。同時に、２つの端部分は、中
間部分の外面に接触し、かつ２つのビードを閉鎖するた
めに、折り返される。端部分の折り返しは、一般に、ビ
ードの撚りを生ずることで公知である。通常円形断面以
外の被覆されたパック要素又はコイルからなる公知のビ
ードを使用する時、これは、一般に、ゆがみを生じ、結
果的に、断面の一様性を害し、そして危険な内部応力の
形成を生む。

［０００５］ 発明の開示 本発明の目的は、上述の形式の公知のビードに一般に関
連した上述の欠点を克服するように設計されたビードを
設けることである。この目的を考慮して、本発明により
、所与のプログラム又はシーケンスによりパックされた
多数のコイルを形成するような方法において巻かれた連
続伸長要素の部分からなる実質的に円形断面の環状要素
と、該パック位置において該コイルを維持するための結
束手段とを具備する自動車タイヤ・ビードが設けられ、
該伸長要素の該部分が、裸金属線の部分からなり、そし
て該結束手段が、熱収縮材料の単繊維コード又は糸の如
く外側たわみパック部材の部分を具備し、該たわみパッ
ク部材の該部分が、ループを形成し、かつ該環状要素の
回りに巻かれることを特徴とする。該ループは、好まし
くは、該たわみパック部材の該部分の端部を結節するこ
とにより形成される。さらに、該結節は、好ましくは、
平結節であり、そして該たわみパック部材は好ましくは
、少なくとも２つの糸を含むコードである。

［０００６］ 代替的に、該ビードは、管状本体を具備し、該針金と該
たわみパック部材の該部分は、それぞれ対向した端部分
を呈示し、該対向した端部分は、該管状本体に係合し、
そして該管状本体は、該端部分のすべてを一緒に連結す
るなめに該端部分の回りで把持される。

［０００７］ 本発明の多数の非制限的な実施態様が、添付の図面を参
照して、以下に実施例により記載される。

［０００８］ 発明を実施するための最良の形態 第１図の番号１は、自動車タイヤのための「プログラム
」ビードを示し、該ビードは、対向端部４を有する連続
裸金属線３の部分から形成しである実質的に円形断面の
環状要素２からなり、多数のパック・コイル５を形成す
る方法において巻かれている。針金３は、必ずしもそう
ではないが好ましくは円形断面の固体金属線からなり、
あるいは好ましくは、示された実施例における如く、金
属ケーブルである。第２図に示された如く、コイル５は
、所定の法則のシーケンス又は「プログラム」により、
環状要素２の実質的に円形断面の上に配置される。事実
、示された実施例において、コイル５は、多数の重なっ
た層６において配置され、その中間層の各々は、外側層
６よりもずっと多数のコイル５を具備し、環状要素２の
該実質的に円形断面を生成する。コイル５は、環状要素
２の回りにコイル８を形成する方法において巻かれ、結
節１０において２つの端部９を結んだ熱収縮材料、例え
ばポリアミドの単繊維コード又は糸７の如く、たわみパ
ック部材の部分によって一緒にパックされる。第３図に
さらに明確に示された如く、たわみパック部材７は、示
された実施例において、２つ（又は図示されない変形に
おいてより多数）のストランド又は糸１１からなる撚り
コードであり、そして結節１０は、平結節である。

［０００９］ いったん結節１０が結ばれたならば、上記の特性は、結
節１０から突出する端部９を対向方向に引っ張ることに
より、環状要素２の回りにコイル８を締め付ける。事実
、平結節１０の存在において、２つ以上のストランド又
は糸を有するコードは、ナツトねじの内側に係合したた
わみねじに類似する方法により作用し、その結果いった
ん結節１０が結ばれ、結節１０から突出する端部９が引
っ張られたならば、撚りストランド１１によって形成さ
れたコイルは、結節１０から上流で収縮し、下流で膨張
し、こうしてたわみパック部材７を結節１０を通って滑
動させ、そしてコイル８を環状要素２の回りで締めさせ
る。言い換えれば、上記の特性は、結節１０を結ぶ時、
たわみパック部材７に圧縮応力をかける必要なしに環状
要素２の回りでコイル８を締め付け、こうして現在市販
されている任意の形式の結節機械を使用して、結節１０
を結ぶことができる。

［００１０］ いったん形成されたならば、ビード１は、タイヤ構成ド
ラム（図示されない）にはめ合わされ、そしてタイヤ（
図示されない）の形成中、特に均一に分布された該ねじ
り動作を含む該応力にさらされる。コイル５の横及び軸
方向変位を許容するたわみパック部材７の変形可能な比
較的弾性の性質のなめに、該コイル５は該ねじり動作を
受けた時、非常にわずかなせん断芯力により互いに転が
り、そして実質的に円形に維持される環状要素２の断面
をゆがめることはない。

［００１１］ 仕上げグリーン・タイヤを続いて硬化する時、たわみパ
ック部材７は収縮し、環状要素２の回りでコイル８を締
め付け、こうして完全に緻密におかれ、仕上げタイヤの
大きな一様性を保証する。さらに、コイル８を締め付け
るために、タイヤにおける使用応力は、環状要素２の実
質的に全断面によって吸収される。事実コイルが硬化被
覆材料によって一緒に保持され、第１及び最終コイルが
内側コイルの上に完全に分布された実質的な無応力を吸
収する同一形式の公知のビードと異なり、いったんビー
ド１においてたわみパック部材７が収縮されたならば、
コイル５は、実質的に等しい量の応力を吸収することが
できるようにパックされる。このため、所与の応力抵抗
のために、同一針金３を使用する等価ビードを製造する
よりも、より少数のコイル５しかビード１を製造するた
めに必要とされない。　第４図は、ビード１の変形であ
るカミ針金３の対向端部４によって対向端部を係合した
管状本体１３を具備することを除いて、実質的に類似す
るビード１２を示す。管状本体１３はまた、たわみパッ
ク部材７の端部９を収容し、ビード１において結ばれる
代わりに、管状本体１３を永久的に変形させることによ
り連結され、端部４と９を把持し、そのため針金３とた
わみパック部材７をループにする。端部４と９の回りで
管状本体１３を把持する前に、環状要素２の回りでコイ
ル８を部分的に締めるために、端部９は対向方向におい
てはっきりと引っ張られる。　前述の説明と操作議論か
ら、幾つかの図面に照らして読む時、技術になじみの人
達は、本発明の新規な概念と特徴を容易に認識し評価す
ると考えられる。発明が幾つかの実施態様に関して記載
されたカミ多数の変形、変更、置換、及び等個物が、技
術における当業者に提示され、そして発明の範囲と原理
を必ずしも逸脱することなしに行われることは明らかで
ある。結果として、ここで記載された実施態様は、発明
の精神と範囲を逸脱することなしに、多様な修正、変更
と同等物を受け、発明は、特許請求の範囲を参照しての
み決定される。

［００１２］ 本発明の主なる特徴及び態様は以下のとおりである。

［００１３］ １、所定のプログラム又はシーケンスによりパックされ
た多数のコイルを形成するような方法において巻かれた
連続伸長要素の部分からなる実質的に円形断面の環状要
素と、該パック位置において該コイルを維持するための
結束手段とを具備する自動車タイヤ・ビードにおいて、
該伸長要素の該部分カミ第１裸針金の部分からなり、そ
して該結束手段が、熱収縮材料の外側たわみパック部材
の部分を具備し、該たわみパック部材の該部分カミルー
プを形成し、かつ該環状要素の回りに巻かれることを特
徴とする自動車タイヤ・ビード。

［００１４］ ２、該針金カミ金属から作製されることを特徴とする上
記１に記載のビード。

３、該針金が、ケーブルであることを特徴とする上記２
に記載のビード。

［００１５］ ４、該たわみパック部材の該部分カミー緒に連結された
２つの対向端部を呈示することを特徴とする上記１に記
載のビード。

［００１６］ ５．該２つの端部が、結節において一緒に結ばれること
を特徴とする上記４に記載のビード。

［００１７］ ６、該結節が、平結節であり、そして該たわみパック部
材カミ少なくとも２つの糸を具備するコードであること
を特徴とする上記５に記載のビード。

［００１８］ ７、管状本体を具備し、該針金と該たわみパック部材の
該部分が、それぞれ対向端部を有し、該対向端部が、該
管状本体に係合し、そして該管状本体カミ該端部のすべ
てを一緒に連結するために該端部の回りで把持されるこ
とを特徴とする上記１〜３のいずれか１つに記載のビー
ド。

［００１９］ ８、該熱収縮材料が、ポリアミドであることを特徴とす
る上記１に記載のビード。

【図面の簡単な説明】

図１は、本発明によるビードの好ましい第１実施態様の
部分的な斜視図。 図２は、図１のＩＩ−Ｉ１線に沿った拡大断面図。 図３は、図１の詳細な拡大斜視図。 図４は、図３の変形態様な拡大斜視図。

【書類芯】

【図１】 図面

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定のプログラム又はシーケンスによりパ
   ックされた多数のコイルを形成するような方法において
   巻かれた連続伸長要素の部分からなる実質的に円形断面
   の環状要素と、該パック位置において該コイルを維持す
   るための結束手段とを具備する自動車タイヤ・ビードに
   おいて、該伸長要素の該部分が、第１裸針金の部分から
   なり、そして該結束手段が、熱収縮材料の外側たわみパ
   ック部材の部分を具備し、該たわみパック部材の該部分
   が、ループを形成し、かつ該環状要素の回りに巻かれる
   ことを特徴とする自動車タイヤ・ビード。