JPH0427920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、コンテナキヤリア、フオークリフト
トラツク等の荷役車両の駆動装置に関するもので
ある。

〈従来技術〉 従来から省エネルギー対策の一案として、トラ
ツククレーン、ラフタレンクレーン等の特殊車両
のメインポンプは移送中は使用しないため、ポン
プ駆動軸側に油圧クラツチを設け、移送中はこの
メインポンプが駆動しないようにしたものがあつ
た。ただし、このタイプのポンプ用クラツチの断
続はクレーン作業の始めと終りの時のみ行なわれ
る事がほとんどで、ポンプ用クラツチの断続は駆
動力を切つた状態で行なわれている。

一方、コンテナキヤリアの省エネルギー対策の
一環として、上記と同様なポンプ用クラツチを採
用することになつたが、コンテナキヤリアまたは
フオークリフト等の荷役運搬車両においては走行
しながら荷役作業を行なうことが多く、上記のポ
ンプ用クラツチのごとき断続法は使用できない。

〈目的〉 そこで、本考案は、オペレーターが走行しなが
ら荷役作業を行うことができ、かつポンプ用クラ
ツチ無しの車両と全く同様な操作と感覚で荷役作
業ができる省エネルギー型の荷役車両の駆動装置
の提供を目的としている。

〈実施例〉 以下、本考案荷役車両の駆動装置の実施例を図
面により説明する。

第１図は本考案荷役車両の駆動装置の実施例の
油圧回路図、第２図は同じく電気制御回路図、第
３図は同じく各部品の応答時間を示すブロツク図
である。そして、図示の如く、本考案荷役車両の
駆動装置は、エンジン１と、その出力軸１ａに連
結されたトルクコンバーター２と、該トルクコン
バーター２のポンプ翼車２ａに歯車３，４と油圧
作動のポンプ用クラツチ５を介して連結された駆
動軸ｍを有するメインポンプMPと、前記ポンプ
翼車２ａに歯車３，６を介して連結された常時運
転式チヤージングポンプCPと、該チヤージング
ポンプCPの吐出口と前記ポンプ用クラツチ５の
切換油出入口５ａとの間に介装されたポンプ用ク
ラツチ切換用のクラツチ電動弁VI（ソレノイドバ
ルブ）と、油圧作動の荷役アクチエーター７ａ，
７ｂ（ホイストシリンダ）と、該荷役アクチエー
ター７ａ，７ｂの操作部材８（ホイストレバース
イツチ）（第２図）とを具えている。そして、前
記メインポンプMPの吐出口と荷役アクチエータ
ー７ａ，７ｂとの間にパイロツト圧作動形荷役切
換バルブＶ２が介装され、該荷役切換バルブＶ２
へ切換用パイロツト圧を供給するパイロツト電動
弁Ｖ３（ソレノイドバルブ）が荷役切換バルブＶ
２とメインポンプMPの間に介装され、前記荷役
用操作部材８の切換操作によりクラツチ電動弁Ｖ
１とパイロツト電動弁Ｖ３とを同時に作動させる
電気制御回路９が設けられている。

なお、トルクコンバーター２はエンジン１に直
結されたポンプ翼車２ａとステーター翼車２ｂ
と、トランスミツシヨン１０の入力軸に直結され
たタービン翼車２ｃから構成されている。またチ
ヤージングポンプCPとトランスミツシヨン１０
を結ぶ回路には油圧制御弁Ｖ７が設けられてい
る。Ｖ８はメインポンプMPの吐出側とパイロツ
ト電動弁Ｖ３との間に介装された絞り弁である。

なお、Ｖ４はパイロツト電動弁Ｖ３と荷役切換
バルブＶ２のパイロツト圧作用部との間に設けら
れた可変絞り弁、Ｖ５は荷役油圧回路のリリーフ
弁、Ｖ６は荷役アクチエーター７ａ，７ｂのバラ
ンシングバルブであり、１１は作動油タンクであ
り、その配管１１ａはメインポンプMPの給油口
に接続されている。

また第２図の電気制御回路９において、荷役ア
クチエーター７ａ，７ｂの操作部材８としてのホ
イストスイツチレバーは、オペレーターの操作に
より切換えられる可動接点Ａと、上昇固定接点
Ｂ、中立固定接点Ｃおよび下降固定接点Ｄとから
なり、可動接点Ａが固定接点Ｂに切換えられる
と、パイロツト電動弁Ｖ３のソレノイドSoLaと
クラツチ電動弁Ｖ１のソレノイドSoLcが同時に
オンし、可動接点Ａが固定接点Ｃに切換えられる
と、パイロツト電動弁Ｖ３のソレノイドSoLbと
クラツチ電動弁Ｖ１のソレノイドSoLcが同時に
オンするよう構成されている。

次に作用を説明すると、荷物を上昇させるに際
し操作部材８の可動接点Ａを上昇固定接点Ｂに切
換えるとクラツチ電動弁Ｖ１のソレノイドSoLc
がオンするので、クラツチ電動弁Ｖ１は位置ロに
切換わり、チヤージングポンプCPの吐出油がポ
ンプ用クラツチ５に入るので、ポンプ用クラツチ
５は接続し、メインポンプMPが回転を始め、そ
の吐出油を荷役切換バルブＶ２およびパイロツト
電動弁Ｖ３へ作用させる。一方、パイロツト電動
弁Ｖ３のソレノイドSoLaはすでにオンしている
のでこれは位置ハに切換わり荷役アクチエーター
７ａ，７ｂは上昇を始める。そして、操作部材８
の可動接点Ａを中立固定接点Ｃに切換えると、各
ソレノイドSoLc、ソレノイドSoLaはオフするの
で、クラツチ電動弁Ｖ１は位置イに切換わり、ポ
ンプ用クラツチ５は切断され、パイロツト電動弁
Ｖ３と荷役切換バルブＶ２は位置ロに切換わり、
荷役アクチエーター７ａ，７ｂはその状態で停止
する。

また、逆に荷物を下降させるに際しては、操作
部材８の可動接点Ａを下降固定接点Ｄに切換える
と、クラツチ電動弁Ｖ１のソレノイドSoLcがオ
ンし、クラツチ電動弁Ｖ１は位置ロに切換わり、
ポンプ用クラツチ５は接続し、パイロツト電動弁
Ｖ３のソレノイドSoLbはオンし、パイロツト電
動弁Ｖ３と荷役切換バルブＶ２は位置イに切換わ
り荷役アクチエーター７ａ，７ｂは下降し始め
る。そして可動接点Ａを中立固定接点Ｃに切換え
ると、荷役アクチエーター７ａ，７ｂはその状態
で停止する。

上記において、クラツチ電動弁Ｖ１のソレノイ
ドSoLcがオンすると同時にポンプ用クラツチ５
が接続してメインポンプMPが瞬時に高速高圧回
転すると、ポンプ用クラツチ５の早期摩耗、大型
化、振動発生ならびに耐久寿命の短縮化等の弊害
が生じてくる。

これに対応するため、本考案では、荷役切換バ
ルブＶ２がパイロツト電動弁Ｖ３のパイロツト圧
を受けて作動する際に、荷役切換バルブＶ２のパ
イロツト圧作動部において、絞り弁Ｖ４により、
パイロツト電動弁Ｖ３からの吐出油の流量を絞り
込んで荷役切換バルブＶ２の応答速度を遅くし、
メインポンプMPの駆動時点より少し遅れて荷役
切換バルブＶ２と荷役アクチエーター７ａ，７ｂ
が応答作動するよう構成している。

したがつて、荷役バルブＶ２および荷役アクチ
エーター７ａ，７ｂが作動するまでは、メインポ
ンプMPに荷役アクチエーター７ａ，７ｂの負荷
がかからず、メインポンプMPはその駆動時点で
は無負荷運転となるから、メインポンプMPおよ
びポンプ用クラツチ５に無理がかからなくなり、
上述のような弊害は生じない。

また、絞り弁Ｖ４を可変絞り弁とすることで、
仕様に応じてメインポンプの容量を変えた場合に
は、絞り弁を取り替えることなく、その絞り量を
適切な量に可変することができ、その応答が容易
となる。なお、操作部材８の切換操作時の各部品
の応答時間は第３図の通りである。

また、第１図の実施例では、高速走行時にメイ
ンポンプMPを駆動すると、瞬間的にメインポン
プMPの吸入圧力がかかりキヤビテーシヨン発生
の原因となるため、ポンプ用クラツチ５の接続を
徐々に行なうモジユレーテイング油圧回路を設け
るのが望ましい。

〈効果〉 以上の説明から明らかな通り、本考案は、メイ
ンポンプの吐出口と荷役アクチエーターとの間に
パイロツト圧作動荷役切換バルブが介装され、該
荷役切換バルブへ切換用パイロツト圧を供給する
パイロツト電動弁が荷役切換バルブとメインポン
プの間に介装され、荷役用操作部材の切換操作に
よりクラツチ電動弁とパイロツト電動弁とを同時
に作動させる電気制御回路が設けられ、前記パイ
ロツト電動弁と荷役切換バルブのパイロツト圧作
用部との間に、荷役切換バルブの応答速度を遅く
するための絞り弁が設けられたものである。

すなわち、本考案は、荷役アクチエータの操作
部材が切換えられると、パイロツト電動弁とクラ
ツチ電動弁が同時にオンし、メインポンプから吐
出油をパイロツト電動弁を介して荷役切換バルブ
に作動させて荷役アクチエーターを駆動させる際
に、荷役切換バルブのパイロツト圧作用部におい
ては、絞り弁により、パイロツト電動弁からの吐
出油の流量を絞り込んで荷役切換バルブの応答速
度を遅くし、メインポンプの駆動時点より少し遅
れて荷役切換バルブと荷役アクチエーターが応答
作動するよう構成している。

したがつて、荷役切換バルブおよび荷役アクチ
エーターが作動するまでは、メインポンプに荷役
アクチエーターの負荷がかからず、メインポンプ
は、その駆動時点では無負荷運転となるから、メ
インポンプやポンプ用クラツチに無理がかからな
いので、オペレーターが走行しながら荷役作業を
行うことができ、かつポンプ用クラツチ無しの車
両と全く同様な操作と感覚で荷役作業ができる。
しかも、メインポンプは荷役時のみ駆動されるの
で、約10％の省エネルギー効果があり、メインポ
ンプ本体の耐久性向上、作動油劣化防止の効果も
期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案荷役車両の駆動装置の実施例の
油圧回路図、第２図は同じく電気制御回路図、第
３図は同じく各部品の応答時間を示すブロツク図
である。 １……エンジン、１ａ……出力軸、２……トル
クコンバーター、２ａ……ポンプ翼車、３，４，
６……歯車、５……ポンプ用クラツチ、５ａ……
切換油出入口、７ａ，７ｂ……荷役アクチエータ
ー、８……操作部材、９……電気制御回路、ｍ…
…駆動軸、MP……メインポンプ、CP……チヤ
ージングポンプ、Ｖ１……クラツチ電動弁、Ｖ２
……パイロツト圧作動形荷役切換バルブ、Ｖ３…
…パイロツト電動弁、Ｖ４……可変絞り弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと、その出力軸に連結されたトルクコ
   ンバーターと、該トルクコンバーターのポンプ翼
   車にポンプ用クラツチを介して連結された駆動軸
   を有するメインポンプと、前記ポンプ翼車に連結
   されたチヤージングポンプと、該チヤージングポ
   ンプの吐出口と前記ポンプ用クラツチの切換油出
   入口との間に介装されたポンプ用クラツチ切換用
   のクラツチ電動弁と、油圧作動の荷役アクチエー
   ターと、該荷役アクチエーターの操作部材とを具
   えた荷役車両の駆動装置において、前記メインポ
   ンプの吐出口と荷役アクチエーターとの間にパイ
   ロツト圧作動形荷役切換バルブが介装され、該荷
   役切換バルブへ切換用パイロツト圧を供給するパ
   イロツト電動弁が荷役切換バルブとメインポンプ
   の間に介装され、前記荷役用操作部材の切換操作
   によりクラツチ電動弁とパイロツト電動弁とを同
   時に作動させる電気制御回路が設けられ、前記パ
   イロツト電動弁と荷役切換バルブのパイロツト圧
   作用部との間に、荷役切換バルブの応答速度を遅
   くするための絞り弁が設けられたことを特徴とす
   る荷役車両の駆動装置。