JPH04276153A - エンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの燃料噴射量
制御装置に係り、特に異なる性状の燃料を使用した場合
にでも運転性能を良好に維持し得るエンジンの燃料噴射
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、排ガス有害
成分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射量制
御装置を備えたものがある。この燃料噴射量制御装置は
、負荷、エンジン回転数、冷却水温度、吸入空気量等の
エンジンの運転状態の変化を電気的信号として入力し、
燃料噴射弁を作動制御するものである。

【０００３】このような燃料噴射量制御装置としては、
例えば特開昭６２−１５９７４４号公報、特開昭６２−
２５８１５０号公報に開示されている。特開昭６２−１
５９７４４号公報に記載のものは、アイドル運転時にお
いて、失火が検出されたときには、吸入空気流量等の機
関運転状態に基づいて設定される燃料噴射量を所定量だ
け増大補正し、これにより、部品バラツキ等によって空
燃比がオーバーリーン化して失火が発生した場合には、
燃料噴射量の増量補正がなされて空燃比がリッチ側に移
行され失火の発生が抑止され、機関のアイドル安定性を
良好に保持するものである。また、特開昭６２−２５８
１５０号公報に記載のものは、特定気筒のみを他の気筒
よりも僅かに希薄な混合気で運転するとともに、該特定
気筒の燃焼状態をフィードバックして供給する燃料量を
増減させ、内燃機関を安定して希薄混合気により運転し
て燃費およびエミッションを良好とするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、粗悪
な燃料で揮発性の悪い性状の異なる燃料をエンジンに使
用した場合に、エンジンに失火が発生するので、失火を
抑制するために、上述の公報の如き燃料量を制御するも
のがあるが、エンジンの各運転域毎に燃料量を細かく制
御させることができず、このため、始動性、アイドリン
グ性、加速性等の運転性能が悪化してしまうという不都
合があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンの運転状態に応じて
燃料噴射量を制御するエンジンの燃料噴射量制御装置に
おいては、前記エンジンの運転状態を複数の運転域に区
分けするとともに前記エンジンの失火状態を検出して前
記各運転域において失火頻度を算出し該失火頻度に応じ
て前記燃料噴射量を補正制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする。

【０００６】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、エンジ
ンの運転状態を複数の運転域に区分けするとともにエン
ジンの失火状態を検出して各運転域において失火頻度を
算出し該失火頻度に応じて燃料噴射量を補正制御する。 これにより、異なる性状の燃料を使用した場合であって
も、各運転域毎で失火頻度に応じて燃料量を細かく制御
することによって失火の発生を低減し、全運転域におい
て運転性能を良好に維持し、始動性能、アイドリング性
能、加速性能等を向上することができる。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図５は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は燃料噴射制御
装置が備えられた多気筒用のエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８は動弁機構、１０はこ
の動弁機構８のカム軸、１２はこのカム軸１０に設けた
カム、１４はシリンダヘッドカバー、１６はピストン、
１８はエアクリーナ、２０はスロットルボディ、２２は
ボディ吸気通路、２４は燃料噴射弁、２６は絞り弁、２
８は吸気マニホルド、３０はマニホルド吸気通路、３２
は吸気ポート、３４は吸気弁、３６は燃焼室、３８は排
気弁、４０は排気ポート、４２は排気マニホルド、４４
はマニホルド排気通路、４６は排気管、４８は管排気通
路、５０は触媒体である。

【０００８】前記燃料噴射弁２４は、絞り弁２６上流側
のボディ吸気通路２２内に配設されている。この燃料噴
射弁２４には、一端側が燃料タンク５２内の燃料ポンプ
５４に接続する燃料供給通路５６の他端側が接続されて
いる。この燃料供給通路５６途中には、燃料タンク５２
内からの燃料中に含有する不純物を除去する燃料フィル
タ５８が設けられている。

【０００９】また、前記燃料噴射弁２４には、燃料圧力
レギュレータ６０に連通した燃料導入通路６２が接続さ
れている。この燃料圧力レギュレータ６０は、燃料噴射
弁２４に作用する燃料圧力を一定に調整するものである
。また、燃料圧力レギュレータ６０は、絞り弁２６下流
側のマニホルド吸気通路３０に連通する燃料圧調整用圧
力通路６４からの吸気管圧力によって作動されるもので
ある。更に、前記燃料圧力レギュレータ６０には、燃料
タンク５２内に開口する戻し燃料用通路６６が接続され
ている。

【００１０】前記燃料ポンプ５４は、燃料ポンプリレー
６８によって作動制御されるものである。この燃料ポン
プリレー６８は、燃料噴射弁レジスタ７０に連絡してい
る。この燃料噴射弁レジスタ７０は、燃料噴射弁２４に
連絡している。

【００１１】前記燃料圧調整用圧力通路６４途中には、
マニホルド吸気通路３０の吸気管圧力を検出する吸気圧
力センサ７２に連通した吸気圧力検出用圧力通路７４が
接続されている。

【００１２】前記シリンダヘッドカバー１４には、エア
クリーナ１８内に連通するクリーナ側ブローバイガス還
流通路７６が接続されている。このブローバイガス還流
通路７６途中には、マニホルド側ブローバイガス還流通
路７８の一端側が接続されている。このマニホルド側ブ
ローバイガス還流通路７８の他端側は、マニホルド吸気
通路３０へのブローバイガス量を調整すべく前記吸気マ
ニホルド２８に設置したＰＣＶバルブ８０に接続されて
いる。

【００１３】前記エアクリーナ１８には、吸気温度を検
出する吸気温センサ８２が設置されている。

【００１４】また、前記絞り弁２６には、この絞り弁２
６の開閉状態を検出するスロットルセンサ８４が連絡し
ている。

【００１５】前記吸気マニホルド２８には、絞り弁２４
を迂回してボディ吸気通路２２とマニホルド吸気通路３
０とを連通すべくエアバイパス通路８６が形成されてい
る。このエアバイパス通路８６には、感温作動体８８に
よってこのエアバイパス通路８６を開閉すべく作動され
るエアバルブ９０が配設されている。感温作動体８８は
、吸気マニホルド２８に形成した第１冷却水通路９２内
を流動する機関冷却水の温度状態によって作動するもの
である。

【００１６】また、前記吸気マニホルド２８には、第１
冷却水通路９２内のエンジン冷却水の温度を検出する水
温センサ９４が設置されている。

【００１７】前記絞り弁２６下流側のマニホルド吸気通
路３０には、第１圧力バイパス通路９６の一端側が開口
している。この第１圧力バイパス通路９６の他端側は、
エアクリーナ１８内に連通されている。この第１圧力バ
イパス通路９６途中には、アイドルスピード制御用ソレ
ノイドバルブ９８が設けられている。

【００１８】また、第１圧力バイパス通路９６途中には
、第２圧力バイパス通路１００の一端側が接続されてい
る。この第２圧力バイパス通路１００の他端側は、前記
アイドルスピード制御用ソレノイドバルブ９８よりもエ
アクリーナ１８側の第１圧力バイパス通路９６に接続さ
れている。この第２圧力バイパス通路１００途中には、
エアコン用圧力切換弁（ＶＳＶ）１０２が設けられてい
る。このエアコン用圧力切換弁１０２には、エアコン用
アンプ１０４が連絡されている。

【００１９】前記マニホルド排気通路４４には、ＥＧＲ
還流通路１０６の一端であるＥＧＲ取入口１０８が開口
している。このＥＧＲ還流通路１０６の他端であるＥＧ
Ｒ還流口１１０は、絞り弁２６下流側のマニホルド吸気
通路３０に開口している。このＥＧＲ還流通路１０６途
中には、ＥＧＲ調整弁１１２が設けられている。このＥ
ＧＲ調整弁１１２の圧力室１１４には、該ＥＧＲ調整弁
１１２の作動用圧力通路１１６が連絡している。

【００２０】この作動用圧力通路１１６は、ＥＧＲ調整
弁１１２の圧力室１１４と絞り弁２６上流側のボディ吸
気通路２２とを連通するものである。また、この作動用
圧力通路１１６途中には、ＥＧＲ調整弁１１２側から順
次にＥＧＲ用モジュレータ１１８とＥＧＲ制御用圧力切
換弁１２０とが介設されている。前記ＥＧＲ用モジュレ
ータ１１８は、ＥＧＲ還流通路１０６からの排気圧力が
排圧用圧力通路１２２を経て内部のダイヤフラム室１２
４に作用することによってＥＧＲ調整弁１１２の圧力室
１１４に作用する圧力を制御するものである。前記ＥＧ
Ｒ制御用圧力切換弁１２０は、作動用圧力通路１１６を
開閉動作するものである。

【００２１】前記吸気マニホルド２８には、絞り弁２６
を迂回してボディ吸気通路２２とマニホルド吸気通路３
０とを連通すべくスローバイパス通路１２６が形成され
ているとともに、このスローバイパス通路１２６を開閉
調整するアイドル調整ねじ１２８が設けられている。

【００２２】また、前記絞り弁２６よりも少許上流側の
ボディ吸気通路２２には、バキュームコントローラ１３
０に連通するバキューム圧力通路１３２が連通されてい
る。このバキュームコントローラ１３０には、ディスト
リビュータ１３４が連設されている。また、バキューム
コントローラ１３０は、コントローラ用圧力通路１３６
によってマニホルド吸気通路３０から導かれる吸気管圧
力によって作動される。このコントローラ用圧力通路１
３６は、絞り弁２６よりも下流側の吸気マニホルド２８
に付設したガスフィルタ１３８に接続されている。

【００２３】前記燃料タンク５２には、吸着剤を設けた
キャニスタ１４０内に接続する蒸発燃料通路１４２が連
通している。このキャニスタ１４０には、離脱した蒸発
燃料をマニホルド吸気通路３０に導くパージ通路１４４
が連通している。このパージ通路１４４は、第２圧力バ
イパス通路１００に連通している。

【００２４】また、このキャニスタ１４０には、離脱し
た蒸発燃料量を調整する蒸発燃料制御弁１４６が設けら
れている。この蒸発燃料制御弁１４６の制御用圧力室１
４８には、絞り弁１２６上流側の吸気圧力を導く制御用
圧力通路１５０が連通している。この制御用圧力通路１
５０には、吸気マニホルド２８に付設した水温感知弁１
５２に連通する圧力連絡通路１５４が連通されている。 この水温感知弁１５２は、吸気マニホルド２８に形成し
た第２冷却水通路１５６の冷却水温度状態によって作動
するものである。

【００２５】また、前記排気マニホルド４２には、排気
中の酸素濃度を検出して電気信号を出力するＯ２　セン
サ１５８が付設されている。

【００２６】前記排気管によって形成された管排気通路
４８には、排気圧検出用圧力通路１６０の一端である排
気圧取入口１６２が開口している。この排気圧検出用圧
力通路１６０の他端側は、排気圧力センサ１６４に連通
している。

【００２７】前記排気圧検出用圧力通路１６０には、排
気圧取入口１６２側から順次に排気圧検出用圧力通路１
６０の通路断面積を小とするオリフィス１６６と排気圧
検出用圧力通路１６０を拡張するボリウム１６８とが設
けられている。前記燃料噴射弁２４と燃料ポンプリレー
６８と燃料噴射レジスタ７０と吸気圧力センサ７４と吸
気温センサ８２とスロットルセンサ８４と水温センサ９
４とアイドルスピード制御用ソレノイドバルブ９８とエ
アコン用圧力切換弁１０２とエアコン用アンプ１０４と
ＥＧＲ制御用圧力切換弁１２０とＯ２　センサ１５８と
は、制御手段（ＥＣＵ）１７０に連絡している。

【００２８】この制御手段１７０は、エンジン２の運転
状態を複数の運転域に区分けするとともに、エンジン２
の失火状態を検出して各運転域において失火頻度を算出
し、該失火頻度に応じて燃料噴射弁２４を作動制御し、
燃料噴射量を補正制御するものである。

【００２９】このため、この制御手段１７０には、運転
域区分部１７２と失火判定部１７４と失火頻度格納メモ
リ１７６と燃料補正係数算出部１７８と不揮発性の燃料
補正格納メモリ１８０とが内蔵されている。

【００３０】運転域区分部１７２は、スロットルセンサ
８４等からの信号を入力してエンジン２の運転状態を検
出し、該運転状態を例えばアイドリング運転域と定常運
転域と加速運転域とに区分けするものである。

【００３１】失火判定部１７４は、各センサからの信号
を入力し、エンジン回転数の変動状態、Ｏ２　センサ１
５８からの信号の変化状態、排気圧力センサ１６４から
の排気圧力の変化状態、燃料圧力の変化状態等からエン
ジン２の失火状態を判定し、一定の点火回数または時間
毎の割合を求めて失火頻度（％）を算出し、失火頻度が
一定量（図３のＰで示す）を越えたならば燃料が粗悪と
判定するものである。

【００３２】失火頻度格納メモリ１７６は、図２に示す
如く、失火判定部１７４で判定された失火頻度を、運転
域区分部１７２で区分けされたアイドリング運転域と定
常運転域と加速運転域との各運転域で且つエンジン冷却
水温度毎に記憶するものである。

【００３３】燃料補正係数算出部１７８は、図３に示す
如く、この各運転域において失火頻度が一定量Ｐを越え
た場合に、この失火頻度に応じて燃料補正係数を算出す
るものである。この図３にあって、燃料補正係数の上限
は、上限ガードＭで規制されている。これにより、燃料
補正係数を上限ガードＭまで大きくさせて燃料量を増加
させても失火頻度が一定量よりも多い場合には、制御手
段１７０は、アラームランプ等の例えば後述するダイア
グランプ１９４を点灯させ、運転者に点検の必要性を告
知させることができる。

【００３４】燃料補正メモリ１８０は、図３における燃
料補正係数を各運転域毎で且つエンジン冷却水温度毎に
記憶し、次のエンジン２の始動時に前回の補正量が加え
られた状態から燃料量の制御を開始させるものである。

【００３５】また、前記制御手段１７０には、ダイアグ
ノーシススイッチ１８２と、テストスイッチ１８４と、
エンジンチェックライト１８６と、シフトアップ表示ラ
イト１８８と、イグニションコイル１９０と、車速セン
サ１９２と、ダイアグランプ１９４と、イルミネーショ
ンライト１９６と、ライトスイッチ１９８と、メインリ
レー２００と、メインスイッチ２０２と、クラッチスイ
ッチ２０４と、スタータ用スイッチ２０６と、メインヒ
ューズ２０８と、そしてバッテリ２１０とが連絡してい
る。

【００３６】次に、この実施例の作用を、図５のフロー
チャートに基づいて説明する。制御手段１７０にあって
は、エンジン２がスタート（ステップ３０２）すると、
先ず、運転域区分部１７２でエンジン２の運転域が、ア
イドリング運転域か定常運転域か加速運転域かを判断す
る（ステップ３０４）。

【００３７】このステップ３０４で定常運転域の場合に
は、失火判定部１７４において、エンジン２の失火をモ
ニタするとともに、一定の点火回数または時間毎の割合
を求めて失火頻度（％）を算出し、そして、この失火頻
度を、失火頻度格納メモリ１７６の定常運転域に記憶さ
せる（ステップ３０６）。

【００３８】そして、図３において失火頻度が一定量Ｐ
を越えて使用燃料が粗悪である場合には、燃料量の補正
を行うので（ステップ３０８）、先ず、失火判定部１７
４で失火頻度が大きくなって一定量Ｐを越えたか否かを
判断する（ステップ３１０）。

【００３９】このステップ３１０でＹＥＳの場合には、
図２の失火頻度格納メモリ１７６に記憶させた失火頻度
に応じて定常運転域に見合った燃料補正係数（図３参照
）を燃料補正係数算出部１７８で算出し、この燃料補正
係数を加味して燃料を通常の場合よりも増加させる（ス
テップ３１２）。但し、このとき、失火発生の冷却水温
度の領域のみの補正を行う。

【００４０】この燃料補正係数は、一定時間または一定
の点火回転数毎に増減され、失火頻度が予め決定された
頻度値よりも小さくなるまで繰返される。この燃料補正
係数は、図４に示す如く、エンジン２の停止時に燃料補
正係数メモリ１８０の定常運転域に記憶され、次のエン
ジン２の始動の際に、始動時の燃料補正に使用される。

【００４１】前記ステップ３１０でＮＯの場合及びステ
ップ３１２の処理後は、ステップ３０４にリターンする
。

【００４２】一方、前記ステップ３０４において、運転
状態がアイドリング運転域あるいは加速運転域に判断さ
れた場合には、上述した定常運転域と同様に燃料補正の
制御が行われるので、ここでは、その説明を省略する。

【００４３】この結果、異なる性状の燃料を使用した場
合に、エンジン２に失火が発生しても、各運転域毎に応
じた失火頻度によって燃料量を増量補正し、効果的に失
火頻度を減少させることができ、運転性能を良好に維持
し、始動性能、アイドリング性能、定常走行性能、加速
性能等を向上させることができる。

【００４４】なお、図３に示した燃料補正係数にあって
は、アイドリング運転域と通常運転域と加速運転域とで
夫々別の補正係数テーブルに設定することも可能である
。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの燃料噴射量制御装置において
、エンジンの運転状態を複数の運転域に区分けするとと
もにエンジンの失火状態を検出して各運転域において失
火頻度を算出し該失火頻度に応じて燃料噴射量を補正制
御する制御手段を設けたことにより、異なる性状の燃料
を使用した場合であっても、各運転域毎で失火頻度に応
じて燃料量を細かく制御することによって失火の発生を
低減し、全運転域において運転性能を良好に維持し、始
動性能、アイドリング性能、加速性能等の運転性能を向
上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射量制御装置を備えたエンジンの構成図
である。

【図２】失火頻度格納メモリの説明図である。

【図３】失火頻度と燃料補正係数の関係図である。

【図４】燃料補正格納メモリの説明図である。

【図５】この実施例の作用を説明するフローチャートで
ある。

【符号の説明】

２　　エンジン ２４　　燃料噴射弁 ３８　　排気弁 ５０　　触媒体 １６０　　排気圧力検出用圧力通路 １６２　　排気圧取入口 １６４　　排気圧力センサ １６６　　オリフィス １６８　　ボリウム １７０　　制御手段 １７２　　運転域区分部 １７４　　失火判定部 １７６　　失火頻度格納メモリ １７８　　燃料補正係数算出部 １８０　　燃料補正格納メモリ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンの運転状態に応じて燃料噴射
   量を制御するエンジンの燃料噴射量制御装置においては
   、前記エンジンの運転状態を複数の運転域に区分けする
   とともに前記エンジンの失火状態を検出して前記各運転
   域において失火頻度を算出し該失火頻度に応じて前記燃
   料噴射量を補正制御する制御手段を設けたことを特徴と
   するエンジンの燃料噴射量制御装置。