JPH0426654Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジン冷却装置に係り、特に冷却容
量の異なる２つの冷却水通路を有したエンジン冷
却装置に関する。

［従来の技術］ 一般に第３図に示すように、Ｖ型エンジン（又
は水平対向型エンジン）１等では左右のバンク
２，３のそれぞれに独立したウオータジヤケツト
４，５が形成されており、そのウオータジヤケツ
ト４，５への冷却水通路６，７を形成する配管８
ａ，８ｂの一方に、更にエンジン等のオイルクー
ラ９を設けたエンジン冷却装置１０がある。ラジ
エータ１１からの冷却水はウオータポンプ１２で
分岐されて各冷却水通路６，７に圧送されるよう
になつており、エンジン１の各バンク２，３を冷
却して高温となつた冷却水は配管８ｃで合流され
てラジエータ１１に戻り、再循環するようになつ
ている。１３は暖機運転時間を短縮させるために
設けられたラジエータ１１のバイパス流路であ
り、１４はそのバイパス流路１３とラジエータ側
の流路１５とを切換えるサーモスタツト弁であ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記のエンジン冷却装置１０に採用
するウオータポンプ１２にはボリユートポンプが
多く使われているが、従来その各バンク２，３へ
の冷却水流量は同容量となつていた。即ち、ボリ
ユートポンプの吐出室は１室とし、この吐出室か
ら２つの冷却水通路６，７に分岐して同流量の冷
却水を圧送するか、又は２室の吐出室を備えたボ
リユートポンプを使用した場合でも、その２室は
全く同容量に形成して同流量の冷却水を圧送する
ようになしていた。

このため、冷却水通路７にオイルクーラ９が設
けられたバンク３の冷却水出口温度と他方のバン
ク２の冷却水出口温度とが相違してしまい、冷却
性能が左右のバンク２，３で不均一となつてしま
う問題があつた。

一方、特開昭56−107998号公報に２室の吐出室
（渦室）を備えたボリユートポンプの提案がなさ
れているが、この提案のものは流体力学的な特性
を損なうことなく、ポンプケーシングの外径を小
さくしようとするもので、２室の吐出室からの吐
出容量は同じで上記の問題点を改善し得るもので
はなかつた。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情を考慮して創案されたもの
であり、その目的はＶ型エンジン等のように独立
した２つウオータジヤケツトを有し、かつその一
方のウオータジヤケツト側の冷却水通路にオイル
クーラを介設したエンジン冷却装置において、そ
のエンジンの各ウオータジヤケツトからの冷却水
出口温度を略均一になしてエンジンの冷却性のバ
ラツキを防止できるようにしたエンジン冷却装置
を提供することにある。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、遠心式水
ポンプの羽根車が収容されるケーシング内を周方
向で２つに仕切つて、羽根車で加速された水を導
くべく周方向の流入口面積が異なる２つの吐出室
を形成し、これら吐出室の流出口に、それぞれ別
のウオータジヤケツトへ水を導く冷却水通路を接
続し、且つ流入口面積の大きな吐出室側に接続さ
れた冷却水通路に、オイルクーラを介設したこと
を特徴としている。

この構成によれば、遠心式水ポンプの羽根車で
加速された水は、周方向の流入口面積が異なる２
つの吐出室に流入し、各吐出室の流出口からそれ
ぞれ吐出される。流入口面積が大きな吐出室から
吐出された水は、冷却水通路を通過する際にその
通路途中に介設されたオイルクーラを冷却してウ
オータジヤケツトへ導かれる。流入口面積が小さ
な吐出室から吐出された水は、別の冷却水通路を
通過してそのまま別のウオータジヤケツトへ導か
れる。

ここで、流入口面積が大きな吐出室から吐出さ
れる水は、流入口面積が小さな吐出室から吐出さ
れる水よりも吐出量が多くなり冷却能力が大きく
なるが、その分、冷却水通路に介設されたオイル
クーラを冷却するのに消費されることになる。よ
つて、各ウオータジヤケツトへ導かれる冷却水の
水温は略等しくなり、エンジン全体におけるバラ
ンスが良好に維持される。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
き詳述する。

本考案に係るエンジン冷却装置の主たる構成
は、第３図で説明した従来のものと全く同様であ
り、本考案の特長とするところはウオータポンプ
にある。以降、このウオータポンプについて第１
図と第２図とを基に詳述する。

第１図は本考案のエンジン冷却装置に採用され
るウオータポンプ（遠心式水ポンプ）のケーシン
グの正面図であり、第２図はそのウオータポンプ
の側断面図である。第２図に示すように、ウオー
タポンプはボリユートポンプ１６等の遠心ポンプ
でなりケーシング１７と羽根車１８及び回転軸１
９、駆動用プーリ２０とから構成されている。羽
根車１８はケーシング１７内に納められており、
そのケーシング１７にはラジエータ側の冷却水通
路から冷却水を吸込んでこれを羽根車１８の中心
部に導く吸込み通路２１と羽根車１８の外側の全
周から出る冷却水を集めて外部に取り出す吐出通
路２２とが形成されており、その吐出通路２２は
羽根車の外周側に沿つて流入口２３を有する吐出
室２４を構成している。上記流入口２３ａ，２３
ｂとは、羽根車１８によつて加速された水が導か
れる吐出室２４ａ，２４ｂの流入口であり、具体
的には、羽根車１８を挟んでその外周に略正対す
るように設けられた２つの水切り部２５ａ，２５
ｂの間の開口部であつて、羽根車１８の外周に沿
つて形成されるものである。羽根車１８はケーシ
ング１７に軸支された回転軸１９に連結されて駆
動用プーリ２０で回転駆動されるようになつてお
り、ケーシング１７内の冷却水中で回転して、こ
れに速度エネルギと圧力エネルギとを与えて羽根
車１８の中心部と外周部との間に圧力差を生じさ
せ、上記吸込口（図示せず）から冷却水を連続的
に吸込んで吐出通路２２に吐出するようになつて
いる。

吐出通路２２（吐出室２４）は、第１図に示す
ように、羽根車１８の外周側に沿つて渦巻状に２
通路形成され、羽根車１８に最も近接した水切り
部２５ａ，２５ｂから吐出口２６ａ，２６ｂに至
るまでの流路断面積がそれぞれ次第に増大された
拡大通路となつており、送水に必要とされる以上
の速度で羽根車１８の出口から流れ込んでくる冷
却水の流速を徐々に減少させて、その余分な速度
エネルギを圧力エネルギに変換させるようになつ
ている。

ところで、上記２つの吐出通路２２ａ，２２ｂ
（吐出室２４ａ，２４ｂ）は、羽根車１８の出口
に臨んで開口される流入口２３ａ，２３ｂの面積
がそれぞれ大小異なつて形成され、その一方の流
入口２３ａが羽根車１８の外周側に対してその半
周以上（180°以上）に臨んで開口されると共に、
これに相応してその吐出通路２２ａ，２２ｂの容
量も大小異なつて形成される。そしてその面積が
大きい流入口２３ａの吐出通路２２ａ側に、第３
図で説明したオイルクーラ９が介設された冷却水
通路７が接続される。即ち、上記ボリユートポン
プ１６のそれぞれの吐出室２４ａ，２４ｂに、２
つの独立したウオータジヤケツト２，３を有する
エンジン１への冷却水通路６，７を接続し、か
つ、流入口面積の大きな吐出室２４ａ側に接続す
る冷却水通路７にオイルクーラ９を介設してエン
ジン冷却装置１０を形成する。そして、大小２つ
の吐出室２４ａ，２４ｂの容量差とその流入口２
３ａ，２３ｂの面積差は、オイルクーラ９による
冷却容量の増加分に必要な冷却水流量差を生じさ
せるように設定する。

次に、本考案の作用について説明する。

ラジエータ１１からの冷却水はウオータポンプ
１２で２つの冷却水通路６，７に分岐されて各バ
ンク２，３のウオータジヤケツト４，５に圧送さ
れる。このとき、オイルクーラ９が接続されてい
る一方の冷却水通路７側には、オイルクーラ９を
接続することによつて増加した冷却容量分だけ、
他方の冷却水通路６側よりも多くの冷却水量がウ
オータポンプ１２によつて流される。このため、
左右のバンク２，３にそれぞれ独立して形成され
たウオータジヤケツト４，５から流出してくる冷
却水の出口温度は略均一になり、左右のバンク
２，３間に生じる温度差ΔTを可及的に低く抑え
ることができるようになる。従つて、２つの独立
したウオータジヤケツト４，５を有するエンジン
１の一方の冷却水通路７にオイルクーラ９を設け
ても、そのエンジン１の全体における冷却率のバ
ランスを良好に維持することができる可能となつ
て、その冷却性能が向上される。

［考案の効果］ 以上要するに、本考案によれば次のごとき優れ
た効果を発揮する。

(1) ケーシング内に収納された羽根車の周側の出
口側に、流入口面積が大小異なる２つの渦巻状
の吐出室を形成して遠心型のウオータポンプを
構成したので、２つの吐出室からの吐出容量を
互いに変えることができる。

(2) 上記吐出室のそれぞれに、２つの独立したウ
オータジヤケツトを有するエンジンへの冷却水
通路を接続すると共に、流入口面積の大きな吐
出室側に接続される冷却水通路に、オイルクー
ラを介設してエンジン冷却装置を構成したの
で、冷却容量の大きな一方の冷却水通路にオイ
ルクーラの冷却容量分だけ多量の冷却水を圧送
することができ、もつて２つのウオータジヤケ
ツトからの冷却水出口温度を略均一になしてエ
ンジン全体の冷却率のバランスを良好となし、
その冷却性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン冷却装置に採用
されるウオータポンプのケーシングを示す正面
図、第２図はそのウオータポンプの側断面図、第
３図は従来のエンジン冷却装置を示す概略構成図
である。 図中、１はエンジン、４，５はウオータジヤケ
ツト、６，７は冷却水通路、９はオイルクーラ、
１０はエンジン冷却装置、１７はケーシング、１
８は羽根車、２３ａ，２３ｂは流入口、２４ａ，
２４ｂは吐出室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遠心式水ポンプの羽根車が収容されるケーシン
   グ内を周方向で２つに仕切つて、羽根車で加速さ
   れた水を導くべく周方向の流入口面積が異なる２
   つの吐出室を形成し、これら吐出室の流出口に、
   それぞれ別のウオータジヤケツトへ水を導く冷却
   水通路を接続し、且つ流入口面積の大きな吐出室
   側に接続された冷却水通路に、オイルクーラを介
   設したことを特徴とするエンジン冷却装置。