JPH04258527A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、湿式多板クラッチに関
し、特に車両用自動変速機に用いられる湿式多板クラッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に対する要求が一段と高度化
する傾向にあり、例えば、僅かな動力損失をも回避して
燃費を向上する努力がなされている。動力損失のひとつ
に、自動変速機の湿式多板クラッチで発生するドラグト
ルクがある。

【０００３】ドラグトルクは、湿式多板クラッチの非締
結時、すなわち、ドリブンプレートとドライブプレート
が非係合状態にあるとき、両プレート間に変速機油によ
る粘性抵抗が働くことによって発生するもので、粘性抵
抗に相当する動力損失が発生して燃費が低下する。そこ
で、ドラグトルクの抑制を意図し、例えば以下に述べる
ような様々な工夫がなされている（特開昭６０−７８１
１５号公報等参照）。 第１の従来例 ドリブンプレートとドライブプレートの間にゴムブロッ
クを挟み込むようにしたものである。

【０００４】これによると、締結時には、ゴムブロック
を圧縮変形させて両プレート間を摩擦係合させる一方、
非締結時には、ゴムブロックの弾発力によって両プレー
ト間を所定間隔に保持させることができ、ドラグトルク
を抑制できる。 第２の従来例 図６（ａ）において、１０は複数のドリブンプレートで
あり、それぞれのドリブンプレート１０には、一対の金
属製バネ部材１１が取り付けられている。バネ部材１１
は、図６（ｂ）に示すように、ドリブンプレート１０の
外縁部１０ａと内縁部１０ｂを挟み込む爪１１ａ、１１
ｂと、突部１１ｃとを備え、突部１１ｃの弾発力によっ
てドリブンプレート１０の間隔を保持する。 第３の従来例 図７（ａ）において、２０は複数のドリブンプレートで
あり、それぞれのドリブンプレート２０には、金属製、
且つ断面Ｕ字状のバネ部材２１が取り付けられている。 バネ部材２１は、図７（ｂ）に示すように、リベット２
２によってＵ字状の一端側２１ａが固定されており、自
由端側２１ｂの弾発力によってドリブンプレート２０の
間隔を保持する。 第４の従来例 図８（ａ）において、ドリブンプレート３０の周縁部に
等間隔の長穴３０ａを開け、その長穴３０ａ内に円筒状
のゴム部材３１を接着固定する。

【０００５】ゴム部材３１の弾発力によってドリブンプ
レート３０の間隔を保持する。 第５の従来例 図８（ｂ）において、４０は複数のドリブンプレート（
図示略）を串ざしにするロッドであり、ロッド４０上に
は複数のスプリング４１が備えられている。スプリング
４１の弾発力によってドリブンプレートの間隔を保持す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
２および第３の従来例にあっては、プレート毎にバネ部
材を備える（しかも第２の従来例では各プレートで一対
）構成となっていたため、部品点数が増大するといった
問題点がある。また、第１および第４の従来例にあって
はゴムを使用する構成となっていたため、熱の影響によ
って弾発力が低下すると共に、塑性変形し耐久力が低下
するといった問題点がある。

【０００７】さらに、第５の従来例にあっては、各ドリ
ブンプレートにロッドを通しながらスプリングを取り付
けなければならず、組み付け性が悪いといった問題点が
ある。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたも
ので、部品点数を少なくでき、しかも、熱の影響を回避
でき、且つ、組み付け性を容易にしたドラグトルク抑制
技術を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、複数のドライブプレート間にドリブンプ
レートを挟み込み、該ドライブプレートとドリブンプレ
ートとを摩擦係合させて動力を伝達する湿式多板クラッ
チにおいて、前記ドリブンプレートの周縁部にプレート
半径方向に突出する複数の突起を形成し、且つ、該突起
に挟着したバネ部材の一部を隣接するドリブンプレート
に当接させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明では、非締結時のドリブンプレートの間
隔がバネ部材の弾発力によって保持される。ここで、バ
ネ部材の一部は、隣接するドリブンプレートに当接して
おり、言い替えれば、ドリブンプレートの１枚置きにバ
ネ部材が取り付けられている。したがって、従来例のよ
うに、ドリブンプレート毎にバネ部材を取り付けなくて
もよいから、部品点数を少なくできる。

【００１０】また、ドリブンプレートの外縁部に取り付
けられたバネ部材は、ドリブンプレートの回転遠心力に
伴ってクラッチカバー側へと移動して接触するので、ド
リブンプレートの熱を当該バネ部材を通してクラッチカ
バーへ逃がすことができ、熱の影響を回避できる。さら
に、バネ部材を、ドリブンプレートの外周突起に差し込
むだけでよく、組み付け性を改善できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図３は本発明に係る湿式多板クラッチの一実施例を
示す図である。まず、構成を説明する。図１において、
５０はクラッチハブ、５１はクラッチハブ５０のスプラ
イン溝５０ａに摺動自在に嵌合する複数のドライブプレ
ート、５２はドライブプレート５１の両面に接着された
摩擦材、５３はクラッチドラム、５４はクラッチドラム
５３のスプライン溝５３ａに摺動自在に嵌合するドリブ
ンプレート、５５はリテーニングプレート、５６はピス
トン、５７は一方のリテーニングプレート５５の移動を
規制するスナップリングである。

【００１２】一方、５８は、発明の要旨に記載したバネ
部材としてのリーフスプリングであり、リーフスプリン
グ５８は、断熱材５９を介してドリブンプレート５４に
挟着すると共に、そのリーフスプリング５８の一部が隣
接するドリブンプレート５４に当接している。図２（ａ
）はドリブンプレート５４の要部平面図である。ドリブ
ンプレート５４の周縁部には、プレート半径方向に突出
してクラッチドラム５３のスプライン溝５３ａに嵌合す
る複数の突起５４ａが形成されており、この突起５４ａ
に、アスベストまたはテフロン等を材料とする断熱材５
９を被せ、その上にリーフスプリング５８を挟着して構
成する（図２（ｂ、Ｃ）参照）。

【００１３】リーフスプリング５８の材料は最大応力σ
ｓを考慮して選定する。例えば、表面焼入れ鋼を採用し
た場合には、５０Ｋｇ／ｍｍ２程度のσｓを確保できる
。なお、図２では、全ての突起５４ａにリーフスプリン
グ５８を装着しているが、これに限らず、いくつか置き
に装着してもよい。因みに、ドリブンプレート５４の全
周に沿って最低３個装着してあればよい。

【００１４】このような構成において、油圧力等によっ
てピストン５６を矢印方向に押圧すると、リーフスプリ
ング５８を圧縮変形させながら複数のドリブンプレート
５４が移動し、ついには、ドリブンプレート５４とドラ
イブプレート５１とが摩擦係合してクラッチが締結状態
にされる。 一方、ピストン５６を復帰させると、複数のドリブンプ
レート５４がリーフスプリング５８の弾発力を受けて反
転移動し、ドリブンプレート５４とドライブプレート５
１の係合が解かれ、クラッチが非締結状態にされる。

【００１５】このとき、隣り合うドリブンプレート５４
は、リーフスプリング５８の弾発力によって所定の間隔
に保持されている。したがって、かかる実施例によれば
、ドリブンプレート５４間に作用する粘性抵抗を微小に
でき、ドラグトルクを抑制できる。しかも、リーフスプ
リング５８は、図１からも明らかなように、ドリブンプ
レート５４の１つ置きに装着されるので、従来例のよう
な全てのドリブンプレートにバネ部材を装着するものに
比べて部品点数を削減することができ、さらに、リーフ
スプリング５８の装着は、各ドリブンプレート５４の突
起５４ａに差し込むだけでよいから、組み付け性を改善
できる。

【００１６】また、本実施例では、ゴム等の耐熱性に劣
る材料を使用せず、かつ断熱部材を用いているので、バ
ネ部材が熱の影響を受け難い効果がある。また、断熱部
材を用いない場合でも、リーフスプリング５８をドリブ
ンプレート５４の半径方向で且つ外縁に装着したので、
ドリブンプレート５４の回転遠心力によってリーフスプ
リング５８を回転外側に移動させることができる。した
がって、リーフスプリング５８をクラッチドラム５３に
接触させることができ、図３に示すように、ドリブンプ
レート５４からリーフスプリング５８を通ってクラッチ
ドラム５３に至る熱伝達経路（太矢印）を形成して、放
熱効果を高めることができる。

【００１７】なお、発明の要旨に記載のバネ部材は、上
記のリーフスプリング５８の形状に限るものではなく、
以下に示すような様々な変形態様が考えられる。図４は
、他の変形態様例を示す図である。この図において、１
つのバネ部材６０は、バネ性を有する金属材料により、
ボックス状に形成された断熱材６２を介してドリブンプ
レート５４の突起５４ａに挟着する部分６０ａと、隣接
のドリブンプレートに当接する部分６０ｂとを形成する
もので、また、他の１つのバネ部材６３は、同じくバネ
性を有する金属材料で略楕円断面の円筒を作り、その円
筒の長径方向に働くバネ力でドリブンプレート５４の突
起５４ａを挟着すると共に、その円筒の短径方向に働く
バネ力でドリブンプレート間隔を保持するものである。

【００１８】図５は、さらに他の変形態様例を示す図で
あり、バネ部材６４は、断面略コの字状の挟着部６４ａ
と、挟着部６４ａから延びる一対のプレート当接部６４
ｂとを形成する。材料は上記各態様例と同様にバネ性を
有する金属材料を用いる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、複数のドライブプレー
ト間にドリブンプレートを挟み込み、該ドライブプレー
トとドリブンプレートとを摩擦係合させて動力を伝達す
る湿式多板クラッチにおいて、前記ドリブンプレートの
周縁部にプレート半径方向に突出する複数の突起を形成
し、且つ、該突起に挟着したバネ部材の一部を隣接する
ドリブンプレートに当接させたので、部品点数を少なく
でき、しかも、熱の影響を回避でき、且つ、組み付け性
を容易にしたドラグトルクの抑制技術を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の要部断面図である。

【図２】一実施例のリーフスプリングの装着図である。

【図３】一実施例の熱伝達経路図である。

【図４】バネ部材の他の態様例を示す図である。

【図５】バネ部材のさらに他の態様例を示す図である。

【図６】第２の従来例の要部断面図および要部詳細図で
ある。

【図７】第３の従来例の要部断面図および要部詳細図で
ある。

【図８】第４および第５の従来例の要部詳細図である。

【符号の説明】

５４：ドリブンプレート ５１：ドライブプレート ５４ａ：突起 ５８：リーフスプリング（バネ部材） ６０、６３、６４：バネ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のドライブプレート間にドリブンプレ
   ートを挟み込み、該ドライブプレートとドリブンプレー
   トとを摩擦係合させて動力を伝達する湿式多板クラッチ
   において、前記ドリブンプレートの周縁部にプレート半
   径方向に突出する複数の突起を形成し、且つ、該突起に
   挟着したバネ部材の一部を隣接するドリブンプレートに
   当接させたことを特徴とする湿式多板クラッチ。