JPH04255555A - シリンダヘッドカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのシリンダヘッ
ドに取付けられるシリンダヘッドカバーの取付構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図６で示すように、一般にエ
ンジンのシリンダヘッドカバー３２は、ガスケット３３
を介在させた状態でボルト３４によってシリンダヘッド
３１に締付固定される。この際、ボルト３４の締め過ぎ
によりガスケット３３が過剰圧縮され、シリンダヘッド
カバー３２が直接シリンダヘッド３１に接触すると、エ
ンジンの振動がガスケット３３にてほとんど減衰される
ことなくシリンダヘッドカバー３２に伝達され、騒音発
生等の問題が生ずる。

【０００３】そこで、例えば実開昭６３−５４８４７号
公報には、シリンダヘッドカバー３２又はシリンダヘッ
ド３１の一方に複数の小突起３５を形成したシリンダヘ
ッドカバー３２の取付構造が開示されている。同技術に
よれば、ボルト３４の締付時に小突起３５がシリンダヘ
ッド３１又はシリンダヘッドカバー３２に当接すること
によって、ガスケット３３の過剰圧縮が防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術において、シリンダヘッドカバー３２を軽金属で形成
した場合、シリンダヘッド３１の材料によっては電食が
発生することがある。すなわち、例えばシリンダヘッド
３１が鋳鉄によって形成され、シリンダヘッドカバー３
２及び小突起３５がマグネシウム合金によって形成され
ている場合には、異種の金属同士が接触することにより
電食と呼ばれる腐食が起こるおそれがある。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はガスケットの過剰圧縮を阻止しつ
つ、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーの電食発
生を未然に防止できるシリンダヘッドカバーの取付構造
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、互いに異なる金属材料からなるシリンダヘ
ッドとシリンダヘッドカバーとの間にガスケットを介在
させ、締結手段にて同シリンダヘッドカバーをシリンダ
ヘッドに締付固定させるシリンダヘッドカバーの取付構
造において、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバ
ーとの間には、ＳＭＣ（Ｓｈｅｅｔ　　Ｍｏｌｄｉｎｇ
　　Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）からなるガスケット過剰圧縮防
止用の間隔保持部材を設けている。

【０００７】

【作用】間隔保持部材は、シリンダヘッドとシリンダヘ
ッドカバーとの間隔を規制してガスケットの過剰圧縮を
阻止する。この間隔保持部材は電気絶縁性及び大きな減
衰係数を有するＳＭＣによって形成されているので、前
記シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを電気的に
絶縁して電食を防止するとともに、シリンダヘッドの振
動がシリンダヘッドカバー側へ伝達するを抑制する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図４に従って説明する。図１で示すように、エンジンの
シリンダヘッド１は、金属材料の一種である鋳鉄によっ
て形成され、その上端周縁部１ａには複数のボルト孔（
図では１つのみ図示）２が互いに離間した状態で螺刻さ
れている。

【０００９】このシリンダヘッド１に取付けられるシリ
ンダヘッドカバー３は、図１及び図２で示すように、マ
グネシウム合金、アルミニウム合金等の軽金属によって
下面を開放した四角箱状に形成されている。シリンダヘ
ッドカバー３の下端周縁にはフランジ４が一体形成され
ている。このフランジ４の下面には環状溝５が穿設され
ており、同環状溝５に合成ゴム製のガスケット６が嵌入
されている。

【００１０】前記フランジ４からは所定間隔毎にボス部
７が外側方へ突出しており、各ボス部７にボルト挿通孔
８が透設されている。各ボルト挿通孔８を囲うように、
ボス部７の下面には間隔保持部材としての位置決めプレ
ート９が取付けられている。位置決めプレート９はＳＭ
Ｃ（Ｓｈｅｅｔ　　Ｍｏｌｄｉｎｇ　　Ｃｏｍｐｏｕｎ
ｄ）によって略Ｕ字状に形成され、その上面に一体的に
設けられた係止爪１０が前記ボス部７に挿入係止されて
いる。

【００１１】ＳＭＣは、補強繊維ロービングを例えば約
２５ｍｍに切断し、分散したストランドに熱硬化性樹脂
と増粘剤、充填剤、内部離型剤、顔料等を混合した樹脂
液を含浸し、薄いポリエチレン等によるシートで両面を
覆い、巻き取って増粘のための熟成工程を経て得られる
シート状の成形材料のことである。このＳＭＣとしては
、ガラス繊維と不飽和ポリエステル樹脂との組合せによ
り、厚さ３〜５ｍｍ程度に形成したものが一般的である
。また、ポリエステル樹脂に代えてフェノール樹脂を用
いたものもある。そして、このようなＳＭＣは電気絶縁
性を有し、かつ減衰係数が大きいという特性を備えてい
る。

【００１２】前記シリンダヘッドカバー３をシリンダヘ
ッド１に取付ける際には、まず、図１に示すように、シ
リンダヘッドカバー３をシリンダヘッド１上に載置する
。この状態では、ガスケット６がシリンダヘッド１の上
端周縁部１ａに当接するが、位置決めプレート９は同上
端周縁部１ａから上方へ離間している。次に、ボルト１
１をボス部７のボルト挿通孔８に挿通し、同ボルト１１
を締付けてボルト孔２に螺入させる。このボルト１１の
締付作業の初期（位置決めプレート９がシリンダヘッド
１に接触していない状態）には、シリンダヘッドカバー
３がガスケット６を支点とする片持ち梁構造となり、ボ
ス部７の付け根部分に矢印Ｂで示す方向の応力が集中す
る。

【００１３】さらにボルト１１を締めてゆくと、図３で
示すように位置決めプレート９がシリンダヘッド１の上
端周縁部１ａに当接する。これにより、ボルト１１の締
め過ぎに基づくガスケット６の過剰圧縮が防止される。 また、このときにはボス部７に矢印Ｃで示す方向の力が
作用する。この力が、ボス部７の付け根部分への前記応
力集中を抑えて同部分の割れを防止する。この効果は、
比較的小さな応力が加わっただけで応力腐食割れが発生
しやすいマグネシウム合金製のシリンダヘッドカバー３
に特に有効である。なお、応力腐食割れとは、腐食と引
張応力との相乗作用によって生じる割れのことである。

【００１４】また、本実施例のシリンダヘッドカバー３
の取付構造によると、電食を防止できる。すなわち、シ
リンダヘッド１及びシリンダヘッドカバー３が異なる種
類の金属であるため、両者が直接接触すると電位差によ
り電食が起こるおそれがある。このような電食は、接触
する金属間の電位差が大きい程発生しやすい。例えば、
シリンダヘッドカバー３をマグネシウムで形成した場合
と、同シリンダヘッドカバー３をアルミニウムで形成し
た場合とを比較してみると、シリンダヘッド１を構成す
る鋳鉄とアルミニウムとの間の電位差よりも、鋳鉄とマ
グネシウムとの間の電位差の方が大きい。このため、マ
グネシウムでシリンダヘッドカバー３を形成した場合に
、より電食が発生しやすい。

【００１５】これに対し、本実施例ではシリンダヘッド
１及びシリンダヘッドカバー３間に、電気絶縁材料であ
るＳＭＣ製の位置決めプレート９を介在させているので
、同位置決めプレート９によってシリンダヘッド１とシ
リンダヘッドカバー３とが電気的に絶縁される。このた
め、シリンダヘッド１及びシリンダヘッドカバー３を構
成する金属の種類に関係なく電食を確実に防止できる。

【００１６】また、前記電食防止の観点からはできるだ
け大きな位置決めプレート９を用いることが有効である
が、反面コスト上昇を伴う。しかし、本実施例では最も
高い応力が作用するボス部７に、ボルト挿通孔８を囲う
ように位置決めプレート９を取付けた。これにより、ボ
ルト１１は位置決めプレート９及びガスケット６によっ
て周囲を囲まれ、水との接触が阻止されることになる。 このため、少ない材料費で効率良く電食を防止すること
ができる。

【００１７】さらに、前記ＳＭＣの減衰係数が大きいの
で、位置決めプレート９はシリンダヘッド１の振動がシ
リンダヘッドカバー３に伝わるのを抑制する。図４には
エンジンの３０ｃｍ上方でのモータリング騒音の測定結
果を示す。図中、特性線Ｌ１は位置決めプレート９を用
いずにシリンダヘッドカバー３をシリンダヘッド１に取
付けた場合の騒音レベルを表し、特性線Ｌ２はＳＭＣ製
の位置決めプレート９を用いた場合の騒音レベルを表し
ている。この測定結果から明らかなように、位置決めプ
レート９を用いると、金属同士が接触する場合よりも全
回転域において騒音レベルを低減させることができる。

【００１８】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）図５に示すように、位置決めプレート９の係止爪
１０を省略し、接着剤１２によって位置決めプレート９
をボス部７の下面に固定してもよい。また、係止爪１０
による係止及び接着剤１２による接着の両者を用いて位
置決めプレート９をボス部７に固定してもよい。 （２）位置決めプレート９をシリンダヘッド１に固定す
るようにしてもよい。 （３）位置決めプレート９をＵ字状以外の他の形状に適
宜変更してもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、互
いに異なる金属材料からなるシリンダヘッドとシリンダ
ヘッドカバーとの間に、ＳＭＣからなる間隔保持部材を
設けたので、この間隔保持部材によってガスケットの過
剰圧縮を阻止しつつ、シリンダヘッド及びシリンダヘッ
ドカバーの電食発生を防止でき、さらには、シリンダヘ
ッドの振動がシリンダヘッドカバーに伝達するのを抑制
して騒音レベルを低下させることができるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ボルトによってシリンダヘッドカバーをシリン
ダヘッドに締付ける前の状態を示す部分断面図である。

【図２】シリンダヘッドカバーの部分底面図である。

【図３】ボルトを締め付けてシリンダヘッドカバーをシ
リンダヘッドに取付けた状態の部分断面図である。

【図４】エンジン上方で騒音レベルを測定した結果を示
すグラフである。

【図５】接着剤によって位置決めプレートが固定された
シリンダヘッドカバーを、ボルトでシリンダヘッドに締
付ける前の状態を示す部分断面図である。

【図６】従来のシリンダヘッドカバーの取付構造を示す
部分断面図である。

【符号の説明】 １…シリンダヘッド、３…シリンダヘッドカバー、６…
ガスケット、９…間隔保持部材としての位置決めプレー
ト、１１…締結手段としてのボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　互いに異なる金属材料からなるシリン
   ダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間にガスケットを
   介在させ、締結手段にて同シリンダヘッドカバーをシリ
   ンダヘッドに締付固定させるシリンダヘッドカバーの取
   付構造において、前記シリンダヘッドとシリンダヘッド
   カバーとの間には、ＳＭＣ（ＳｈｅｅｔＭｏｌｄｉｎｇ
   　　Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）からなるガスケット過剰圧縮防
   止用の間隔保持部材を設けたことを特徴とするシリンダ
   ヘッドカバーの取付構造。