JPH0424104A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、左右の旋回時のコーナリングフォースの差を
減じ、運動性を改善しうるラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

ウェット路面での接地性を向上するべく、トレッド部に
、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該縦溝に交差する向
きの横溝とにより区分されるブロックを設けたブロック
パターンを採用する場合が多い。

又これらのブロックパターンのタイヤにおいては、トレ
ッド面の途切れ部となる横溝により生じるパターンノイ
ズ及び振動を減じるべく、例えば第２図に示すように、
横溝ｇを、タイヤ赤道ＣＯと斜めに交差する向きに傾け
ることにより、けり出し、踏み込み便となる上辺ａ、下
辺すをタイヤ族、道に対して傾けた菱形状のブロックＢ
が用いられる。

しかもこのとき、横溝ｇによる排水性を向上するべく、
前記横１１ｇが、一方のトレッド端から他方のトレッド
端に亘り、タイヤ赤道ＣＯに対する傾きの向きを同一と
することも行われている。

【発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような上辺ａ、下辺すを斜めとした
ブロックＢが路面と接しかつ車両が旋回するときには、
左右の旋回時においてコーナリングフォースに差が生じ
る。これは、第５図に１つのブロックＢをタイヤ上方か
らみて模式的に示すように、タイヤの右旋回８時にブロ
ックＢの中心の路面に対する駆動力Ｆｒを、前記下辺す
に直交する向きと、下辺すに平行な向きとに分解した分
力Ｆｒｌ、Ｆｒ２と、左旋回しに際しての駆動力Ｆ！の
同様な分力Ｆｆｌ、Ｆｒ２とを対比すると明らかなごと
く、各分力Ｆｒｌ、Ｆｊ！１、分力Ｆｒ２、Ｆｒ２に差
異があることに起因する０例えば左旋回しにおいて、下
辺すと平行な分力Ｆｉ２は、右旋回Ｒにおける分力Ｆｒ
２よりも大であり、このように、左旋回し時においては
、剛性の大な下辺すと平行な方向の分力Ｆ１２が大とな
り、又剛性の小な下辺すと直角方向の分力Ｆｆｌが相対
的に減じる。下辺すが傾く方向である左旋回しにおいて
、右旋回Ｒに比してブロックの剛性が増す結果、左旋回
し時において大きなコーナリングフォースが発注する。

このような同一の向きのブロックが一方のトレッド端か
ら他方のトレッド端まで設けられたタイヤにおいては、
左旋回し、右旋回Ｒにおいて、パターンの有する剛性が
異なり、発注するコーナリングフォースに相違が生じ、
旋回に際しての運動性に違和感が住しることとなってい
た。

本発明は、左旋回、右旋回時におけるブロックの剛性差
に基づくコーナリングフォースによる運動性の違和感を
減じ、前記１１題を解決しうるラジアルタイヤの提供を
目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
・ド部のビードコアで折返すラジアル配置のカーカスと
、トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配さ
れるベルト層と、ビード部に配されかつビード底部から
半径方向外向きにのびる補強コードを有するビード補強
層とを具えるとともに、前記トレッド部に、周方向にの
びる複数本の縦溝と、該縦溝に交差しかつ一方のトレッ
ド端から他方のトレッド端に亘ってタイヤ赤道に対する
傾きの向きが同一な横溝とにより区分されるブロックを
少なくともタイヤ赤道を中心としてトレッド巾の１／３
を除く範囲に設ける一方、ビード部をトレッド部側に展
開した状態において、前記補強コードのタイヤ赤道に対
する傾きの向きを前記横溝の前記向きと同一としたラジ
アルタイヤである。

〔作用〕

トレッド部には、縦溝と、一方のトレッド端から他方の
トレッド端に亘ってタイヤ赤道に対する傾きの向きが同
一な横溝とにより区分されるブロックを具える。又この
ブロックは、トレッド巾の１／３をタイヤ赤道を中心と
して除く旋回に際して比較的大きな影響を有する範囲に
少なくとも設けられる。なお前記１／３の範囲に設けら
れてもよい、又前記ビード補強層の補強コードは、ビー
ド部をトレッド部側に展開した状態において、前記横溝
の前記向きと同一としている。

補強コードは、駆動による旋回に際して、該補強コード
がつっかい棒となる圧縮側となることにより、ビード部
を補強できる。又駆動旋回に際して、伸びが生じる引張
側に旋回するとき、ビード部の補強効果に劣る。

又タイヤ旋回に際しては、タイヤの旋回により外側とな
る部分が、内側となる部分、大きな圧縮荷重を受けて変
形する。従って、タイヤの旋回に際して、ブロックの剛
さが相対的に大となりコーナリングフォースが増す向き
の旋回に際して、その旋回時においてタイヤの外側とな
るビード部の剛性を低下させ、他方への旋回に際しては
、その旋回時の外側となるビード部の剛性を高めること
により、左右旋回時の運動性をバランスする。ビード部
の剛性を増すには、前記のように、つっかい棒として機
能する向きにビード捕！！層の補強コードを傾けるのが
よい、又その反対側の旋回に離しては、引っ張り側とな
る向きに補強コードを傾ける、この向きは、と−ド部を
トレッド部側に展開したとき、前記横溝の向きと補強コ
ードの向きとが同一となる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、ラジアルタイヤ１は、トレッド部２か
らサイドウオール部３をへてビード部４のビードコア５
で折返すラジアル配置のカーカス６と、トレッド部２の
内方かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層
７と、前記ビード部４に配されかつビード底部から半径
方向外向きにのびるビード補強層９とを具えている。

前記カーカス６は、スチールコード、アラミドコードな
どの高強度コードからなるカーカスコードを、タイヤ赤
道ＣＯに対して、９０〜７０度となるラジアル構造に配
置される。なおり−カスコードとして、ポリエステル、
ナイロンなどの有機繊維コードをも利用しうる。

又前記ベルト層７は、本例では、内外二層のベルトブラ
イからなり、又該ブライには、スチールコード、アラミ
ドコード等の高強度コードを用いたベルトコードを、タ
イヤ赤道ＣＯに対して比較的小さい角度で、かつ上下の
プライにおいて交差する向きに配される。

第２図はタイヤのトレッド面から見てかつビード部４を
タイヤ赤道ＣＯと同一面に展開して示しており、トレッ
ド部２には、タイヤ赤道ＣＯの両側に円周方向にのびか
つ本例では直線状をなす縦溝Ｇ１、Ｇｌと、その両側で
略同間隔を隔てる同様な縦溝Ｇ２、Ｇ２と、サイドウオ
ール部トレッド端近傍に位置し、バットレス部との境界
部をなす２列の小中かつ浅底の縦溝Ｇ３、Ｇ４を設けて
いる。さらに縦溝Ｇ１、Ｇ２の間のリブには、本例では
タイヤ赤道ＣＯに対して、傾きの向きが右上がりの横溝
ｇ１−が、タイヤ周方向に間隙を隔てて設けられる。な
お横溝ｇ１は、ややく字に折曲がり、その両端中央点を
結ぶ線分は、タイヤ赤道に対して約５０〜７０度で傾く
。

又この横溝ｇｌは、タイヤ赤道ＣＯを挟む両側において
、ともに傾きの向きを右上がりとしている。

又前記縦溝Ｇ２、Ｇ３の間のリブにも、横溝ｇ２・−・
−が円周方向に隔設される。該横溝ｇ２も略く字に折曲
るとともに、その両端中央点を結ぶ線分の間きは、前記
横溝８１と同じ、図において右上がりに傾く、又線分の
タイヤ赤道ＣＯに対して角度は、７０〜９５程度の角度
で傾く、なお前記縦溝Ｇ３．０４間の小中のリブには、
前記横溝ｇ２に連なる横溝ｇ３が設けられる。なおこの
短寸の横溝ｇ３は、タイヤ赤道ＣＯに対してやや右下が
りに傾き、このように、トレッド部２には、前記縦溝Ｇ
１〜Ｇ４と横溝ｇ１〜ｇ３とにより区分されるブロック
Ｂ−が形成されるとともに、短寸の横溝ｇ３を除いて、
一方のトレッド端から、他方のトレッド端に亘り、タイ
ヤ赤道ＣＯに対する傾きの向きが路間−な前記横溝ｇ１
、ｇ２、ｇ３からなる横溝ｇが形成される。なお縦溝Ｇ
１．６２間のタイヤ赤道ＣＯに沿うリブにも、前記横溝
ｇ１からのびかつタイヤ赤道ＣＯと距離を隔てる位置で
途切れる小さな横溝ｇｏを設けている。

このような、図において右上がりのブロックＢ−が連な
るブロックパターンのタイヤは、前記したごとく、ブロ
ックＢの上辺ａ、下辺すに直交する向きに駆動力の向き
が近づく旋回、第２図のトレッド面からみた場合には、
矢印で示すタイヤの右旋回Ｒに際して、ブロックＢによ
る剛性が低下し、横力を低下させる。

他方、前記補強コード１０は、スチールコード、アラミ
ドコード等の圧縮剛さの比較的大なるコードを用いてお
り、前記ビードコア５を折返すカーカス６の底部から、
半径方向外側に延在する。又その上端は、タイヤの最大
中点Ｗ以下かつ該最大中点Ｗの高さのビードベースから
の高さｈｗの１／２の高さの点ｍとの間に位置すること
によりビード部４からサイドウオール部３に至る範囲を
補強している。

又補強コード１０は、第３図に示すように、矢示方向に
進行するべく、タイヤ１が矢印に示す開きに回転するに
陳じて、ビードコア５側の基端から、先端が半径方間線
Ｙに対して回転の同きに傾く破線で示す補強コード１０
ａは、回転に伴う路面との接地に際して、圧縮を受け、
いわゆるつっかい棒となってビード部４からサイドウオ
ール部３を補強できる。これと反対に傾く一点鎖線で示
す補強コード１０ｂは、伸びを受け、と−ド部４からサ
イドウオール部３に亘る補強効果に劣る。

前記横溝ｇの傾きによるブロックＢの傾きの向きと、補
強コード１０の傾きに関して、１つのブロックＢを例に
とって模式的に第４図に示している。

第４図において、ブロックＢは、上方からみて、上辺ａ
１下辺すはタイヤ赤道に対して右下がり、即ちトレッド
面から見るときには、第２図に示すように右上がりに傾
いている。

このタイヤが右旋回Ｒしたときには、前記したごとく、
この旋回Ｒが上辺ａ、下辺すと直角方向に近づく旋回で
あり、ブロックＢにより生じるコーナリングフォースは
、左旋回しのときに比べて小となる。従って、右旋回Ｒ
のときに外側となるビード部４Ｒには、その剛性を高め
るべく前記ビード補強層９の補強コード１０を、先端が
回転方向に偏位するように傾ける。なお他方のビード部
４１側の補強コード１０は、左旋回しに際して外側とな
るビード部４にの剛性を下げるべく、補強コード１０！
の傾きを前記と逆に配置する。

このようなタイヤは、ビード部４．４をトレッド部２と
面一に展開すると、第２図に示すように、横溝ｇのタイ
ヤ赤道ＣＯに対する傾きの向きと、補強ニード１０の傾
きの向きとは同一となる。

なお補強コード１０は、タイヤ赤道ＣＯに対して、１５
〜６０度の範囲に配置する。なお本発明のラジアルタイ
ヤは、乗用車用の他、トラック、パス用タイヤ、さらに
は二輪軍用のタイヤなど、種々な車両用タイヤとして利
用できる。

Ｃ具体例〕 タイヤサイズｉ８５／６０Ｒ１４のタイヤであって、第
２図に示すトレンドパターンのタイヤを、第１表に示す
仕様により、比較例品とともに試作した。このタイヤを
、１６００ｃｃの乗用車に装着し、旋回時の特性を、運
転者によるフィーリングテストにより実施した結果を、
５点評価により同表に示す０点数が大なるほど良い結果
であることを示している。

実施例のタイヤは、比較例に比して、左旋回、右旋回の
相違が少なく、フィーリングテストが良好であった。

〔発明の効果〕

このように本発明のタイヤは、縦溝と、一方のトレッド
端から他方のトレッド端に亘ってタイヤ赤道に対する傾
きの向きが同一な横溝とにより区分されるブロックを具
え、かつビード補強層の補強コードを、ビード部をトレ
ッド部側に展開した状態において、前記横溝の前記向き
と同一とすることにより、左右旋回時のコーナリングフ
ォースの差異を減じ、運転時の違和感を低減しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの一実施例を示す雪面図、第２
図はそのトレッドパターンの一例を示す平面図、第３図
は補強コードの傾きに関して説明する正面図、第４図は
本発明のタイヤの作用を説明する斜視図、第５図はブロ
ックの旋回に際して作用する各分力を説明する線図であ
る。 ２・−トレッド、　　　３−−−−−サイドウオール部
、４・・−ビード部、　　　５−ビードコア６−・カー
カス、　　　７−・ベルト層、９−ビード補強層、　　
１〇−補強コード、Ｇｌ、Ｇ２−・−縦溝、　　　ｇｌ
−・横溝。 特許出願人　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁
理士　　　苗　　村　　　　正第 表 第３ 図 ■ 第４ 国 第５ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアで折返すラジアル配置のカーカスと、トレッ
   ド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配されるベル
   ト層と、ビード部に配されかつビード底部から半径方向
   外向きにのびる補強コードを有するビード補強層とを具
   えるとともに、前記トレッド部に、周方向にのびる複数
   本の縦溝と、該縦溝に交差しかつ一方のトレッド端から
   他方のトレッド端に亘ってタイヤ赤道に対する傾きの向
   きが同一な横溝とにより区分されるブロックを少なくと
   もタイヤ赤道を中心としてトレッド巾の１／３を除く範
   囲に設ける一方、ビード部をトレッド部側に展開した状
   態において、前記補強コードのタイヤ赤道に対する傾き
   の向きを前記横溝の前記向きと同一としたラジアルタイ
   ヤ。