JPH0423945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、倒伏堰の巻上機、特にその安全装置
に関するものである。

（従来の技術） 従来の倒伏堰の巻上機は、倒伏自在の堰に連結
したワイヤを巻きつけたドラムを回転するため
に、ハンドルまたはラチエツトレバーを駆動軸に
対して着脱自在に設けてなり、堰を起立させると
きは、ハンドルまたはラチエツトレバーを係合し
てから操作し、堰を起立させた後は、ハンドルを
取りはずしている。そして洪水水位になると、フ
ロートまたはフロートと重錘等の組合せの作用に
よりラチエツト爪を外して堰を倒伏するようにな
つている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の構成の巻上機は、そのためハンドルを装
着して、堰の起立操作を行つた後、ハンドルをは
ずし忘れると、人為的にフロートを操作して堰を
倒伏したとき、ハンドルが逆回転して危険であ
る。

本考案は、ハンドルを取外したときでないと巻
上機が機能しないように設け、これによつてハン
ドルによる事故を防止するようにした倒伏堰巻上
機の安全装置を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、倒伏堰
１と巻上げドラム８とをワイヤー９で連結し、前
記巻上げドラム８の軸の回転を、フロート２０の
上昇量により自由化するように設けてなる倒伏堰
巻上機において、 前記巻上げドラム８を巻上げるための手動軸１
２に摺動自在にハンドル４０を取付け、前記ハン
ドル４０を後退させて手動軸１２から取外したと
き、ハンドル４０の動きに連繋してストツパ５７
をフロート２０の上昇を阻害しない位置に後退す
るように設け、また、前記ハンドル４０を前記手
動軸１２に取付けたとき、前記ハンドル４０の動
きに連繋して前記ストツパ５７をフロート２０の
上昇を阻害する位置に前進するように設けたこと
を特徴とする。

（作用） 上記構成からなるものであるから、ハンドル４
０を手動軸１２に沿って取外せば、レバー４７，
５１はピン４９，５４を中心として回動し、スト
ツパ５７をフロート２０を担持したアーム１９の
上方から後退するように移動させ、フロート２０
の自由な上昇を許容し、ハンドル４０を手動軸１
２に取付ければ、上記と反対の動きをしてストツ
パ５７をアーム１９の上方に移動し、フロート２
０の上昇を阻害する状態となる。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第２図において、１は倒伏堰であつて、
その下端は水路に固設したブラケツト２にピン３
で回転自在に取付けられている。倒伏堰１の上部
に取付けたアーム４のピン５には、堰６上に設置
した巻上機７に設けたドラム８に巻回したワイヤ
９の一端が連結されている。第２図、第３図によ
つて、巻上機７について説明する。巻上機のケー
ス３７には、主軸１１と、手動軸１２と、バンド
ブレーキ軸１３が軸支されている。主軸１１のま
わりには、ドラム８を備えた減速歯車装置１０と
スプロケツト１４が取付けられており、手動軸１
２にはスプロケツト１５，１６とケーシング３７
の外において後述のハンドル３６が取付けられて
おり、スプロケツト１４とスプロケツト１５には
チエン３８が渡架されている。バンドブレーキ軸
１３にはスプロケツト１７と、後述の一方クラツ
チ２２を内臓したブレーキドラム１８が取付けら
れており、スプロケツト１７とスプロケツト１６
にはチエン３９が渡架されている。また、バンド
ブレーキ軸１３には、遠心ブレーキ２１が連結さ
れている。

第４図、第５図に良く示されているように、ケ
ーシング３７の底部には軸受２４が固定されてお
り、軸受２４にはピン２５によつてアーム１９が
上下方向に回動自在に取付けられている。アーム
１９の自由端には、フロート２０を垂下すると共
にケーシング３７の上部に上方に摺動自在に取付
けた操作桿４２から垂下したワイヤ４３の下縁が
接続されている。ブレーキドラム１８の一部を取
巻いたバンド２３の両端は夫々アーム１９のピン
２５と２７に夫々取付けられている。

第６図に示されるように、巻上機７のアーム１
９から吊下げられたフロート２０は水路側方の側
壁内部に設けられたフロート室２８内に収納され
ている。フロート室２８は中央が仕切壁２９によ
り二分され、二分された室２８ａ，２８ｂに亘つ
てサイフオン３０が設けられ、且つ両室は所定の
高さに位置する欠口部３１により互に連通してい
る。一方の室２８ａには、堰上流の水路の開口す
る流入口３２が設けられ、また他方の室２８ｂに
は堰下流の水路に開口する流出口３３が設けられ
ている。

第１図は、ハンドル４０附近の構造を詳述する
ものである。ケーシング３７には手動軸１２が回
転自在に軸架され、手動軸１２の一端はケーシン
グ３７から外方に突出しており、その一端部に周
方向の環状溝１２ａと角柱状の係合端部１２ｂを
有する。ハンドル４０はアーム４０ａとステム部
４０ｂとを有し、ステム部４０ｂには、手動軸１
２の端部を挿入するための孔４１と、孔４１の中
に、手動軸１２の係合端部１２ｂと係合する角形
孔状の係合壁（図示略）とを備えている。また、
ステム部の外周から軸心方向にばね付勢された鋼
球４２が設けられている。ハンドル４０を手動軸
１２に取付けた状態では、前記係合壁と係合端部
１２ｂとは嵌合し、鋼球４２は環状溝１２ａに係
合する。４３はスプリング、４４は止めねじであ
る。

ケーシング３７とハンドル４０のステム部４０
ｂとの間の手動軸１２上にはスライダ４５が摺動
自在に嵌挿されている。スライダ４５には、レバ
ー４７がピン４６で回動自在に枢着されており、
レバ４７の他端には他のレバー５４が中央ピン５
０で回動自在に緩枢着されている。そして各レバ
ー４７，５４の中央部はケーシング３７に固設さ
れた支承４８，５３に夫々ピン４９，５４によつ
て回動自在に枢着されている。中央ピン５０に
は、ケーシング３７内に固設されたピン６１に一
端をフツクされたスプリング５２の他端がフツク
され、各レバー４７，５４との枢着部を図面で左
方向に常時付勢するように設けられている。レバ
ー５１の下端には桿状のストツパ５７がピン５５
で回動自在に枢着されており、ストツパ５７はケ
ーシング３７に固設したガイド５６に嵌挿されて
いる。ストツパ５７は摺動するとき、ガイド５６
によつて、フロート２０を担持したアーム１９の
上方に出没するように配置されている。図中、６
１はレバー４７の揺動範囲を規制するストツパで
ある。

以下、作用について説明する。

巻上機７の手動軸１２の端部にハンドル４０を
差込めば、第１図の状態となつているので、正転
すれば、スプロケツト１５、チエン３８、スプロ
ケツト１４、減速歯車装置１０、ドラム８へと回
転を伝え、ワイヤ９を介して堰が起立する。第２
図は起立状態を示す。

このとき、手動軸１２に取付けられたスプロケ
ツト１６、チエン３９、スプロケツト１７を介し
てバンドブレーキ軸１３も回転する。しかし、ブ
レーキドラム１８に取付けられた一方クラツチ２
２の内輪２２ａはバンドブレーキ軸１３とキー４
１により連結されており、クラツチ２２の外輪２
２ｂはキー４１によりブレーキドラム１８に連結
されており、またフロート２０の自重によりバン
ド２３がブレーキドラム１８を締付けているの
で、ブレーキドラム１８は回転しない。すなわ
ち、倒伏堰自重と水圧とによりワイヤ９を介して
逆回転しようとする力をバンド２３の締付力でロ
ツクしており、ハンドル４０による起立を途中で
停止しても逆回転しない。この状態でハンドル４
０を手動軸２０から取外す。すると、スプリング
５２のばね力でレバー４７，５１の連結部は左側
に移行するので、ストツパ５７とスライダ４５は
右側に移行する。この状態ではストツパ５７の先
端はアーム１９の上方にはなくアーム１９の上昇
は可能状態となる。

倒伏堰１が起立し、通常は水位３５を保つが、
洪水水位３６に達すれば、フロート室３８ａ内の
水位が水路に開口された流入口３２より水が流入
して上昇する。洪水水位３６と同じ高さに設定し
てあるサイフオン３０の頂部に水位が上昇すれ
ば、サイフオンの作用により急激にフロート室２
８ｂへ水が流入する。流入された水は流出口３３
より堰下流へ流出するが、その流量はサイフオン
の流入量より極めて小さく設定されているので、
急激にフロート室２８ｂの水位が上昇し、同時に
フロート２０が上昇する。フロート２０が上昇す
ると、連結溝２６によりアーム１９の自由端が押
上げられ、同時にブレーキドラム１８を締付けて
いるバンド２３が緩み、ロツクが解除されて堰１
は自重と水圧とにより倒伏する。

なお、仕切板２９の上部にある欠口部３１は万
一サイフオンが作動しないときの非常用流入口で
ある。

堰１が倒伏し上流水位が下がれば、一方のフロ
ート室２８ａの水位も下がり、サイフオンが解除
されて他方のフロート室２８ｂの水も徐々に流出
口３３を通つて下流に流出し、フロート２０も自
重によつて下がり、再びバンド２３によりブレー
キドラム１８が締付けられて起立操作可能な状態
に復帰する。この状態でハンドル４０を手動軸１
２に装着すれば、第１図に示す状態となるので、
アーム１９は作動しない状態となり安心してハン
ドル４０を回動させることができる。なお、人為
的に堰１を倒伏するには、ケーシング３７の上部
に上方に引上げ可能に取付けた操作桿４２を引き
上げれば良い。操作桿４２の引き上げによつてこ
れに取付けられたワイヤ４３を介してアーム１９
の自由端を上昇させることができ、これによつて
フロート２０が引上げられブレーキドラム１８の
ロツクが解除されるので堰１は倒伏する。

また、ブレーキドラムは手動軸または手動軸に
連動する増速ギヤまたはスプロケツト軸、その他
に取付けられることは勿論のことである。

（効果） 本考案は、上記構成からなるものであるからハ
ンドルによる事故を防止することができる。ま
た、操作も極めて容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ハンドル附近の縦断側面図、第２図
は、倒伏堰の構造を示す説明図、第３図は、巻上
機の横断平面図、第４図は、第３図Ａ−Ａ線に沿
う断面図、第５図は、ブレーキドラムとバンドと
の関係を示す拡大正面図、第６図は、フロート室
の縦断面図である。 １……堰、８……ドラム、１２……手動軸、１
９……アーム、２０……フロート、４０……ハン
ドル、４０ａ……ステム部、４７，５１……レバ
ー、５７……ストツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 倒伏堰と巻上げドラムとをワイヤーで連結し、
   前記巻上げドラムの軸の回転を、フロートの上昇
   量により自由化するように設けてなる倒伏堰巻上
   機において、 前記巻上げドラムを巻上げるための手動軸に摺
   動自在にハンドルを取付け、前記ハンドルを後退
   させて手動軸から取外したとき、ハンドルの動き
   に連繋してストツパをフロートの上昇を阻害しな
   い位置に後退するように設け、また、前記ハンド
   ルを前記手動軸に取付けたとき、前記ハンドルの
   動きに連繋して前記ストツパをフロートの上昇を
   阻害する位置に前進するように設けてなる倒伏堰
   巻上機の安全装置。