JPH04224384A - 燃料配管用チューブ - Google Patents

燃料配管用チューブ

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JPH04224384A
JPH04224384A JP41343190A JP41343190A JPH04224384A JP H04224384 A JPH04224384 A JP H04224384A JP 41343190 A JP41343190 A JP 41343190A JP 41343190 A JP41343190 A JP 41343190A JP H04224384 A JPH04224384 A JP H04224384A
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acid
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Hiroaki Ito
弘昭 伊藤
Futoshi Kamei
亀井 太
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Sumitomo Riko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【技術分野】本発明は、燃料配管用チューブ、例えば燃
料配管自体として或いはその連結用として適したチュー
ブに係り、特に、軽量で、錆の発生がなく、更には通常
のガソリン燃料に対しては勿論、メタノールを配合した
混合燃料に対しても、優れた燃料バリヤー性を発揮する
燃料配管用チューブに関するものである。
【0002】
【背景技術】従来から、自動車等において、燃料配管自
体として或いはその連結用として用いられている燃料配
管用チューブには、種々の素材のものが使用されており
、主には、金属製チューブや、ナイロン11やナイロン
12等からなるポリアミド樹脂製のチューブが使用され
ている。
【0003】しかるに、金属製チューブでは、優れた燃
料バリヤー性(燃料不透過性)が得られるが、その反面
、錆が発生する問題があると共に、非常に重く、車両の
軽量化が図られている現状に対応し得ない。
【0004】これに対して、ポリアミド製チューブは、
軽量で、錆の発生がなく、通常のガソリンに対する燃料
バリヤー性(燃料不透過性)も良好であって、燃料配管
用チューブに要求されている特性を兼ね備えていると言
える。しかし、かかるポリアミド製チューブは、メタノ
ールを配合した混合ガソリンに対するバリヤー性が著し
く低く、混合ガソリンの透過量は、通常のガソリンの透
過量に比較して、50〜60倍にも達する問題があり、
将来的な需要を考えた場合には、使用が困難になる恐れ
がある。
【0005】何故なら、将来的には、ガソリン資源の枯
渇に備えて、ガソリンにメタノールを配合した混合燃料
を使用することが考えられるのであり、それ故、燃料配
管用チューブにおいては、このような混合燃料に対して
も、有効なバリヤー性を発揮することが、要求されてき
ているからである。
【0006】
【解決課題】本発明は、このような事情を背景として為
されたものであって、その解決課題とするところは、ポ
リアミド製チューブの如き優れた軽量性及び防錆性と、
金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー性とを、兼ね
備えた燃料配管用チューブを提供することにある。
【0007】
【解決手段】そして、上記課題を解決するために、本発
明にあっては、単層チューブ若しくは多層チューブのう
ちの少なくとも一層が、ポリエステル系樹脂材料にて形
成されていることを特徴とする燃料配管用チューブを、
その要旨とするものである。
【0008】なお、かかる本発明において、燃料配管用
チューブが多層チューブである場合には、好ましくは、
その最内層が前記ポリエステル系樹脂材料にて形成され
るものであり、また、種々のポリエステル系樹脂材料の
中でも、特に、ポリブチレンテレフタレートが好ましく
選択されるものである。
【0009】
【具体的構成】すなわち、本発明者らは、種々の樹脂材
料について検討した結果、ポリエステル系樹脂材料が、
現在、燃料配管用チューブの形成材料として好適とされ
ているポリアミド系樹脂材料よりも、一層優れた燃料バ
リヤー性を有していることを見い出したのである。そし
て、かかる知見に基づいて更に検討を重ね、本発明を完
成させたのである。
【0010】ところで、このような本発明にて用いられ
るポリエステル系樹脂材料は、よく知られているように
、多価アルコールと多塩基酸との重縮合により形成され
るものであり、本発明においては、各種のポリエステル
系樹脂材料の中から適宜に選択、使用されることとなる
【0011】より具体的には、かかるポリエステル系樹
脂材料は、通常は、ジオールとジカルボン酸の1種また
は2種以上を縮合重合して得られる。使用されるジオー
ルやジカルボン酸は、特に限定されるものではなく、従
来から知られている各種のものが何れも使用され得る。 例えば、ジオールとしては、エチレングリコール、プロ
ピレングリコール、1,4−ブタンジオール、ネオペン
チルグリコール、シクロヘキサンジオール、キシリレン
グリコール、ヘキサヒドロキシリレングリコール、ビス
(4−β−ヒドロキシエトキシフェニル)スルホン等が
ある。
【0012】また、ジカルボン酸としては、テレフタル
酸、イソフタル酸、フタル酸、2,6−ナフタレンジカ
ルボン酸、4,4−ジフェニレンエーテルジカルボン酸
等の芳香族ジカルボン酸や、マロン酸、コハク酸、グル
タル酸、アジピン酸、セバシン酸、ウンデカン二酸、ド
デカン二酸、トリデカン二酸、テトラデカン二酸、ヘキ
サデカン二酸、ヘキサデセン二酸、オクタデカン二酸、
オクタデセン二酸、エイコサン二酸、エイコセン二酸、
1,10−ドデカンジカルボン酸等の脂肪族ジカルボン
酸を挙げることができる。
【0013】特に、本発明者らの検討によれば、1,4
−ブタンジオールとテレフタル酸の縮合重合体であるポ
リブチレンテレフタレートは、メタノール混合ガソリン
に対するバリヤー性が高く、本発明において好ましく用
いられるものである。また、本発明では、2種類以上の
それぞれ異なるポリエステル系樹脂材料をブレンドして
使用することも可能である。
【0014】なお、上記ポリエステル系樹脂材料には、
必要に応じて、適宜に各種の特性付与剤や添加剤を加え
ても、何等差し支えない。また、必要に応じて、メタノ
ール混合ガソリンに対するバリヤー性を劣化させない限
度で、所定のエラストマー成分を溶融混練せしめること
により、チューブと継手とのシール性を向上させること
ができる。
【0015】そして、このようなポリエステル系樹脂材
料は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー
押出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成
材料として調製されるのであり、そしてその後、通常の
チューブ押出成形手法に従って成形されることによって
、目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るの
である。なお、かかるポリエステル系樹脂材料にて形成
されるチューブ層の厚みは、所望の燃料バリヤー性に応
じて適宜に設定されることとなるが、通常は、0.5〜
1.5mm程度が好ましい。
【0016】また、本発明においては、このようにして
形成された薄肉の単層チューブを、そのまま製品として
使用に供することができるが、これを多層構造のチュー
ブの一層として適用することもできる。その場合、ポリ
エステル系樹脂材料からなるチューブは、燃料バリヤー
性を有効に得るために、最内層として好ましく用いられ
るのであり、その外側に位置する層(外層)を、各種の
他の形成材料にて形成するようにする。例えば、この外
層を、ナイロン11やナイロン12等のポリアミド樹脂
にて形成することにより、燃料バリヤー性の低下を抑制
しつつ、有利にチューブの軽量化を図ることができるの
である。なお、使用する形成材料によっても異なるが、
外層は、通常、0.5〜1.5mm程度の厚みで形成さ
れることとなる。
【0017】そしてまた、使用環境によっては、かかる
単層若しくは多層のチューブの更に外側に、所定のゴム
材料や軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等からなるチュ
ーブ保護層を設けても良い。この層は、ソリッド体の他
、発泡体で形成しても良く、通常、0.5〜2mm程度
の肉厚で形成される。また、該保護層とチューブとの間
には、必要に応じて接着剤を施しても良い。
【0018】
【実施例】以下に、本発明の幾つかの実施例を示し、本
発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明
が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも
受けるものでないことは、言うまでもないところである
。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には上
記の具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限
りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修
正、改良等を加え得るものであることが、理解されるべ
きである。
【0019】先ず、下記の表1に示される層構成により
、通常のチューブ押出成形手法に従って、内径:6mm
φの単層若しくは二層構造の各種のチューブ(No.1
〜5)を作製した。そして、得られた各種チューブにつ
いて、重量を測定すると共に、以下に示す方法にて、燃
料バリヤー性及び防錆性を測定して、その結果を、下記
表1に合わせて示した。
【0020】燃料バリヤー性 試験用ガソリン或いは試験用ガソリンとメタノールを5
0:50(容量%)の割合で混合した混合ガソリンの何
れかを、各々のチューブ内に封入し、40℃の温度下に
放置して、その重量減少量(g/m2 ・day )を
測定した。
【0021】防錆性 JIS−Z−0103に準拠して塩水噴霧試験を行ない
、300時間後の表面腐食状態を観察して、腐食のない
ものを○で示す一方、腐食が認められたものを×で示し
た。
【0022】
【表1】
【0023】かかる表1に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うNo.1〜3のチューブは、比較例
のNo.5のナイロン製チューブと同程度に軽量で、錆
の発生が見られず、更には、通常のガソリンに対しては
勿論のこと、メタノールを配合した混合ガソリンに対す
る燃料バリヤー性が極めて良い。
【0024】これに対して、比較例のNo.4の鉄製チ
ューブでは、チューブ重量があり、錆が発生している。 また、No.5のナイロン製チューブでは、メタノール
を配合した混合ガソリンに対するバリヤー性が著しく低
いことが分かる。
【0025】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に従う燃料配管用チューブは、軽量で、錆の発生がなく
、極めて優れた燃料バリヤー性を実現するものであると
ころから、将来的にも実用性に優れた燃料配管用チュー
ブとして、極めて利用価値の高いものである。
【0026】従って、かかるチューブは、自動車等の燃
料配管用チューブとして好適に用いられ得るものであり
、製品の軽量化を有利に図ることが可能であると共に、
錆の発生の恐れがなく、部品寿命が長い。更には、通常
のガソリンのみでなく、メタノール混合ガソリンに対し
ても良好な燃料バリヤー性を有するため、将来的なニー
ズにも良好に対応するものである。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】  単層チューブ若しくは多層チューブの
    うちの少なくとも一層が、ポリエステル系樹脂材料にて
    形成されていることを特徴とする燃料配管用チューブ。
  2. 【請求項2】  前記多層チューブの最内層が前記ポリ
    エステル系樹脂材料にて形成されていることを特徴とす
    る請求項1記載の燃料配管用チューブ。
  3. 【請求項3】  前記ポリエステル系樹脂材料が、ポリ
    ブチレンテレフタレートである請求項1または2記載の
    燃料配管用チューブ。
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