JPH04214955A - 汎用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は汎用エンジンの燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２（ａ）（ｂ）は汎用エンジンの始
動燃料供給装置の一例を示す。図（ａ）は待機状態であ
り、燃料送出手段であるピストン０１０の戻しばね０１
７は待機位置となっている。図（ａ）では一定量の始動
燃料を貯えることのできる燃料溜０３０内には燃料が満
たされており、燃料溜０３０内の空気はガス抜き管０９
を通って燃料タンク０１内に入り、該燃料タンクのエア
ベントを介して大気に放出される。ピストン０１０を押
すと前記した燃料溜０１内の燃料は圧縮され、圧縮圧力
が逆止弁０１１ａの戻しばね０１１ｂのばね力より大き
くなった時逆止弁０１１ａは下方に押され、出口側通路
は開状態となり、始動燃料は連絡通路０２２を通ってフ
ロート室０１４内へ圧送される。この時フロート室０１
４内の油面位置は設定された高さ０２６まで上昇する。 その状態を図（ａ）に示す。そして図示しないリコイル
スタータあるいはセルモータでクランキングすると図示
しないピストンの吸気作用によりメインノズル０１５よ
り燃料が流出してエンジンは始動する。始動直後はメイ
ンノイズ０１５より多量の燃料が供給されるが、燃料が
消費されフロート室０１４内の油面位置が下がるに従っ
て燃料の供給量が減少し、十分に暖機された後通常運転
につながる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが従来技術には
次のような課題がある。 （１）燃料供給装置の構造が複雑である。 （２）主燃料管０４の他に始動燃料管０５の新設が必要
であり、又燃料溜０３０内の空気を逃がすガス抜き管０
９を設け、他端を燃料タンク０１等に連結する必要があ
る。 （３）エンジン周囲温度により適正な始動燃料の量が変
化するので、ユーザがピストン０１０を押すか押さない
かを判断する必要がある。

【０００４】本発明の目的は、前部従来装置の問題点を
解消し、コンパクトで始動性能のよい汎用エンジン用燃
料供給装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の汎用エンジンの
燃料供給装置は、燃料タンクとフロート式気化器の間に
一定量の燃料を貯えることができる燃料溜５を設け、該
燃料溜とフロート室１４の間をフロートと連動する開閉
弁１０を有する主燃料通路８をバイパスして連通する始
動燃料供給通路１１を設けると共に、燃料溜内燃料を始
動燃料供給通路１１を通じてフロート室１４内へ送る燃
料送出手段を設け、さらにフロート室に存在するフロー
トによって制御される液面より若干高い液面相当位置に
開口端を有しその端部ないし途中に絞りを設け且始動燃
料供給のため、燃料溜５の容積を減少させるべく力を加
えるとき、この力の伝達が温度によりたわみが変化する
レバー１０１を用いたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】先ず始動に際して燃料コック３を開くと、燃料
タンク１内の燃料は、燃料管２、燃料コック３を通って
燃料溜５の入口に設けられた逆止弁７を、燃料タンク１
のヘッド圧で押し開き燃料溜５内に流入する。燃料溜５
内に流入した燃料は該燃料溜内を満たした後、燃料溜上
部に開口する主燃料通路８よりフロート９と連動する開
閉弁１０を通りフロート室内に流入する。一定量の燃料
が流入しフロートが浮上すると、フロートに連通する開
閉弁はフロートの浮力により閉じられる。これが待機状
態である。

【０００７】次に始動操作は、温度変化によりたわみが
変化するレバー１０１を介して燃料溜５を単に１回押す
だけである。周囲温度が高くなると、レバー１０１のた
わみが少なくなり燃料溜５の容積と減少させる力がなく
なるので、燃料は送出されない。又周囲温度が低くなる
と、レバー１０１のたわみが大きくなり、燃料溜５の容
積が変化し、燃料が送出される。そのため燃料溜内圧力
は上昇し、始動燃料供給通路１１の入口に設けられた逆
止弁１２の燃圧が戻しばね１３より高くなると、該逆止
弁は開となり、燃料溜燃料は、始動燃料供給路１１ａ，
１１を通ってフロート室１４へ圧送される。

【０００８】フロート室１４への燃料の流入量が増加す
るに従ってフロート室１４内の油面は上昇し、流入量が
設定された量に達すると燃料油面によりエアベント通路
１６のフロート室１４の開口端が塞がれる。該エアベン
ト通路には絞りが設けられ塞がれた後も、燃料溜５内の
燃料が圧送されるため、フロート室１４内は加圧される
。この時メインノズル１９の開口端である吸入通路２０
内は大気であるため、エアベント通路１６が塞がれた後
に、フロート室１４内に圧送された燃料はメインジェッ
ト１５を経由しメインノズル１９内へ流入し、吸入通路
２０内に流出する。しかしエアベント通路１６も大気に
開口しているため、エアベント通路１６が塞がれた後に
フロート室１４内に圧送された燃料は、エアベント通路
１６内へも流入するが、前記した様にエアベント通路１
６内もしくは開口端に設けられている絞り１７は、メイ
ンジェット１５の穴径より小径となっており、またｈν
＞ｈＳ　であるためメインノズル１９内へ流入する燃料
量に対しエアベント通路１６内へ流入する燃料量が少な
く従ってエアベント通路１６より大気へ燃料が流出する
ことはない。

【０００９】このようにしてメインノズル１９より吸入
通路へ流出した燃料は始動に寄与し、フロート室内に残
った燃料が始動後の回転持続に寄与する。以上説明した
ように始動用燃料を吸入通路２０内へ、持続用燃料をフ
ロート室１４内へ供給後、オベレータは図示しないリコ
イルスタータ又はセルモータにて図示しないクランク軸
を回転させエンジンを始動させる。なお、請求項７記載
の液面１８ｂは燃料流入時間だけ待てば自動的に決まる
液面ではあるが、ポンプ操作を行って強制的に燃料を行
なう場合、エアベント通路１６の端面１７と燃料油面１
８ｂが接したことを確認するため、フロート室側壁にの
ぞき窓を設けてもよい。

【００１０】始動燃料供給後は燃料送出手段のベローズ
は自身の復元力が待機状態に戻ろうとするが、この時前
記した始動燃料供給通路入口に設けられた逆止弁１２は
戻しばね１３により閉となり、同時にベローズの復元力
による吸引作用により燃料溜流入口に設けられている逆
止弁７は開となり、燃料タンク１内の燃料は燃料管２燃
料コック３を通って燃料溜内に充満する。又燃料逆出手
段がピストンの場合は戻しばねで待機状態に戻り、始動
送出手段がピストンの場合は戻しばねで待機状態に戻り
、始動燃料供給後の作用は前記したベローズと同じであ
る。

【００１１】

【実施例】以下図１〜４及び図８〜９を参照し本発明の
第１実施例及び第４実施例についてそれぞれ説明する。 図１は待機状態を示し、図２は通常運転時の流れを示し
、図３は始動燃料供給後の状態を示し、図４は始動燃料
供給時の燃料の流れを示す。図において１は燃料タンク
、２は燃料管、３は燃料コック（含フィルタ）、４は気
化器、５は燃料溜、６は燃料溜５を形成し燃料溜５内の
燃料を送出する手段であるベローズ、７は燃料溜５の燃
料流入口に設けられた逆止弁、８が主燃料通路、９はフ
ロート、１０はフロート９と連動する開閉弁、１１は始
動燃料供給通路、１２は始動燃料供給通路の燃料流入口
に設けられた逆止弁、１３は逆止弁１２の戻しばね、１
４はフロート室、１５はメインジェット、１６はエアベ
ント通路、１８ａは待期状態及び通常運転時のフロート
室１４内の油面位置、１９はメインノズル、２０は吸入
通路、３０は始動燃料供給手段であり、気化器と一体又
は別体に設けられている。又１０１は、温度によりたわ
みが変化するレバーである。

【００１２】次に前記第１実施例の始動燃料供給装置３
０の作用について説明する。始動に際して燃料コック３
を開とすると、燃料タンク１内の燃料は燃料管２、コッ
ク３を通って燃料流入口に設けられた逆止弁と燃料タン
ク１とのヘッド圧で押し開き燃料溜５内に流入する。燃
料溜５内に流入した燃料は燃料溜５内を満した後、燃料
溜の上部に開口する主燃料通路８より開閉弁１０をへて
フロート室１４に流入する。一定量の燃料がフロート室
１４に流入するとフロート９が浮上し、開閉弁１０はフ
ロート９の浮力により閉じられる。始動操作は燃料送出
手段３０であるベローズ６を１回押し込むだけである。 ベローズ６を押すと、燃料溜５の流入口に設けられた逆
止弁７は閉となる。

【００１３】又第４実施例（図８〜９）の作用について
説明すると始動操作は、温度補正用材１０１を１回押す
だけである。周囲温度が高く、始動燃料が不要の時には
、レバー１０１はたわみが増大し、ベローズ６を押し込
む力を伝達せず、ベローズ６は動かない。周囲温度が低
く始動燃料が必要の時にはレバー１０１はたわみがなく
なり、ベローズ６を押し込む力を伝達し、ベローズ６が
押され燃料溜５の流入口に設けられた逆止弁７は閉とな
る。一方前記したように主燃料通路８に設けられた開閉
弁１０はフロート９の浮力により閉状態が保持されるた
め、燃料溜５内圧力は上昇し、燃圧が始動燃料供給通路
１１の入口に設けられている逆止弁１２の戻しばね１３
のばね力より高くなると逆止弁１２は開となり、燃料溜
５内の燃料は始動燃料供通通路１１を通ってフロート室
１４へ圧送される。始動燃料供給後は、燃料送出手段で
あるベローズ６は自身の復元力で待機状態に戻るが、こ
の時前記した始動燃料供給通路１１の入口に設けられて
いる逆止弁１２は戻しばね１３の作用で閉となり、同時
にベローズ６の復元時の吸引作用により、燃料溜５の流
入口に設けられた逆止弁７は開となり、燃料タンク１内
の燃料は燃料管２、燃料コック３を通って燃料溜５内に
流入し燃料溜５内を満たす。

【００１４】図５は燃料送出手段がピストンポンプであ
る第２実施例で、燃料の流出は前記したベローズ６の場
合と同様ピストン６′を１回押し込むだけであり、その
作用効果は全く同様である。又燃料送出後はピストン６
′は戻しばね２０の作用で待機状態に戻り、その時の作
用はベローズ６の場合と同様である、液面１８ａは燃料
流入時間だけ待てば、自動的に決まる液面であるが、ポ
ンプ操作を行って強制的に燃料注入を行なうときも含め
ると液面１８ａを検出する手段があるのが望ましい。 この時、フロート室側部にのぞき窓を設けて液面確認で
きる等の手段を適宜行なってもよい。

【００１５】これら第１，第２，第４実施例によれば始
動燃料供給構造がシンプルとなる、と共に始動燃料供給
管及びガス抜き管が不用で燃料配管が簡易化される。

【００１６】図６〜７は請求項７を実施した第３実施例
である。第１実施例と異なる点のみについて説明すると
、エアベント通路１６の下方にパイプ１６′を連設し該
パイプ１６′のフロートにより制御される液面１８ａよ
り若干高い液面レベル１８ｂにその開口端を有し、その
端部又は途中に絞り１７を設けたことを特徴としている
。この絞り１７はメインジェット１５の穴径より小径と
なっている。図６で１８ａは待期状態及び通常運転時の
フロート室１４内の油面レベル、図７の１８ｂは始動燃
料供給後のフロート室１４内の油面レベルで始動増量燃
料によりエアベント通路１６のフロート室１４の開口端
は塞がれる。１９はメインノズル、２０は吸入通路、３
０は始動装置である。

【００１７】次に前記第３実施例の作用について説明す
る。まず始動に際して燃料のコック３を開とすると、燃
料タンク１と気化器のフロート室のヘッド差によりフロ
ート９が浮上し開閉弁１０はフロート９の浮力により閉
じられるフロート室１４のオイルレベルは１８ａとなる
。次に始動操作として燃料溜５を形成するベローズ６を
１回押すと燃料は始動燃料供給通路１１をへてフロート
室１４内へ前記フロート室レベル１８ａをオーバして圧
送される。フロート室１４への燃料流入量が増加するに
従いフロート室１４内のオイルレベルは上昇し、流入量
が設定量が設定量に達すると燃料油面によりエアベント
通路１６のフロート室開口端が塞がれる。該エアベント
通路１６が塞がれた後も燃料溜５内に燃料が圧送される
ためフロート室１４内は加圧される。この時メインノズ
ル１９の開口端である吸入通路２０内は大気であるため
、エアベント通路１６が塞がれた後にフロート圧送され
た燃料はメインジェット１５をへてメインノズル１９内
へ流入し吸入通路２０内へ流出する。

【００１８】エアベント通路１６も大気に開口している
ため、エアベントが塞がれた後にフロート室１４内に圧
送された燃料はエアベント通路１６内へ流入するが、前
記した様にエアベント通路１６内もしくは開口端に設け
られている絞り１７はメインジェット１５の穴径より小
径となっており又ｈν＞ｈＳ　であるためメインノズル
１９内へ流入する燃料量に対してエアベント通路１６内
へ流入する燃料量が少なく従ってエアベント通路１６よ
り大気へ燃料を流出することはない。ここでメインノズ
ル１９より吸入通路２０内へ流出した燃料が始動が寄与
しフロート室１４内に残った燃料が始動後の回転持続に
寄与する。前記のように始動用燃料を吸入通路２０内へ
、持続用燃料をフロート室１４内へ供給した後オペレー
タは図示しないリコイルスタータ又はセルモータにより
図示しないクランク軸を回転させエンジンを始動させる
。 この第３実施例によれば第１実施例の作用効果と共に気
化器の吸気通路に燃料が注入されるため始動性能がさら
に向上する。

【００１９】請求項８は、第５実施例で図１０〜１１を
参照し説明する。５０は始動燃料供給通路１１に設けら
れた切換弁５０でフロート室１４へ通ずる通路１１を大
気側及び始動燃料供給装置に切換る。５１は切換弁を介
して大気に通じるエアベントＢ通路である、燃料送出手
段３０の操作時、始動用燃料は前記切換弁５０を押し上
げフロート室１４へ送られる。始動用燃料供給後は切換
弁５０は自重で閉じフロート室１４をエアベントＢ通路
５２を介して大気に通じる。よってフロート室１４は大
気圧となりエアベントＡ通路内とメインノズル内の油面
は低下する。

【００２０】

【発明の効果】本発明は前記のように構成したので始動
燃料供給装置の構成がシンプルとなり始動燃料供給管及
びガス抜き管が不用となる。さらに請求項７，８によれ
ば、請求項１の効果に加え吸入通路内への始動燃料の供
給にメインノズルを利用するため、特別な付加装置が不
用となり構造がシンプルとなりコストアップが小さく且
始動性能はさらに向上する。また、周囲温度により始動
操作を判断する必要がなくなり、プロ、アマをとわず同
一の良好な始動性能が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の待機状態を示す断面図である。

【図２】第１実施例の始動燃料供給装置３０の拡大図で
通常燃料の流れを示す断面図である。

【図３】図１応当図で始動燃料供給時の状態を示す断面
図である。

【図４】図２応当図で始動燃料供給時の燃料の流れを示
す断面図である。

【図５】第２実施例の図１応当図である。

【図６】第３実施例の待機時のフロート室内油面位置を
エアベント通路の関係断面図である。

【図７】第３実施例の始動燃料供給後のフロート室内油
面位置を示す断面図である。

【図８】感温材レバー付始動燃料供給装置を第１実施例
に装着した第４実施例の図である。

【図９】感温材レバー付始動燃料供給装置を第３実施例
に装着した第４実施例の図である。

【図１０】始動燃料通路の切換弁１１ａの説明図で始動
燃料非供給時の図である。

【図１１】同上切換弁の説明図で始動燃料供給時の図で
ある。

【図１２】従来例の構造及び作用説明図である。

【符号の説明】

１　　　　燃料タンク ４　　　　気化器 ５　　　　燃料溜 ６　　　　ベローズ ８　　　　第１の燃料供給路（主燃料通路）１１　　　
　第２の燃料供給路（始動燃料供給路）１５　　　　メ
インジェット １６　　　　エアベントＡ通路（エアベント通路）１７
　　　　絞り １８ａ，１８ｂ　　　　フロート室内の油面１９　　　
　メインノズル ２０　　　　吸入通路 ３０　　　　始動燃料供給装置（同手段）５１　　　　
エアベントＢ通路

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フロート式気化器を有する火花点火式
   機関において、フロート（９）によって開閉制御される
   開閉弁（１０）を介してフロート室（１４）に連通する
   第１の燃料供給路（８）と；フロート室（１４）の上部
   空間に開口を有する第２の燃料供給路（１１）と；前記
   両燃料供給路の上流に配設され、その入口側に逆止弁（
   ７）を有するとともに出口側に第１の吐出口（５ａ）お
   よび第２の吐出口（５ｂ）を夫々有する自己復帰型の可
   変容積室（５）を形成し、第１の吐出口（５ａ）は連通
   路（８ａ）を介して前記気化器（４）の第１の燃料供給
   路（８）に連結され、第２の吐出口（５ｂ）は逆止弁（
   １２）と連通路（１１ａ）を介して前記気化器の第２の
   燃料供給路（１１）に連結される燃料供給手段（３０）
   を具備し；前記フロートと連動する開閉弁（１０）が開
   状態の時には第１の燃料供給路（８）を介してフロート
   室（１４）に燃料を送り、エンジン始動時で前記フロー
   ト室の開閉弁（１０）が閉状態の時は可変容積室（５）
   の容積減少に応じた特定量の燃料を第２の燃料供給路（
   １１）を介してフロート室（１４）へ供給するように構
   成したことを特徴とする汎用エンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】　　気化器（４）のフロート室（１４）の
   上記空間に開口する他の連通路（１１）が気化器（４）
   の吸気通路（２０）に開口する分岐路（１１ｂ）を有し
   てなる請求項１記載の汎用エンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】　　自己復帰型の可変容積室（５）が弾力
   性にとんだ壁部材で構成されていることを特徴とする請
   求項１〜２記載の汎用エンジンの燃料供給装置。
4. 【請求項４】　　可変容積形の燃料溜容積を変化させる
   手段として温度により適宜たわみが変化するレバー（１
   ０１）を設けたことを特徴とする請求項３記載の汎用エ
   ンジンの燃料供給装置。
5. 【請求項５】　　燃料供給制御手段（３０）が気化器の
   外壁部に一体的に設けられていることを特徴とする請求
   項１〜３記載の汎用エンジンの燃料供給装置。
6. 【請求項６】　　燃料供給制御手段（３０）が気化器（
   ４）と分離して設けられたことを特徴とする請求項１〜
   ３記載の汎用エンジンの燃料供給装置。
7. 【請求項７】　　フロートによって制御される正規液面
   レベルより若干高い液面相当位置に下部開口端を位置さ
   せ、メインノズル上端より高い位置に上部開口端を位置
   させたエアベントＡを有することを特徴とする請求項１
   〜６記載の汎用エンジンの燃料供給装置。
8. 【請求項８】　　前記第２の燃料供給通路に切換弁（５
   ０）を介して空気通路と接続し、前記エアベントＡより
   高い液面相当位置に開口端を有するエアベントＢを設け
   たことを特徴とする請求項７記載の汎用エンジンの燃料
   供給装置。