JPH04203230A - ２サイクルエンジンの始動時噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、２サイクルエンジンの始動時の噴射量を制御
する装置に関し、特に、エンジンの始動時における燃料
噴射量を適正化して、始動を容易化し、始動性の向上を
図った２サイクルエンジンの始動時噴射量制御装置に関
する。

〈従来の技術〉 自動二輪車やスノーモービル等に使用される２サイクル
エンジンにおいては、従来の気化器による燃料供給方式
から燃料噴射弁を用いた電子制御燃料噴射方式が採用さ
れつつあり（特開昭６３−２５５５４３号公報等参照）
、例えば気筒毎に吸気マニホールド部に燃料噴射弁を設
け、全気筒同時噴射させるようにしだもの等かある。

かかる電子制御燃料噴射方式を用いた２サイクルエンジ
ンにおける始動時噴射量制御は、次のようにして行われ
る。

即ち、始動性向上のため、始動時には通常の燃料噴射量
よりも若干多い燃料噴射量を設定するようにしている。

例えば、イグニッションスイッチのスタート時、即ち、
クランキング時に以下に示す式により算出された値をア
ウトプットする。

Ｔ　ＩＬＮ　＝ＴＩ［、ＮＴＷＫＸＫＬＮＸＫＬＴ但し
、Ｔ　ｌ　＋４、・始動時噴射パルス幅’１１”Ｉｔ、
ＮＴＷＫ：始動時基本噴射量ＫＬＮ：回転数補正係数 ＫＬＴ：時間補正係数 前記始動時基本噴射量Ｔ　ＩＬＮＴＷ’には、エンジン
温度によって予め記憶されている噴射量、回転数補正係
数Ｋ　ＬＮはクランキング回転数によって変化する係数
、時間補正係数に、工はクランキング時間によって変化
する係数である。

この場合、上記始動時噴射パルス幅Ｔ　ＩＬＮは、時間
経過と共に除々に小さくなり、所定時間経過後には、通
常の噴射パルス幅Ｔ１となる（第１０図参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、このような２サイクルエンジンにおいては、
エンジン始動時に上述の通常の燃料噴射量よりも増量さ
れた始動時噴射パルス幅Ｔ　Ｉ　Ｌ　Ｎに設定されてい
る時には、エンジン回転速度か高いか、通常の噴射パル
ス幅Ｔ、となってから、エンジン回転速度が低下し、最
悪の場合、エンジンストールに至ることかあった（第１
０図参照）。

このため、上述のクランキング時間によって変化する時
間補正係数ＫＬＴを設定する時間を長く設定することや
、クランキング回転数によって変化する回転数補正係数
Ｋ　ＬＮの低回転域における値を大きくすることか考え
られているが、これでは、燃料噴射量が要求燃料噴射量
に対してリッチ化して、同様にエンジンストールに至る
ことがあり、思わしくない。

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、エンジンの
始動時に、エンジンの回転状態を監視し、このエンジン
の回転状態か所定の条件を満たした時に、所定量の燃料
を割り込み噴射する構成とすることにより、始動後のエ
ンジンスト−ルの発生を防止し、始動性の向上を図るこ
とを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本発明の２ザイクルエンジンの始動時噴射量制
ｉ卸装置は、第１図に示すように、燃料噴射弁を備え、
エンジン温度に応じた始動時基本噴射量を設定する始動
時基本噴射量設定手段と、クランキング回転数に応じた
回転数補正係数を設定する回転数補正係数設定手段と、
クランキング時間に応じた時間補正係数を設定する時間
補正係数設定手段とを備え、前記基本噴射量と、回転数
補正係数と、時間補正係数とに基づいて始動時噴射量を
演算する始動時噴射量演算手段を備えてなる２ザイクル
エンジンの始動時噴射量制御装置において、 エンジンの回転速度を検出する手段と、エンジンの始動
時に前記エンジン回転速度検出手段から出力される検出
信号に基づいてエンジン回転速度が所定の回転速度を越
えたか否かを判定する第１のエンジン回転速度判定手段
と、該第１のエンジン回転速度判定手段によりエンジン
回転速度が所定の回転速度を越えた判定された後に、前
記エンジン回転速度検出手段から出力される検出信号に
基づいてエンジン回転速度か前記所定の回転速度以下と
なったか否かを判定する第２のエンジン回転速度判定手
段と、 該第２のエンジン回転速度判定手段によりエンジン回転
速度が所定の回転速度以下となったと判定された時に、
所定量の燃料を割り込み噴射するべく前記燃料噴射弁を
制御する第１の割り込み噴射制御手段と、 前記割り込み噴射後の所定時間内に、エンジン回転速度
が前記所定の回転速度を越えたか否かを判定する第３の
エンジン回転速度判定手段と、該第３のエンジン回転速
度判定手段によりエンジン回転速度が所定の回転速度を
越えないと判定された時に、所定量の燃料を割り込み噴
射するべく前記燃料噴射弁を制御する第２の割り込み噴
射制卸手段と、 を含んで構成した。

〈作用〉 かかる構成において、始動時に、エンジン回転速度が一
度所定値に達してから燃料噴射量の減量補正によって所
定値以下に低下した時点で、所定量の燃料が割り込み噴
射され、所定時間経過後にもエンジン回転速度が所定値
に達しない時には再度所定量の燃料が割り込み噴射され
る。

この結果、回転落ち込みによるエンジンストールを防止
できると共に、クランキング時間によって変化する時間
補正係数を設定する時間を長く設定したり、クランキン
グ回転数によって変化する回転数補正係数の低回転域に
おける値を大きくする必要がないため、燃料噴射量が要
求燃料噴射量に対してリッチ化することによるエンジン
ストールも防止することかできる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例として、電子制御燃料噴射方
式を採用した２サイクルエンジンの制御システム図であ
り、エンジン１１には、図示しないエアクリーナからア
クセルに連動するスロットル弁１２を介し、吸気マニホ
ールド１３を通じて空気が吸入される。

吸気マニホールド１３のブランチ部には、各気筒毎に燃
料噴射弁１４が設けられている。各燃料噴射弁１４は、
ソレノイドに通電されて開弁し通電停止されて閉弁する
電磁式燃料噴射弁であり、コントロールユニット１５か
らの駆動パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁
し、その間図示しない燃料ポンプから圧送されプレンシ
ャレギュレータにより所定圧力に調整された燃料をエン
ジン１１に噴射供給する。

コントロールユニット１５は、各種のセンサからの出力
信号を入力し、内蔵のマイクロコンピュータにより入力
データを演算処理して、燃料噴射量（噴射時間）Ｔｉと
噴射タイミングを定め、これに従って駆動パルス信号を
燃料噴射弁１４に出力する。コントロールユニット１５
は点火装置２２の作動制御信号を出力し、点火時期を制
御する。

前記マイクロコンピュータは中央演算装置、入出力処理
装置、メモリ等からなる。

前記各種センサとしては、エアフローメータ１６を含ん
で構成されていて、吸入空気流量Ｑに応じた信号を出力
する。又、図示しないディス１〜リピユータに内蔵させ
てエンジンのクランク角センサ１７が設けられていて、
１２０°毎に基準信号を出力する。ここで、前記基準信
号の周期を計測することにより、機関の回転速度を検出
できる。

スロワＩ・ル弁にポテンショメータ式のスロワＩ・ルセ
ンサ１８が設けられていて、スロットル弁１２の開度α
に応じた信号を信号する。更に、エンジン１１のウォー
タジャケットに水温センサ１９か設けられていて、冷却
水温Ｔｗに応じた信号を出力する。コントロールユニッ
ト１５には、その動作電源として又電源電圧ＶＢの検出
のためバッテリ２０の電圧が印加されている。

次に、コントロールユニット１５内のマイクロコンピュ
ータによる始動時の燃料噴射制御を第３図のフローチャ
ートに基づいて説明する。

即ち、ステップ（図では、Ｓと略称する。以下同様。）
１で始動時（第２図のイグニンションキースイッチ２１
のスタート時）であるか否かを判定する。

始動時には、ステップ２でエンジン温度の一例としての
水温センサ１９によって検出される冷却水温ＴＷからこ
れに応じて第４図（ａ、）のように定められている始動
時基本噴射量Ｔ　ＩＬＮＴＩいを検索する。

次に、ステップ３てエンジンの回転速度Ｎからこれに応
じて第４図（ｂ）のように予め定められている回転数補
正係数Ｋ　ＬＮを検索する。

次に、ステップ４で、クランキング時間Ｔを基にこれに
応じて第４図（Ｃ）のように予め定められている時間補
正係数に、、Ｔを検索する。

そして、ステップ５で、先に示した演算式に基づいて、
始動時の噴射パルス幅Ｔ　Ｉ　Ｌ　Ｎを演算し、これに
基ついて制御を行わせる。

始動時以外はステップ１からステップ６に進んで通常の
Ｔ１制御の演算を行う。

上記フローチャートのステップ２が本発明の始動時基本
噴射量設定手段に、ステップ３か回転数補正係数設定手
段に、ステップ４が時間補正係数設定手段に、ステップ
５が始動時噴射量演算手段に、夫々相当する。

ここで、エンジンの始動時に前記エンジン回転速度検出
手段としてのクランク角センザ１７から出力される検出
信号に基づいてエンジン回転速度が所定の回転速度を越
えたか否かを判定する第１のエンジン回転速度判定手段
、該第１のエンジン回転速度判定手段によりエンジン回
転速度が所定の回転速度を越えた判定された後に、前記
クランク角センザ１７から出力される検出信号に基づい
てエンジン回転速度か前記所定の回転速度以下となった
か否かを判定する第２のエンジン回転速度判定手段、第
１の割り込み噴射制御手段、前記割り込み噴射後の所定
時間内に、エンジン回転速度か前記所定の回転速度を越
えたか否かを判定する第３のエンジン回転速度判定手段
、該第３のエンジン回転速度判定手段によりエンジン回
転速度が所定の回転速度を越えないと判定された時に、
所定量の燃料を割り込み噴射するべく前記燃料噴射弁を
制ｉ卸する第２の割り込み噴射制御手段の各機能を前記
コントロールユニッ１へ１５かソフトウェア的に奏する
ように構成される。

以上の各手段の作用を第５図のエンジン低回転時割り込
み噴射制御ルーチンを示すフローチャートに基づいて説
明する。

ステップ１１においては、実回転Ｎとエンジンの完爆判
定回転数ＲＮＩＲ３とを比較し、Ｎ≧ＲＮＩＲ３であれ
ば、ステップ１２に進み、Ｎ＜ＲＮＩＲ３であれば、ス
テップ１３に進む。

ステップ１２では、完爆判定タイマによる計測時間ＴＭ
ＲＮと完爆判定時間ＲＴＩＲ３とを比較し、ＴＭＲＮ≧
ＲＴＩＲ３であれは、ステップ１４に進んで、フラグＦ
を１にセラｌ−Ｌ、ステップ１５に進む。

ＴＭＲＮ＜ＲＴＩＲ３であれは、ステップ１５に進む。

ステップ１３では完爆判定タイマによる計測時間ＴＭＲ
Ｎを０にセットし、ステップ１５に進む。

ステップ１５では、フラグＦか１にセットされているか
否かを判定し、フラグＦか１にセットされていれば、ス
テップ１６に、されていなければステップ１７に進んで
、割り込み噴射制御タイマに設定する時間ＴＯＵＴＴＭ
を０にセラ１へして、ステップ１８に進む。

ステップ１６では、実回転Ｎと割り込み噴射制御開始回
転速度ＮＬとを比較し、Ｎ＞Ｎしてあれば、前記ステッ
プ１７に進み、Ｎ≦ＮＬであれは、ステップ１９に進ん
で、割り込み噴射制御タイマに設定された時間ＴＯＵＴ
ＴＭが０であるか否かを判定し、０でなければ、ステッ
プ１８に進み、０てあれは、ステップ２０に進んで、割
り込み噴射制御タイマに設定する時間ＴＯＵＴＴＭに割
り込み噴射周期ＲＴＭＩＳＴを設定し、ステップ２１に
進む。

ステップ２１では、燃料噴射量Ｔ１を次の演算式により
演算し、前回のＴ、に噴射量加算分子　ＩＲｌ、Ｔを加
算して今回の燃料噴射量Ｔ１を求める。

Ｔ＋　　＝Ｔ＋　　＋ＴＩＲＬＴ この噴射量加算分子　Ｉ　Ｒｔ、工の加算は割り込み噴
射制御タイマに設定された時間ＴＯＵＴＴＭか０となっ
た時に行う（第６図参照）。

ここで、噴射量加算分子　ＩＲＬ□は、第７図に示すよ
うに、Ｔ５゜。毎に減算分り、□すつ減算して設定して
いくものであり、この時間経過に伴う減算設定は、第８
図のフローチャー１〜に示すように行われる。

このルーチンはＴ８゜。毎に実行され、ステップ３１で
は、割り込み噴射制御タイマに設定された時間ＴＯＵＴ
ＴＭがＯであるか否かを判定し、０てなけれはステップ
３２に進み、Ｏてあれはステップ３３に進む。

ステップ３２では、割り込み噴射制御タイマに設定され
た時間ＴＯＵＴＴＭから１ずつを減算する。ステップ３
３ては、噴射量加算分子　ＩＲＩ、□がＯであるか否か
を判定し、Ｏてなけれはステップ３４に進み、０であれ
はリターンする。

ステップ３４では、現在の噴射量加算分子　ＩＲＩ、□
から減算分ＤＲＴを減算して、新たな噴射量加算分子　
Ｉ　ＲＬ工を求めて、リターンする。

一方、第５図のステップ１８ては、ステップ２１で求め
た燃料噴射量Ｔ１をセットシ、ステップ２２では燃料噴
射量Ｔ１相当の割り込みパルス信号を燃料噴射弁１４に
出力して割り込み噴射を行わせる。

かかる構成によると、始動時に、エンジン回転速度が一
度所定値に達してから燃料噴射量の減量補正によって所
定値以下に低下した時点て、所定量の燃料を割り込み噴
射し、所定時間経過後にもエンジン回転速度が所定値に
達しない時には再度所定量の燃料を割り込み噴射するよ
うにしたから（第９図参照）、回転落ち込みによるエン
ジンストールを防止できると共に、クランキング時間に
よって変化する時間補正係数ＫＬ１を設定する時間を長
く設定したり、クランキンク回転数によって変化する回
転数補正係数ＫＬＮの低回転域における値を大きくする
必要かないため、燃料噴射量か要求燃料噴射量に対して
リッチ化することによる工ンジンストールも防止するこ
とかできる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明の２サイクルエンジンの始動
時噴射量制御装置によれは、エンジンの始動時に、エン
ジンの回転状態を監視し、このエンジンの回転状態か所
定の条件に達した時、即ち、エンジン回転速度が一度所
定値に達してから燃料噴射量の減量補正によって所定値
以下に低下した時並びに所定時間経過後にエンジン回転
速度が所定値に達しない時に、所定量の燃料を割り込み
噴射する構成とすることにより、始動後のエンジンスト
ールの発生を防止でき、始動性の向上を図ることができ
る有用性大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図
は本発明の実施例を示すシステム図、第３図はエンジン
始動時の燃料噴射制御内容を示すフローチャート、第４
図（ａ）、　（ｂＬ　（Ｃ）は夫々始動時基本噴射量、
回転数補正係数及び時間補正係数の特性図、第５図はエ
ンジン低回転時割り込み噴射制御７ 御ルーチンを示すフローチャート、第６図は割り込み噴
射制御タイマに設定された時間ＴＯＵＴＴＭと噴射時期
の関係を示す特性図、第７図は噴射加算分の特性図、第
８図は時間経過に伴う減算分の設定ルーチンを示すフロ
ーチャー）・、第９図は本発明の作用を示すタイムチャ
ート、第１０図は従来の問題点を説明するタイムチャー
１・である。 １１−エンジン　　１４−・燃料噴射弁１５−コンＩ・
ロールユニット　　１７−　クランク角センザ　　２１
−イグニンションキースイッチ特許出願人　　　　　鈴
木自動車工業株式会社日本電子機器株式会社 代理人　　　　　　　　弁理士　笹島　富二雄第５図 ５ＴＡＲＴ Ｎ；ＲＮＩＲ５＜５１３ ５１２　　　　　≧　　　　　　ＴＭＲＮ−４ＴＭＲＮ
：ＲｎＲ５＜ 〉 Ｎ：ＮＬ 第８図 第９図 第１０図 ストーンＶ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料噴射弁を備え、エンジン温度に応じた始動時基本噴
   射量を設定する始動時基本噴射量設定手段と、クランキ
   ング回転数に応じた回転数補正係数を設定する回転数補
   正係数設定手段と、クランキング時間に応じた時間補正
   係数を設定する時間補正係数設定手段とを備え、前記基
   本噴射量と、回転数補正係数と、時間補正係数とに基づ
   いて始動時燃料噴射量を演算する始動時燃料噴射量演算
   手段と、演算された燃料噴射量に基づいて燃料を噴射す
   るべく前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段と、
   を備えてなる２サイクルエンジンの始動時噴射量制御装
   置において、 エンジンの回転速度を検出する手段と、 エンジンの始動時に前記エンジン回転速度検出手段から
   出力される検出信号に基づいてエンジン回転速度が所定
   の回転速度を越えたか否かを判定する第１のエンジン回
   転速度判定手段と、 該第１のエンジン回転速度判定手段によりエンジン回転
   速度が所定の回転速度を越えた判定された後に、前記エ
   ンジン回転速度検出手段から出力される検出信号に基づ
   いてエンジン回転速度が前記所定の回転速度以下となっ
   たか否かを判定する第２のエンジン回転速度判定手段と
   、 該第２のエンジン回転速度判定手段によりエンジン回転
   速度が所定の回転速度以下となったと判定された時に、
   所定量の燃料を割り込み噴射するべく前記燃料噴射弁を
   制御する第１の割り込み噴射制御手段と、 前記割り込み噴射後の所定時間内に、エンジン回転速度
   が前記所定の回転速度を越えたか否かを判定する第３の
   エンジン回転速度判定手段と、該第３のエンジン回転速
   度判定手段によりエンジン回転速度が所定の回転速度を
   越えないと判定された時に、所定量の燃料を割り込み噴
   射するべく前記燃料噴射弁を制御する第２の割り込み噴
   射制御手段と、 を含んで構成したことを特徴とする２サイクルエンジン
   の始動時噴射量制御装置。