JPH04201326A - ビード部補強タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の この発明は、ビード部が補強されたタイヤの製造方法に
関する。

【夫豆且１ 従来、空気入りタイヤは、タイヤ構成部材を次々と貼付
けてトロイダル状のグリーンタイヤを成型した後、該グ
リーンタイヤを加硫機によって加硫することにより製造
している。

が　　　　　　　　　と　　る ここで、前述のような加硫時、グリーンタイヤのビード
部には大きな力が作用するため、該ビード部表面に位置
する未加硫ゴムは周囲に流動分散し、この結果、ビード
部、特にビード部の半径方向内側におけるゴムゲージが
薄くなってしまうのである。このようにビード部におけ
るゴムゲージが薄くなったタイヤをリムに装着して長時
間走行すると、タイヤの接地変形によるリムとタイヤの
ビード部との繰り返し摩擦接触により、該ビード部にリ
ム擦れあるいは割れ等の損傷が生じてしまうという問題
点がある。

この発明は、リム擦れあるいは割れ等の発生を効果的に
抑制することができるタイヤを害鳥に製造する方法を提
供することを目的とする。

ための このような目的は、加硫済みタイヤのビード部の少なく
とも半径方向内側に未加硫ゴムシートを貼付ける工程と
、該未加硫ゴムシートを加硫して加硫済みタイヤのビー
ド部に加硫接着する工程と、を備えることにより達成す
ることができる。

１月 まず、グリーンタイヤを加硫して加硫済みタイヤを成型
するが、この際、ビード部の内径を設定径より多少大き
くしておく０次に、加硫済みタイヤのビード部の少なく
とも半径方向内側に、必要に応じてビード部の背面側に
も未加硫ゴムシートを貼付け、その後、該未加硫ゴムシ
ートを加硫して加硫済みタイヤのビード部に加硫接着す
る。

この結果、ビード部の半径方向内側のゴムゲージは、場
合によっては背面側のゴムゲージも設定厚さとなる。こ
れにより、タイヤの接地変形によりリムとタイヤのビー
ド部とが長時間繰り返し摩擦接触しても、該ビード部に
リム擦れあるいは割れ等の損傷の発生が効果的に抑制さ
れる。なお、加硫済みタイヤは前述のような新品の製品
タイヤでなく、更正タイヤであってもよい。

炙ｌＩ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、　１は航空機に用いられるトロイダル
状をした空気入りタイヤであり、このタイヤ１は複数の
ビード、この実施例では３個のビード２がそれぞれ埋設
された一対のビード部３と、これらビード部３からほぼ
半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウオール部
４と、これらサイドウオール部４の半径方向外端同士を
連ねる略円筒状のトレッド部５と、を有する。そして、
前記タイヤ１は一方のビード部３から他方のビード部３
まで延びる複数層、この実施例では３層のカーカス層８
によって補強され、これらカーカス層８はその幅方向両
端部が前記ビード２の回りにそれぞれ内側から外側に向
かって折り返されている。

また、前記各カーカス層８は複数枚のカーカスプライを
重ね合わせることにより構成され、各カーカスプライ内
には周方向（タイヤ赤道面Ｅ）に対して所定角度で傾斜
した有機繊維コード、例えばナイロンコードが多数本埋
設されている。そして、これらのコードは隣接するカー
カスプライにおいて互いに交差するよう配置されている
。また、前記トレッド部５にはトップトレッド９が配置
され、このトップトレッド　９はカーカス層８の半径方
向外側に位置している。このトップトレッド９の外表面
には、実質上周方向に延びる（タイヤ赤道面Ｅに実質上
平行な）１［数本、この実施例では４本の主溝１０が形
成されている。また、前記サイドウオール部４にはサイ
ドトレッド１１が配置され、これらのサイドトレッド１
１はカーカス層８の軸方向外側に位置している。

そして、このようなタイヤ１は、カーカス層８、トップ
トレッド９、サイドトレッド１１を次々と貼付けてトロ
イダル状のグリーンタイヤを成型した後、諒グリーンタ
イヤを加硫機によって加硫することにより製造するが、
前述のような加硫時、グリーンタイヤのビード部３には
大きな力が作用するため、該ビード部３の表面に位置す
る未加硫ゴムは周囲に流動分散し、この結果、ビード部
３、特にビード部３の半径方向内面３ａおよび背面３ｂ
におけるゴムゲージが薄くなってしまう、このため、こ
の実施例では、この加硫時、多少大きなブラダ−リング
を用いてビード部３を加硫することにより、該ビード部
３の内径を設定径より多少大きくするとともに、背面３
ｂ閣の軸方向距離を多少小さくしておく。次に、このよ
うにして加硫されたタイヤ１のビード部３の少なくとも
半径方向内側、この実施例では半径方向内側および背面
側のいずれにも厚さｔｌ　　具体的には　０．５ｍｍか
ら　２．０ｍｍ程度の未加硫ゴムシートＳを貼付ける。

その後、該未加硫ゴムシートＳのみを部分加硫し、該未
加硫ゴムシートＳを加硫済みタイヤ１のビード部３の半
径方向内面３ａおよび背面３ｂに加硫接着する。ここで
、前記未加硫ゴムシートＳ内にジチオカルバミン酸塩類
等の超加硫促進剤を配合しておけば、未加硫ゴムシート
Ｓを短時間で適正加硫まで加硫することができる。この
結果、ビード部３の半径方向内面３ａおよび背面３ｂに
おける合計ゴムゲージは設定厚さとなる。これにより、
タイヤ１の接地変形によりリムとタイヤ１のビード部３
とが長時間繰り返し摩擦接触した場合におけるビード部
３においてのリム擦れあるいは割れ等の損傷の発生が効
果的に抑制される。

次に、試験例を説明する。この試験に当たっては、従来
の方法により製造された比較タイヤと、前記実施例で説
明したようにビード部の半径方向内側および背面側に厚
さが１．５ｍｍの未加硫ゴムシートを貼付は加硫して製
造した供試タイヤと、を準備した。ここで、これらのタ
イヤのサイズは４９Ｘ　１７　３０ＰＲである。次に、
これら各タイヤに１３．７ｋｇ／ｃｍ２の内圧を充填し
た後、　２１１９０ｋｇの荷重を作用させながらドラム
上を時速６４ｋｍで断続的に６５０ｋｍ直進走行させ、
走行終了時におけるビード部の背面の外観を調べた。そ
の結果は、比較タイヤにあっては深さ　１．２ｍｍのリ
ム擦れが発生しカーカスコードに達する割れも併発して
いたが、供試タイヤにあっては深さ　０．４ｍｍのリム
擦れたけてあった。

なお、前述の実施例においては、ビード部３の半径方向
内側および背面側の双方に未加硫ゴムシートＳを貼付け
るようにしたが、この発明においては、半径方向内側に
のみ貼付けるようにしてもよい、また、前述の実施例に
おいては、新品タイヤｌを製造する際、未加硫ゴムシー
トＳを貼付は加硫するようにしたが、この発明において
は、更正タイヤを製造する際、未加硫ゴムシートＳを台
タイヤのビード部に貼付は加硫するようにしてもよい。

光」１辺」〔釆 以上説明したように、この発明によれば、リム擦れある
いは割れ等を効果的に抑制することができるタイヤを容
易に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図である
。 １・・・加硫済みタイヤ ３・・・ビード部 Ｓ・・・未加硫ゴムシート 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　弁理士　多　１）敏　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加硫済みタイヤのビード部の少なくとも半径方向内側に
   未加硫ゴムシートを貼付ける工程と、該未加硫ゴムシー
   トを加硫して加硫済みタイヤのビード部に加硫接着する
   工程と、を備えたことを特徴とするビード部補強タイヤ
   の製造方法。