JPH04197820A

JPH04197820A - ヒータコアの構造

Info

Publication number: JPH04197820A
Application number: JP33227390A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Kunugi; 功刀　邦彦; Yukio Ozeki; 幸夫尾関; Tetsuhiro Sudo; 須藤　哲宏
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17
Anticipated expiration: 2014-12-13
Also published as: JP2988718B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、自動車用空気調和装置などに用いられるヒー
タコアの製造方法に関する。

（従来の技術）一般的なエンジン冷却装置の主要部は、第５図に示すよ
うに、ラジェータ３０、ウォータポンプ３１、冷却ファ
ン３２、サーモスタット３３から構成されている。ウォ
ータポンプ３１は、冷却水を強制循環させるために、エ
ンジンＥのウォータジャケット３４の冷却水出入口に設
けられ、エンジンＥのクランクシャフト３５によりプー
リ３６゜３７及びＶベルト３８を介して回転されるよう
になっている。

サーモスタット３３は、エンジンＥのウォータジャケッ
ト３４とラジェータ３０とを結ぶ送水路３９の途中に設
けられた冷却水温度の調節装置であって、エンジンの適
冷や過熱を防いで冷却水を適温に保つ機能を果たすもの
である。すなわち、エンジンを始動する場合など冷却水
が低温となっている場合には、サーモスタット３３に設
けられたバルブを閉じて送水路３９を閉鎖し、ウォータ
ジャケット３４から送られた冷却水をラジェータ迂回路
４０に導いてエンジンＥ内で冷却水を循環させる。そし
て、冷却水が所定の温度以上に達するとサーモスタット
３３のバルブを開けて冷却水をラジェータ３０側に導く
。

また、一部の自動車においては、エンジンの冷却系統に
ラジェータ３０の迂回路４０を設けないものがある。こ
の自動車は、冷却水が所定温度以下の場合の循環系統と
して自動車用空気調和装置に設けられたヒータコア４１
の冷却水回路４２を利用している（第５図に点線で示す
）。つまり、冷却水が所定温度以下の場合にはサーモス
タット３３のバルブが閉鎖されているので、ウォータジ
ャケット３４内の冷却水を自動車用空気調和装置のヒー
タコア４１側に導き、冷却ファン３２により冷却水が冷
却されないようにしている。

ここに、ヒータコア４１は、第６図に示すように、内部
にエンジン冷却水か流れる多数並列して設けられた液管
Ｐと、この液管相互間に介装した伝熱フィンｆと、液管
Ｐの両端部かそれぞれ挿通ずる座板２．．２．、とを存
し、−）ブト両端には合成樹脂（例えばナイロン６６等
）製のアッパタンクＴ、とロアタンクＴ２か座板２．．
２２を介して取り付けられている。座板ｚ、、Ｚ２とア
ッパタンクＴ、またはロアタンクＴ２とは、座板Ｚｉ＋
７２に開設した通孔Ｏに各タンクＴ、、Ｔ２に形成され
た突起Ｃとを係合させることにより取り付けている。

かかるヒータコア４１てはエンジン冷却水がアッパタン
クＴｌの一側に連設された流入パイプ２から流入すると
、このアッパタンクＴユを仕切る仕切板Ｓによりヒータ
コア４］の左右何れか半分の液管Ｐ内を流れロアタンク
Ｔ２をＵターンしてヒータコア４１の他の半分の液管Ｐ
を通ってアッパタンクＴ１に至りこれに連設された流出
パイプ３よりエンジンに戻るようになっている。

しかして、ヒータコア４１は、車室内の空気を加熱する
加熱源であり、内部を流通するエンジン冷却水の量を温
水バルブ１１により制御し、車室内の温度を制御するよ
うになっており、通常行なわれているように冷却水温度
が低温である場合に温水バルブ１１は閉じれば、ウォー
タジャケット３４内の冷却水は循環せず、エンジンはオ
ーバヒートする虞れがある。したがって、従来からこの
オーバヒートを防止するため、ラジェータ迂回路が設け
られていない自動車に対しては温水バルブ１１を設けて
いないヒータコア４１を装着する必要があった。

（発明が解決しようとする課題）このため、従来からラジェータ迂回路の有無により自動
車製造工場では、温水バルブを有するヒータコアと温水
バルブのないヒータコアとを必要とすることになり、部
品点数が増加する不具合がある。また、ヒータコアを製
造する自動車用空気調和装置の製造工場においてもスト
ック製品か２種類となるという欠点かある。

また、従来のヒータコアでは、通常流入パイプに温水バ
ルブを設けているか、前記２種類のヒータコアが必要と
なると、温水バルブ付き流入パイプと温水バルブのない
流入パイプが必要となり、流入パイプをヒータコアに組
み付ける場合、何れか一方を選択する必要かあり、絹み
付は作業か面倒になるという問題もある。

さらに、ラジェータ迂回路の有無により２種類の自動車
が、一つの組み立てラインに並存すれば、ヒータコアを
選択して装着しなければならず、自動車への装着作業が
容易でなく、装着後は簡単に修正することも困難となる
という問題点かあった。

しかも、ラジェータ迂回路付き自動車に、温水バルブな
しのヒータコアを取付けると、ヒータコアに流入する温
水量を制御できず、また、ラジェータ迂回路なし自動車
に、温水バルブ付きヒータコアを取付けると、温水バル
ブが閉じたときにつォータジャケット内の冷却水が循環
せず、前述のようにオーバヒートするという不具合があ
る。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、エンジン冷却水の迂回路としてヒータコ
アの循環系統を利用する自動車であっても温水バルブを
取付けることができ、しかもいかなる自動車に対しても
容易に適用でき汎用性に富んだヒータコアの製造方法を
提供することを目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、液管相互間に伝熱フィ
ンを介装し、上下端部にアッパタンクとロアタンクを取
付け、これらタンクのいずれか一方若しくは両方にエン
ジン冷却水を導くためのメイン流路を形成する流入パイ
プと流出パイプとを設けることによりヒータコア本体を
形成し、前記両パイプからはそれぞれ前記ヒータコア本
体をバイパスするバイパス流路を形成するためのサブ流
入パイプとサブ流出パイプとを突設する一方、両サブパ
イプのいずれか一方に前記メイン流路及びバイパス流路
を選択的に開閉する温水ノくルブを取付けなるヒータコ
アの製造方法であって、前記サブ流入パイプの通孔とサ
ブ流出パイプの通孔に、両サブパイプを連通ずるバイパ
スパイプあるいはサブ流入パイプとサブ流出パイプとを
閉塞する栓体のいずれかを選択して取付けるようにした
ことを特徴とするヒータコアの製造方法である。

（作用）このように構成した本発明は、ラジェータ迂回路なしの
自動車にあっても、ヒータコアの流入パイプと流出パイ
プとの間にバイパスパイプを介装すれば、ヒータコアを
バイパスするバイパス流路を形成することができ、エン
ジン冷却水をヒータコアを迂回してエンジンに帰還させ
ることができる。また、ラジェータ迂回路付きの自動車
にあっては、前記バイパスパイプの代りに流入パイプと
流出パイプの通孔を閉塞する栓体を取付ければ、同じヒ
ータコアであっても、温水バルブの機能を損なう等の問
題もなくエンジン冷却水が循環させることができる。

したかって本発明方法を実施すれば、ラジェータ迂回路
の有・無に応じてバイパスパイプあるいは栓体の小物部
品のみを適宜選択することにより、いかなる自動車に対
しても問題なくヒータコアの抜用化が可能となり、ヒー
タコアの汎用性が高く、部品点数も低減でき、パイプの
組み付は作業等ヒータコアの製造も容易になる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す要部分解斜視図であっ
て、ヒータコアにバイパスパイプを取り付ける状態を示
し、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
同実施例の作用を説明する説明図、第４図は同ヒータコ
アに栓体を取り付ける状態を示す要部分解斜視図である
。

なお、第５，６図に示す部材と同一部材には同一符号を
付し、説明は省略する。

本実施例に係るヒータコアは、エンジンの冷却装置を作
動するための冷却系統にラジェータ迂回路が設けられて
いる自動車と設けられていない自動車との何れの自動車
にも適用されるのである。

なお、図中の符号「１０」は流入パイプ２および流出パ
イプ３とタンクＴ１とをシールする０リングである。

本実施例に係る流入パイプ２と流出パイプ３はそれぞれ
合成樹脂により成形されたものであり、アッパタンクＴ
１の上部に互いに所定の間隔を離れて取り付けられてい
る。第２図に示すように流入パイプ２内部の流路途中に
は、この流路に対して直交するように温水バルブ１１の
回動軸８が貫通して設けられており、この回動軸８に流
路を開閉するための第１弁体４が固着されている。この
第１弁体４はいわゆるバタフライバルブであって、回動
軸８の一端に取り付けられた温水バルブ作動手段（リン
ク機構あるいはアクチュエータ等）により流路を閉塞す
る位置と開放する位置との間を回動するようになってい
る。

「１７」は流入パイプ２の流路を第１弁体４か閉塞した
際あるいは後述するようにサブ流入パイプ１２の流入側
通孔５を第２弁体９が閉塞した際の気密性を保持するシ
ール材である。

流入パイプ２の側壁には、一端か開口した中空状のサブ
流入パイプ１２が突設され、このバイブ１２内部には流
入パイプ２の流路と連通ずる流入側通孔５が形成されて
いる。また流出パイプ３の側壁には、一端が開口し内部
に流出パイプ３内の流路と連通ずる流出側通孔６が形成
されたサブ流出パイプ１３が突設され、この両サブパイ
プ１２゜１３をバイパスパイプ１４により連通ずれば、
バイパス流路Ｂを形成される。

前記温水バルブ１１の第１弁体４には第２弁体９が固着
されている。本実施例の流入側通孔５、第１弁体４およ
び第２弁体９の関係は以下のように構成されている。

第２図に示すように、第１弁体４が流入パイプ２の流路
を閉塞した場合、第２弁体９は実線にて示す位置に回動
し、このとき流入側通孔５を開放するようになっている
。したかって、流入パイプ２からサブ流入パイプ１２ヘ
エンンン冷却水か流れ込むこととなる。一方、第３図に
示すように第１弁体４が流入パイプ２の流路を開いた状
態においては、第２弁体９か回動し、流入パイプ２の流
路と流入側通孔５とを仕切るようになっている。

したかって、流入パイプ２の流路から流入側通孔５ヘエ
ンジン冷却水が流れ込れこもうとしても第２弁体９によ
って遮られ流れることはない。

なお、本実施例における第１弁体４および第２弁体９は
バタフライバルブに限定されることなく、他の形式の弁
体を用いることも可能である。

さらに本実施例では、このように構成したヒータコアを
、ラジェータ迂回路付き自動車と、ラジェータ迂回路の
ない自動車に取付けるに際し、前記サブ流入パイプ１２
及びサブ流出パイプ１３に、バイパスパイプ１４あるい
は栓体１５のいずれかを選択して取付けるようにしてい
る。

すなわち、ラジェータ迂回路なしの自動車に組み込む場
合、第１図に示すようにヒータコアの流入パイプ２と流
出パイプ３との間にバイパスパイプ１４を着脱可能に取
り付ける。

この場合、前述したように第１弁体４か流入パイプ２の
流路を閉塞し第２弁体９か流入側通孔５を開放すると、
流入パイプ２からサブ流入パイプ１２へ流れ込んだエン
ジン冷却水はバイパスパイプ１４を介してサブ流出パイ
プ１３へ流れた後、流出パイプ３からエンジンに帰還す
る。

一方、第１弁体４が流入パイプ２の流路を開放すると、
第２弁体９が流入パイプ２の流路と流入側通孔５を遮断
するので、サブ流入パイプ１２、バイパスパイプ１４お
よびサブ流出パイプ１３へエンジン冷却水が流れること
はない。

一方、ラジェータ迂回路付き自動車に組み込む場合、第
４図に示すようにヒータコアの流入パイプ２および流出
パイプ３には、サブ流入パイプ１２、サブ流出パイプ１
３の開口を栓体１５および１６により閉塞する。

この場合、流入パイプ２と流出パイプ３とのそれぞれの
通孔５，６が閉塞されるので、第１弁体４が流入パイプ
２の流路を閉塞した場合、第２弁体９は流入側通孔５を
開放するが、サブゐ人パイプ１２へ流れ込んだエンジン
冷却水は栓体１５に遮られることになる。一方、第１弁
体４か流入パイプ２の流路を開いた状態では第２弁体９
が流入パイプ２内部の流路と流入側通孔５とを仕切り、
エンジンからの冷却水はヒータコア内に流れる。

したがって、第１弁体４の回動によってヒータコアに流
入する温水量を制御することが可能となる。

次に、本実施例の作用を説明する。

ラジェータ迂回路なしの自動車にヒータコアを装着する
場合は、前記サブ流入パイプ１２とサブ流出パイプ１３
との間にバイパスパイプ１４を取付ける。この場合、温
水バルブ１１の第１弁体４が取り付けられた回動軸８は
、自動車の室内に設けられたコントローラの設定温度に
より回動制御されるが、この設定温度を高くＩ−た場合
には、第１弁体４が流入パイプ２の流路を開きエンジン
からの冷却水をヒータコアに流す（第３図中矢印方向）
。このとき、この流路からサブ流入パイプ１２の流入側
通孔５を介してバイパスパイプ１４内にもエンジン冷却
水が流入しようとするか、第２弁体９に遮られてバイパ
スパイプ１４、流出パイプ３側に流れることはない。

一方、コントローラの設定温度を低温に設定した場合（
例えばフルクール時）やエンジン始動時などの冷却水温
度か所定温度以下の場合には、ヒータコアを使用しない
ため、第１弁体４か流入パイプ２の流路を閉塞する位置
に回動しヒータコア内へのエンジン冷却水の流入を遮断
する。ところが、この第１弁体４の回動に伴って第２弁
体９も回動し、流入側通孔５と流出側通孔６とが連通ず
ることから、エンジン冷却水は流入パイプ２からサブ流
入パイプ１２の流入側通孔５を介してバイパスパイプ１
４に流入し、サブ流出パイプ１３の流出側通孔６を介し
て流出パイプ３に流れる。これにより、エンジン冷却水
はヒータコアを迂回して再びエンジンに帰還することと
なる。したがって、ラジェータ迂回路なしの自動車であ
ってもヒータコアに温水バルブを取り付けることができ
る。

また、ランエータ迂回路トｊき自動車に取付けられたヒ
ータコアの主要構成部品は、ラジェータ迂回路なしの自
動車のヒータコアと同一に設定されているので、ラジェ
ータ迂回路付きの自動車に装着されたヒータコアの温水
バルブ１１も自動車の室内に設けられたコントローラの
設定温度により制御される。すなわち、コントローラの
設定温度を高（した場合には第１弁体４か流入パイプ２
の流路を開きエンジンからの冷却水をヒータコアに流し
、一方、コントローラの設定温度を低温に設定した場合
やエンジン始動時などの冷却水温度が所定以下の場合に
は、第１弁体４が流入パイプ２の流路を閉塞する位置に
回動しヒータコア内へのエンジン冷却水の流入を遮断す
る。したがって、本実施例のヒータコアは、温水バルブ
の機能を何等損なうことな（、空気調和装置の設定温度
によってヒータコアに流入する温水ｎを制御することか
できることとなり、ラジェータ迂回路なしの自動車であ
っても取り付けることができる。なお、第１弁体４の回
動に伴って第２弁体９も回動するか、流入側通孔５と流
出側通孔６とか栓体１５゜１６により閉塞されているの
でそれぞれのサブ流入パイプ１２．サブ流出パイプ１３
へエンジン冷却水が流れることはない。

このように本実施例にあっては、ヒータコアの主要構成
部品を同一に設定し、このヒータコアをた複数種類の自
動車に装着する際、ラジェータ迂回路付き自動車に対し
てはバイパスパイプ１４を用い、一方ラジエータ迂回路
なしの自動車に対しては栓体１５，１６を用いることに
よって、ラジェータ迂回路の有無に拘らずヒータコアを
共用化することができる。したがって、ヒータコアは何
れの自動車に対しても装着でき、ヒータコアの汎用性が
著しく向上する。自動車用空気調和装置の製造工場のス
トック部品も、バイパスパイプ１４あるいは栓体１５．
１６という小物部品のストックで足りる。

また、ヒータコアの流入パイプ２も従来のように２種類
の流入パイプを必要とせず単品とすることができるので
、この流入パイプ２をヒータコアへ組み付けか容易とな
り、流入パイプ２の組み付は作業を合わせたヒータコア
の製造作業が容易となる。したかって、ヒータコアの大
量生産が可能となって、大幅なニス１〜ダウンかできる
。

さら（こ、ヒータコア苓自動車に装着する場合、ラジェ
ータ迂回路の有無に応じて複数のヒータコアから選択し
て装着する必要かなく、何れの自動車に対しても共通化
された一つのヒータコアを装着し、ラジェータ迂回路の
有無に応じてバイパスパイプＪ４あるいは栓体１５，１
６の小物部品のみを適宜選択すればよいことになる。

［発明の効果］以−ト述べたように本発明によれば、ラジェータ迂回路
の有・無に応してバイパスパイプあるいは栓体の小物部
品のみを適宜選択すれば、いかなる自動車に対しても容
易に装着でき、ヒータコアが各車に共用でき、ヒータコ
アの汎用性が高くなる。

また、ヒータコアは共用されるので部品点数が低減し、
パイプの糾み付は作業を合わせたヒータコアの製造が容
易になされ、大量生産が可能となる。さらに、製品のス
トックもバイパスパイプ或いは栓体の小物部品のみをス
トックしておけば足り、種々のヒータコアをストックす
る必要もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部分解斜視図であっ
て、ヒータコアにバイパスパイプを取り付ける状態を示
し、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
同実施例の作用を説明する説明図、第４図は同ヒータコ
アに栓体を取り付ける状態を示す要部分解斜視図、第５
図は従来のエンジン冷却装置を示す概念図、第６図は従
来のヒータコアの斜視図である。２・・・流入パイプ、　　　　３・・・流出パイプ、５
・・・流入側通孔、　　　６・・・流出側通孔、１１・
・・温水バルブ、　　　１２・・・サブ流入パイプ、１
３・・・サブ流出パイプ、１４・・・バイパスパイプ、
１５．１．６・・・栓体、　　４１・・・ヒータコア、
Ｂ・・・バイパス流路、　　　ｆ・・・伝熱フィン、Ｔ
　・・アッパタンク、　Ｔ２・・・ロアタンク、Ｍ・・
・メイン流路。特許出願人　　　　　カルソニック株式会社代理人　弁
理士へ田幹雄（他１名）ｊＩ３　図第４図第５　図

Claims

【特許請求の範囲】

液管相互間に伝熱フィン（ｆ）を介装し、上下端部にア
ッパタンク（Ｔ＿１）とロアタンク（Ｔ＿２）を取付け
、これらタンク（Ｔ＿１，Ｔ＿２）のいずれか一方若し
くは両方にエンジン冷却水を導くためのメイン流路（Ｍ
）を形成する流入パイプ（２）と流出パイプ（３）とを
設けることによりヒータコア（４１）を形成し、前記両
パイプ（２，３）からはそれぞれ前記ヒータコア（４１
）をバイパスするバイパス流路（１３）を形成するため
のサブ流入パイプ（１２）とサブ流出パイプ（１３）と
を突設する一方、両サブパイプ（１２，１３）のいずれ
か一方に前記メイン流路（Ｍ）及びバイパス流路（Ｂ）
を選択的に開閉する温水バルブ（１１）を取付けてなる
ヒータコアの製造方法であって、前記サブ流入パイプ（
１２）の通孔（５）とサブ流出パイプの通孔（６）に、
両サブパイプ（１２，１３）を連通するバイパスパイプ
（１４）あるいはサブ流入パイプ（１２）とサブ流出パ
イプ（１３）とを閉塞する栓体（１５，１６）のいずれ
かを選択して取付けるようにしたことを特徴とするヒー
タコアの製造方法。