JPH04179810A - エンジンのバルブ開閉調整装置 - Google Patents
エンジンのバルブ開閉調整装置Info
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- JPH04179810A JPH04179810A JP30660990A JP30660990A JPH04179810A JP H04179810 A JPH04179810 A JP H04179810A JP 30660990 A JP30660990 A JP 30660990A JP 30660990 A JP30660990 A JP 30660990A JP H04179810 A JPH04179810 A JP H04179810A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は１例えば４サイクルエンジンの吸・排気バルブ
の開閉時期および開閉量を調節するバルブ開閉調整装置
に関するものである。 ［従来の技術］ 従来の技術として、第１０図及び第１１図に示すものが
あった。 第１０図において、１はカムシャフトであり、このカム
シャフト１に２個の低速用カム２ａ。 ２ｂと、これらの間に位置する１個の高速用カム３とを
軸方向（左右方向）に接近させて形成する。 上記各カム２ａ、２ｂ、３は、２個の吸気バルブまたは
排気バルブを同期させて開閉するものであり、低速用カ
ム２ａ、２ｂはともに同形状にかつ同位相に形成され、
高速用カム３はそのノーズ部の位相角が上記各低速用カ
ム２ａ。 ２ｂよりも所定角度進角されるとともに、該ノーズ部の
高さが各低速用カム２ａ、２ｂよりも高く形成されてい
る。 また、２個の低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂと、これ
らの間に位置する１個の高速用ロッカーアーム５とを軸
方向に接近させて設け、これらをカムシャフトｌと平行
するロッカーアームシャフト６に揺動可能に支持する。 上記各ロッカーアーム４ａ、４ｂ、５の揺動端部は、前
述した各カム２ａ、２ｂ、３の下方に対面させる。 また左右の各低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂの下部に
それぞれバルブ７ａ、７ｂ （吸気バルブまたは排気バ
ルブ）の上端、即ち、バルブステム７ａ−１，７ｂ−１
の上端を対面させる。 上記各ロッカーアーム４ａ、４ｂ、５の揺動端部の内部
に、第１１図に示すように、２個のピストン８．９を摺
動可能に嵌挿するとともに、これらをバネ１０により左
方に押圧付勢する。 上記各ピストン８，９は、第１１図において、バネ１０
により左方に押圧された際に、左部のピストン８が左部
の低速用ロッカーアーム４ａ内に嵌入し、右部のピスト
ン９が高速用ロッカーアーム５内に嵌入し、これにより
各低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂと高速用ロッカーア
ーム５との連結が遮断され、各バルブ’７ａ、’７ｂは
低速用カム２ａ、２ｂにより開閉される。 また、油路１１の油圧により右方に押圧された際に、左
部のピストン８が左部の低速用ロッカーアーム４ａと高
速用ロッカーアーム５との中間部に嵌入し、右部のピス
トン９が高速用ロッカーアーム５と右部の低速用ロッカ
ーアーム４ｂとの中間部に嵌入し、これにより各低速用
ロッカーアーム４ａ、４ｂと高速用ロッカーアーム５と
が一体的に連結され、各バルブ７ａ。 ７ｂは高速用カム３により開閉される。
の開閉時期および開閉量を調節するバルブ開閉調整装置
に関するものである。 ［従来の技術］ 従来の技術として、第１０図及び第１１図に示すものが
あった。 第１０図において、１はカムシャフトであり、このカム
シャフト１に２個の低速用カム２ａ。 ２ｂと、これらの間に位置する１個の高速用カム３とを
軸方向（左右方向）に接近させて形成する。 上記各カム２ａ、２ｂ、３は、２個の吸気バルブまたは
排気バルブを同期させて開閉するものであり、低速用カ
ム２ａ、２ｂはともに同形状にかつ同位相に形成され、
高速用カム３はそのノーズ部の位相角が上記各低速用カ
ム２ａ。 ２ｂよりも所定角度進角されるとともに、該ノーズ部の
高さが各低速用カム２ａ、２ｂよりも高く形成されてい
る。 また、２個の低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂと、これ
らの間に位置する１個の高速用ロッカーアーム５とを軸
方向に接近させて設け、これらをカムシャフトｌと平行
するロッカーアームシャフト６に揺動可能に支持する。 上記各ロッカーアーム４ａ、４ｂ、５の揺動端部は、前
述した各カム２ａ、２ｂ、３の下方に対面させる。 また左右の各低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂの下部に
それぞれバルブ７ａ、７ｂ （吸気バルブまたは排気バ
ルブ）の上端、即ち、バルブステム７ａ−１，７ｂ−１
の上端を対面させる。 上記各ロッカーアーム４ａ、４ｂ、５の揺動端部の内部
に、第１１図に示すように、２個のピストン８．９を摺
動可能に嵌挿するとともに、これらをバネ１０により左
方に押圧付勢する。 上記各ピストン８，９は、第１１図において、バネ１０
により左方に押圧された際に、左部のピストン８が左部
の低速用ロッカーアーム４ａ内に嵌入し、右部のピスト
ン９が高速用ロッカーアーム５内に嵌入し、これにより
各低速用ロッカーアーム４ａ、４ｂと高速用ロッカーア
ーム５との連結が遮断され、各バルブ’７ａ、’７ｂは
低速用カム２ａ、２ｂにより開閉される。 また、油路１１の油圧により右方に押圧された際に、左
部のピストン８が左部の低速用ロッカーアーム４ａと高
速用ロッカーアーム５との中間部に嵌入し、右部のピス
トン９が高速用ロッカーアーム５と右部の低速用ロッカ
ーアーム４ｂとの中間部に嵌入し、これにより各低速用
ロッカーアーム４ａ、４ｂと高速用ロッカーアーム５と
が一体的に連結され、各バルブ７ａ。 ７ｂは高速用カム３により開閉される。
上記従来のものは、油路１１の油圧を制御することによ
って各バルブ７ａ、７ｂが低速用カム２ａ、２ｂ側と高
速用カム３側とに切り替えられるので、各バルブ７ａ、
７ｂの開閉時期および開閉量をエンジンの回転域のうち
の特定の回転域、つまり低速域と高速とにしか対応でき
ない欠点があった。 本発明は、上記バルブの開閉時期および開閉量をエンジ
ンの広範囲な回転域に対応させることができるエンジン
のバルブ開閉調整装置を得ることを目的とする。
って各バルブ７ａ、７ｂが低速用カム２ａ、２ｂ側と高
速用カム３側とに切り替えられるので、各バルブ７ａ、
７ｂの開閉時期および開閉量をエンジンの回転域のうち
の特定の回転域、つまり低速域と高速とにしか対応でき
ない欠点があった。 本発明は、上記バルブの開閉時期および開閉量をエンジ
ンの広範囲な回転域に対応させることができるエンジン
のバルブ開閉調整装置を得ることを目的とする。
本発明は、上記目的を達成するために、以下の如く構成
したものである。 即ち、カムシャフトに互いに位相角の異なる低速用カム
と高速用カムとを軸方向に隣接させて設け、高速用カム
は低速用カムよりも小形に形成してそのそのノーズ部を
低速用カムの外周よりも内方に位置させ、バルブを開閉
させるロッカーアームのカム当接面を前記低速用カムと
高速用カムとの双方に対面させ、基部側から先端部に向
かって次第に薄肉となる楔状の間材を設け、該間材をそ
の基部にて揺動自在に支持するとともに、その先端部を
前記高速用カムと前記カム当接面との間に進退させる間
材進退装置を設ける構成にしたものである。 また、前記間材の先端部を前記高速用カムと前記カム当
接面との間に介在させ、該間材をその基部にて揺動自在
に支持する支持軸を設け、該支持軸を間材の先端部を中
心として間材の厚さ方向に移動させる間材傾動装置を設
ける構成にしたものである。
したものである。 即ち、カムシャフトに互いに位相角の異なる低速用カム
と高速用カムとを軸方向に隣接させて設け、高速用カム
は低速用カムよりも小形に形成してそのそのノーズ部を
低速用カムの外周よりも内方に位置させ、バルブを開閉
させるロッカーアームのカム当接面を前記低速用カムと
高速用カムとの双方に対面させ、基部側から先端部に向
かって次第に薄肉となる楔状の間材を設け、該間材をそ
の基部にて揺動自在に支持するとともに、その先端部を
前記高速用カムと前記カム当接面との間に進退させる間
材進退装置を設ける構成にしたものである。 また、前記間材の先端部を前記高速用カムと前記カム当
接面との間に介在させ、該間材をその基部にて揺動自在
に支持する支持軸を設け、該支持軸を間材の先端部を中
心として間材の厚さ方向に移動させる間材傾動装置を設
ける構成にしたものである。
本発明は上記構成にしたものであるから１間材進退装置
により間材を後退作動させ、高速用カムとロッカーアー
ムのカム当接面との間に位置する間材の肉圧が、高速用
カムとカム当接面との間隙よりも小さくなると、低速用
カムがロッカーアームのカム当接面に接触し、バルブは
低速用カムによって開閉作動される。 この状態から、上記間材進退装置により間材 ゛
が前進され、上記高速用カムとカム当接面との間に位置
する間材の肉圧が１両者の間隙よりも大きくなると、上
記間材が上記カム当接面に接触し、バルブは高速用カム
によって開閉作動される。 上記間材の前進量が次第に増大すると、上記高速用カム
とカム当接面との間に位置する間材の肉圧が次第に増し
、高速用カムの間材への接触時期が次第に早くなり、上
記バルブの開閉時期が次第に早くなるとともに、その開
閉量つまりリフト量も次第に大きくなる。 また、請求項２においては、間材傾動装置により支持軸
を、間材が高速用カムとロッカーアームのカム当接面と
の間の中間線上に移動させると、間材が上記中間線状、
例えば水平状に配置され、該間材の先端部が高速用カム
とカム当接面との間隙内に位置し、低速用カムがロッカ
ーアームのカム当接面に接触し、バルブは低速用カムに
よって開閉作動される。 この状態から、上記間材傾動装置により支持軸を例えば
上下方向に移動させて間材を傾斜させ、上記高速用カム
に接触する間材の上面の接触点とカム当接面に接触する
間材の下面の接触点との距離が、高速用カムとカム当接
面の間隙よりも大きくなると、上記バルブは間材を介し
て高速用カムによって開閉作動される。 上記間材の傾斜量が次第に増大すると、上記高速用カム
に接触する間材の上面の接触点とカム当接面に接触する
間材の下面の接触点との距離が次第に増大し、高速用カ
ムの間材への接触時期が次第に早くなり、上記バルブの
開閉時期が次第に早くなるとともに、その開閉量つまり
リフト量も次第に大きくなる。
により間材を後退作動させ、高速用カムとロッカーアー
ムのカム当接面との間に位置する間材の肉圧が、高速用
カムとカム当接面との間隙よりも小さくなると、低速用
カムがロッカーアームのカム当接面に接触し、バルブは
低速用カムによって開閉作動される。 この状態から、上記間材進退装置により間材 ゛
が前進され、上記高速用カムとカム当接面との間に位置
する間材の肉圧が１両者の間隙よりも大きくなると、上
記間材が上記カム当接面に接触し、バルブは高速用カム
によって開閉作動される。 上記間材の前進量が次第に増大すると、上記高速用カム
とカム当接面との間に位置する間材の肉圧が次第に増し
、高速用カムの間材への接触時期が次第に早くなり、上
記バルブの開閉時期が次第に早くなるとともに、その開
閉量つまりリフト量も次第に大きくなる。 また、請求項２においては、間材傾動装置により支持軸
を、間材が高速用カムとロッカーアームのカム当接面と
の間の中間線上に移動させると、間材が上記中間線状、
例えば水平状に配置され、該間材の先端部が高速用カム
とカム当接面との間隙内に位置し、低速用カムがロッカ
ーアームのカム当接面に接触し、バルブは低速用カムに
よって開閉作動される。 この状態から、上記間材傾動装置により支持軸を例えば
上下方向に移動させて間材を傾斜させ、上記高速用カム
に接触する間材の上面の接触点とカム当接面に接触する
間材の下面の接触点との距離が、高速用カムとカム当接
面の間隙よりも大きくなると、上記バルブは間材を介し
て高速用カムによって開閉作動される。 上記間材の傾斜量が次第に増大すると、上記高速用カム
に接触する間材の上面の接触点とカム当接面に接触する
間材の下面の接触点との距離が次第に増大し、高速用カ
ムの間材への接触時期が次第に早くなり、上記バルブの
開閉時期が次第に早くなるとともに、その開閉量つまり
リフト量も次第に大きくなる。
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
図面において、第１図は本発明の実施例を示す説明用正
面図、第２図はその側面図、第３図および第４図は低速
時の作動状態を示す要部正面図、第５図および第６図は
中速時の作動状態を示す要部正面図、第７図および第８
図は高速時の作動状態を示す要部正面図、第９図は他の
実施例を示す説明用正面図である。 第１図および第２図において、１５はカムシャフトであ
り、このカムシャフト１５に低速用カム１６と、高速用
カム１７とを軸方向（第２図において左右方向）に接近
させて形成する。 上記各カム１６．１７は、吸気バルブまたは排気バルブ
を同期させて開閉するものである。 高速用カム１７は、上記低速用カム１６よりも小形に形
成してそのノーズ部１７ａを低速用カム１６の外周１６
ｂ面上に位置させ、また低速用カム１６のノーズ部１６
ａに対する進角θを所定値に設定する。 また、上記各カム１６．１７によって作動されるロッカ
ーアーム１８をカムシャフト１５と平行するロッカーア
ームシャフト（図示省略）に揺動可能に支持し、その揺
動端部の上面つまりカム当接面１８ａを上記低速用カム
１６と高速用カム１７どの双方に対面させる。 また上記ロッカーアーム１８の揺動端下部にバルブ２０
（吸気バルブまたは排気バルブ）の上端、即ちバルブス
テム２０ａの上端を対面させる。なお、２１はバルブス
プリングである。 上記高速用カム１７とカム当接面１８ａとの間隙（ア）
に間材２２を配置する。この間材２２は左端側の基部２
２ａから右部の先端部２２ｂに向かって次第に薄肉とな
る楔状に形成する。 上記間材２２は間材進退装置Ａにより上記間隙（ア）に
向けて進退させる。この間材進退装置Ａは、間材２２の
基部２２ａを支持軸２３により揺動自在に支持し、この
支持軸２３を第１図において左右方向に配置した油圧シ
リンダ２４のピストンロッド２４ａに連結してなり、上
記油圧シリンダ２４の左右の油室に作動油を交互に供給
してピストンロッド２４ａを左右動させることにより、
間材２２の先端部２２ｂを上記間隙（ア）に向けて進退
（左右動）させる。 なお上記油圧シリンダ２４は、エンジン（図示省略）の
回転数の増減によって所定の比率で伸縮制御する。 次に上記実施例の作動態様について説明する。 エンジンが低速回転の場合には、間材進退装置Ａが短縮
作動して間材２２が第１図において左方に後退され、高
速カム１７とロッカーアーム１８のカム当接面１８ａと
の間に位置する間材２２の先端部２２ｂの肉圧が、高速
カム１７とカム当接面１８ａとの間隙（ア）よりも小さ
くなる。 これにより、第３図および第４図に示すように、低速用
カム１６がロッカーアーム１８のカム当接面１８ａに常
時接触し、バルブ２０の開閉は低速用カム１６によって
開閉作動され、その開閉時期および開閉量は、エンジン
の低速回転域に対応することになる。 この状態からエンジンが中速回転域になると、間材進退
装置Ａが所定量伸長作動して上記間材２２が所定量前進
され、上記間隙（ア）に位置する間材２２の先端部２２
゛ｂの肉圧が、該間隙（ア）よりも大きくなる。 さすれば、第５図および第６図に示すように、高速カム
１７のノーズ部１７ａがカム当接面１８ａ側に回転した
際に、間材２２が上記カム当接面１８８を押圧し、上記
バルブ２０の開閉は上記ノーズ部１７ａと低速用カム１
６の一部の外周面によって開閉作動され、その開閉時期
および開閉量は、エンジンの中速回転域に対応すること
になる。 エンジンの回転がさらに増大すると、これに伴って間材
進退袋［Ａの伸長量従って上記間隙（ア）に位置する間
材２２の肉圧が増大し、第７図および第８図に示すよう
に、高速用カム１７を介して間材２２が当接面１８ａに
常時接触するとともに、高速カム１７の間材２２への接
触時期が次第に早くなる。これにより上記バルブ２０の
開閉時期が次第に早くなるとともに。 その開閉量つまりリフト量も次第に大きくなってエンジ
ンの中速回転域に対応することになる。 なお、上記間材２２は、第９図に示す間材傾動装置Ｂに
より作動させてもよい。 即ち、間材２２の基部２２ａを支持軸２５により揺動自
在に支持し、この支持軸２５をカムシャフト１５と平行
する駆動軸２６に偏心させて取付け、上記駆動軸２６を
所定の角度範囲で正逆回転させることにより、間材２２
をその先端部２２ｂを中心として上下方向に傾斜させる
。 上記駆動軸２６の正逆回転は、エンジンの回転数に対応
させて行う。 上記第２の実施例によれば、エンジンの低速回転時に間
材傾動装置Ｂの駆動軸２６が、その支持軸２５が下部に
位置する如く回動されると、第９図に示すように、間材
２２が水平状となり。 その先端部２２ｂが高速カム１７とロッカーアーム１８
のカム当接面１８ａとの間隙（ア）に対して遊嵌状態と
なる。 これにより、低速用カム１６がロッカーアーム１８のカ
ム当接面１８ａに常時接触し、該バルブ２０は低速用カ
ム１６によって開閉作動され、その開閉時期および開閉
量は、エンジンの低速回転域に対応することになる。 また、エンジン回転数の増大により駆動軸２６が左回転
されてその支持軸２５が上方に移動されると、間材２２
が先端部２２ｂを中心として上向きに傾斜し、同図仮想
線で示すように。 高速カム１７に接触する間材２２の上面の接触点Ｐ１と
、カム当接面１８ａに接触する間材２２の下面の接触点
Ｐ２との上下方向の距離が間隙（ア）よりも大きくなっ
た時点で、バルブ２０は間材２２を介して高速用カム１
７によって開閉作動される。 上記間材２２の傾斜角度は、エンジンの回転数が高くな
るに従って増大し、これによりバルブ２０の開閉時期が
次第に早くなるとともに、その開閉量つまりリフト量が
次第に大きくなり、エンジンの中速・高速回転域に対応
することになる。
面図、第２図はその側面図、第３図および第４図は低速
時の作動状態を示す要部正面図、第５図および第６図は
中速時の作動状態を示す要部正面図、第７図および第８
図は高速時の作動状態を示す要部正面図、第９図は他の
実施例を示す説明用正面図である。 第１図および第２図において、１５はカムシャフトであ
り、このカムシャフト１５に低速用カム１６と、高速用
カム１７とを軸方向（第２図において左右方向）に接近
させて形成する。 上記各カム１６．１７は、吸気バルブまたは排気バルブ
を同期させて開閉するものである。 高速用カム１７は、上記低速用カム１６よりも小形に形
成してそのノーズ部１７ａを低速用カム１６の外周１６
ｂ面上に位置させ、また低速用カム１６のノーズ部１６
ａに対する進角θを所定値に設定する。 また、上記各カム１６．１７によって作動されるロッカ
ーアーム１８をカムシャフト１５と平行するロッカーア
ームシャフト（図示省略）に揺動可能に支持し、その揺
動端部の上面つまりカム当接面１８ａを上記低速用カム
１６と高速用カム１７どの双方に対面させる。 また上記ロッカーアーム１８の揺動端下部にバルブ２０
（吸気バルブまたは排気バルブ）の上端、即ちバルブス
テム２０ａの上端を対面させる。なお、２１はバルブス
プリングである。 上記高速用カム１７とカム当接面１８ａとの間隙（ア）
に間材２２を配置する。この間材２２は左端側の基部２
２ａから右部の先端部２２ｂに向かって次第に薄肉とな
る楔状に形成する。 上記間材２２は間材進退装置Ａにより上記間隙（ア）に
向けて進退させる。この間材進退装置Ａは、間材２２の
基部２２ａを支持軸２３により揺動自在に支持し、この
支持軸２３を第１図において左右方向に配置した油圧シ
リンダ２４のピストンロッド２４ａに連結してなり、上
記油圧シリンダ２４の左右の油室に作動油を交互に供給
してピストンロッド２４ａを左右動させることにより、
間材２２の先端部２２ｂを上記間隙（ア）に向けて進退
（左右動）させる。 なお上記油圧シリンダ２４は、エンジン（図示省略）の
回転数の増減によって所定の比率で伸縮制御する。 次に上記実施例の作動態様について説明する。 エンジンが低速回転の場合には、間材進退装置Ａが短縮
作動して間材２２が第１図において左方に後退され、高
速カム１７とロッカーアーム１８のカム当接面１８ａと
の間に位置する間材２２の先端部２２ｂの肉圧が、高速
カム１７とカム当接面１８ａとの間隙（ア）よりも小さ
くなる。 これにより、第３図および第４図に示すように、低速用
カム１６がロッカーアーム１８のカム当接面１８ａに常
時接触し、バルブ２０の開閉は低速用カム１６によって
開閉作動され、その開閉時期および開閉量は、エンジン
の低速回転域に対応することになる。 この状態からエンジンが中速回転域になると、間材進退
装置Ａが所定量伸長作動して上記間材２２が所定量前進
され、上記間隙（ア）に位置する間材２２の先端部２２
゛ｂの肉圧が、該間隙（ア）よりも大きくなる。 さすれば、第５図および第６図に示すように、高速カム
１７のノーズ部１７ａがカム当接面１８ａ側に回転した
際に、間材２２が上記カム当接面１８８を押圧し、上記
バルブ２０の開閉は上記ノーズ部１７ａと低速用カム１
６の一部の外周面によって開閉作動され、その開閉時期
および開閉量は、エンジンの中速回転域に対応すること
になる。 エンジンの回転がさらに増大すると、これに伴って間材
進退袋［Ａの伸長量従って上記間隙（ア）に位置する間
材２２の肉圧が増大し、第７図および第８図に示すよう
に、高速用カム１７を介して間材２２が当接面１８ａに
常時接触するとともに、高速カム１７の間材２２への接
触時期が次第に早くなる。これにより上記バルブ２０の
開閉時期が次第に早くなるとともに。 その開閉量つまりリフト量も次第に大きくなってエンジ
ンの中速回転域に対応することになる。 なお、上記間材２２は、第９図に示す間材傾動装置Ｂに
より作動させてもよい。 即ち、間材２２の基部２２ａを支持軸２５により揺動自
在に支持し、この支持軸２５をカムシャフト１５と平行
する駆動軸２６に偏心させて取付け、上記駆動軸２６を
所定の角度範囲で正逆回転させることにより、間材２２
をその先端部２２ｂを中心として上下方向に傾斜させる
。 上記駆動軸２６の正逆回転は、エンジンの回転数に対応
させて行う。 上記第２の実施例によれば、エンジンの低速回転時に間
材傾動装置Ｂの駆動軸２６が、その支持軸２５が下部に
位置する如く回動されると、第９図に示すように、間材
２２が水平状となり。 その先端部２２ｂが高速カム１７とロッカーアーム１８
のカム当接面１８ａとの間隙（ア）に対して遊嵌状態と
なる。 これにより、低速用カム１６がロッカーアーム１８のカ
ム当接面１８ａに常時接触し、該バルブ２０は低速用カ
ム１６によって開閉作動され、その開閉時期および開閉
量は、エンジンの低速回転域に対応することになる。 また、エンジン回転数の増大により駆動軸２６が左回転
されてその支持軸２５が上方に移動されると、間材２２
が先端部２２ｂを中心として上向きに傾斜し、同図仮想
線で示すように。 高速カム１７に接触する間材２２の上面の接触点Ｐ１と
、カム当接面１８ａに接触する間材２２の下面の接触点
Ｐ２との上下方向の距離が間隙（ア）よりも大きくなっ
た時点で、バルブ２０は間材２２を介して高速用カム１
７によって開閉作動される。 上記間材２２の傾斜角度は、エンジンの回転数が高くな
るに従って増大し、これによりバルブ２０の開閉時期が
次第に早くなるとともに、その開閉量つまりリフト量が
次第に大きくなり、エンジンの中速・高速回転域に対応
することになる。
以上の説明から明らかな如く、本発明は、バルブの開閉
時期および開閉量をエンジンの広範囲な回転域に対応さ
せることができ、エンジンの出力を広範囲な回転域に亘
って高くすることができる効果を奏する。
時期および開閉量をエンジンの広範囲な回転域に対応さ
せることができ、エンジンの出力を広範囲な回転域に亘
って高くすることができる効果を奏する。
第１図は本発明の実施例を示す説明用正面図、第２図は
その側面図、第３図および第“４図は低速時の作動状態
を示す要部正面図、第５図および第６図は中速時の作動
状態を示す要部正面図、第７図および第８図は高速時の
作動状態を示す要部正面図、第９図は他の実施例を示す
説明用正面図、第１Ｏ図は従来例を示す斜視図、第１１
図はその要部平断面図である。 １５ニカムシヤフト、１６：低速用カム、１６ａ：ノー
ズ部、１７：高速用カム、１７ａ：ノーズ部、１７ｂ＝
外周、１８二ロツカーアーム、１８ａ：カム当接面、２
０：バルブ、２０ａ：バルブステム、２１：バルブスプ
リング。 ２２：間材、２２ａ：基部、２２ｂ＝先端部。 Ａ：間材進退装置、２３：支持軸、２４：油圧シリンダ
、２４ａ：ピストンロンド、Ｂ：間材傾動装置、２５：
支持軸、２６：駆動軸、ＰＬ。 Ｐ２：間材の接触点、（ア）二間隙。 出願代理人 松 本 久 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第７ｙＡ 第６図 第８図
その側面図、第３図および第“４図は低速時の作動状態
を示す要部正面図、第５図および第６図は中速時の作動
状態を示す要部正面図、第７図および第８図は高速時の
作動状態を示す要部正面図、第９図は他の実施例を示す
説明用正面図、第１Ｏ図は従来例を示す斜視図、第１１
図はその要部平断面図である。 １５ニカムシヤフト、１６：低速用カム、１６ａ：ノー
ズ部、１７：高速用カム、１７ａ：ノーズ部、１７ｂ＝
外周、１８二ロツカーアーム、１８ａ：カム当接面、２
０：バルブ、２０ａ：バルブステム、２１：バルブスプ
リング。 ２２：間材、２２ａ：基部、２２ｂ＝先端部。 Ａ：間材進退装置、２３：支持軸、２４：油圧シリンダ
、２４ａ：ピストンロンド、Ｂ：間材傾動装置、２５：
支持軸、２６：駆動軸、ＰＬ。 Ｐ２：間材の接触点、（ア）二間隙。 出願代理人 松 本 久 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第７ｙＡ 第６図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、カムシャフトに互いに位相角の異なる低速用カムと
高速用カムとを軸方向に隣接させて設け、高速用カムは
低速用カムよりも小形に形成してそのそのノーズ部を低
速用カムの外周よりも内方に位置させ、バルブを開閉さ
せるロッカーアームのカム当接面を前記低速用カムと高
速用カムとの双方に対面させ、基部側から先端部に向か
って次第に薄肉となる楔状の間材を設け、該間材をその
基部にて揺動自在に支持するとともに、その先端部を前
記高速用カムと前記カム当接面との間に進退させる間材
進退装置を設けたことを特徴とするエンジンのバルブ開
閉調整装置。 ２、前記間材の先端部を前記高速用カムと前記カム当接
面との間に介在させ、該間材をその基部にて揺動自在に
支持する支持軸を設け、該支持軸を間材の先端部を中心
として間材の厚さ方向に移動させる間材傾動装置を設け
たことを特徴とする請求項１記載のエンジンのバルブ開
閉調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30660990A JPH04179810A (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | エンジンのバルブ開閉調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30660990A JPH04179810A (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | エンジンのバルブ開閉調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04179810A true JPH04179810A (ja) | 1992-06-26 |
Family
ID=17959139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30660990A Pending JPH04179810A (ja) | 1990-11-13 | 1990-11-13 | エンジンのバルブ開閉調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04179810A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4440133A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltbarer Nockenfolger |
| KR100245503B1 (ko) * | 1995-11-14 | 2000-03-02 | 류정열 | 내연기관 밸브의 행정 가변장치 |
| DE10205216B4 (de) * | 2002-02-08 | 2006-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Betätigungsvorrichtung mit variablem Hub für ein oszilierendes Bauteil |
| FR2883927A1 (fr) * | 2005-03-31 | 2006-10-06 | Conservatoire Nat Arts | Procede de regulation d'une levee de soupape, dispositifs de soupape a ouverture variable, moteur equipe d'un tel dispositif |
| JP2014503752A (ja) * | 2011-01-27 | 2014-02-13 | スクデリ グループ インコーポレイテッド | バルブ不作動化付ロストモーション可変バルブ作動システム |
| JP2014505828A (ja) * | 2011-01-27 | 2014-03-06 | スクデリ グループ インコーポレイテッド | カムフェイザーを備えるロストモーション可変バルブ作動システム |
-
1990
- 1990-11-13 JP JP30660990A patent/JPH04179810A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4440133A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltbarer Nockenfolger |
| US5746165A (en) * | 1994-11-10 | 1998-05-05 | Ina Walzlager Schaeffler Kg | Valve drive of an internal combustion engine |
| KR100245503B1 (ko) * | 1995-11-14 | 2000-03-02 | 류정열 | 내연기관 밸브의 행정 가변장치 |
| DE10205216B4 (de) * | 2002-02-08 | 2006-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Betätigungsvorrichtung mit variablem Hub für ein oszilierendes Bauteil |
| FR2883927A1 (fr) * | 2005-03-31 | 2006-10-06 | Conservatoire Nat Arts | Procede de regulation d'une levee de soupape, dispositifs de soupape a ouverture variable, moteur equipe d'un tel dispositif |
| JP2014503752A (ja) * | 2011-01-27 | 2014-02-13 | スクデリ グループ インコーポレイテッド | バルブ不作動化付ロストモーション可変バルブ作動システム |
| JP2014505828A (ja) * | 2011-01-27 | 2014-03-06 | スクデリ グループ インコーポレイテッド | カムフェイザーを備えるロストモーション可変バルブ作動システム |
| US9046008B2 (en) | 2011-01-27 | 2015-06-02 | Scuderi Group, Llc | Lost-motion variable valve actuation system with valve deactivation |
| US9181821B2 (en) | 2011-01-27 | 2015-11-10 | Scuderi Group, Llc | Lost-motion variable valve actuation system with cam phaser |
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