JPH04175560A - 樋状帰還油路を備える自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速装置に関し、特に、その後部におい
て作動油を帰還させる油路に関する。

〔従来の技術〕

車両用自動変速装置において、４輪駆動車に搭載される
ものに、トランスミッションと、その出力トルクを前・
後輪に配分するトランスファと、前輪へ出力トルクを伝
達すためのチェーン伝動機構を組合わせて一体化した装
置がある。

従来、このような自動変速装置は、通常オフロード車に
搭載され、搭載スペースに比較的ゆとりがあり、厳しい
寸法的制約を受けないため、チェーン伝動機構を含むト
ランスファ部分はトランスミッション部分とはオイル循
環上独立したケース内に収容され、独自のオイルポンプ
から作動油の供給を受ける構成とされていた。

これに対して、最近、この種の装置が乗用車にも搭載さ
れるようになり、厳しい寸法上の制約を受けるようにな
ったため、装置の一層の小形・軽量化を図る必要性が生
じている。また、前記のようなトランスファ部分を独立
させた構成を採ると、チェーン室側でオイルの攪拌によ
る油温上昇の傾向がみられ、オイルの劣化が早く、粘性
の低下による付着力の低下とそれによる冷却効果の低下
が生じて、摩擦材やチェーンのリンク等相対回転する部
材の焼は等による性能低下の可能性があった。

このような事情から、チェーン伝動機構を含みトランス
ファ部分とトランスミッション部分をオイル循環の上で
も一体化する構成が採用されようとしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、トランスミッションとトランスファとを
前記のように一体化した場合、急発進、極低温、登板時
等において、トランスミッション内のオイルが慣性力、
流動性の低下、傾斜等により全体に後方に寄ってしまう
ことがある。このような状態になると、トランスミッシ
ョン下方に設けられたオイルパン内のオイルレベルが傾
斜して前方で低くなったりあるいは全体に低下し、オイ
ルストレーナの吸込口より低くなる結果、エアーの吸込
みによりオイルポンプへのオイル供給が停止し、自動変
速装置各部へのオイル供給が不可能となるため、トラン
スミッションの制御ができなくなり、車両が発進不能に
陥る恐れがある。

このような現象を避ける通常の手段としては、オイルパ
ンの位置を下げ、自動変速装置の後傾時の装置後方への
オイルの流動を防いで、十分なオイル量をオイルパン内
に保つようにすることが考えられるが、寸法上の制限の
ゆるやかなオフロード車用としてはともかく、乗用車用
としては最低地上高の制約もあって、このような対策を
適用することはできない。

本発明は、このような事情に鑑み、案出された自動変速
装置のオイル循環手段の一環を成すものであり、自動変
速装置における作動油帰還油路内のオイルが自動変速装
置の後部へ滞留するのを防止し、オイルレベルを適正に
保つことのできる自動変速装置を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するため、本発明は、回転部材がケー
スの後部に配設された自動変速装置において、前記ケー
スは、回転部材に連れ回られて回転部材から周囲へ放出
される作動油を受ける上向きの凹状受は面を備え、該凹
状受は面は、前記回転部材の周面近傍側部を回転部材の
軸線に対して前下りに傾斜して回転部材の前方まで延び
て樋状帰還油路を構成することを特徴とする。

〔作用及び発明の効果〕

このような構成を採った本発明に係る自動変速装置では
、自動変速装置のケース後部に位置する回転部材に供給
され、回転部材に連れ回られて回転部材から放出される
作動油が凹状受は面で捕捉され、回転部材の軸線に対し
て前下りに傾斜した樋状帰還油路を流れて、回転部材の
前方まで導かれて、ケース前部へ戻される。

そして、本発明によれば、自動変速装置におけるケース
後部のオイルを速やかにケース前部へ帰還させるとかで
きるので自動変速装置後部での作動油の滞留を防いで、
常にオイルレベルを適正に保つことができる。また、こ
のような迅速なオイルの帰還により、自動変速装置後部
での滞留によるオイルの温度上昇を防いで、後部に配設
された回転部材の加熱による焼けやそれによる耐久性の
低下を防いだ自動変速装置を提供することができる。

〔実施例〕

以下、図面に沿い、本発明の実施例について説明する。

先ず、自動変速装置の全体構成について第３図を参照し
ながら簡単に説明する。この自動変速装置は、トランス
ミッション１として従来公知のギヤトレインを備えてお
り、その後方にフロント側へ動力を伝達するチェーン伝
動機構２が配設され、さらにその後方にフロント側とリ
ヤ側に伝達するトルク配分を制御するトランスファ３が
配設されている。

トランスミッションｌのギヤトレイン１１は、従来公知
の２プラネタリギヤによる前進３速、後進ｌ速のギヤト
レイン１１の前方にオーバードライブプラネタリギヤユ
ニット１２を付加して前進４速、後進１速を達成する構
成されており、これらは単一のトランスミッションケー
スｌＯ内に収容され、それらの下方にバルブボディ１３
が取付けられ、その下方にオイルパン１４が取付けられ
ている。

トランスファ３は、プラネタリギヤユニット３ｌとその
キャリヤ３２とサンギヤ３３とを係合、解放させるクラ
ッチ３４で構成されており、トランスミッション１から
の出力がキャリヤ３２に入力され、これがサンギヤ３３
を経てフロント側すなわちチェーン伝動機構２のドライ
ブスプロケット２１に出力される一方、リングギヤ３５
を経てリヤ側に出力される。クラッチ３４を作動させる
ための油圧は、トランスファ３のバルブボディ３６から
取る構成とされており、このバルブボディ３６へは、ト
ランスミッション１のバルブボディ１３からライン圧を
導き、それをリニヤソレノイドバルブで調整してクラッ
チシリンダ３７に供給する方式とされている。そして、
この油圧でクラッチの摩擦材の係合圧力を制御し、前後
３ニアのトルク配分からキャリヤ３２とサンギヤ３３と
を固定したリジッド状態までの制御を行う。

トランスミッションｌの後方にはチェーン伝動機構２の
チェーンケース２０が取付けられており、このケース２
０は前後に２分割されたチェーンケースフロント２０Ａ
とチェーンケースリヤ２０Ｂとで構成されている。そし
てチェーンケース２０の後方にはトランスファのトラン
スファケース３０が取付けられている。

第１図はこの自動変速装置のトランスミッションケース
後部からトランスファケースまでの側断面図であって、
この例では、本発明に係る樋状帰還油路３０ａがトラン
スファケース３０に形成されている。この樋状帰還油路
３０ａは、トランスファケース３０内に配設された回転
部材、すなわちこの実施例において、前記プラネタリギ
ヤユニット３１と、そのキャリヤ３２とサンギヤ３３と
を係合・解放させるクラッチ３４、から周囲へ放出され
るオイルを受ける凹状受は面を備えている。

第２図はトランスファケースの正面図、すなわち第３図
の■−■矢視図であって、図に示すように凹状受は面３
０１ａは、この例では円弧状断面として構成されており
、円弧の一方はそのままトランスファケース３０のケー
ス内壁に接続している。そしてこの凹状受は面３０１ａ
は、第１図及び第２図に示すように、プラネタリギヤユ
ニット３１とクラッチ３４の周面近傍側部、特に最もオ
イル捕捉効率のよい回転部材の正転方向（第２図におい
て時計回り方向）側部やや下方、をそれらの回転軸線に
対して前下りに傾斜してプラネタリギヤユニット３１と
クラッチ３４の前方、この例ではトランスファケース３
０の前端まで延びて樋状帰還油路３０ａを構成している
。

第４図〜第７図は第３図のＩＶ−ＩＶ〜■−■矢視図で
あって、この自動変速装置において、第３図に示すトラ
ンスミッションｌからトランスファ３に供給されたオイ
ルは、具体的には、トランスミッション１側のバルブボ
ディ１３からトランスファ３側のバルブボディ３６に供
給され、バルブボディ３６内に配設された図示しない調
圧弁により調圧されてトランスファ３の各部に供給され
る。

そして、トランスファ３での作動及び潤滑を終わったオ
イルは、トランスファ３から直接あるいはチェーン伝動
機構２を潤滑した後、トランスミッション１に戻される
構成とされている。すなわち、トランスファ３内の帰還
油路は、第１図及び第８図に示すように、トランスファ
ケース３０の最後部から最前部までプラネタリギヤユニ
ット３１及びそのクラッチ３４（第３図参照）の外周−
側に沿い、前傾して設けられた樋状帰還油路３０ａとト
ランスファケース３０の底部とで構成されており、トラ
ンスファケース３０の底部は同一レベルでチェーンケー
スリヤ２０Ｂに接続されている。

そして、第１図及び第７図に示すように、チェーンケー
スリヤ２０Ｂにおいては、そのリブ２０Ｃが樋状帰還油
路３０ａに接続しており、リブ２０ｃの上部に形成され
たオイル戻し路が隔壁２０ｅを経てチェーン室２３に開
口２０ｄで連通している。また、底部のオイル戻し油路
は、隔壁２０ｅの開口２Ｏｆを通り、帰還室２２に入り
、チェーンケースフロント２ＯＡの隔壁２０ｈの開口２
０ｇを経て、トランスミッションケースｌＯの開口１０
ａからケース内に連通している。

第３図に示すトランスミッション１の作動油をトランス
ファ３を経てチェーン伝動機構２に供給した後帰還させ
る帰還油路は、チェーンケースフロント２ＯＡの部分で
帰還室２２を構成しており、この帰還室２２はチェーン
ケース２０に設けられてはいるが、オイル循環上はチェ
ーン室２３を経ることなく、直接トランスミッションケ
ースｌＯに接続されている。すなわち、第５図及び第６
図に示すように、帰還室２２とチェーン室２３とはケー
ス底部から斜めに立上がるリブ２０ａによって隔離され
ている。

このように構成された実施例の自動変速装置において、
トランスファケース３０内で回転するプラネタリギヤユ
ニット３１とクラッチ３４に連れ回られて周囲に放出さ
れるオイルは、直接凹状受は面３０１ａで捕捉されるほ
か、トランスファケース３０の内壁を流れ落ちて結果的
に凹状受は面３０１ａで捕捉される。そして、凹状受は
面３０１ａがプラネタリギヤユニット３１とクラッチ３
４の回転軸線に対して前部りに傾斜しているため、オイ
ルは該受は面３０１ａを樋状帰還油路として前方へ流れ
、トランスファケース３０の前端まで達する。その後の
オイルの流れは、前記構成の説明からすでに明らかなよ
うに、チェーンケースリヤ２０Ｂにおいては、そのリブ
２０ｃの上部に形成されたオイル戻し路に導かれ、隔壁
２０ｅの開口２０ｄを経てチェーン室２３に流込む。

一方、トランスファケース３０底部のオイル帰還油路を
戻るオイルは、隔壁２０ｅの開口２Ｏｆを通り、帰還室
２２に流れるが、この帰還方向への流れは、重心を後方
へずらして吊下げ状態にあり常時若干開き加減の弁体２
６ａと開口２Ｏｆとの隙間を通って隔壁２０ｅの前後の
段差を利用して維持される。

このようにして、上記実施例の構成によれば、４輪駆動
車用自動変速装置におけるケース後部、すなわちトラン
スファケース３０のオイルを速やかにケース前部へ帰還
させるとかできるので自動変速装置後部での作動油の滞
留を防いで、常にオイルパン１４のオイルレベルを適正
に保つことのできる。また、このような迅速なオイルの
帰還により、自動変速装置後部での滞留によるオイルの
温度上昇を防いで、トランスファ３のプラネタリギヤユ
ニット３１やそのクラッチ３４の加熱による焼けやそれ
による耐久性の低下を防いだ４輪駆動車用自動変速装置
を提供することができる。

以上、本発明を一実施例に基づき詳説したが、本発明は
上記実施例の開示内容のみに限定されることなく、特許
請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部の具体的
構成を変更して実施可能なものであることはいうまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動変速装置におけるトラ
ンスミッションケース後部からトランスファケースまで
の側断面図、第２図はトランスファケースの正面図、第
３図は自動変速装置の全体構造を示す側断面図、第４図
〜第７図は第３図のＩ’ｔ／−ＩＶ〜■−■矢視図であ
る。 １・・・トランスミッション、２・・・チェーン伝動機
構、３・・・トランスファ、１０・・・トランスミッシ
ョンケース、２０・・・チェーンケース、３０・・・ト
ランスファケース、３０ａ・・・樋状帰還油路、３１・
・・プラネタリギヤユニット（回転部材）、３４・・・
クラッチ（回転部材）、３０１ａ・・・凹状受は面代理
人　弁理士　　阿　部　英　幸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転部材がケースの後部に配設された自動変速装
   置において、 前記ケースは、回転部材に連れ回られて回転部材から周
   囲へ放出される作動油を受ける上向きの凹状受け面を備
   え、 該凹状受け面は、前記回転部材の周面近傍側部を回転部
   材の軸線に対して前下りに傾斜して回転部材の前方まで
   延びて樋状帰還油路を構成することを特徴とする樋状帰
   還油路を備える自動変速装置。