JPH04173474A - 移動体の識別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主として走行中の列車等の移動体をその識別番
号を読取ることによって識別する装置に関する。

〔従来の技術〕

第３図は特開昭６３−１８４５６５号に記載された従来
における列車の識別装置を示す模式図であり、図中３１
は列車、３２は列車３１に備えられている番号設定器、
３５．３６．３７は軌道回路、３８は地上側の番号読取
器を示している。列車３１は自らの識別番号を設定する
番号設定器２２を備えており、軌条上を走行し、例えば
駅を通過する際に、軌道回路３６からの信号にタイミン
グを合せて番号設定器３２に連結された車上子３３と、
駅に設置した番号読取器３８に連結された地上子３４と
の間で電磁気的に列車３１の識別番号を検出し、番号読
取器３８にて列車３１の番号を読取るようになっている
。

軌道回路３５．３６．３７のうち、軌道回路３６は例え
ば駅のホームの一端から他端にわたるよう配設され、ま
た−軌道回路３５．３７はその前、後に夫々軌条に沿っ
て軌道回路３６に連ねた状態で配置されており、夫々い
ずれも列車３１が軌道回路３５．３６．３７上を走行し
ているときは当該軌道回路３５．３６．３７から信号が
発せられるようになっている。

従って軌道回路３６によってのみ列車３１を検出してい
るとき、前述した如（列車３１の車上子３３と地上の地
上子３４とが対向した時点で電磁気的に列車３１の識別
番号を番号読取器３８にて読取れば列車３１の識別番号
と共に列車の駅通過時点を検出し得ることとなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで前述した如き従来の識別装置にあっては、列車
番号の読取りを電磁気的に行うようになっているから、
周辺電磁波による影響が大きく、誤動作をする虞れがあ
り、これを防止するための特別な回路、或いは信号処理
手段が必要とされる外、列車の到着、出発のタイミング
検出を軌道回路３５．３６．３７によって検出するため
、軌道リレー動作のチャタリングを補償するための手段
も必要となる等の問題があった。

本発明はかかる事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは周辺電磁波の影響を受けることなく
、しかも簡単な設備で移動体の識別及びその通過時点の
検出を正確に行い得るようにした移動体の識別装置を提
供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る移動体の識別装置にあっては、移動体には
その識別番号を光学的に表示する光源を、また所定位置
には光源からの光を検出する受光素子及び該受光素子の
検出信号に基づいて識別番号を読取る手段を具備する。

〔作用〕

本発明にあっては、これによって移動体の光源と受光素
子とが対向したときに移動体の識別番号が受光素子に検
出され、その検出信号に基づき移動体の識別及びその通
過時点が周辺電磁波に影響されることな（識別すること
が可能となる。

〔実施例〕

以下本発明を列車の識別装置に適用した場合につき、図
面に基づき具体釣に説明する。第１図は本発明を適用し
た列車の識別装置を示す模式図であり、図中１は列車、
２，３は駅の例えばホームの一端、即ち列車１が入って
来る側の端部と、他端即ち列車１が出て行（側の端部と
に設置したポストを示している。

列車１には番号設定器１１及び光源たる複数の発光素子
群１２．１３．１４が設けられており、列車１自体を識
別するための識別番号を番号設定器１１を通じて発光素
子群１２．１３．１４に識別番号に応じたパターンで設
定するようになっている。

発光素子群１２．１３．１４は、例えば列車１の先頭車
輛の側壁等に上、下方向に位置をずらして配置され、各
発光素子群１２．１３．１４を構成する発光素子は列車
１の進行方向に対して夫々−列に配列されている。また
発光素子群１２を構成する１の発光素子１２ａは発光素
子群１３．１４の発光素子１３ａ、　１４ａよりも列車
１の進行方向後方に、また発光素子１２ｂはは発光素子
群１３．１４の発光素子１３ｎ、　１４ｎよりも列車１
の進行方向前方に夫々配置されている。

発光素子群１２の発光素子１２ａ、　１２ｂは常時点灯
し、また発光素子群１３．１４の発光素子１３ａ〜１３
ｎ、　１４ａ　〜１４ｎは番号設定器１１にて設定され
た番号の数に応じて所定のパターンにて点滅するように
構成されている。例えば列車１の識別番号を２桁の数値
で表すものとすると、発光素子群１３は列車番号の土佐
の数値を、また発光素子１４は列車番号の一位の数値を
夫々表現し、列車の識別番号を“８５”とすると、発光
素子群１３における８個の、また発光素子群１４におけ
る５個の各発光素子が所定のタイミングで点滅する。

一方、ポスト２，３には３個の受光素子２２．２３゜２
４が、また他のポスト３にも同様に３個の受光素子が夫
々列車１の通過時にその発光素子群１２．１３゜１４と
対向する高さに設けられている。（図面にはポスト２の
受光素子のみ表しである）受光素子２２は発光素子１２
から発光されている光を、また受光素子２３は前記発光
素子群１３から発せられた光を、更に受光素子２４は前
記発光素子群１４から発せられた光を夫々受光するよう
構成されている。

第２図（ａ）、　（ｂ）、　（Ｃ）は受光素子２２．２
３．２４にて検出された光検出信号のパターン図であり
、受光素子２２は発光素子１２ａ、　１２ｂのパルス状
光信号２２ａ、　２２ｂを、また受光素子２３は発光素
子１３ａ〜１３ｎのうちの８個の発光素子の点滅による
パルス状光信号２３ａ〜２３ｈを、更に受光素子２４は
発光素子１４ａ〜１４ｎのうちの５個の発光素子の点滅
によるパルス状光信号２４ａ〜２４ｅを夫々検出するこ
ととなる。

受光素子２２で検出された光信号は電気信号に変換され
、最初の信号はカウンタ２５．２６に出力されてこれら
を作動状態とする信号として、また次の信号はこれらを
停止状態とする指令信号となる。

また受光素子２３．２４で検出された８個、５個のパル
ス信号に相当する信号は各カウンタ２５．２６に入力さ
れて計数されるようになっている。カウンタ２５．２６
の計数値は夫々番号読取器を備えた実績記録装置２７に
入力されて列車１の識別番号として検出され、その識別
番号及び検出されたときの時刻、即ち当該列車ｌの到着
時刻が記録される。

なお、ボスト３に設けられている同様の受光素子からの
受光信号も番号読取器に入力されて列車１の識別番号と
して検出され、同様に実績記録装置２７にその識別番号
及びその検出時の時刻、即ち当該列車１の出発時刻が記
録される。

なお上述の実施例は本発明を列車の識別番号の識別装置
に適用した場合について説明したが、何らこれに限るも
のではな（、従来知られている車輛等の各種の移動体の
識別番号の読取りに適用し得ることは言うまでもない。

また上述した実施例では発光素子群、受光素子を夫々３
組設けた構成を説明したが、識別番号の種類に応じて１
組又は２組又は３組以上であって以上の如く本発明装置
にあっては、移動体の識別番号を光学的に読取ることと
しているから、周辺電磁波による影響を受けることがな
（識別番号を正確に検出出来ると同時に、その通過又は
出発。

到着時刻も検出することが可能となり、複数の移動体に
対する管制を正確に行い得る等、本発明は優れた効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を列車の識別番号の識別装置として適用
した構成を示す模式図、第２図は受光素子による受光信
号のパターン図、第３図は従来装置の模式図である。 １・・・列車　２，３・・・ポスト　１１・・・番号設
定器１２、１３．１４・・・発光素子群　２２．２３．
２４・・・受光素子２５、２６・・・カウンタ　　２７
・・・実績記録装置なお、図中、同一符号は同一、又は
相当部分を示す。 代理人　　　大　　岩　　増　　雄 １１・番号設定器 ＋２ｉ３，１４　　発光素子群 ２２．２３．２４・・受光素子 ２５．２６・・カウンタ ２７　実績記録装置 第　　　１　　　　図 ２２ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２
２ｂ第　　　２　　　図 第　　　３　　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）移動体の識別番号をこれと相対移動する位置にて
   読取る移動体の識別装置において、移動体に設けられた
   識別番号設定手段及び該識別番号設定手段により設定さ
   れた識別番号に応じて点灯又は点滅する１又は複数の光
   源と、前記所定位置に配設された前記光源からの光を検
   出する１又は複数の受光素子及び該受光素子による検出
   信号に基づき識別番号を読取る手段とを具備することを
   特徴とする移動体の識別装置。