JP2991556B2 - 航空機誘導表示装置 - Google Patents
航空機誘導表示装置Info
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- JP2991556B2 JP2991556B2 JP3349628A JP34962891A JP2991556B2 JP 2991556 B2 JP2991556 B2 JP 2991556B2 JP 3349628 A JP3349628 A JP 3349628A JP 34962891 A JP34962891 A JP 34962891A JP 2991556 B2 JP2991556 B2 JP 2991556B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機誘導表示装置に
関し、更に詳しくは、停止線に相当するストップバ−灯
が誘導路と滑走路との境界部分に設けられた誘導領域の
入口に設けられ、ストップバ−灯の手前で航空機を一度
停止させ、その後にストップバ−灯及び誘導灯の点灯、
消灯により航空機を誘導路から滑走路に誘導する、いわ
ゆるストップバ−システムに係る。
関し、更に詳しくは、停止線に相当するストップバ−灯
が誘導路と滑走路との境界部分に設けられた誘導領域の
入口に設けられ、ストップバ−灯の手前で航空機を一度
停止させ、その後にストップバ−灯及び誘導灯の点灯、
消灯により航空機を誘導路から滑走路に誘導する、いわ
ゆるストップバ−システムに係る。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のストップバ−システムに係
る航空機誘導表示装置の構成を示すブロック図である。
図において、１はストップバ−灯、２誘導灯、３はチェ
ックイン・センサ、４はチェックアウト・センサ、５は
制御回路、６は誘導路、７は滑走路、８は誘導領域、９
１は先行航空機、９２は後続航空機である。
る航空機誘導表示装置の構成を示すブロック図である。
図において、１はストップバ−灯、２誘導灯、３はチェ
ックイン・センサ、４はチェックアウト・センサ、５は
制御回路、６は誘導路、７は滑走路、８は誘導領域、９
１は先行航空機、９２は後続航空機である。
【０００３】ストップバ−灯１は、複数の灯器１１〜１
ｍを含んでいる。複数の灯器１１〜１ｍは、誘導路６と
滑走路７との境界部分に設けられた誘導領域８の入口に
おいて、誘導路６を横切るように設けられている。灯器
１１〜１ｍが点灯状態にある場合は、誘導領域８への航
空機進入禁止を表示している。通常、灯器１１〜１ｍ
は、赤色の表示灯が用いられる。灯器間の間隔は３メ−
トル程度に設定される。誘導灯２は、複数の灯器２１〜
２ｎを含んでいる。複数の灯器２１〜２ｎは誘導領域８
内の先行航空機９１、後続航空機９２のとるべき走行経
路２０に沿って間隔をおいて一列に設けられている。灯
器２１〜２ｎが点灯状態にある場合は、誘導領域８内で
の航空機進行許可を表示している。通常、灯器２１〜２
ｎは、緑色の表示灯が用いられる。灯器間の間隔は１０
メ−トル程度に設定される。
ｍを含んでいる。複数の灯器１１〜１ｍは、誘導路６と
滑走路７との境界部分に設けられた誘導領域８の入口に
おいて、誘導路６を横切るように設けられている。灯器
１１〜１ｍが点灯状態にある場合は、誘導領域８への航
空機進入禁止を表示している。通常、灯器１１〜１ｍ
は、赤色の表示灯が用いられる。灯器間の間隔は３メ−
トル程度に設定される。誘導灯２は、複数の灯器２１〜
２ｎを含んでいる。複数の灯器２１〜２ｎは誘導領域８
内の先行航空機９１、後続航空機９２のとるべき走行経
路２０に沿って間隔をおいて一列に設けられている。灯
器２１〜２ｎが点灯状態にある場合は、誘導領域８内で
の航空機進行許可を表示している。通常、灯器２１〜２
ｎは、緑色の表示灯が用いられる。灯器間の間隔は１０
メ−トル程度に設定される。
【０００４】チェックイン・センサ３は、先行航空機９
１、後続航空機９２が誘導路６から誘導領域８内へ進入
したことを検知し、チェックイン信号Ｓ２を出力してい
る。具体的には、マイクロ波等を先行航空機９１、後続
航空機９２に照射し透過波の有無を検出する点検知セン
サが用いられる。チェックイン信号Ｓ２は、透過波がな
くなった時にはロ−レベルとなって航空機「在機」状態
を示し、透過波がある時にはハイレベルとなって航空機
「不在」状態を示す。マイクロ波等の反射を用いること
もできる。レーザービーム、超音波等でも同様のセンサ
が実現できる。
１、後続航空機９２が誘導路６から誘導領域８内へ進入
したことを検知し、チェックイン信号Ｓ２を出力してい
る。具体的には、マイクロ波等を先行航空機９１、後続
航空機９２に照射し透過波の有無を検出する点検知セン
サが用いられる。チェックイン信号Ｓ２は、透過波がな
くなった時にはロ−レベルとなって航空機「在機」状態
を示し、透過波がある時にはハイレベルとなって航空機
「不在」状態を示す。マイクロ波等の反射を用いること
もできる。レーザービーム、超音波等でも同様のセンサ
が実現できる。
【０００５】チェックアウト・センサ４は、先行航空機
９１、後続航空機９２が誘導領域８から滑走路７へ抜け
出たことを検知し、チェックアウト信号Ｓ３を出力す
る。具体的には、チェックイン・センサ３と同様の点検
知センサが用いられる。
９１、後続航空機９２が誘導領域８から滑走路７へ抜け
出たことを検知し、チェックアウト信号Ｓ３を出力す
る。具体的には、チェックイン・センサ３と同様の点検
知センサが用いられる。
【０００６】制御回路５は、管制塔から与えられる進入
許可信号Ｓ１と、チェックイン信号Ｓ２と、チェックア
ウト信号Ｓ３とが入力されるようになっている。進入許
可信号Ｓ１が与えられた時はストップバ−灯１を消灯さ
せると共に、誘導灯２を点灯させる。これにより、スト
ップバ−灯１の消灯及び誘導灯２の点灯が先行航空機９
１に対して誘導領域８内への進入許可の表示をする。先
行航空機９１が誘導領域８内に入り、チェックイン信号
Ｓ２が与えられた時にストップバ−灯１を点灯させる。
これにより、ストップバ−灯１の点灯が後続航空機９２
の誘導領域８内への進入禁止の表示をする。先行航空機
９１が誘導領域８から滑走路７に抜け出て、チェックア
ウト信号Ｓ３が与えられた時に誘導灯２を消灯させる。
これにより、先行航空機９１に対する誘導表示が終了す
る。後続航空機９２も同様に誘導される。
許可信号Ｓ１と、チェックイン信号Ｓ２と、チェックア
ウト信号Ｓ３とが入力されるようになっている。進入許
可信号Ｓ１が与えられた時はストップバ−灯１を消灯さ
せると共に、誘導灯２を点灯させる。これにより、スト
ップバ−灯１の消灯及び誘導灯２の点灯が先行航空機９
１に対して誘導領域８内への進入許可の表示をする。先
行航空機９１が誘導領域８内に入り、チェックイン信号
Ｓ２が与えられた時にストップバ−灯１を点灯させる。
これにより、ストップバ−灯１の点灯が後続航空機９２
の誘導領域８内への進入禁止の表示をする。先行航空機
９１が誘導領域８から滑走路７に抜け出て、チェックア
ウト信号Ｓ３が与えられた時に誘導灯２を消灯させる。
これにより、先行航空機９１に対する誘導表示が終了す
る。後続航空機９２も同様に誘導される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の航空機誘導表示装置には、以下のような問題点
がある。 （Ａ）チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にストップ
バ−灯１を点灯させて後続航空機９２の進入禁止を表示
するが、先行航空機９１に対する誘導領域８の進行許可
を表示する誘導灯２も点灯しているので、後続航空機９
２のパイロットの誤判断を招きかねない。 （Ｂ）先行航空機９１を誘導中に、後続航空機９２の進
入禁止を表示するストップバ−灯１が断線等の故障によ
り消灯した場合、誘導灯２は点灯しているので、後続航
空機９２に対して誘導領域８への進入許可信号を与えら
れた場合と等価の表示状態となり、後続航空機９２が滑
走路７内に誘導され重大事故を招く。
た従来の航空機誘導表示装置には、以下のような問題点
がある。 （Ａ）チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にストップ
バ−灯１を点灯させて後続航空機９２の進入禁止を表示
するが、先行航空機９１に対する誘導領域８の進行許可
を表示する誘導灯２も点灯しているので、後続航空機９
２のパイロットの誤判断を招きかねない。 （Ｂ）先行航空機９１を誘導中に、後続航空機９２の進
入禁止を表示するストップバ−灯１が断線等の故障によ
り消灯した場合、誘導灯２は点灯しているので、後続航
空機９２に対して誘導領域８への進入許可信号を与えら
れた場合と等価の表示状態となり、後続航空機９２が滑
走路７内に誘導され重大事故を招く。
【０００８】そこで、本発明の課題は、上述した従来の
問題点を解決し、先行航空機を誘導中は後続航空機を誘
導路内に進入させることのない、フェ−ルセ−フ性の高
い航空機誘導表示装置を提供することである。
問題点を解決し、先行航空機を誘導中は後続航空機を誘
導路内に進入させることのない、フェ−ルセ−フ性の高
い航空機誘導表示装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明は、ストップバ−灯と、誘導灯と、チェック
イン・センサと、チェックアウト・センサと、制御回路
とを有する航空機誘導表示装置であって、前記ストップ
バ−灯は、誘導路と滑走路との境界部分に設けられた誘
導領域の入口に設けられ、点灯状態が前記誘導領域への
航空機進入禁止を表示するものであり、前記誘導灯は、
複数の灯器を含み、前記複数の灯器が前記誘導領域内の
前記航空機のとるべき走行経路に沿って間隔をおいて一
列に設けられると共に、同時に点灯または消灯される少
くとも２つの灯器列に分けられ、前記灯器列の点灯状態
が航空機進行許可を表示するものであり、前記チェック
イン・センサは、前記航空機が前記誘導路から前記誘導
領域内に進入したことを検知し、チェックイン信号を出
力するものであり、前記チェックアウト・センサは、前
記航空機が前記誘導領域から前記滑走路へ抜け出たこと
を検知し、チェックアウト信号を出力するものであり、
前記制御回路は、進入許可信号と、前記チェックイン信
号と、前記チェックアウト信号とが入力され、前記進入
許可信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を消灯さ
せると共に、前記灯器列の全てを点灯させ、前記チェッ
クイン信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を点灯
させると共に、進行方向で見て前記ストップバ−灯に最
も近い前記灯器列を消灯させ、前記チェックアウト信号
が与えられた時に前記灯器列の全てを消灯させることを
特徴とする。
め、本発明は、ストップバ−灯と、誘導灯と、チェック
イン・センサと、チェックアウト・センサと、制御回路
とを有する航空機誘導表示装置であって、前記ストップ
バ−灯は、誘導路と滑走路との境界部分に設けられた誘
導領域の入口に設けられ、点灯状態が前記誘導領域への
航空機進入禁止を表示するものであり、前記誘導灯は、
複数の灯器を含み、前記複数の灯器が前記誘導領域内の
前記航空機のとるべき走行経路に沿って間隔をおいて一
列に設けられると共に、同時に点灯または消灯される少
くとも２つの灯器列に分けられ、前記灯器列の点灯状態
が航空機進行許可を表示するものであり、前記チェック
イン・センサは、前記航空機が前記誘導路から前記誘導
領域内に進入したことを検知し、チェックイン信号を出
力するものであり、前記チェックアウト・センサは、前
記航空機が前記誘導領域から前記滑走路へ抜け出たこと
を検知し、チェックアウト信号を出力するものであり、
前記制御回路は、進入許可信号と、前記チェックイン信
号と、前記チェックアウト信号とが入力され、前記進入
許可信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を消灯さ
せると共に、前記灯器列の全てを点灯させ、前記チェッ
クイン信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を点灯
させると共に、進行方向で見て前記ストップバ−灯に最
も近い前記灯器列を消灯させ、前記チェックアウト信号
が与えられた時に前記灯器列の全てを消灯させることを
特徴とする。
【００１０】
【作用】ストップバ−灯は、誘導路と滑走路との境界部
分に設けられた誘導領域の入口に設けられ、点灯状態が
誘導領域への航空機進入禁止を表示するものであり、誘
導灯は、複数の灯器が誘導領域内の航空機のとるべき走
行経路に沿って間隔をおいて一列に設けられると共に、
同時に点灯または消灯される少くとも２つの灯器列に分
けられ、灯器列の点灯状態が航空機進行許可を表示する
ものであり、制御回路は、進入許可信号が与えられた時
にストップバ−灯を消灯させると共に、灯器列の全てを
点灯させるから、ストップバ−灯の消灯及び誘導灯の点
灯が航空機の誘導路への進入許可を表示する。
分に設けられた誘導領域の入口に設けられ、点灯状態が
誘導領域への航空機進入禁止を表示するものであり、誘
導灯は、複数の灯器が誘導領域内の航空機のとるべき走
行経路に沿って間隔をおいて一列に設けられると共に、
同時に点灯または消灯される少くとも２つの灯器列に分
けられ、灯器列の点灯状態が航空機進行許可を表示する
ものであり、制御回路は、進入許可信号が与えられた時
にストップバ−灯を消灯させると共に、灯器列の全てを
点灯させるから、ストップバ−灯の消灯及び誘導灯の点
灯が航空機の誘導路への進入許可を表示する。
【００１１】チェックイン・センサは、航空機が誘導路
から誘導領域内へ進入したことを検知し、チェックイン
信号を出力するものであり、制御回路は、チェックイン
信号が与えられた時にストップバ−灯を点灯させると共
に、進行方向で見てストップバ−灯に最も近い灯器列を
消灯させるようになっているから、誘導中の航空機に対
してはより前方の灯器列の点灯が進行許可を表示する。
また、後続航空機に対してはストップバ−灯の点灯及び
ストップバ−灯に最も近い灯器列の消灯が誘導領域内へ
の進入禁止を表示するので、パイロットの誤りを少なく
できる。
から誘導領域内へ進入したことを検知し、チェックイン
信号を出力するものであり、制御回路は、チェックイン
信号が与えられた時にストップバ−灯を点灯させると共
に、進行方向で見てストップバ−灯に最も近い灯器列を
消灯させるようになっているから、誘導中の航空機に対
してはより前方の灯器列の点灯が進行許可を表示する。
また、後続航空機に対してはストップバ−灯の点灯及び
ストップバ−灯に最も近い灯器列の消灯が誘導領域内へ
の進入禁止を表示するので、パイロットの誤りを少なく
できる。
【００１２】ここで、ストップバ−灯が断線等の故障に
より消灯した場合を想定すると、ストップバ−灯に最も
近い位置に設けられた灯器列が消灯しているので、後続
航空機に対する進入許可の表示とはならない。これによ
り、先行航空機を誘導中は後続航空機を誘導領域内に進
入させることのないフェ−ルセ−フ性が得られる。ま
た、ストップバ−灯の直前に設けられた灯器列が故障に
より点灯できない場合も、航空機に対する進入許可の表
示とはならないので、航空機誘導表示装置の故障に対し
てもフェ−ルセ−フ性が得られる。
より消灯した場合を想定すると、ストップバ−灯に最も
近い位置に設けられた灯器列が消灯しているので、後続
航空機に対する進入許可の表示とはならない。これによ
り、先行航空機を誘導中は後続航空機を誘導領域内に進
入させることのないフェ−ルセ−フ性が得られる。ま
た、ストップバ−灯の直前に設けられた灯器列が故障に
より点灯できない場合も、航空機に対する進入許可の表
示とはならないので、航空機誘導表示装置の故障に対し
てもフェ−ルセ−フ性が得られる。
【００１３】チェックアウト・センサは、航空機が誘導
領域から滑走路へ抜け出たことを検知し、チェックアウ
ト信号を出力するものであり、制御回路は、チェックア
ウト信号が与えられた時に灯器列の全てを消灯させるよ
うになっているから、灯器列の点灯により航空機を滑走
路まで安全、かつ、確実に誘導し、その後に誘導表示を
終了させる。後続航空機に対して、ストップバ−灯の点
灯及び誘導灯の消灯が進入禁止を表示している。この進
入禁止は後続航空機に対する進入許可信号が供給された
時に解除される。
領域から滑走路へ抜け出たことを検知し、チェックアウ
ト信号を出力するものであり、制御回路は、チェックア
ウト信号が与えられた時に灯器列の全てを消灯させるよ
うになっているから、灯器列の点灯により航空機を滑走
路まで安全、かつ、確実に誘導し、その後に誘導表示を
終了させる。後続航空機に対して、ストップバ−灯の点
灯及び誘導灯の消灯が進入禁止を表示している。この進
入禁止は後続航空機に対する進入許可信号が供給された
時に解除される。
【００１４】
【実施例】図１は本発明に係る航空機誘導表示装置の構
成を示すブロック図である。図において、図３と同一参
照符号は同一性ある構成部分を示している。
成を示すブロック図である。図において、図３と同一参
照符号は同一性ある構成部分を示している。
【００１５】誘導灯２は、複数の灯器２１〜２ｎを含ん
でいる。複数の灯器２１〜２ｎは誘導領域６内の先行航
空機９１、後続航空機９２のとるべき走行経路に沿って
間隔をおいて一列に設けられると共に、同時に点灯また
は消灯される少くとも２つの灯器列Ｇ１、Ｇ２に分けら
れている。灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯状態は、誘導領域８
の航空機進行許可を表示する。誘導灯２の長さは、通
常、百数十メ−トル程度に設定される。灯器列Ｇ１部分
の長さは、ジャンボジェット機の視界を考慮して４０メ
−トル程度に設定される。
でいる。複数の灯器２１〜２ｎは誘導領域６内の先行航
空機９１、後続航空機９２のとるべき走行経路に沿って
間隔をおいて一列に設けられると共に、同時に点灯また
は消灯される少くとも２つの灯器列Ｇ１、Ｇ２に分けら
れている。灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯状態は、誘導領域８
の航空機進行許可を表示する。誘導灯２の長さは、通
常、百数十メ−トル程度に設定される。灯器列Ｇ１部分
の長さは、ジャンボジェット機の視界を考慮して４０メ
−トル程度に設定される。
【００１６】制御回路５は、進入許可信号Ｓ１と、チェ
ックイン信号Ｓ２と、チェックアウト信号Ｓ３とが入力
される。進入許可信号Ｓ１が与えられた時にストップバ
−灯１を消灯させると共に、灯器列Ｇ１、Ｇ２を点灯さ
せる。チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にストップ
バ−灯１を点灯させると共に、進行方向で見てストップ
バ−灯１に最も近い灯器列Ｇ１を消灯させる。チェック
アウト信号Ｓ３が与えられた時に灯器列Ｇ２を消灯させ
る。ストップバ−灯１、灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯にあた
っては、制御回路５から直接電力を供給する方式、また
は制御回路５から制御信号を供給する方式が採られる。
ックイン信号Ｓ２と、チェックアウト信号Ｓ３とが入力
される。進入許可信号Ｓ１が与えられた時にストップバ
−灯１を消灯させると共に、灯器列Ｇ１、Ｇ２を点灯さ
せる。チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にストップ
バ−灯１を点灯させると共に、進行方向で見てストップ
バ−灯１に最も近い灯器列Ｇ１を消灯させる。チェック
アウト信号Ｓ３が与えられた時に灯器列Ｇ２を消灯させ
る。ストップバ−灯１、灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯にあた
っては、制御回路５から直接電力を供給する方式、また
は制御回路５から制御信号を供給する方式が採られる。
【００１７】図２は本発明に係る航空機誘導表示装置の
動作を示すタイムチャ−トである。図１を参照しながら
以下説明する。
動作を示すタイムチャ−トである。図１を参照しながら
以下説明する。
【００１８】ストップバ−灯１は、誘導路６と滑走路７
との境界部分に設けられた誘導領域８の入口に設けら
れ、点灯状態が誘導領域８への進入禁止を表示するもの
であり、誘導灯２は、誘導領域８に設けられ、灯器列Ｇ
１、Ｇ２の点灯状態が誘導領域８内の航空機進行許可を
表示するものであり、制御回路５は、進入許可信号Ｓ１
が与えられた時にストップバ−灯１を消灯させると共
に、灯器列Ｇ１、Ｇ２の全てを点灯させるようになって
いるから、管制塔から進入許可信号Ｓ１を与えられたｔ
0 時にストップバ−灯１が消灯し、灯器列Ｇ１、Ｇ２が
点灯する。これにより、ストップバ−灯１及び灯器列Ｇ
１、Ｇ２の点灯が先行航空機９１に対する誘導領域８内
への進入許可を表示する。
との境界部分に設けられた誘導領域８の入口に設けら
れ、点灯状態が誘導領域８への進入禁止を表示するもの
であり、誘導灯２は、誘導領域８に設けられ、灯器列Ｇ
１、Ｇ２の点灯状態が誘導領域８内の航空機進行許可を
表示するものであり、制御回路５は、進入許可信号Ｓ１
が与えられた時にストップバ−灯１を消灯させると共
に、灯器列Ｇ１、Ｇ２の全てを点灯させるようになって
いるから、管制塔から進入許可信号Ｓ１を与えられたｔ
0 時にストップバ−灯１が消灯し、灯器列Ｇ１、Ｇ２が
点灯する。これにより、ストップバ−灯１及び灯器列Ｇ
１、Ｇ２の点灯が先行航空機９１に対する誘導領域８内
への進入許可を表示する。
【００１９】チェックイン・センサ３は、先行航空機９
１が誘導路６から誘導領域８内へ進入したことを検知
し、チェックイン信号Ｓ２を出力するものであり、制御
回路５は、チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にスト
ップバ−灯１を点灯させると共に、灯器列Ｇ１を消灯さ
せるようになっているから、「在機」状態を示すチェッ
クイン信号Ｓ２が与えられたｔ1 時にストップバ−灯１
が点灯し、灯器列Ｇ１が消灯する。これにより、誘導中
の先行航空機９１から灯器列Ｇ１の表示は見えず、より
前方の灯器列Ｇ２の点灯が誘導中の先行航空機９１の進
行許可を表示する。また、後続航空機９２に対してはス
トップバ−灯１の点灯及び灯器列Ｇ１の消灯が誘導領域
８内への進入禁止を表示するので、パイロットの誤りも
少なくできる。
１が誘導路６から誘導領域８内へ進入したことを検知
し、チェックイン信号Ｓ２を出力するものであり、制御
回路５は、チェックイン信号Ｓ２が与えられた時にスト
ップバ−灯１を点灯させると共に、灯器列Ｇ１を消灯さ
せるようになっているから、「在機」状態を示すチェッ
クイン信号Ｓ２が与えられたｔ1 時にストップバ−灯１
が点灯し、灯器列Ｇ１が消灯する。これにより、誘導中
の先行航空機９１から灯器列Ｇ１の表示は見えず、より
前方の灯器列Ｇ２の点灯が誘導中の先行航空機９１の進
行許可を表示する。また、後続航空機９２に対してはス
トップバ−灯１の点灯及び灯器列Ｇ１の消灯が誘導領域
８内への進入禁止を表示するので、パイロットの誤りも
少なくできる。
【００２０】ここで、ストップバ−灯１が断線等の故障
により消灯した場合を想定すると、灯器列Ｇ１が消灯し
ているので、後続航空機９２に対する進入許可の表示と
はならない。これにより、先行航空機９１を誘導中は後
続航空機９２を誘導領域８内に進入させることのないフ
ェ−ルセ−フ性が得られる。また、灯器列Ｇ１が故障に
より点灯できない場合も、先行航空機９１に対する進入
許可の表示とはならないので、航空機誘導表示装置の故
障に対してもフェ−ルセ−フ性が得られる。
により消灯した場合を想定すると、灯器列Ｇ１が消灯し
ているので、後続航空機９２に対する進入許可の表示と
はならない。これにより、先行航空機９１を誘導中は後
続航空機９２を誘導領域８内に進入させることのないフ
ェ−ルセ−フ性が得られる。また、灯器列Ｇ１が故障に
より点灯できない場合も、先行航空機９１に対する進入
許可の表示とはならないので、航空機誘導表示装置の故
障に対してもフェ−ルセ−フ性が得られる。
【００２１】チェックイン・センサ３は、点検知センサ
であるため、ｔ2 時において航空機が「不在」状態を示
すチェックイン信号Ｓ２が制御回路５に与えられる。こ
の時、ストップバ−灯１及び灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯状
態は変化しない。
であるため、ｔ2 時において航空機が「不在」状態を示
すチェックイン信号Ｓ２が制御回路５に与えられる。こ
の時、ストップバ−灯１及び灯器列Ｇ１、Ｇ２の点灯状
態は変化しない。
【００２２】チェックアウト・センサ４は、先行航空機
９１が誘導領域８から滑走路７へ抜け出たことを検知
し、チェックアウト信号Ｓ３を出力するものであり、制
御回路５は、チェックアウト信号Ｓ３が与えられた時に
灯器列Ｇ１、Ｇ２の全てを消灯させるようになっている
から、「在機」状態を示すチェックイン信号Ｓ３が与え
られたｔ3 時に灯器列Ｇ２が消灯する。これにより、誘
導中の先行航空機９１に対する誘導表示は完了する。ま
た、後続航空機９２に対して、ストップバ−灯１の点灯
及び灯器列Ｇ１、Ｇ２の消灯が進入禁止を表示してい
る。この進入禁止は後続航空機９２に対する進入許可信
号Ｓ１が供給された時に解除される。
９１が誘導領域８から滑走路７へ抜け出たことを検知
し、チェックアウト信号Ｓ３を出力するものであり、制
御回路５は、チェックアウト信号Ｓ３が与えられた時に
灯器列Ｇ１、Ｇ２の全てを消灯させるようになっている
から、「在機」状態を示すチェックイン信号Ｓ３が与え
られたｔ3 時に灯器列Ｇ２が消灯する。これにより、誘
導中の先行航空機９１に対する誘導表示は完了する。ま
た、後続航空機９２に対して、ストップバ−灯１の点灯
及び灯器列Ｇ１、Ｇ２の消灯が進入禁止を表示してい
る。この進入禁止は後続航空機９２に対する進入許可信
号Ｓ１が供給された時に解除される。
【００２３】チェックアウト・センサ３は、点検知セン
サであるため、「不在」状態を示すチェックアウト信号
Ｓ３が与えられるｔ4 時に先行航空機９１が誘導領域８
から滑走路７へ抜け出たとして灯器列Ｇ２を消灯させる
ように構成してもよい。
サであるため、「不在」状態を示すチェックアウト信号
Ｓ３が与えられるｔ4 時に先行航空機９１が誘導領域８
から滑走路７へ抜け出たとして灯器列Ｇ２を消灯させる
ように構成してもよい。
【００２４】ストップバ−灯１は、進入禁止または許可
を表示できるものであればよく、誘導領域８の入口の脇
に設けることもできる。
を表示できるものであればよく、誘導領域８の入口の脇
に設けることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、以
下のような効果が得られる。 （ａ）ストップバ−灯は、誘導路と滑走路との境界部分
に設けられた誘導領域の入口に設けられ、点灯状態が誘
導領域への航空機進入禁止を表示するものであり、誘導
灯は、複数の灯器が誘導領域内の航空機のとるべき走行
経路に沿って間隔をおいて一列に設けられると共に、同
時に点灯または消灯される少くとも２つの灯器列に分け
られ、灯器列の点灯状態が航空機進行許可を表示するも
のであり、制御回路は、進入許可信号が与えられた時に
ストップバ−灯を消灯させると共に、灯器列の全てを点
灯させるから、ストップバ−灯の消灯及び誘導灯の点灯
により航空機進入許可を表示する航空機誘導表示装置が
提供できる。 （ｂ）チェックイン・センサは、航空機が誘導路から誘
導領域内へ進入したことを検知し、チェックイン信号を
出力するものであり、制御回路は、チェックイン信号が
与えられた時にストップバ−灯を点灯させると共に、進
行方向で見てストップバ−灯に最も近い灯器列を消灯さ
せるようになっているから、パイロットの誤判断を少な
くし得る航空機誘導表示装置を提供できる。 （ｃ）ストップバ−灯が断線等の故障により消灯した場
合でも、ストップバ−灯に最も近い位置に設けられた灯
器列が消灯しているので、後続航空機に対して進入許可
の表示とはならず、先行航空機を誘導中は後続航空機を
誘導領域内に進入させることのないフェ−ルセ−フ性の
高い航空機誘導表示装置が提供できる。 （ｄ）ストップバ−灯の直前に設けられた灯器列が故障
により点灯できない場合も、航空機に対する進入許可の
表示とはならず、フェ−ルセ−フ性の高い航空機誘導表
示装置を提供できる。 （ｅ）チェックアウト・センサは、航空機が誘導領域か
ら滑走路へ抜け出たことを検知し、チェックアウト信号
を出力するものであり、制御回路は、チェックアウト信
号が与えられた時に灯器列の全てを消灯させるようにな
っているから、灯器列の点灯により航空機を滑走路まで
安全、かつ、確実に誘導し得る航空機誘導装置を提供で
きる。
下のような効果が得られる。 （ａ）ストップバ−灯は、誘導路と滑走路との境界部分
に設けられた誘導領域の入口に設けられ、点灯状態が誘
導領域への航空機進入禁止を表示するものであり、誘導
灯は、複数の灯器が誘導領域内の航空機のとるべき走行
経路に沿って間隔をおいて一列に設けられると共に、同
時に点灯または消灯される少くとも２つの灯器列に分け
られ、灯器列の点灯状態が航空機進行許可を表示するも
のであり、制御回路は、進入許可信号が与えられた時に
ストップバ−灯を消灯させると共に、灯器列の全てを点
灯させるから、ストップバ−灯の消灯及び誘導灯の点灯
により航空機進入許可を表示する航空機誘導表示装置が
提供できる。 （ｂ）チェックイン・センサは、航空機が誘導路から誘
導領域内へ進入したことを検知し、チェックイン信号を
出力するものであり、制御回路は、チェックイン信号が
与えられた時にストップバ−灯を点灯させると共に、進
行方向で見てストップバ−灯に最も近い灯器列を消灯さ
せるようになっているから、パイロットの誤判断を少な
くし得る航空機誘導表示装置を提供できる。 （ｃ）ストップバ−灯が断線等の故障により消灯した場
合でも、ストップバ−灯に最も近い位置に設けられた灯
器列が消灯しているので、後続航空機に対して進入許可
の表示とはならず、先行航空機を誘導中は後続航空機を
誘導領域内に進入させることのないフェ−ルセ−フ性の
高い航空機誘導表示装置が提供できる。 （ｄ）ストップバ−灯の直前に設けられた灯器列が故障
により点灯できない場合も、航空機に対する進入許可の
表示とはならず、フェ−ルセ−フ性の高い航空機誘導表
示装置を提供できる。 （ｅ）チェックアウト・センサは、航空機が誘導領域か
ら滑走路へ抜け出たことを検知し、チェックアウト信号
を出力するものであり、制御回路は、チェックアウト信
号が与えられた時に灯器列の全てを消灯させるようにな
っているから、灯器列の点灯により航空機を滑走路まで
安全、かつ、確実に誘導し得る航空機誘導装置を提供で
きる。
【図１】本発明に係る航空機誘導表示装置の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】本発明に係る航空機誘導表示装置の動作を示す
タイムチャ−トである。
タイムチャ−トである。
【図３】従来のストップバ−システムに係る航空機誘導
表示装置の構成を示すブロック図である。
表示装置の構成を示すブロック図である。
１ ストップバ−灯 ２ 誘導灯 Ｇ１、Ｇ２ 灯器列 ３ チェックイン・センサ ４ チェックアウト・センサ ５ 制御回路 Ｓ１ 進入許可信号 Ｓ２ チェックイン信号 Ｓ３ チェックアウト信号 ６ 誘導路 ７ 滑走路 ８ 誘導領域 ９１ 先行航空機 ９２ 後続航空機
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G08G 5/06
Claims (1)
- 【請求項１】 ストップバ−灯と、誘導灯と、チェック
イン・センサと、チェックアウト・センサと、制御回路
とを有する航空機誘導表示装置であって、 前記ストップバ−灯は、誘導路と滑走路との境界部分に
設けられた誘導領域の入口に設けられ、点灯状態が前記
誘導領域への航空機進入禁止を表示するものであり、 前記誘導灯は、複数の灯器を含み、前記複数の灯器が前
記誘導領域内の前記航空機のとるべき走行経路に沿って
間隔をおいて一列に設けられると共に、同時に点灯また
は消灯される少くとも２つの灯器列に分けられ、前記灯
器列の点灯状態が航空機進行許可を表示するものであ
り、 前記チェックイン・センサは、前記航空機が前記誘導路
から前記誘導領域内に進入したことを検知し、チェック
イン信号を出力するものであり、 前記チェックアウト・センサは、前記航空機が前記誘導
領域から前記滑走路へ抜け出たことを検知し、チェック
アウト信号を出力するものであり、 前記制御回路は、進入許可信号と、前記チェックイン信
号と、前記チェックアウト信号とが入力され、前記進入
許可信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を消灯さ
せると共に、前記灯器列の全てを点灯させ、前記チェッ
クイン信号が与えられた時に前記ストップバ−灯を点灯
させると共に、進行方向で見て前記ストップバ−灯に最
も近い前記灯器列を消灯させ、前記チェックアウト信号
が与えられた時に前記灯器列の全てを消灯させることを
特徴とする航空機誘導表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349628A JP2991556B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 航空機誘導表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349628A JP2991556B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 航空機誘導表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05159200A JPH05159200A (ja) | 1993-06-25 |
| JP2991556B2 true JP2991556B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=18405025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3349628A Expired - Lifetime JP2991556B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 航空機誘導表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991556B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69223050T2 (de) * | 1992-03-19 | 1998-02-26 | Nippon Signal Co Ltd | Gerät zur flugzeugdetektion |
| CN107409051B (zh) | 2015-03-31 | 2021-02-26 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 用于生成飞行管制的认证系统和方法 |
| WO2016154943A1 (en) | 2015-03-31 | 2016-10-06 | SZ DJI Technology Co., Ltd. | Systems and methods for geo-fencing device communications |
| JP6573203B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2019-09-11 | エスゼット ディージェイアイ テクノロジー カンパニー リミテッドＳｚ Ｄｊｉ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ | ジオフェンシング装置、ｕａｖシステム、ｕａｖ、及び飛行規制のセットを生成させるための方法 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP3349628A patent/JP2991556B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05159200A (ja) | 1993-06-25 |
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