JPH04163269A - 車両用空気調和装置の制御装置 - Google Patents
車両用空気調和装置の制御装置Info
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- JPH04163269A JPH04163269A JP28582290A JP28582290A JPH04163269A JP H04163269 A JPH04163269 A JP H04163269A JP 28582290 A JP28582290 A JP 28582290A JP 28582290 A JP28582290 A JP 28582290A JP H04163269 A JPH04163269 A JP H04163269A
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- Japan
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、鉄道旅客車両や大型バスなどの室内を冷暖
房する車両用空気調和装置（以下エアコンと称す）の制
御装置に関する。
房する車両用空気調和装置（以下エアコンと称す）の制
御装置に関する。
（従来の技術）
一般的な旅客車両の室内空間は長さ２０ｍ、幅２．５ｍ
、高さ２．０ｍ程度で、その空間を空調するために１〜
７台稈度のエアコンが装備されている。そして、室内お
よび室外に設置された温度センサや湿度センサの出力に
基づいてエアコンの運転を制御し、室内の温湿度を設定
さ゛れだ快適な状態に近ずけるようにしている。
、高さ２．０ｍ程度で、その空間を空調するために１〜
７台稈度のエアコンが装備されている。そして、室内お
よび室外に設置された温度センサや湿度センサの出力に
基づいてエアコンの運転を制御し、室内の温湿度を設定
さ゛れだ快適な状態に近ずけるようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
両側に窓のある細長い車両の場合、片側の窓から強い日
射が入り、反対側の窓からはほとんど日射が入らない状
態が長く続くことがある。そのためエアコンが正常に運
転されていても、日射のある側の窓近くに座っている人
は大変暑く感じ、反対側の人はむしろ寒く感じることが
ある。このような日射の影響は、長時間冷を移動しない
特急電車の利用客に対しては大きな問題である。
射が入り、反対側の窓からはほとんど日射が入らない状
態が長く続くことがある。そのためエアコンが正常に運
転されていても、日射のある側の窓近くに座っている人
は大変暑く感じ、反対側の人はむしろ寒く感じることが
ある。このような日射の影響は、長時間冷を移動しない
特急電車の利用客に対しては大きな問題である。
この発明は前述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、強い１−１射の入る側と入らない側でそ
こに送出する熱量出力を異ならせ、両側ともに快適性を
保つことができるようにした車両用エアコンの制御装置
を提供することにある。
、その目的は、強い１−１射の入る側と入らない側でそ
こに送出する熱量出力を異ならせ、両側ともに快適性を
保つことができるようにした車両用エアコンの制御装置
を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
そこでこの発明では、複数の吹出口から室内空間の複数
の領域に向けて送出する熱量出力を個別に変化させるこ
とができるように構成するとともに、前記各領域の温度
を検出する複数の温度センサと、前記各領域に入射する
輻射熱をそれぞれ検出する複数の輻射センサと、前記温
度センサと前記輻射センサの出力とに基づいて前記各領
域に送…する熱量出力を個別に制御する制御手段とを設
けた。
の領域に向けて送出する熱量出力を個別に変化させるこ
とができるように構成するとともに、前記各領域の温度
を検出する複数の温度センサと、前記各領域に入射する
輻射熱をそれぞれ検出する複数の輻射センサと、前記温
度センサと前記輻射センサの出力とに基づいて前記各領
域に送…する熱量出力を個別に制御する制御手段とを設
けた。
（作用）
複数の前記輻射センサの出力が該当する領域に対する熱
量出力を制御するパラメータとなり、大きな輻射熱か加
わっている領域とそうでない領域とでエアコンの運転条
件が変わり、いずれの領域をも快適に空調する。
量出力を制御するパラメータとなり、大きな輻射熱か加
わっている領域とそうでない領域とでエアコンの運転条
件が変わり、いずれの領域をも快適に空調する。
（実施例）
第１図〜第４図に本発明の第１実施例を示している。第
２図において、８は鉄道車両に搭載されているエアコン
であり、エバポレータファン１０からの送風ダクトは車
両の室内空間の左右の領域に向けて送風する２系統の吹
出口１２，１．２に分岐している。その分岐部分にはダ
ンパ装置］１か設置されており（第４図参照）、ダンパ
装置１１の角度によって左右の吹出口１．２，１．２か
らの送風量の比率を変えるようになっている。このダン
パ装置１１の制御により、実質的に、室内の右側領域と
左側領域に送出する熱量出力を個別に調整することかで
きる。
２図において、８は鉄道車両に搭載されているエアコン
であり、エバポレータファン１０からの送風ダクトは車
両の室内空間の左右の領域に向けて送風する２系統の吹
出口１２，１．２に分岐している。その分岐部分にはダ
ンパ装置］１か設置されており（第４図参照）、ダンパ
装置１１の角度によって左右の吹出口１．２，１．２か
らの送風量の比率を変えるようになっている。このダン
パ装置１１の制御により、実質的に、室内の右側領域と
左側領域に送出する熱量出力を個別に調整することかで
きる。
また、吸込口１３．１３も左右２系統あり、それに対応
してエバポレータ９，９も左右２系統ある。そして、左
右の吸込口１．３．１３の紅路にそれぞれ温度センサ３
と４が設置されているとともに、車両の左右の側面にそ
れぞれ輻射センサ］と２が設置されている。
してエバポレータ９，９も左右２系統ある。そして、左
右の吸込口１．３．１３の紅路にそれぞれ温度センサ３
と４が設置されているとともに、車両の左右の側面にそ
れぞれ輻射センサ］と２が設置されている。
第１図のコントローラ５は、輻射センサ］、２および温
度センサ３，４の出力に基づいて第３図に示す処理を実
行し、エアコン運転指令信号６およびダンパ制御信号７
を発してエアコン８の運転状態とダンパ装置１１の角度
を制御する。
度センサ３，４の出力に基づいて第３図に示す処理を実
行し、エアコン運転指令信号６およびダンパ制御信号７
を発してエアコン８の運転状態とダンパ装置１１の角度
を制御する。
第３図に示すように、左右の輻射センサ１−１２および
温度センサ３，４の出力を読み込み、輻射センサ１（２
）の検出値が照度７００００ｊ？ｕｘより小さければ温
度センサ３（４）の検出値ｔ１（ｔ２）をそのまま左（
右）側車内温度Ｔ、 （Ｔ２）とし、輻射センサ１（
２）の検出値が照度７００００ｅｕｘ以上であれば温度
センサ３（４）の検出値ｔ＋ （ｔ２）に０．５℃を
加えた値を左（右）側車内温度Ｔ、（Ｔ２）とする。
温度センサ３，４の出力を読み込み、輻射センサ１（２
）の検出値が照度７００００ｊ？ｕｘより小さければ温
度センサ３（４）の検出値ｔ１（ｔ２）をそのまま左（
右）側車内温度Ｔ、 （Ｔ２）とし、輻射センサ１（
２）の検出値が照度７００００ｅｕｘ以上であれば温度
センサ３（４）の検出値ｔ＋ （ｔ２）に０．５℃を
加えた値を左（右）側車内温度Ｔ、（Ｔ２）とする。
このように輻射も加味した左右の車内温度Ｔ１とＴ２を
求めたなら、次のその平均値Ｔ＝ （ＴＩ＋ Ｔ ２
） ／ ２を計算するとともに、平均値Ｔと設定温度Ｔ
ｓとの差に対応したエアコン運転指令信号６を発する。
求めたなら、次のその平均値Ｔ＝ （ＴＩ＋ Ｔ ２
） ／ ２を計算するとともに、平均値Ｔと設定温度Ｔ
ｓとの差に対応したエアコン運転指令信号６を発する。
また同時に、左右の車内温度Ｔ１とＴ２の差に基づいて
ダクト装置］１の角度を決定し、ダンパ制御信号７を発
する。これによって強い１コ射のある側とそうでない側
とで送風量に差−５二 がつき、冷房の場合は強い日射のある側により多くの冷
風を送ることになる。
ダクト装置］１の角度を決定し、ダンパ制御信号７を発
する。これによって強い１コ射のある側とそうでない側
とで送風量に差−５二 がつき、冷房の場合は強い日射のある側により多くの冷
風を送ることになる。
なお第５図に示すように、左右の吹出口１２゜１２につ
ながるダクト中にそれぞれダンパ装置１１．１１を設け
、両系統のダンパ装置１１，１．１を独立して制御する
ように構成しても良い。その場合は第６図に示すように
、前記平均温度Ｔが設定温度Ｔｓより３℃以上低い場合
（暖房モードとして説明する）、両ダンパ装置１１．１
１を全開にして運転し、Ｔ ｓ−Ｔ＜ ３になってから
左右のダンパ装置１１，１．１の開度にＴ１とＴ２の差
に対応した差をつける。
ながるダクト中にそれぞれダンパ装置１１．１１を設け
、両系統のダンパ装置１１，１．１を独立して制御する
ように構成しても良い。その場合は第６図に示すように
、前記平均温度Ｔが設定温度Ｔｓより３℃以上低い場合
（暖房モードとして説明する）、両ダンパ装置１１．１
１を全開にして運転し、Ｔ ｓ−Ｔ＜ ３になってから
左右のダンパ装置１１，１．１の開度にＴ１とＴ２の差
に対応した差をつける。
また第７図に示すように、室内上部に冷房用吹出口１２
ａを左右２系統設けて、それぞれにダンパ装置１．６
，１．７を設けるとともに、室内下部に暖房用吹出口１
２ｂを左右２系統設けて、それぞれダンパ装置１４．１
５を設けたエアコンシステムについても、本発明を前記
実施例と同様に実施することができる。
ａを左右２系統設けて、それぞれにダンパ装置１．６
，１．７を設けるとともに、室内下部に暖房用吹出口１
２ｂを左右２系統設けて、それぞれダンパ装置１４．１
５を設けたエアコンシステムについても、本発明を前記
実施例と同様に実施することができる。
以上詳細に説明したように、この発明によれば、日射の
入る窓側と反対の窓側とで空調強度に適切な差がつき、
どちらの側でも快適な状態をつくりだすことができる。
入る窓側と反対の窓側とで空調強度に適切な差がつき、
どちらの側でも快適な状態をつくりだすことができる。
第１図は本発明の主要部の制御系を示すブロック図、第
２図は本発明の第１実施例の空調系の概略図、第３図は
第１実施例の制御フローチャート、第４図は第１実施例
のダンパ配置図、第５図は第２実施例の空調系の概略図
、第６図は第２実施例の制御フローチャート、第７図は
第３実施例の空調系の概略図である。 １．２・・輻射センサ ３．４・・温度センサ ５・・コントローラ ８・・エアコン １１・・ダンパ装置 １２．１２ａ、１２ｂ・・・吹出口
２図は本発明の第１実施例の空調系の概略図、第３図は
第１実施例の制御フローチャート、第４図は第１実施例
のダンパ配置図、第５図は第２実施例の空調系の概略図
、第６図は第２実施例の制御フローチャート、第７図は
第３実施例の空調系の概略図である。 １．２・・輻射センサ ３．４・・温度センサ ５・・コントローラ ８・・エアコン １１・・ダンパ装置 １２．１２ａ、１２ｂ・・・吹出口
Claims (1)
- 室内空間の複数の領域に対応する複数の吹出口を有し
、各領域に向けて送出する熱量出力を個別に変化させる
ことが可能な空気調和装置と、前記各領域の温度をそれ
ぞれ検出する複数の温度センサと、前記各領域に入射す
る輻射熱をそれぞれ検出する複数の輻射センサと、前記
温度センサと前記輻射センサの出力とに基づいて前記各
領域に送出する熱量出力を個別に制御する制御手段とを
備えたことを特徴とする車両用空気調和装置の制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582290A JPH04163269A (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582290A JPH04163269A (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04163269A true JPH04163269A (ja) | 1992-06-08 |
Family
ID=17696535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28582290A Pending JPH04163269A (ja) | 1990-10-25 | 1990-10-25 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04163269A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012017002A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用空調システム |
| JP2012016976A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調システム |
| JP2012032027A (ja) * | 2010-07-28 | 2012-02-16 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和機 |
| WO2015076872A1 (en) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | Thermo King Corporation | Fresh air control for a transport refrigeration unit |
| JP2016124440A (ja) * | 2015-01-06 | 2016-07-11 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1990
- 1990-10-25 JP JP28582290A patent/JPH04163269A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012016976A (ja) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調システム |
| JP2012017002A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用空調システム |
| JP2012032027A (ja) * | 2010-07-28 | 2012-02-16 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空気調和機 |
| WO2015076872A1 (en) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | Thermo King Corporation | Fresh air control for a transport refrigeration unit |
| CN105873779A (zh) * | 2013-11-25 | 2016-08-17 | 冷王公司 | 用于运输制冷单元的新鲜空气控制 |
| US9908386B2 (en) | 2013-11-25 | 2018-03-06 | Thermo King Corporation | Fresh air control for a transport refrigeration unit |
| CN105873779B (zh) * | 2013-11-25 | 2019-05-31 | 冷王公司 | 用于运输制冷单元的新鲜空气控制 |
| JP2016124440A (ja) * | 2015-01-06 | 2016-07-11 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
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