JPH0416000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車輛用エンジンのターボチヤージヤ
等に用いられる高速遠心コンプレツサに係り、特
に複数の角度可変式デイフユーザベーンの半数を
半羽根デイフユーザベーンとし、デイフユーザベ
ーンを羽根車の接線方向に揺動させた場合のデイ
フユーザベーンの喉部のエア流路面積の減少を抑
制することができるようにした高速遠心コンプレ
ツサに関する。

従来技術 従来、この種のコンプレツサのデイフユーザと
しては、例えば特開昭55−123399及び特開昭57−
159998に示すように、種々の提案がなされている
が、従来は第３図に示すように、高速遠心コンプ
レツサ１の高速回転する羽根車２の外周２ａの外
側に、該羽根車と同心の所定の曲率半径を有する
円周３上に所定の間隔でその揺動支点４が配置さ
れた複数の角度可変式デイフユーザベーン５が備
えられていたが、これらのデイフユーザベーン５
は、揺動支点４を中心にして羽根車２の外周２ａ
方向及び該外周と反対方向にその本体５ａが突出
形成された全羽根デイフユーザベーン５Ｆであ
り、この全羽根デイフユーザベーン５Ｆがすべて
の揺動支点４に取り付けられていた。

このため、同図に仮想線で示す如く各デイフユ
ーザベーン５を羽根車２の接線方向に向けて図中
時計方向に揺動させると、揺動支点４から羽根車
２の外周２ａへ向けて突出した本体５ａの先端部
５ｂが隣のデイフユーザベーン５の本体５ａに接
近し、高速のエアが流入する喉部６の幅Ｃが狭め
られ、エアの流路面積が減少してチヨーク状態が
生ずる場合があつた。このため従来はデイフユー
ザベーン５の枚数及び揺動角を適宜調整してこの
チヨーク状態を防止する以外に方法がなかつた。

目 的 本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、高速回転する羽根車の外周の外側に、該羽根
車と同心の所定の曲率半径を有する円周上に所定
の間隔でその揺動支点が配置された複数の角度可
変式デイフユーザベーンを備えた高速遠心コンプ
レツサにおいて、上記した全羽根デイフユーザベ
ーンと、揺動支点から羽根車の外周方向へはほと
んど突出部分のない本体からなる半羽根デイフユ
ーザベーンとを交互に配列することによつて、半
羽根デイフユーザベーンと隣接する２つの全羽根
デイフユーザベーンのうちの一方との間の喉部の
エア流路面積が、デイフユーザベーンを羽根車の
外周の接線方向へ揺動させた場合に減少するのを
抑制し、チヨーク状態の発生を防止し、圧縮効率
の向上を図ることである。

構 成 要するに本考案は、高速回転する羽根車の外周
の外側に、該羽根車と同心の所定の曲率半径を有
する円周上に所定の間隔でその揺動支点が配置さ
れた複数の角度可変式デイフユーザベーンを備え
たものにおいて、前記揺動支点を中心にして前記
羽根車の外周方向及び該外周と反対方向にその本
体が突出形成された複数の全羽根デイフユーザベ
ーンと、前記揺動支点から前記羽根車の外周方向
にはほとんど突出せず該外周と反対方向にのみそ
の本体が突出形成された複数の半羽根デイフユー
ザベーンとが交互に配列されたことを特徴とする
ものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図に示す本考案に係る高速遠心コンプレ
ツサ１１において、第３図に示す従来の高速遠心
コンプレツサ１と同一の部分には同一の符号を付
して説明する。本考案に係る高速遠心コンプレツ
サ１１においても、高速回転する羽根車２の外周
２ａの外側には、該羽根車と同心の所定の曲率半
径を有する円周３上に所定の間隔でその揺動支点
４が配置された複数の角度可変式デイフユーザベ
ーン５を備えており、揺動支点４を中心にして羽
根車２の外周２ａ方向及び該外周と反対方向にそ
の本体５ａが突出形成された複数の全羽根デイフ
ユーザベーン５Ｆと、揺動支点４から羽根車２の
外周２ａ方向にはほとんど突出せず、外周２ａと
反対方向にのみその本体５ａが突出形成された複
数の半羽根デイフユーザベーン５Ｈとが交互に配
列されている。

全羽根デイフユーザベーン５Ｆは、第３図に示
す従来例と同一であり、揺動支点４から羽根車２
の外周２ａに向かつてその先端部５ｂが相当量突
出している。

これに対して半羽根デイフユーザベーン５Ｈ
は、その揺動支点４から羽根車２の外周２ａに向
かつては本体５ａがほとんど突出せず、端部は円
弧状に形成されている。なお、該端部の形状は必
ずしも円弧状に限定されるものではなく、全羽根
デイフユーザベーン５Ｆと同様に揺動支点４から
わずかであれば羽根車２の外周２ａに向けて鋭利
に突出形成して流れの抵抗を減少させるようにし
てもよいことは明らかである。また揺動支点４か
ら法線方向外側に向けて形成された本体５ａは全
羽根デイフユーザベーン５Ｆと同一の形状に形成
されている。

なお、上記実施例は、デイフユーザベーン５が
偶数であるから、コンプレツサ１１の羽根枚数が
奇数の場合を想定したもので、これが偶数の場合
には、共振を避けるためデイフユーザベーン５を
奇数にする必要があり、この場合はどこかで全羽
根デイフユーザ５Ｆ又は半羽根デイフユーザ５Ｈ
が２枚並ぶこともあり得る。

作 用 本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第１図に示す全羽根
デイフユーザベーン５Ｆと半羽根デイフユーザベ
ーン５Ｈとが羽根車２の外周２ａの接線方向に揺
動させられると、第２図に仮想線で示すようにデ
イフユーザベーン５は傾斜して、羽根車２に対す
る傾斜角度が第１図の場合とは変化する。この場
合において半羽根デイフユーザベーン５Ｈの揺動
支点４から羽根車２の外周２ａに向かつては本体
５ａが存在しないため羽根車２の回転方向と反対
方向において隣接する全羽根デイフユーザベーン
５Ｈの本体５ａとの間の喉部６における幅Ｂは、
第３図に示す従来例のようには大幅に減少しな
い。従つてこの半羽根デイフユーザベーン５Ｈに
隣接する２つの全羽根デイフユーザベーン５Ｆの
うちの一方、即ち該半羽根デイフユーザベーンの
羽根車２の回転方向と逆方向において隣接する全
羽根デイフユーザベーン５Ｆとの間の喉部６のエ
アの流路面積は差程減少しない。また半羽根デイ
フユーザベーン５Ｈと隣接する他方の全羽根デイ
フユーザベーン５Ｆ、即ち羽根車２の回転方向に
おいて隣接する全羽根デイフユーザベーン５Ｆの
本体５ａとの間の喉部６の幅Ｃは第３図に示す従
来例と変らない。

このように本考案に係る高速遠心コンプレツサ
１１においては、半羽根デイフユーザベーン５Ｈ
が全羽根デイフユーザベーン５Ｆと交互に配列さ
れているため、該半羽根デイフユーザベーン５Ｈ
と隣接する一方の全羽根デイフユーザベーン５Ｆ
との間の喉部６のエアの流路面積はこれらのデイ
フユーザベーン５の揺動時において差程狭くなる
ことがなく、チヨーク状態を防止することができ
る。

効 果 本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、高速回転する羽根車の外周の外側
に、該羽根車と同心の所定の曲率半径を有する円
周上に所定の間隔でその揺動支点が配置された複
数の角度可変式デイフユーザベーンを備えた高速
遠心コンプレツサにおいて、上記した全羽根デイ
フユーザベーンと、揺動支点から羽根車の外周方
向へはほとんど突出部分のない本体からなる半羽
根デイフユーザベーンとを交互に配列したので、
半羽根デイフユーザベーンと隣接する２つの全羽
根デイフユーザベーンのうちの一方との間の喉部
のエアの流路面積が、デイフユーザベーンを羽根
車の外周の接線方向へ揺動させた場合に減少する
のを抑制することができ、チヨーク状態の発生を
防止し得、圧縮効率の向上を図ることができる効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例に係り、第
１図は羽根車とデイフユーザベーンとの相互関係
を示す概略正面図、第２図はデイフユーザベーン
を揺動させた場合における喉部の幅の変化の状態
を示す部分正面図、第３図は従来例に係る第２図
と同様の部分正面図である。 ２は羽根車、２ａは外周、３は円周、４は揺動
支点、５は角度可変式デイフユーザベーン、５ａ
は本体、５Ｆは全羽根デイフユーザベーン、５Ｈ
は半羽根デイフユーザベーン、１１は高速遠心コ
ンプレツサである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高速回転する羽根車の外周の外側に、該羽根車
   と同心の所定の曲率半径を有する円周上に所定の
   間隔でその揺動支点が配置された複数の角度可変
   式デイフユーザベーンを備えたものにおいて、前
   記揺動支点を中心にして前記羽根車の外周方向及
   び該外周と反対方向にその本体が突出形成された
   複数の全羽根デイフユーザベーンと、前記揺動支
   点から前記羽根車の外周方向にはほとんど突出せ
   ず該外周と反対方向にのみその本体が突出形成さ
   れた複数の半羽根デイフユーザベーンとが交互に
   配列されたことを特徴とする高速遠心コンプレツ
   サ。