JPH0415373B2 - - Google Patents
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- JPH0415373B2 JPH0415373B2 JP58017657A JP1765783A JPH0415373B2 JP H0415373 B2 JPH0415373 B2 JP H0415373B2 JP 58017657 A JP58017657 A JP 58017657A JP 1765783 A JP1765783 A JP 1765783A JP H0415373 B2 JPH0415373 B2 JP H0415373B2
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- Japan
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- engine
- lubricating oil
- branch
- turbo supercharger
- turbine
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Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 49
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 24
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの排気ガスにより駆動され
るタービンと、該タービンに回転軸により連結さ
れたブロアとからなるターボ過給機を複数個備
え、上記各タービンおよびブロアをエンジンの排
気通路および吸気通路に夫々並列配設してなるタ
ーボ過給機付エンジンに関するものである。
るタービンと、該タービンに回転軸により連結さ
れたブロアとからなるターボ過給機を複数個備
え、上記各タービンおよびブロアをエンジンの排
気通路および吸気通路に夫々並列配設してなるタ
ーボ過給機付エンジンに関するものである。
従来より、ターボ過給機を用いて吸気を昇圧し
て充填効率を向上させることにより、エンジンの
出力性能の向上を図る技術思想はよく知られてお
り、現今では、エンジンの高速運転時のみなら
ず、低速運転時においても過給によつて出力性能
を向上させたいという要求がある。
て充填効率を向上させることにより、エンジンの
出力性能の向上を図る技術思想はよく知られてお
り、現今では、エンジンの高速運転時のみなら
ず、低速運転時においても過給によつて出力性能
を向上させたいという要求がある。
ところで、単一のターボ過給機によつて上記の
要求を満足することは、ターボ過給機の効率とい
う面から実際上きわめて困難であり、複数個のタ
ーボ過給機を並設することによつて、かかる要求
に対処しようとする技術思想が提案されている
（特開昭50−118117号公報参照）。
要求を満足することは、ターボ過給機の効率とい
う面から実際上きわめて困難であり、複数個のタ
ーボ過給機を並設することによつて、かかる要求
に対処しようとする技術思想が提案されている
（特開昭50−118117号公報参照）。
上記特開昭50−118117号公報には、基本的には
等価な１次，２次ターボ過給機を並設し、吸気量
の少ないエンジンの低速運転時には１次ターボ過
給機のみを使用し、吸気量が増大するエンジンの
高速運転時には、１次，２次両方のターボ過給機
を使用するようにしたものが提案されている。
等価な１次，２次ターボ過給機を並設し、吸気量
の少ないエンジンの低速運転時には１次ターボ過
給機のみを使用し、吸気量が増大するエンジンの
高速運転時には、１次，２次両方のターボ過給機
を使用するようにしたものが提案されている。
ところで、ターボ過給機は、過給時には10〜20
×104r.p.m.といつた超高速で駆動されるため、
タービンとブロアとを連結する回転軸に対する潤
滑はきわめて重要であり、通常は、オイルポンプ
によつて供給されるエンジンの潤滑油の一部を上
部回転軸の軸受部を供給してその潤滑を図つてい
る。
×104r.p.m.といつた超高速で駆動されるため、
タービンとブロアとを連結する回転軸に対する潤
滑はきわめて重要であり、通常は、オイルポンプ
によつて供給されるエンジンの潤滑油の一部を上
部回転軸の軸受部を供給してその潤滑を図つてい
る。
したがつて、複数のターボ過給機を併用する型
式のターボ過給機付エンジンでは、オイルポンプ
によつて供給される潤滑油を各ターボ過給機の回
転軸に分配供給して個々に潤滑を図る必要があ
る。
式のターボ過給機付エンジンでは、オイルポンプ
によつて供給される潤滑油を各ターボ過給機の回
転軸に分配供給して個々に潤滑を図る必要があ
る。
しかしながら、例えば、オイルポンプの摩耗に
よる油圧の低下や潤滑油供給路の詰まり等によつ
て潤滑油の供給量が減少した場合に、減少した潤
滑油を各ターボ過給機に分配するとすると、個々
のターボ過給機の回転軸に供給される潤滑油が不
足し、その結果、ターボ過給機の焼付きを生ずる
といつた問題がある。
よる油圧の低下や潤滑油供給路の詰まり等によつ
て潤滑油の供給量が減少した場合に、減少した潤
滑油を各ターボ過給機に分配するとすると、個々
のターボ過給機の回転軸に供給される潤滑油が不
足し、その結果、ターボ過給機の焼付きを生ずる
といつた問題がある。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、オイルポンプの摩耗による潤滑油の油圧
の低下や潤滑油供給路の詰まり等によつて潤滑油
の供給量が減少した場合に、ターボ過給機の回転
軸に焼付きが発生するのを防止するようにした、
信頼性の高いターボ過給機付エンジンの安全装置
を提供することを目的としている。
あつて、オイルポンプの摩耗による潤滑油の油圧
の低下や潤滑油供給路の詰まり等によつて潤滑油
の供給量が減少した場合に、ターボ過給機の回転
軸に焼付きが発生するのを防止するようにした、
信頼性の高いターボ過給機付エンジンの安全装置
を提供することを目的としている。
このため、本発明は、各々がエンジンの排気ガ
スにより駆動されるタービンと、該タービンが回
転軸により連結されたブロアとからなる１次ター
ボ過給機および２次ターボ過給機を備え、エンジ
ンの排気通路が途中で第１分岐排気通路と第２分
岐排気通路とに分岐される一方、エンジンの吸気
通路が途中で第１分岐吸気通路と第２分岐吸気通
路とに分岐され、１次ターボ過給機のタービンお
よび２次ターボ過給機のタービンが夫々上記第１
分岐排気通路および第２分岐排気通路に配設さ
れ、１次ターボ過給機のブロアおよび２次ターボ
過給機のブロアが夫々上記第１分岐吸気通路およ
び第２分岐吸気通路に配設され、エンジンの高速
運転時には１次ターボ過給機と２次ターボ過給機
とが作動してエンジンに過給気が供給され、エン
ジンの低速運転時には２次ターボ過給機が停止し
て１次ターボ過給機から過給気がエンジンに供給
され、オイルポンプに接続された潤滑油供給路か
ら分岐した１次用潤滑油供給路および２次用潤滑
油供給路を通して夫々上記１次ターボ過給機の回
転軸および２次ターボ過給機の回転軸に潤滑油を
供給するようにしたターボ過給機付エンジンの安
全装置であつて、 上記第２分岐排気通路の２次ターボ過給機のタ
ービンの上流に配置され、エンジンの低速運転時
に閉作動する排気制御弁と、上記潤滑油の供給圧
を検出する油圧センサと、上記２次用潤滑油供給
路に配置された潤滑油の供給量制御用の弁と、エ
ンジンの高速運転域において上記油圧センサから
出力する潤滑油の供給圧が予め設定した値よりも
低いときに潤滑油の供給量制御用の弁を潤滑油の
流量制限方向に作動させ、かつ、上記排気制御弁
を閉作動させる制御装置とを備えたことを特徴と
している。
スにより駆動されるタービンと、該タービンが回
転軸により連結されたブロアとからなる１次ター
ボ過給機および２次ターボ過給機を備え、エンジ
ンの排気通路が途中で第１分岐排気通路と第２分
岐排気通路とに分岐される一方、エンジンの吸気
通路が途中で第１分岐吸気通路と第２分岐吸気通
路とに分岐され、１次ターボ過給機のタービンお
よび２次ターボ過給機のタービンが夫々上記第１
分岐排気通路および第２分岐排気通路に配設さ
れ、１次ターボ過給機のブロアおよび２次ターボ
過給機のブロアが夫々上記第１分岐吸気通路およ
び第２分岐吸気通路に配設され、エンジンの高速
運転時には１次ターボ過給機と２次ターボ過給機
とが作動してエンジンに過給気が供給され、エン
ジンの低速運転時には２次ターボ過給機が停止し
て１次ターボ過給機から過給気がエンジンに供給
され、オイルポンプに接続された潤滑油供給路か
ら分岐した１次用潤滑油供給路および２次用潤滑
油供給路を通して夫々上記１次ターボ過給機の回
転軸および２次ターボ過給機の回転軸に潤滑油を
供給するようにしたターボ過給機付エンジンの安
全装置であつて、 上記第２分岐排気通路の２次ターボ過給機のタ
ービンの上流に配置され、エンジンの低速運転時
に閉作動する排気制御弁と、上記潤滑油の供給圧
を検出する油圧センサと、上記２次用潤滑油供給
路に配置された潤滑油の供給量制御用の弁と、エ
ンジンの高速運転域において上記油圧センサから
出力する潤滑油の供給圧が予め設定した値よりも
低いときに潤滑油の供給量制御用の弁を潤滑油の
流量制限方向に作動させ、かつ、上記排気制御弁
を閉作動させる制御装置とを備えたことを特徴と
している。
以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図において、１はエンジン、２はエンジン
１の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、４は
エンジン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸
気通路２の最上流部に介設したエアフローセン
サ、５，６は吸気通路２のエアフローセンサ４下
流とスロツトル弁７の上流との間で並列に形成し
た第１，第２分岐吸気通路、８，９は夫々第１，
第２分岐吸気通路５，６の途中に介設したブロア
８ａ，９ａを、排気通路３の途中を二又に分岐し
て形成した第１，第２分岐排気通路１０，１１に
夫々介設したタービン８ｂ，９ｂに回転軸８ｃ，
９ｃにより連結してなる基本的には等価な１次，
２次ターボ過給機である。なお、上記各回転軸８
ｃ，９ｃは、それ自体公知の構造を有する各一対
の軸受８ｄ，８ｄ，９ｄ，９ｄによつて軸受され
ており、オイルジヤケツト８ｅ，９ｅに供給され
る潤滑油によつて潤滑される。
１の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、４は
エンジン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸
気通路２の最上流部に介設したエアフローセン
サ、５，６は吸気通路２のエアフローセンサ４下
流とスロツトル弁７の上流との間で並列に形成し
た第１，第２分岐吸気通路、８，９は夫々第１，
第２分岐吸気通路５，６の途中に介設したブロア
８ａ，９ａを、排気通路３の途中を二又に分岐し
て形成した第１，第２分岐排気通路１０，１１に
夫々介設したタービン８ｂ，９ｂに回転軸８ｃ，
９ｃにより連結してなる基本的には等価な１次，
２次ターボ過給機である。なお、上記各回転軸８
ｃ，９ｃは、それ自体公知の構造を有する各一対
の軸受８ｄ，８ｄ，９ｄ，９ｄによつて軸受され
ており、オイルジヤケツト８ｅ，９ｅに供給され
る潤滑油によつて潤滑される。
上記１次ターボ過給機８は、そのタービン８ｂ
が第１分岐排気通路１０をエンジン１の運転状態
のいかんを問わず流下する排気ガスによつて常時
駆動されるため、エンジン１の低速，高速両方の
運転時にブロア８ａによる過給を行なう。
が第１分岐排気通路１０をエンジン１の運転状態
のいかんを問わず流下する排気ガスによつて常時
駆動されるため、エンジン１の低速，高速両方の
運転時にブロア８ａによる過給を行なう。
一方、２次ターボ過給機９は、エンジン１の低
速運転時には停止され、高速運転時においてだけ
駆動されるようになつている。
速運転時には停止され、高速運転時においてだけ
駆動されるようになつている。
即ち、２次ターボ過給機９のタービン９ｂが介
設される第２分岐排気通路１１のタービン上流に
は、低速時刻通路１１を閉じ高速時に開く排気制
御弁１２が介設されていて、エンジン１の低速運
転時には、タービン９ｂの駆動は行なわれず、２
次ターボ過給機９による過給は行なわれない。こ
の低速運転時、駆動されない２次ターボ過給機９
のブロア９ａを介設した第２分岐吸気通路６を通
して、１次ターボ過給機８によつて供給される過
給気が逆流しないように、第２分岐吸気通路６の
第１分岐吸気通路５との合流部２ａ上流で、ブロ
ア９ａの下流には、逆止弁１３を介設している。
設される第２分岐排気通路１１のタービン上流に
は、低速時刻通路１１を閉じ高速時に開く排気制
御弁１２が介設されていて、エンジン１の低速運
転時には、タービン９ｂの駆動は行なわれず、２
次ターボ過給機９による過給は行なわれない。こ
の低速運転時、駆動されない２次ターボ過給機９
のブロア９ａを介設した第２分岐吸気通路６を通
して、１次ターボ過給機８によつて供給される過
給気が逆流しないように、第２分岐吸気通路６の
第１分岐吸気通路５との合流部２ａ上流で、ブロ
ア９ａの下流には、逆止弁１３を介設している。
また、１４は前記エアフローセンサ４の出力信
号を基本入力信号として、吸気通路２のスロツト
ル弁７の下流に臨設した燃料噴射弁１５の開弁時
間および上記排気制御弁１２に対して設けた電磁
作動のアクチユエータ１６の作動を制御する制御
回路で、第２図に示すように、噴射パルス発生回
路１７によりエアフローセンサ４によつて検出さ
れる吸気量に応じて決まる開弁時間の間燃料噴射
弁１５を開作動する一方、第１比較回路１８にお
いて吸気量と設定値とを比較し、吸気量が設定値
に達していないエンジン１の低速時には、前記ア
クチユエータ１６を不作動に保持し、設定値以上
に達すると、第１比較回路１８の出力が立上つて
ゲート回路１９および、増幅回路２０を介してア
クチユエータ１６を作動し、排気制御弁１２を開
作動する。
号を基本入力信号として、吸気通路２のスロツト
ル弁７の下流に臨設した燃料噴射弁１５の開弁時
間および上記排気制御弁１２に対して設けた電磁
作動のアクチユエータ１６の作動を制御する制御
回路で、第２図に示すように、噴射パルス発生回
路１７によりエアフローセンサ４によつて検出さ
れる吸気量に応じて決まる開弁時間の間燃料噴射
弁１５を開作動する一方、第１比較回路１８にお
いて吸気量と設定値とを比較し、吸気量が設定値
に達していないエンジン１の低速時には、前記ア
クチユエータ１６を不作動に保持し、設定値以上
に達すると、第１比較回路１８の出力が立上つて
ゲート回路１９および、増幅回路２０を介してア
クチユエータ１６を作動し、排気制御弁１２を開
作動する。
第２分岐排気通路１１が開かれると、この通路
１１を流下する排気ガスによつて、タービン９ｂ
が駆動され、２次ターボ過給機９が過給を開始す
る。２次ターボ過給機９の駆動が開始されると、
逆止弁１３が開かれ、第１，第２分岐吸気通路
５，６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸
気通路２ｄからは１次ターボ過給機８によつて供
給される過給気と、２次ターボ過給機９によつて
供給される過給気の両方がエンジン１に供給され
る。
１１を流下する排気ガスによつて、タービン９ｂ
が駆動され、２次ターボ過給機９が過給を開始す
る。２次ターボ過給機９の駆動が開始されると、
逆止弁１３が開かれ、第１，第２分岐吸気通路
５，６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸
気通路２ｄからは１次ターボ過給機８によつて供
給される過給気と、２次ターボ過給機９によつて
供給される過給気の両方がエンジン１に供給され
る。
再び、第１図において、２１は潤滑油の循環供
給源であるオイルパン、２２はエンジン１の出力
軸（図示せず）により駆動されるオイルポンプ、
２３はオイルポンプ２２から吐止される潤滑油を
１次，２次ターボ過給機８，９の回転軸８ｃ，９
ｃに供給するための潤滑油供給路で、該潤滑油供
給路２３は途中で、１次ターボ過給機８のオイル
ジヤケツト８ｅに通ずる１次用潤滑油供給路２４
と、２次ターボ過給機９のオイルジヤケツト９ｅ
に通ずる２次用潤滑油供給路２５とに二又に分岐
している。
給源であるオイルパン、２２はエンジン１の出力
軸（図示せず）により駆動されるオイルポンプ、
２３はオイルポンプ２２から吐止される潤滑油を
１次，２次ターボ過給機８，９の回転軸８ｃ，９
ｃに供給するための潤滑油供給路で、該潤滑油供
給路２３は途中で、１次ターボ過給機８のオイル
ジヤケツト８ｅに通ずる１次用潤滑油供給路２４
と、２次ターボ過給機９のオイルジヤケツト９ｅ
に通ずる２次用潤滑油供給路２５とに二又に分岐
している。
そして、上記１次用潤滑油供給路２４には、そ
の途中から油圧検出部２４′を引出して、油圧セ
ンサ２６を設けて、１次ターボ過給機８の回転軸
８ｃに供給す潤滑油の圧力を検出する一方、２次
用潤滑油供給路２５の途中には、該供給路２５を
開閉するノーマルクローズのソレノイド弁２７を
介設している。
の途中から油圧検出部２４′を引出して、油圧セ
ンサ２６を設けて、１次ターボ過給機８の回転軸
８ｃに供給す潤滑油の圧力を検出する一方、２次
用潤滑油供給路２５の途中には、該供給路２５を
開閉するノーマルクローズのソレノイド弁２７を
介設している。
上記油圧センサ２６は、第２図に示すように、
制御回路１４に設けた第２比較回路２８に接続
し、第２比較回路２８において予め設定された設
定値と油圧センサ２６によつて検出された１次用
潤滑油供給路２４の油圧とを比較する。この第２
比較回路２８は、この油圧が設定値以下であると
きには無条件で上記ゲート回路１９を閉じ、排気
制御弁１２に対して設けたアクチユエータ１６を
不作動として排気制御弁１２を閉作動するととも
に、２次用潤滑油供給路２５に介設したソレノイ
ド弁２７を閉じる。
制御回路１４に設けた第２比較回路２８に接続
し、第２比較回路２８において予め設定された設
定値と油圧センサ２６によつて検出された１次用
潤滑油供給路２４の油圧とを比較する。この第２
比較回路２８は、この油圧が設定値以下であると
きには無条件で上記ゲート回路１９を閉じ、排気
制御弁１２に対して設けたアクチユエータ１６を
不作動として排気制御弁１２を閉作動するととも
に、２次用潤滑油供給路２５に介設したソレノイ
ド弁２７を閉じる。
即ち、潤滑油供給系に何んらの故障がない場合
には、吸気量が設定値を上廻つて増加すると、第
１比較回路１８の出力が立上つてゲート回路１９
が開かれ、増幅回路２０を介してアクチユエータ
１６およびソレノイド弁２７動作され、排気制御
弁１２が開かれて、２次ターボ過給機９が駆動さ
れると同時に、２次用潤滑油供給路２５が開かれ
て、２次ターボ過給機９の回転軸９ｃに対して潤
滑油が供給される。
には、吸気量が設定値を上廻つて増加すると、第
１比較回路１８の出力が立上つてゲート回路１９
が開かれ、増幅回路２０を介してアクチユエータ
１６およびソレノイド弁２７動作され、排気制御
弁１２が開かれて、２次ターボ過給機９が駆動さ
れると同時に、２次用潤滑油供給路２５が開かれ
て、２次ターボ過給機９の回転軸９ｃに対して潤
滑油が供給される。
一方、オイルポンプ２２の摩耗等の何んらかの
原因で潤滑油の供給量が低下すると、第２比較回
路２８がこれを検出してゲート回路１９を無条件
で閉じ、例え高速運転域であつても、アクチユエ
ータ１６を不作動として、排気制御弁１２を閉じ
て第２分岐排気通路１１を流下しようとする排気
ガスをカツトして２次ターボ過給機９の駆動を停
止し、同時にソレノイド弁２７を閉じて潤滑油の
供給をカツトする。
原因で潤滑油の供給量が低下すると、第２比較回
路２８がこれを検出してゲート回路１９を無条件
で閉じ、例え高速運転域であつても、アクチユエ
ータ１６を不作動として、排気制御弁１２を閉じ
て第２分岐排気通路１１を流下しようとする排気
ガスをカツトして２次ターボ過給機９の駆動を停
止し、同時にソレノイド弁２７を閉じて潤滑油の
供給をカツトする。
このため、減少した潤滑油の全量が１次ターボ
過給機８のオイルジヤケツト８ｅに供給され、回
転軸８ｃが良好に潤滑され、焼付きを生ずること
がない。
過給機８のオイルジヤケツト８ｅに供給され、回
転軸８ｃが良好に潤滑され、焼付きを生ずること
がない。
また、エンジン１の低速運転時には、第１比較
回路１８の出力が零のままであるから、ソレノイ
ド弁２７は閉じられており、２次ターボ過給機９
の回転軸９ｃへの潤滑油の供給は行なわれない。
回路１８の出力が零のままであるから、ソレノイ
ド弁２７は閉じられており、２次ターボ過給機９
の回転軸９ｃへの潤滑油の供給は行なわれない。
なお、第１図において、２９は第１，第２分岐
排気通路１０，１１の分岐部３ａとエンジン１の
間の上流側排気通路３ｕから、１次，２次ターボ
過給機８，９のタービン８ｂ，９ｂの両方をバイ
パスして下流側排気通路３ｄに通ずる排気バイパ
ス通路、３０は排気バイパス通路２９の途中に設
けた弁座３１を開閉する過給圧制御弁、３２は過
給圧制御弁３０をロツド３２ａを介してダイヤフ
ラム３２ｂに支持した過給圧制御弁３０の制御用
ダイヤフラム装置、３３は制御用ダイヤフラム装
置３２の正圧室３２ｃに、第１，第２分岐吸気通
路５，６の合流部２ａ下流の下流側吸気通路２ｄ
の過給圧を導入する過給圧導入通路である。この
制御用ダイヤフラム３２ｂのダイフラム３２ｂに
よつて正圧室３２ｃとは仕切られたいま一つの室
３２ｄは大気開放孔３２ｅによつて大気に連通さ
れた大気室として形成され、この大気室３２ｄ内
には、コイルスプリング３２ｆを縮装し、このコ
イルスプリング３２ｆの設定荷重を、制御目標で
ある最高過給圧に応じて設定する。
排気通路１０，１１の分岐部３ａとエンジン１の
間の上流側排気通路３ｕから、１次，２次ターボ
過給機８，９のタービン８ｂ，９ｂの両方をバイ
パスして下流側排気通路３ｄに通ずる排気バイパ
ス通路、３０は排気バイパス通路２９の途中に設
けた弁座３１を開閉する過給圧制御弁、３２は過
給圧制御弁３０をロツド３２ａを介してダイヤフ
ラム３２ｂに支持した過給圧制御弁３０の制御用
ダイヤフラム装置、３３は制御用ダイヤフラム装
置３２の正圧室３２ｃに、第１，第２分岐吸気通
路５，６の合流部２ａ下流の下流側吸気通路２ｄ
の過給圧を導入する過給圧導入通路である。この
制御用ダイヤフラム３２ｂのダイフラム３２ｂに
よつて正圧室３２ｃとは仕切られたいま一つの室
３２ｄは大気開放孔３２ｅによつて大気に連通さ
れた大気室として形成され、この大気室３２ｄ内
には、コイルスプリング３２ｆを縮装し、このコ
イルスプリング３２ｆの設定荷重を、制御目標で
ある最高過給圧に応じて設定する。
この最高過給圧は、基本的にはエンジン１の信
頼性を考慮して設定する。
頼性を考慮して設定する。
上記の構成とすれば、エンジン１の低速運転時
には１次ターボ過給機８によつて、また高速運転
時には１次，２次ターボ過給機８，９によつて、
下流側吸気通路２ｄに生成される過給圧が、上記
最高過給圧に達すると、制御用ダイヤフラム装置
３２の正圧室３２ｃに導入される過給圧がコイル
スプリング３２ｆの設定荷重を上廻つて、ダイヤ
フラム３２ｂが変位され、過給圧制御弁３０が開
作動される結果、排気バイパス通路２９を一連に
連通する。このため、排気の一部は排気バイパス
通路２９によつて下流側排気通路３ｄにバイパス
され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を最高過給圧
以下に低下させる。したがつて、エンジン１に供
給される過給気は、最高過給圧以下に維持され、
エンジン１はその信頼性が損なわれることなく、
良好に運転され、過給による良好な出力性能を示
す。
には１次ターボ過給機８によつて、また高速運転
時には１次，２次ターボ過給機８，９によつて、
下流側吸気通路２ｄに生成される過給圧が、上記
最高過給圧に達すると、制御用ダイヤフラム装置
３２の正圧室３２ｃに導入される過給圧がコイル
スプリング３２ｆの設定荷重を上廻つて、ダイヤ
フラム３２ｂが変位され、過給圧制御弁３０が開
作動される結果、排気バイパス通路２９を一連に
連通する。このため、排気の一部は排気バイパス
通路２９によつて下流側排気通路３ｄにバイパス
され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を最高過給圧
以下に低下させる。したがつて、エンジン１に供
給される過給気は、最高過給圧以下に維持され、
エンジン１はその信頼性が損なわれることなく、
良好に運転され、過給による良好な出力性能を示
す。
なお、上記実施例では、２次用潤滑油供給路２
５にオン，オフ式のソレノイド弁２７を用いた
が、これに代えて流量を連続的に増減制御する流
量制御弁を用いるようにしてもよい。
５にオン，オフ式のソレノイド弁２７を用いた
が、これに代えて流量を連続的に増減制御する流
量制御弁を用いるようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、各ターボ過給機の回転軸に潤滑油を供給する
潤滑油供給系に何んらかの故障が生じた場合に
も、ターボ過給機およびエンジン本体にとつて潤
滑油の供給量が多く必要となる高速運転域におい
て、１次ターボ過給機への潤滑油の供給量が確保
されて１次ターボ過給機の作動が確保され、ター
ボ過給機の焼付きや焼付きに起因するターボ過給
機の破損を確実に防止することができ、エンジン
の信頼性が向上するとともに、１次ターボ過給機
の作動により出力性能も確保することができる。
ば、各ターボ過給機の回転軸に潤滑油を供給する
潤滑油供給系に何んらかの故障が生じた場合に
も、ターボ過給機およびエンジン本体にとつて潤
滑油の供給量が多く必要となる高速運転域におい
て、１次ターボ過給機への潤滑油の供給量が確保
されて１次ターボ過給機の作動が確保され、ター
ボ過給機の焼付きや焼付きに起因するターボ過給
機の破損を確実に防止することができ、エンジン
の信頼性が向上するとともに、１次ターボ過給機
の作動により出力性能も確保することができる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジン系統説
明図、第２図は第１図の制御回路のブロツク説明
図である。 １…エンジン、２…吸気通路、５，６…第１，
第２分岐吸気通路、３…排気通路、１０，１１…
第１，第２分岐排気通路、８，９…１次，２次タ
ーボ過給機、８ａ，９ａ…ブロア、８ｂ，９ｂ…
タービン、８ｃ，９ｃ…回転軸、８ｄ，９ｄ…軸
受、１４…制御回路、１８…第１比較回路、１９
…ゲート回路、２８…第２比較回路、２２…オイ
ルポンプ、２３…潤滑油供給路、２４…１次用潤
滑油供給路、２５…２次用潤滑油供給路、２６…
油圧センサ、２７…ソレノイド弁。
明図、第２図は第１図の制御回路のブロツク説明
図である。 １…エンジン、２…吸気通路、５，６…第１，
第２分岐吸気通路、３…排気通路、１０，１１…
第１，第２分岐排気通路、８，９…１次，２次タ
ーボ過給機、８ａ，９ａ…ブロア、８ｂ，９ｂ…
タービン、８ｃ，９ｃ…回転軸、８ｄ，９ｄ…軸
受、１４…制御回路、１８…第１比較回路、１９
…ゲート回路、２８…第２比較回路、２２…オイ
ルポンプ、２３…潤滑油供給路、２４…１次用潤
滑油供給路、２５…２次用潤滑油供給路、２６…
油圧センサ、２７…ソレノイド弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各々がエンジンの排気ガスにより駆動される
タービンと、該タービンが回転軸により連結され
たブロアとからなる１次ターボ過給機および２次
ターボ過給機を備え、エンジンの排気通路が途中
で第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに分岐
される一方、エンジンの吸気通路が途中で第１分
岐吸気通路と第２分岐吸気通路とに分岐され、１
次ターボ過給機のタービンおよび２次ターボ過給
機のタービンが夫々上記第１分岐排気通路および
第２分岐排気通路に配設され、１次ターボ過給機
のブロアおよび２次ターボ過給機のブロアが夫々
上記第１分岐吸気通路および第２分岐吸気通路に
配設され、エンジンの高速運転時には１次ターボ
過給機と２次ターボ過給機とが作動してエンジン
に過給気が供給され、エンジンの低速運転時には
２次ターボ過給機が停止して１次ターボ過給機か
ら過給気がエンジンに供給され、オイルポンプに
接続された潤滑油供給路から分岐した１次用潤滑
油供給路および２次用潤滑油供給路を通して夫々
上記１次ターボ過給機の回転軸および２次ターボ
過給機の回転軸に潤滑油を供給するようにしたタ
ーボ過給機付エンジンの安全装置であつて、 上記第２分岐排気通路の２次ターボ過給機のタ
ービンの上流に配置され、エンジンの低速運転時
に閉作動する排気制御弁と、上記潤滑油の供給圧
を検出する油圧センサと、上記２次用潤滑油供給
路に配置された潤滑油の供給量制御用の弁と、エ
ンジンの高速運転域において上記油圧センサから
出力する潤滑油の供給圧が予め設定した値よりも
低いときに潤滑油の供給量制御用の弁を潤滑油の
流量制限方向に作動させ、かつ、上記排気制御弁
を閉作動させる制御装置とを備えたことを特徴と
するターボ過給機付エンジンの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017657A JPS59145331A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017657A JPS59145331A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145331A JPS59145331A (ja) | 1984-08-20 |
| JPH0415373B2 true JPH0415373B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=11949920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017657A Granted JPS59145331A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | タ−ボ過給機付エンジンの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145331A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4026099C2 (de) * | 1990-08-17 | 1994-02-03 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Ölversorgungssystem für die Lager von zu- und abschaltbaren Abgasturboladern |
| JP5471899B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2014-04-16 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのターボ過給機の潤滑装置 |
| US8959911B2 (en) * | 2011-10-06 | 2015-02-24 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including fluid control to boost mechanism |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815642Y2 (ja) * | 1978-05-04 | 1983-03-30 | ヤンマーディーゼル株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ式エンジンの吸気切換装置 |
| JPS601224Y2 (ja) * | 1981-03-31 | 1985-01-14 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の過給装置 |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58017657A patent/JPS59145331A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145331A (ja) | 1984-08-20 |
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