JPH04153516A - ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野コ 本発明は、ディーゼルエンジンにおける排気中のカーボ
ン等のパティキユレートを除去するためにフィルタトラ
ップを設け、該フィルタトラップに付着したパティキュ
レートを燃焼させる方式のディーゼルエンジンの排ガス
浄化装置に関する。

［従来の技術］ 近年、内燃機関とくにディーゼルエンジン駆動の車両の
排ガス規制は強化される方向にあり、このような厳しい
規制に対しては、もはや従来のエンジンの燃焼方式を変
更するやり方では対処出来ないのが現状である。

ところで、排ガス中のパティキュレートを除去するには
、排ガスをセラミック製のフィルタトラップを通過させ
て付着したパティキュレートを燃焼させる方式が一般的
である。その燃焼方式としては、■フィルタトラップの
表面に触媒を塗布、焼成して排ガス温度で燃焼させたり
、電気ヒータ。

燃焼バーナにより燃焼させる方式、■電気ヒータでフィ
ルタトラップを加熱して燃焼させる方式、■燃料の一部
を利用してバーナによりフィルタトラップを加熱してパ
ティキュレートを燃焼させる方式が挙げられる。しかし
、前記■の方式では、フィルタトラップの製造コストが
高くなると共に、ディーゼルエンジンにおいては燃料中
の硫黄化合物により触媒が被毒されるという問題、さら
には排ガスのみを熱源とする場合には、エンジン状態に
よっては常にこれが可能ではないという問題があり、ま
た、前記■の方式では、電気ヒータの消費電力が高くバ
ッテリを電源とする自動車には不向きであるという問題
があり、従ってこのような問題点を解消するために前記
■の方式が注目されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の■の方式においては、排ガス
がバーナに流入し、排ガス中のパティキュレートやハイ
ドロカーボンが、点火プラグに付着したり、燃料供給孔
の目詰まりを生じ、バーナのメインテナンスおよび耐久
性に問題を生じ、このために、バーナへの排気の流入を
防止するための開閉バルブを設ける例も知られているが
、構造が複雑になると共に、排ガス中のパティキュレー
トやハイドロカーボンにより、開閉バルブの開閉機構の
耐久性が低下するという問題を有している。

本発明は、上記問題を解決するものであって、エンジン
運転中におけるバー　すへの排気の流入を防止し、バー
ナのメインテナンス性および耐久性を向上させることが
できるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そのために本発明のディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置は、ディーゼルエンジン１の排気管１０に接続される
フィルタトラップ１３と、フィルタトラップの上流側で
排気管１０の外部に配設される再生用バーナエ６と、前
記排気管１ｏと再生用バーナ１ｅとの間に配設され、多
数の開口ををする耐熱性の排気流入防止板２１とを有す
ることを特徴とする。

なお、上記構成に付加した番号は図面と対比させるため
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。

［作用コ 本発明においては、例えば第１図に示すように、エンジ
ンの運転時には、ダンパー１７がバイパス管１９を閉じ
ている状態にあり、排ガス中のパティキュレートは、フ
ィルタトラップ１３に捕捉される。このとき、排気管１
０と再生用バーナ１６との間には、多数の開口を有する
排気流入防止板２１が配設されておりその空気抵抗のた
めに、排ガスが再生用バーナ１６に流入することがなく
、排ガス中のパティキュレートやハイドロカーボンが、
点火ａｔに付着したり、燃料供給孔の目詰まりを生じた
りすることがなく、再生用バーナ１Ｂのメインテナンス
性および耐久性を向上させることができる。

［実施例コ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明のディーゼルエンジンの排ガス浄化Ｈｉ
ｔの構成図である。

本発明に係わるディーゼルエンジン１は、シリンダ２お
よびピストン３により燃焼室４が形成され、該燃焼室４
に対向して燃料噴射弁５、吸気弁６および排気弁７が配
置され、吸気弁６は吸気管９に排気弁７は排気管１０に
接続されている。

一方、排気管１０は再生装置１２に接続されている。再
生装置１２は、セラミックス製のフィルタトラップ１３
と、該フィルタトラップ１３の上流側で排気管１０の外
部に配設され、超音波霧化装置１５を備える再生用バー
ナ１θと、ダンパー１７を介してフィルタトラップ１３
に並列に接続されるバイパス管１９と、フィルタトラッ
プ１３の入口と出口との圧力差を検出する圧力検出装置
２０とから構成されている。なお、図示しないが、再生
用バーナ１６には、空気口１８に空気を供給するファン
、点火装置が設けられている。

そして、排気管１０と再生用バーナとの間には、本発明
の特徴である多数の開口を有するセラミックス製等の耐
熱性の排気流入防止板２１が配設される。

本発明の作用について説明すると、エンジンの運転時に
は、ダンパー１７がバイパス管１９を閉じている状態に
あり、排ガス中のパティキュレートは、フィルタトラッ
プ１３に捕捉される。このとき、排気管１０と再生用バ
ーナ１６との間には、多数の開口を存する排気流入防止
板２１が配設されておりその空気抵抗のために、排ガス
が再生用バーナ１６に流入することがなく、排ガス中の
バティキュレートやハイドロカーボンが、点火装置に付
着したり、燃料供給孔の目詰まりを生じたりすることが
なく、再生用バーナ１６のメインテナンス性および耐久
性を向上させることができる。

フィルタトラップ１３に捕捉されたパティキュレートの
量が増加し、圧力差ΔＰが所定値以上に達すると、ダン
パー１７がバイパス管１９を開く状態に切換えられ、フ
ィルタトラップ１３が排気系から独立される。この状態
で、超音波霧化装置１５において超音波振動により霧化
された燃料が噴霧され、再生用バーナ１８から排気流入
防止板２１に形成された多数の開口を経て、高温の燃焼
ガスをフィルタトラップ１３に送り、フィルタトラップ
１３に捕捉されたパティキュレートを燃焼させてフィル
タトラップ１３の再生を図る。この際、排気流入防止板
２１に付着したパティキュレートも燃焼される。

そして、所定時間後、ダンパー１７をバイパス管１９が
閉じる方向に切り換え、再び、フィルタトラップ１３に
よる排ガスの浄化が行われる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。

例えば、上記実施例においては、ダンパー１７を介して
フィルタトラップ１３に並列に接続されるバイパス管１
９を設けているが、バイパス管を設けずにエンジン排ガ
スをフィルタトラップ１３に流しながら、再生用バーナ
１６によりフィルタトラップ１３を再生するようにして
もよい。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、排気管と再生用バーナと
の間には、多数の開口を育する排気流入防止板が配設さ
れておりその空気抵抗のために、エンジン運転中に排ガ
スが再生用バーナに流入することがなく、排ガス中のパ
ティキュレートやハイドロカーボンが、点火装置に付着
したり、燃料供給孔の目詰まりを生じたりすることがな
く、再生用バーナのメインテナンス性および耐久性を向
上させることができる。

また、従来の開閉バルブ方式に比べて構成が簡単でかつ
信頼性も高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置
の構成図である。 １・・・ディーゼルエンジン、１０・・・排気管、１３
・・・フィルタトラップ、　１６・・・再生用バーナ、
２１・・・排気流入防止板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ディーゼルエンジンの排気管に接続されるフィ
   ルタトラップと、フィルタトラップの上流側に配設され
   る再生用バーナと、前記排気管と再生用バーナとの間に
   配設され、多数の開口を有する耐熱性の排気流入防止板
   とを有することを特徴とするディーゼルエンジンの排ガ
   ス浄化装置。