JPH04140458A - エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば、ＤＯＨＣ型エンジンにおいて１対の
カムシャフトを保持するシリンダヘッドに係り、詳しく
は、１対のカムシャフト間の間隔を狭めてパルプの挟角
化を図るようにしたエンジンのシリンダヘッドに関する
ものである。

〔従来の技術］ 従来より、エンジンのシリンダヘッドには、点火プラグ
の着脱等に利用される案内管としてホールパイプが設け
られたものがある。例えば、ホールパイプを有する構成
として特開平２−９５７５５号公報に開示されているも
のは、ホールパイプが、下端部でシリンダヘッド本体に
接続されるとともに、上端部でシリンダヘッドカバーを
案内支持する構造をなしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、ＤＯＨＣ型のエンジンでは、近年、圧縮効率
の向上等を目的としてバルブの挟角化が進められており
、そのためにシリンダヘッド本体の上部に設けられる１
対のカムシャフト間の間隔を狭めることが重要となって
いる。一般に、ＤＯＨＣ型のエンジンにおいては、１対
のカムシャフト間にホールバイブを設ける一方、シリン
ダヘッドで上下部が別体に形成された軸受部によりカム
シャフトを挟むように保持する構造がよ（採用されるが
、軸受部の上部を下部に固定するために、軸受部におけ
るカムシャフトとホールバイブとの間の部位に固定用の
ボルトを挿通させるようになっていることから、カムシ
ャフト間の間隔を狭めることには限界があった。

そこで、本発明は、上記の事情を鑑みてなされたもので
あって、従来の固定用のボルトの代わりに、上記ホール
バイブすなわち案内管に軸受部の上部を下部に固定する
機能を兼ね備えさせることにより、両カムシャフト間の
間隔をより狭めてバルブの挟角化を図ることを主な目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係るエンジンのシリンダヘッドは、上記の課題
を解決するために、シリンダヘッド本体と、このシリン
ダヘッド本体上に設けられ、互いに平行に配される１対
のカムシャフトを別体に形成された上部と下部とで挟む
ようにして回転自在に保持する軸受部とを有し、上記シ
リンダへンド本体内部に点火プラグを装着するプラグ装
着穴が設けられる一方、上記１対のカムシャフト間に有
する貫通穴に点火プラグを着脱する案内通路となる案内
管が挿通され、この案内管が下端部で上記プラグ装着穴
と接続されている構造をなすエンジンのシリンダヘッド
において、以下の手段を講じていることを特徴としてい
る。

すなわち、本発明の請求項第１項に係るエンジンのシリ
ンダヘッドは、上記案内管が、下端部で上記プラグ装着
穴に螺嵌結合されるとともに、この結合力により、上記
軸受部における上端面を上記貫通穴の径より大きな径の
押圧部で押圧するように取り付けられている。

また、本発明の請求項第２項に係るエンジンのシリンダ
ヘッドは、上記請求項第１項に係るエンジンのシリンダ
ヘッドにおいて、上記軸受部における上部が吸気側と排
気側とで一体に形成されている。

〔作　用〕

請求項第１項に係る発明の構成によれば、案内管の押圧
部が、案内管下端部がプラグ装着穴に螺嵌結合される結
合力により、軸受部における上端面を押圧するようにな
っているので、この押圧による力が軸受部の上部を軸受
部の下部に固定するように作用する。それゆえ、従来軸
受部の上部の固定用に軸受部におけるカムシャフトと案
内管との間の部位に挿通されていた固定用のボルトを省
いて、カムシャフトをより内側に配置させることができ
る。これによって、両カムシャフト間の間隔を狭めて、
バルブの挟角化を図ることが可能となる。

また、従来のシリンダヘッドでは、軸受部の上部が吸気
側と排気側とで別体に形成される構造となっているが、
このような構造に上記の構成を適用した場合、案内管の
締め付けにより吸気側と排気側との間に位置ずれを生じ
るおそれがある。ところが、請求項第２項に係る発明の
構成によれば、軸受部上部が吸気側と排気側とで一体に
形成されているので、上記のような位置ずれが生じなく
なる。そして、軸受部上部を高精度に軸受部下部に組み
付ける際には、通常位置決めビンが必要となるが、軸受
部上部を上記の構造にすることにより、位置決めビンを
吸気側および排気側に応じて設ける必要がなくなり、位
置決めビンを削減することができる。さらに、軸受部上
部を上記の構造にすることにより、軸受郡全体の剛性を
向上させることもできる。

〔実施例］ 本発明の一実施例を第１図および第２図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

本実施例に係るエンジンのシリンダヘッドは、第１図に
示すように、図示しないシリンダブロック上端に設けら
れるシリンダヘッド本体１と、このシリンダヘッド本体
１の上端に固定されて１対のカムシャフト２・２を回転
自在に保持する軸受部３と、軸受部３の上端面を被うシ
リンダヘッドカバー４とからなっている。

シリンダヘッド本体１は、下端面に燃焼室を形成する断
面が三角形状の凹部５が設けられ、この凹部５の頂上部
から上方に向けてねじ穴６が形成されている。このねじ
穴６からさらに上方に向けて点火プラグ７を装着するプ
ラグ装着穴としてのプラグホール８が設けられており、
このプラグホール８には、上部周面に後述するホールバ
イブ１８が螺嵌結合される雌ねじ部８ａが形成されてい
る。一方、点火プラグ７は、上記頂上部から凹部５内に
先端の電極を突出させた状態で下部がねし穴６に螺着さ
れ、上部がプラグホール８内に現れるように取り付けら
れている。そして、シリンダヘッド本体１には、下部に
冷却水を流通させるウォータージャケットを形成する空
洞９や通路１０が形成される一方、上部の外周部に軸受
部３を固定する後述のボルト１５・・・が締着され、さ
らに、上記外周部の内側に大きな空洞１１が形成されて
いる。

カムシャフト２・２は、第２図に示すように、対をなし
てエンジンの図示しないクランクシャフトの軸方向に沿
って互いに平行に配されて、軸受部３により回転自在に
保持されており、それぞれの周囲に１気筒当たり２個ず
つのカム１２・１２が近接して設けられている。これら
カム１２・・・は、カムシャフト２・２の回転に伴って
図示しないバルブを軸方向に駆動するようになっている
。

軸受部３は、第１図および第２図に示すように、軸受部
３の下部となるカムキャリア１３と、軸受部３の上部と
なるカムキャップ１４とからなっており、それぞれ吸気
側と排気側とが一体に形成されて、カムシャフト２・２
の外側側方でボルト１５・・・によりシリンダヘッド本
体１上に固定されている。これらカムキャリア１３およ
びカムキャンプ１４におけるカムシャフト２・２間の点
火プラグ７装着位置上方には、後述するホールパイプ１
８を挿通させるための貫通穴１３ａ・１４　ａ　カ上下
方向に設けられている。上記カムキャリア１３およびカ
ムキャンプ１４は、各気筒に対応して前記のように設け
られる２個のカム１２・１２間の領域が肉厚に形成され
てなる保持部１３ｂ・１４ｂを有しており、保持部１３
ｂ・１４ｂの互いに当接する端面にそれぞれ半円形の保
持溝１３ｃ・１４ｃが設けられて、これら保持溝１３ｃ
・１４ｃにより上下で挾むようにしてカムシャフト２・
２を保持している。

シリンダへラドカバー４は、カムキャップ１４の上端面
両側部にボルト１６・・・により締結されて取り付けら
れ、カムキャップ１４の上面を被っている。このシリン
ダヘッドカバー４は、点火プラグ７装着位置上方にあた
る部位にホールバイブ１８を嵌挿させる貫通穴４ａが上
下方向に設けられている。また、貫通穴４ａの周面に設
けられる環状溝４ｂには、貫通穴４ａの周面と後述する
立上壁１８ｃの外周面との間をシールする０リング１７
が内設されている。

ホールバイブ１８は、点火プラグ７の着脱を行う案内管
として用いられ、上端部外周に前記雌ねじ部８ａと螺合
する雄ねじ部１８ａが形成されている。このホールバイ
ブ１８は、雄ねじ部１８ａが雌ねじ部８ａに螺嵌される
ことにより上記プラグホール８に結合されている。また
、上記ホールバイブ１８の上端部には、貫通穴１４ａの
開口部の径より大きい径の縁部１８ｂが設けられるとと
もに、この縁部１８ｂの外周端から上方に立上壁１８ｃ
が設けられており、これら縁部１８ｂおよび立上壁１８
ｃにより点火コイル１９を保持する点火コイル保持部２
０が形成されている。点火コイル保持部２０には、立上
壁１８ｃの内側に六角形状の六角穴２０ａが形成されて
おり、この六角穴２０ａに六角レンチの先端を嵌合させ
てホールパイプ１日をねじ込むようになっている。

このように構成されるホールバイブ１８は、貫通穴１３
ａ・１４ａに挿通されるとともに、上端部に設けられる
点火コイル保持部２０が貫通穴４ａに嵌挿されてシリン
ダヘッドカバー４の上面に現出している。また、ホール
バイブ１８は、雄ねじ部１８ａがプラグホール８に螺嵌
結合されることにより、縁部１８ｂの下端面がカムキャ
ップ１４の上端面における貫通穴１４ａの開口部周囲に
当接して下方に押圧し、ホールバイブ１８の両側部でカ
ムキャップ１４をカムキャリア１３に固定するようにな
っており、縁部１８ｂが押圧部としての機能を果たして
いる。

ホールバイブ１８の内部には、点火コイル１９が発生す
る高電圧を点火プラグ７に印加するための給電線を保持
するカブラ２１が遊挿されている。このカプラ２１は、
下端部に点火プラグ７の上部を保持する一方、上端に点
火コイル１９が点火コイル保持部２０に保持された状態
で取り付けられている。

上記の構成では、ホールバイブ１８の縁部１８ｂの下端
面が、カムキャップ１４を下方に押圧してカムキャリア
１３に固定する構造になっているので、従来のように、
軸受部３におけるカムシャフト２とホールバイブ１８と
の間の部位に固定用のボルトを挿通させる必要がなくな
る。これよって、カムシャフト２・２をより内側に配置
させてバルブの挟角化を図ることができ、特に、カム１
２・・・がバルブを直接駆動するタイプのエンジンに好
適である。また、カムキャップ１４が吸気側と排気側と
で一体に形成されているので、吸気側と排気側とが別体
に形成されたもののように、縁部１８ｂが締め付けられ
ることによってカムキャップ１４が吸気側と排気側とで
位置ずれを生しるおそれがな（なるだけでなく、カムキ
ャンプ１４をカムキャリア１３に高精度に組み付けるた
めの位置決めピンの数を減らす一方、軸受部３の剛性を
向上させることもできる。

なお、本実施例では、カムキャリア１３がシンリダヘッ
ド本体１と別体に形成される構造について説明したが、
両者が一体に形成される構造であってもよい。また、本
実施例では、カムキャリア１４が吸気側と排気側とで一
体に形成されているものについて説明したが、本発明は
、これに限定されることはなく、例えば、カムキャップ
１４が吸気側と排気側とで別体に形成されているもので
あっても上記と同様バルブの挟角化を図ることができる
。さらに、点火コイル保持部２０を形成する穴は、六角
穴２０ａに限らず、締付工具の先端部の形状に応じた形
状のものであればよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明の請求項第１項に係るエンジンの
シリンダヘッドは、１対のカムシャフト間に設けられた
貫通穴に挿通される案内管が、下端部でシリンダヘッド
本体内部に設けられるプラグ装着穴に螺嵌結合されると
ともに、この結合力により、上記軸受部における上端面
を上記貫通穴の径より大きな径の押圧部で押圧するよう
に取り付けられている構成である。

これにより、案内部の押圧部が軸受部における上端面を
押圧するので、この押圧による力で軸受部の上部が軸受
部の下部に固定される。従って、従来軸受部の上部の固
定用に軸受部におけるカムシャフトと案内管との間の部
位に挿通されていたボルトを省くことができ、両カムシ
ャフト間の間隔を狭めてバルブの挟角化を容易に図るこ
とができるという効果を奏する。

また、本発明の請求項第２項に係るエンジンのシリンダ
ヘッドは、上記請求項第１項に係るエンジンのシリンダ
ヘッドにおいて、上記軸受部における上部が吸気側と排
気側とで一体に形成されている構成である。

これにより、上記請求項第１項に係るエンジンのシリン
ダヘッドが奏する効果に加え、軸受部上部が吸気側と排
気側とで別体に形成されたもののように、案内管を締め
付ける力で吸気側・と排気側とが位置ずれを生じるおそ
れがなくなるだけでなく、軸受部上部を高精度に軸受部
下部に組み付けるための位置決めピンを削減することが
でき、さらに、軸支部全体の剛性を向上させることもで
きるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すものであ
る。 第１図はシリンダヘッドの構造を示す継断面図である。 第２回はシリンダヘッドの上部の構造を示す平面図であ
る。 ■はシリンダー・ラド本体、２はカムシャフト、３は軸
受部、７は点火プラグ、８はプラグホール（プラグ装着
穴）、８ａは雌ねし部、１３はカムキャリア（下部）、
１３ａは貫通穴、１４はカムキャップ（上部）、１４ａ
は貫通穴、１８はホールパイプ（案内管）、１８ａは隨
ねじ部、１８ｂは縁部（押圧部）である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダヘッド本体と、このシリンダヘッド本体上
   に設けられ、互いに平行に配される１対のカムシャフト
   を別体に形成された上部と下部とで挟むようにして回転
   自在に保持する軸受部とを有し、上記シリンダヘッド本
   体内部に点火プラグを装着するプラグ装着穴が設けられ
   る一方、上記１対のカムシャフト間に有する貫通穴に点
   火プラグを着脱する案内通路となる案内管が挿通され、
   この案内管が下端部で上記プラグ装着穴と接続されてい
   る構造をなすエンジンのシリンダヘッドにおいて、 上記案内管が、下端部で上記プラグ装着穴に螺嵌結合さ
   れるとともに、この結合力により、上記軸受部における
   上端面を上記貫通穴の径より大きな径の押圧部で押圧す
   るように取り付けられていることを特徴とするエンジン
   のシリンダヘッド。 ２、上記軸受部における上部が吸気側と排気側とで一体
   に形成されていることを特徴とする請求項第１項に記載
   のエンジンのシリンダヘッド。