JPH04138980A

JPH04138980A - 車両部品の組付方法

Info

Publication number: JPH04138980A
Application number: JP2262233A
Authority: JP
Inventors: Noboru Yoshii; 登好井; Yoshifumi Ito; 伊藤　義史
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-09-29
Filing date: 1990-09-29
Publication date: 1992-05-13
Anticipated expiration: 2015-01-17
Also published as: JP2999536B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両部品の組付方法、特に、車体側より切り離
したシュラウドアッパおよび該シュラウドアッパから下
方に延びるステーを有するシュラウドフレームに対して
補機類を組み付ける車両部品の組付方法に関する。

（従来の技術）自動車等の車両は周知のように車両組立ラインにおける
流れ作業によって組立られるもので、車体前部に取り付
けられるバンパー、ラジェータ、クーラーコンデンサ等
の部品においても上記組立ライン中に設けられた個別の
ステーションにおいて取り付けられていく、従って、組
立ライン中における作業ステーションの数が増大し、該
ラインの全長が長くなり、かつ複雑化する傾向にある。

これに対しては、例えば特開昭６３−１０３７７１号公
報に、ラジェータ、ヘッドランプ、バンパー、ラジェー
タグリル等の車体前部に搭載される補機類をラジェータ
コアサポートに組付けてユニット化し、このノーズユニ
ットを車体前部に組付けることによって車両組立ライン
の全長を抑える技術が開示されている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記のノーズユニットは、通常車体側より切
り離したシュラウドアッパと、該シュラウドアッパより
下方に延びる複数のステーと、これらのステーの下部を
連結するクロスメンバとによりフレームを構成し、この
フレームに補機類を組み付けるようにしたものであるが
、該ノーズユニットが組み付けられる車体前部は所要の
強度や剛性が要求される。そこで、上記ノーズユニット
のフレームを構成するクロスメンバを車体の前部に溶接
することにより、車体前部の強度や剛性を高めることが
行われるのであるが、この場合には、ノーズユニットの
フレームより該フレームを構成する複数のステーの下部
を連結するクロスメンバが取り除かれることになり、こ
のため、該ステーとシュラウドアッパとの相対的な位置
関係にずれが生じる虞があり、この場合には、補機類を
正規に位置の精度良く組み付けることが困難となる。

また、上記のように補機類がずれた状態で組付けられた
ノーズユニットの全体を車体の前部に組付ける場合に、
ずれた状態の補機類と車体側の配設部材との干渉等が問
題となり、組付は作業に支障をきたす虞がある。

そこで本発明は、車体側より切り離したシュラウドアッ
パおよび該シュラウドアッパから下方に延びるステーを
有するシュラウドフレームに対して補機類を組み付ける
場合に、該補機類を正規の位置に精度良く組み付けるこ
とができると共に、補機類を含めたシュラウドフレーム
の全体を車体の前部に精度良く組付は得る組付方法を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

まず、本願の第１請求項に係る発明（以下、第１発明と
いう）は、車体側より切り離したシュラウドアッパおよ
び該シュラウドアッパから下方に延びるステーを有する
シュラウドフレームに対して補機類を組み付ける車両部
品の組付方法において、上記ステーがシュラウドアッパ
に対して正規の位置となるように該ステーの下部を位置
決め治具により位置決めした状態で補機類を組み付ける
ことを特徴とする。

また、本願の第２請求項に係る発明（以下、第２発明と
いう）は、上記第１発明と同様に、車体側より切り離し
たシュラウドアッパおよび該シュラウドアッパから下方
に延びるステーを有するシュラウドフレームに対して補
機類を組付ける車両部品の組付方法において、上記ステ
ーがシュラウドアッパに対して正規の位置となるように
該ステーの下部を位置決め治具により位置決めした状態
で補機類を組み付けると共に、この状態でステーの下部
を車体側の部材に組み付けることを特徴とする。

（作　　用）第１、第２発明のいずれにおいても、ステーの下部が位
置決め治具により位置決めされて該ステーがシュラウド
アッパに対して正規の位置に精度良く位置決めされるこ
とになり、これにより、シュラウドフレームに補機類を
組み付ける場合に該補機類が正規の位置に精度良く組み
付けられることになる。その結果、このシュラウドフレ
ームによりノーズユニットを構成する場合に、このノー
ズユニットを精度良く組み立てることができる。

また、特に、第２発明によれば、補機類が正規の位置に
精度良く位置決めされた状態でステーの下部が車体側の
部材に組み付けられることになり、これにより、補機類
が車体に対して精度良く組み付けられることになって、
この補機類を含めたシュラウドフレームにより構成され
るフロントノーズユニットを車体に対して精度良く組み
付けることができる。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本実施例に係る組付方法が適用される車両の組
み立てラインの概略構成を示すもので、所定の搬送手段
（イ）によりラインＡに沿って搬送される過程で組み立
てられた自動車１の車体２は、搬送コンベア（ロ）によ
りノーズユニット組立てステーションＳ側に搬送され、
搬送コンベア（ロ）により搬送される途中で上記ノーズ
ユニット組立てステーションＳで組み立てられ、且つ台
車等の移送手段（ハ）により所定の経路Ｃに沿って移送
されるノーズユニット２０が組付けられ、その後、この
ノーズユニット２０を組付けられた車体２がターンテー
ブル（ニ）により方向転換されたのち、搬送コンベア（
ホ）により所定の搬送手段（イ）に受は渡されて再びラ
インＹに沿って搬送され、その後の組み立てが行われる
ようになっている。

そして、上記ノーズユニット組立てステーションＳに搬
送される車体２は、第２図に示すように、車両組立ライ
ンＡを搬送される過程で、フロントフェンダ３．３の内
側にエンジンルーム４の左右の内側面を構成するホイー
ルエプロン５，５が組付けられると共に、このホイール
エプロン５．５の下側に車体前後方向に延びる閉断面形
状の左右一対のフロントサイドフレーム６．６が配設さ
れ、更に、上記ホイールエプロン５，５の上側に車体前
後方向に延びるホイールエプロンレインフォースメンド
ア、７（一方のみ図示）がそれぞれ配設さる。また、上
記フロントサイドフレーム６．６の先端間に車幅方向に
延びる閉断面形状の第１クロスメンバ８が配設され、且
つフロントサイドフレーム６．６と第１クロスメンバ８
との接合部からフロントホイールエプロン５，５の前端
部にかけてホイールエプロンガセット９．９が配設され
、これらが相互の位置関係を正しく保って溶接等により
接合されて一体化されるようになっている。

そして、第３，４図に示すように、車体２の前部に搭載
されるラジェータ等の補機類が組付けろれるノーズユニ
ット２０を、上記ノーズユニット組立てラインＳ（第１
図参照）で組立て、このノーズユニット２０を車体２に
組付けるようになっている。このため、第２図に示すよ
うに、ノーズユニット２０の組付けに備え、上記ホイー
ルエプロンレインフォースメンドア、７の前端部位にエ
ンジンルーム４に向けて突出するシュラウドフレーム取
付用ブラケット１０．１０が備えられており、該ブラケ
ット１０．１０は、一端が上記レインフォースメンドア
、７とホイールエプロン５．５とに溶接により固着され
るものであるが、エンジンルーム４側に突出する締結部
１０ａ、１０ａの垂直断面形状が下向きコ宇状とされる
と共に、該締結部１０ａ、１０ａの上面にボルト通し穴
１１．１１が形成され、かつ下面にボルト通し穴１１．
１１に対応して締結用ナツト（図示せず）がそれぞれ固
着されている。

なお、左右のホイールエプロンレインフォースメンドア
、７には、シュラウドフレーム取付用ブラケット１０．
１０の装着位置よりも若干車体後部側部位において穴付
き係合部１２．１２が突出形成されており、この穴付き
係合部１２．１２は、第５，６図に示すように、エンジ
ンルーム４の前部において車幅方向に配設される車体変
形防止バー１３の両側部を支持するためのものである。

一方、第３．４図に示すように、上記ノーズユニット組
立てステーションＳで組み立てられる２０は、シュラウ
ドパネル２１を備え、このシュラウドパネル２１を、治
具３０によって保持した状態で各種の補機類を取り付け
ると共に、これらの補機類を組付けた状態で、第５図に
示すように、ノーズユニット２０の全体を車体２に組付
けるようになっている。

即ち、第３図に示すように、シュラウドフレーム２１は
、両側部が上記シュラウドアッパ取付用ブラケット１０
．１０（第２図参照）に締結される車幅方向に延びるシ
ュラウドアッパ２２を備え、該アッパ２２は、中央部が
下向きコ字状の垂直断面形状とされていると共に、両側
部のブラゲット締結部２２ａ、２２ａが、車体前方から
ノーズユニット２０を組み込んだ際にブラケット１０．
１０に対し嵌合可能な略槓倒り字状の垂直断面形状とさ
れている。更に、上記ブラケット締結部２２ａ、２２ａ
の上面にブラケット側のボルト通し穴１１．１１に対応
してボルト通し穴２３．２３が形成されている。また、
上記治具３０を取り付けるための係合穴２４，２４が形
成されている共に、後述するラジェータを取り付けるた
めのボルト通し穴２５．２５が設けられている。

更に、上記シュラウドアッパ２２には、センタステー２
６と、その４両側のシュラウドサイドパネル２７．２７
とがそれぞれ下垂する状態で固着されて、全体としての
シュラウドフレーム２１が構成されていると共に、各シ
ュラウドサイドパネル２７．２７の下端にラジエータサ
ポートブラケッ）２８．２８が固着されている。

また、上記治具３０は矩形枠状のフレーム３１を有し、
該フレーム３１の上部にシュラウドアッパ２２に設けら
れた係合穴２４，２４に係合する係合ビン３２．３２を
備え、更に、下部にシュラウドアッパ２２を受支する支
持部３３が形成されており、この支持部３３には、シュ
ラウドフレーム２１を構成するセンタステー２６および
各シュラウドサイドパネル２７．２７の下端部にそれぞ
れ設けられた係合部２６ａ、２７ａ、２７ａに係合する
複数の係合ビン３４・・・３４が設けられ、これらの係
合ビン３４・・・３４および上記各係合ビン３２．３２
を係合部２６ａ、２７ａ、２７ａおよび係合穴２４，２
４に係合させることによってシュラウドフレーム２０を
治具３０で保持する。

そして、この保持状態から、ラジェータ３５、クーラー
コンデンサ３６、バンパーレインフォースメント３７な
らびにバンパー３８が組み付けられる。その場合の組付
けは、ラジェータ３５の場合、シュラウドフレーム２１
を構成するラジェータサポートブラケット２８．２８に
ラジェータ３５の下端に突設されたビン３５ａ、３５ａ
を係合させ、且つラジェータ３５の上端に設けられてい
る係合ビン３５ｂ、３５ｂに係合させた連結金具３９．
３９　（第４図参照）を介してシュラウドアッパ２２に
おけるボルト通し穴２５．２５にボルト４０．４０で固
定することでなされる。

また、クーラコンデンサ３６の場合は、同じくラジェー
タサポートブラケット２８．２８にクーラコンデンサ３
６の下端に突設されているピン３６ａ、３６ａを係合さ
せ、且つクーラコンデンサ３６の上端をシュラウドアッ
パ２２に連結金具４１．４１（第４図参照）を介して連
結する。更に、バンパーレインフォースメント３７およ
びバンパー３７の場合は、シュラウドサイドフレーム２
７．２７に設けられている穴を利用し、該フレーム２７
．２７にバンパーレインフォースメン）３７．３７をボ
ルト４２．４２により締結することで行われる。

そして、第４図に示すように、組み立てられたノーズユ
ニット２０は、治具３０の下方に設けられた搬送手段と
しての台車（ハ）により、第１図に示す搬送経路Ｃに沿
って搬送されて、第５．６図に示すように、車体２に組
付けられる。この組付けは、シュラウドアッパ２２の両
端部のブラケット締結部２２ａ、２２ａをシュラウドフ
レーム取付用ブラケット１０．１０の締結部１０ａ。

１０ａに嵌合させ、且つ再締結部のボルト通し穴１１．
１１にボルト４３．４３を通してナツトに螺着させて、
シュラウドアッパ２２をブラケット１０．１０に締結す
る。またシュラウドサイドパネル２７．２７に設けられ
たラジェータサポートブラケット２８．２８を第１クロ
スメンバ８に係合させ且つ固定すると共に、該シュラウ
ドサイドパネル２７．２７の下部を第１クロスメンバ８
の前面にボルト４４．４４　（第６図参照°）により固
定し、且つセンタステー２６の下部を同じく第１クロス
メンバ８の前面にボルト４５（第６図参照）により固定
する。更に、バンパーレインフォースメント３７を複数
のボルト４６・・・４６（第３図参照）によりホイール
エプロンガセット９゜９に設けられているボルト通し穴
４７．４７を利用して締結させる。

以上のように、ノーズユニット２０の組付は時に、シュ
ラウドアッパ２２と共に該ユニット２０のフレームを構
成するセンタステー２６および各シュラウドサイドパネ
ル２７．２７の下部が位置決め治具３０により位置決め
されてこれらステー２６および各シュラウドサイドパネ
ル２７．２７がシュラウドアッパ２２に対して正規の位
置に精度良く位置決めされることになり、これにより、
シュラウドフレーム２１にラジェータ３５等の補機類を
組み付ける場合に該補機類が正規の位置に精度良く組み
付けられることになる。その結果、このシュラウドフレ
ーム２１によりノーズユニット２０を構成する場合に、
このノーズユニット２０を精度良く組み立てることがで
きる。

また、特に、ラジェータ３５等の補機類が正規の位置に
精度良く位置決めされた状態でセンタステー２６および
各シュラウドサイドパネル２７゜２７の下部が車体側の
第１クロスメンバ８の前面にボルト４４．４５を介して
締結されることになり、これにより、ラジェータ３５等
の補機類が車体２に対して精度良く組み付けられること
になり、このラジェータ３５等の補機類を含めたシュラ
ウドフレーム２１により構成されるフロントノーズユニ
ット２０を車体に対して精度良く組み付けることができ
る。

（発明の効果）以上のように、第１、第２発明のいずれにおいても、ス
テーの下部が位置決め治具により位置決めされて該ステ
ーがシュラウドアッパに対して正規の位置に精度良く位
置決めされることになり、これにより、シュラウドフレ
ームに補機類を組み付ける場合に該補機類が正規の位置
に精度良く組み付けられることになる。その結果、この
シュラウドフレームによりノーズユニットを構成する場
合に、このノーズユニットを精度良く組み立てることが
できる。

また、特に、第２発明によれば、補機類が正規の位置に
精度良く位置決めされた状態でステーの下部が車体側の
部材に組み付けられることになり、これにより、補機類
が車体に対して精度良く組み付けられることになり、こ
の補機類を含めたシュラウドフレームにより構成される
フロントノーズユニットを車体に対して精度良く組み付
けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車両組立
ラインの概略図、第２図はノーズユニット組付は前にお
ける車体前部の斜視図、第３図はノーズユニットの分解
斜視図、第４図はノーズユニットの組立図、第５図はノ
ーズユニットの車体への組付は状態の斜視図、第６図は
ノースユニット組付は状態における車体前部の斜視図で
ある。８・・・車体側部材（第１クロスメンバ）、２１・・・
シュラウドフレーム、２２・・・シュラウドアッパ、２
６．２７・・・ステー（２６・・・センタステー、２７
・・・シュラウドサイドパネル）、３０・・・治具、３
５．３６・・・補機（３５・・・ラジェータ、３６・・
・クーラコンデサ）＠５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体側より切り離したシュラウドアッパおよび該
シュラウドアッパから下方に延びるステーを有するシュ
ラウドフレームに対して補機類を組み付ける車両部品の
組付方法であって、上記ステーがシュラウドアッパに対
して正規の位置となるように該ステーの下部を位置決め
治具により位置決めした状態で補機類を組み付けること
を特徴とする車両部品の組付方法。
（２）車体側より切り離したシュラウドアッパおよび該
シュラウドアッパから下方に延びるステーを有するシュ
ラウドフレームに対して補機類を組付ける車両部品の組
付方法であって、上記ステーがシュラウドアッパに対し
て正規の位置となるように該ステーの下部を位置決め治
具により位置決めした状態で補機類を組み付けると共に
、この状態でステーの下部を車体側の部材に組み付ける
ことを特徴とする車両部品の組付方法。