JPH04138577U - 熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱交換器の熱交換用チューブとこのチューブ
を保持するフレームとの接触部に於ける電食を防止す
る。 【構成】 内部流体と外部を流れる空気との間で熱交換
を行うべく複数の直管部と複数の折返し部とから構成さ
れ、かつ各直管部が外部空気の流れる方向と直交する面
に沿って配列された熱交換用チューブと、このチューブ
を挟持するべく略上下方向に延在するフレームとを有す
る熱交換器に於けるフレームの熱交換用チューブを挟持
する部分に上下方向に延在する水抜き用の溝を設けるこ
とにより、内部流体が通過するチューブとこのチューブ
を保持するフレームとの接触部に水、土砂等の溜る心配
がなく、かつ両者間の接触面積が小さいことから電食等
による該部分の劣化を防止することができ、その耐久性
が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は熱交換器に関し、特にチューブ内の流体と外部を流れる空気との間で 熱交換を行う熱交換器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、例えば車両の空調装置に用いられる熱交換器としてのコンデンサに 於て、断面が前後に長い長円状をなす偏平チューブを蛇行させてパネル状とした ものがあり、実開昭６４−４２７３９号公報にはその一例が開示されている。

【０００３】 上記したコンデンサのチューブは、左右方向に延在する複数の直管部と、この 直管部の左右両端に設けられて各直管部が上下に配列するように折返す折返し部 とを有している。また、この複数の折返し部を概ねコの字状断面を有し、かつ上 下方向に延在するフレームで挟持することによりチューブを保持している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した熱交換用のチューブ及び該チューブを保持するための フレームは共に金属材からなり、かつ互いに材質が異なることから両者の接触部 分に水、土砂等が溜ると電食により劣化する虞れがあった。

【０００５】 上述したような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は熱交換器の熱交 換用チューブとこのチューブを保持するフレームとの接触部に於ける電食を防止 することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述した目的は本考案によれば、内部流体と外部を流れる空気との間で熱交換 を行うべく複数の直管部と複数の折返し部とから構成され、かつ前記各直管部が 外部空気の流れる方向と直交する面に沿って配列された熱交換用チューブと、前 記チューブを挟持するべく略上下方向に延在するフレームとを有する熱交換器で あって、前記フレームの前記熱交換用チューブを挟持する部分に於ける該チュー ブとの間に上下方向に延在する水抜き用の溝を設けたことを特徴とする熱交換器 を提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】

上述の構成によれば、フレームとチューブとの間の接触面積が小さくなると共 に溝から水、土砂等が下方に排出されることから電食による影響が少なくなる。

【０００８】

【実施例】

以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例について詳細に説明する。

【０００９】 図１は本考案が適用された車両用空調装置の構成を示す斜視図であり、図２は 図１の構成を簡略化して示すブロック図である。当該車両に於けるエンジンルー ム１内の前端面には、コンデンサ２が設けられ、その冷媒ガス出口がレシーバタ ンク３に接続されている。レシーバタンク３の冷媒ガス出口はエクスパンション バルブ４に接続されている。このエクスパンションバルブ４は室内気との熱交換 用エバポレータ５に接続され、該エバポレータ５はコンプレッサ６に接続され、 更にコンプレッサ６の冷媒ガス出口がコンデンサ２の冷媒ガス入口に接続され、 各部間を冷媒ガスが循環するようになっている。

【００１０】 図３に良く示すように、コンデンサ２は車両の前後方向に直交する方向（本実 施例では左右方向）に延在する直管部８ｂと、左右の折返し部８ａにて折返して 蛇行することにより全体としてパネル状をなす偏平チューブ８と、この偏平チュ ーブ８の多数の左右折返し部８ａを挟持する１対のフレーム９と、偏平チューブ ８の直管部８ｂ同士の間に介在する波板状フィン１０とを有している。

【００１１】 図４に良く示すように、偏平チューブ８の内部には冷媒ガスを通すための管路 ８ｃが隔成され、更にこの管路８ｃはリブを兼ねる複数の仕切板により複数の部 屋に区画されている。また、偏平チューブ８の外壁１２は、その前面部分１２ａ が、側面部分１２ｂ、１２ｃ及び後面部分１２ｄに比較して厚肉（ｔ１＞ｔ２） となっている。従って、当該車両の走行時にチッピングが発生しても、その衝撃 に対する影響が少なく、また傷が生じてもその部分から内部へ腐食が進行し難く なっている。

【００１２】 一方、コンデンサ２に於て偏平チューブ８の折返し部８ａを保持するフレーム ９は概ねコの字状断面をなし、当該車両の上下方向に延在している。図５に良く 示すように、このフレーム９には、該フレーム９の延在する方向即ち上下方向に 沿って複数の溝部９ａが設けられている。この溝部９ａによりフレーム９の偏平 チューブ８を挟持する部分にて偏平チューブ８とフレーム９との間に隙間が郭成 され、土砂や水が溜ることを防止している。また、同時に溝部９ａにより上記偏 平チューブ８とフレーム９との接触面積が小さくなっている。従って、偏平チュ ーブ８とフレーム９とが互いに異なる材質であっても電食が発生し難くなる。

【００１３】 コンプレッサ６はスクロール型コンプレッサからなる。即ち図示されていない が、渦巻状の仕切板が立設された固定スクロール体と、同じく渦巻状の仕切板が 立設され、かつ固定スクロール体とやや偏心する可動スクロール体とを有し、両 スクロール体の底面と仕切板とにより圧縮室が郭成されている。そして、エバポ レータ５からの冷媒ガスを外周側の吸入口から圧縮室に吸入し、可動スクロール 体を所定の軸を中心に回転することなく円運動させることにより圧縮室にて冷媒 ガスを徐々に圧縮し、中央の吐出口からコンデンサ２に向けて吐出するようにな っている。

【００１４】 上述したような構成の空調装置に於て、まず、コンデンサ２にて外気と熱交換 された冷媒ガスは液化し、レシーバタンク３を介してエクスパンションバルブ４ にて流量が制御され、エバポレータ５にて室内気と熱交換して気化する。この気 化した冷媒ガスがコンプレッサ６にて圧縮され、再びコンデンサ２にて冷却され るようになる。

【００１５】

【考案の効果】

上述の説明により明らかなように、本考案による熱交換器によれば、流体が通 過するチューブとこのチューブを保持するフレームとの接触部に水、土砂等の溜 る心配がなく、かつ両者間の接触面積が小さいことから電食等による該部分の劣 化を防止することができ、その耐久性が向上する。以上のことから本考案の効果 は大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された車両の空調装置の構成を示
す斜視図である。

【図２】図１の空調装置を模式的に示すブロック図であ
る。

【図３】図１のコンデンサのみを示す部分正面図であ
る。

【図４】図３のIV-IV線について見た断面図である。

【図５】ａ部は図３のV-V線について見た断面図、ｂ部
はａ部のb-b線について見た断面図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ コンデンサ ３ レシーバタンク ４ エクスパンションバルブ ５ エバポレータ ６ コンプレッサ ８ 偏平チューブ ８ａ 折返し部 ８ｂ 直管部 ８ｃ 管路 ９ フレーム ９ａ 溝部 １０ フィン １２ 外壁 １２ａ 前面部分 １２ｂ、１２ｃ 側面部分 １２ｄ 後面部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山川 寛 宮城県角田市佐倉字宮谷地３番地 株式会 社ザオーテツク内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部流体と外部を流れる空気との間で熱交
   換を行うべく複数の直管部と複数の折返し部とから構成
   され、かつ前記各直管部が外部空気の流れる方向と直交
   する面に沿って配列された熱交換用チューブと、前記チ
   ューブを挟持するべく略上下方向に延在するフレームと
   を有する熱交換器であって、前記フレームの前記熱交換
   用チューブを挟持する部分に於ける該チューブとの間に
   上下方向に延在する水抜き用の溝を設けたことを特徴と
   する熱交換器。