JPH04137898A

JPH04137898A - 車両用音響装置

Info

Publication number: JPH04137898A
Application number: JP25699690A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Adachi; 寿史安達
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1992-05-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用音響装置に係わり、特に車室内に再現さ
れる音場の距離感や広がり感等の臨場感を、反射板を用
いて機械的に任意に調節することが可能な車両用音響装
置に関する。

（従来の技術）一般に、音響装置ではスピーカから出力されて聴取者に
届く音波には、最短経路を伝わって届くダイレクト音と
、このダイレクト音よりも長い経路を伝わって若干遅延
されて届く反射音などの間接音とがあり、この間接音が
残響音となってその遅延時間や音圧に応じて音場の距離
間や広がり感等の臨場感をかもしだす。

しかし、狭い車室内に設けられる車両用音響装置では、
リアトレイ等に固定されて設けられたスピーカから聴取
者に届くダイレクト音と間接音との関係は一義的であり
、且つその時間差もあまり生しないので、その残響音成
分が不足して、再生する音楽ジャンル等に適した音場の
距離間や広がり感といった臨場感が得られ難いものとな
っている。

そこで従来では、距離感や広がり感等の臨場感に優れた
音場を狭い車室内で良好に再現し得る車両用音響装置と
して、ソース信号をメインアンプで増幅してメインスピ
ーカで再生するメイン再生系の他に、前記ソース信号を
基にこれを遅延回路で遅延させて疑似的な残響音信号成
分を作り出し、この残響音信号成分をサブアンプで増幅
してサブスピーカで再生する様にしたものが種々提案さ
れている（特開昭６２−２１６４９３号公報等）。

すなわち、この様に、ソース信号を遅延させて疑似的に
残響音を作り出す様にすると、その遅延時間や出力音圧
を任意に可変可能にすることで、クララシックやジャズ
またはロック等の音楽ジャンルの曲調に合わせて、また
その収録したホールやステージあるいはスタジオ等の各
音場に合わせて、その距離感や広がり感等の臨場感を適
切に調節できるようになる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の車両用音響装置にあっては、
ソース信号をそのまま増幅して再生するメイン再生系に
加えて、さらにサブ再生系、すなわち疑似残響音信号成
分を作り出すための遅延回路、その疑似残響音信号成分
を増幅するためのサブアンプ、ならびにその疑似残響音
を出力するためのサブスピーカ等か別途必要となり、装
置を構成する機器の点数か増えて、その設置スペースを
大きく取られるようになるばかりか、高価になるといっ
た課題があった。

本発明はこの様な事情に鑑みてなされたものてあり、そ
の目的は、残響音を疑似的に作り出すザブ再生系を必要
とせずに、ソース信号をそのまま増幅して出力するメイ
ン再生系のスピーカからの音波を反射板を用いて機械的
に車室内に拡散させることによって、車室内に再現され
る音場の距離感や広がり感等の臨場感を適切に調節し得
る、廉伍でコンパクトな車両用音響装置を供することに
ある。

（課題を解決するだめの手段）本発明は上記の目的を達成するために、スピーカと、該
スピーカーの近傍に設けられて該スピーカーから出力さ
れる音波を反射させる反射板と、該反射板の傾斜角を可
変させる傾斜角可変手段とを備えて車両用音響装置を構
成する。

（作　用）上記構成に係わる本発明の車両用音響装置によれば、ス
ピーカーから出力される音波を反射させる反射板の設定
傾斜角を傾斜角可変手段によって任意に調節することて
、この反射板によって反射される音波が聴取者まで届く
迄の経路を種々変化させることができ、もって再生する
音楽ジャンル等に合わせて残響音を機械的に制御して、
臨場感に優れた音場を再現できるようになる。

（実　施　例）以下に、本発明に係る車両用音響装置の実施例について
添付図面に基づき詳述する。

第１図は本発明の車両用音響装置の第一実施例を示す概
略構成図であり、同図において２はスピーカーで、この
スピーカー２は車両のリアトレイ４に埋め込まれて上方
に向けて取り付けられている。また、当該スピーカー２
にはソース信号をそのまま増幅してこれを駆動するアン
プ（図示せず）が接続されている。

ところで、このスピーカ２の近傍には、このスピーカー
２の前面に位置されて、これより出力される音波を主に
車室内の前方に向けて反射させる平板状の第１反射板６
と、上記音波を主に後方に向けて反射させるやはり平板
状の第２反射板８が設けられていて、これらの各反射板
６，８はその傾斜角度が傾斜角度可変手段１０によって
任意に調節可能になっている。

すなわち、スピーカー２の両側部には、リアトレイ４に
立設されて支持ステー１２．１．２が設けられていて、
第１反射板６はその後端部に固着されて設けられた回転
軸１４がこの支持ステー１２１２間に掛は渡されて回動
自在に軸支され、これにより前端部側が上下に俯仰自在
になっている。

また、第２反射板８はその前端部に固着された回転軸１
６が同様に上記支持ステー１２．１．２間にやはり掛は
渡されて回動自在に軸支され、これにより後端部側か上
下に俯仰自在になっている。

そして、上記各回転軸１４．１６の軸端部には、それぞ
れにベベルギヤ１８．１８を介して駆動用のステッピン
グモータ２０．２２か連結されていて、このステッピン
グモータ２０．２２の稼働により各反射板６，８の傾斜
角か可変されるようになっている。

各ステッピングモータ２０．２２はそれぞれ駆動回路２
４．２６を介して制御回路２８で駆動制御されるように
なっていて、制御回路２８はこれに接続される選択スイ
ッチ３０からのモード信号に応じて、それぞれの駆動回
路２４．２６を介して各反射板６．８の傾斜角度を個別
に制御するようになっている。

つまり、上記選択スイッチ３０には、例えば音楽ジャン
ル別にクラッシック、ジャズ、ロックなどの複数のモー
ドポジションが設けられいて、このモードポジションに
応じたモード信号か選択スイッチ３０から制御回路２８
に対して出力されると、制御回路２８はその選択された
モード信号に対応されてあらかしめ設定されている傾斜
角度になるように、各々のステッピングモータ２０．２
２の回転角度を駆動回路２４．２６を介して制御するよ
うになっていて、且つその回転角度はステッピングモー
タ２０２２からフィードバックされる実回転角度信号に
よって補正制御されるようになっている。

従って、このようにしてなる車両用音響装置では、各反
射板６，８の傾斜角度は、選択スイッチ３０で選択され
たモードによって例えば第２図に示すように制御される
。

すなわち、モード１では同図（Ａ）に示すように、第１
反射板６は、スピーカ２から上方に向けて出力される音
波が聴取者のりスニングポイントの近傍に向けて前方に
反射されて最短経路ａで伝えられるところの角度に設定
される。つまり、この最短経路ａで真先に聴取者に伝わ
る音波が、この実施例においてはダイレクト音になる。

一方、第２反射板８は、上記スピーカ２から上方に出力
される音波を一旦後方のリヤウィンドガラス３２に向け
て反射させ、爾後このリヤウィンドガラス３２で再度反
射される音波が聴取者のりスニングポイントの近傍に向
けて前方に最短経路すで伝えられるところの角度に設定
される。つまり、この最短経路すて聴取者に伝わる音波
が、この実施例における間接音の大部分を占めることに
なる。

そして、このように第１反射板６と第２反射板８との傾
斜角度が設定された場合には、ダイレクト音たる経路ａ
の音波と間接音たる経路すの音波とには、その時間差が
あまり生ぜず、且つその飛来方向がほぼ一致するので、
残響はあまり加味されず、しかも音像か鋭く絞られるこ
とになる。つまり、奏者が数人でその演奏空間が小規模
であり、且つ奏者と聴取者とが接近した状態で演奏され
た音楽の収録ソースの再生に適したものとなり、例えば
ジャズやボビューラなどの音楽を、その音場を臨場感豊
かに再現し得るものとなる。

また、モード２では同図（Ｂ）に示すように、第１反射
板６は、スピーカ２から上方に向けて出力される音波が
聴取者のりスニングポイントより下方に向けて前方に反
射する経路Ｃを取る角度に設定される。一方、第２反射
板８は、上記スピーカ２から上方に出力される音波を後
方のリヤウィンドガラス３２の上側部に向けて反射させ
、且つこのリヤウィンドガラス３２で再度反射される音
波か聴取者のりスニングポイントより上方に向けて前方
に伝えられる経路ｄを取る角度に設定される。つまり２
つの経路Ｃとｄとか拡散するように設定される。

そして、このように第１傾斜板６と第２傾斜板８との傾
斜角度が設定された場合には、経路Ｃの音波と経路ｄの
音波とにはある程度の時間差が生じ、且つそれらの経路
ｃ、ｄは拡散しているので、残響が加味されて音の響き
が増し、しかも音像が広がることになる。つまり、奏者
が多人数でその演奏空間か大規模であり、且つ奏者と聴
取者とが離れた状態において演奏された音楽の収録ソー
スの再生に適し、例えばクララシックなどの音楽を、そ
の音場を臨場感豊かに再現し得るものとなる。

なお同図（Ｃ）は第２反射板８で反射される音波をリア
ウィンドガラス３２の下側部に向けるようにした場合を
示す。この場合には、リアウィンドガラス３２で再度反
射される音波は反射性の良くないリアトレイ４に向かう
ことになるが、そのリアトレイ４部にさらに俯仰自在に
第３反射板３４を設けておけば、当該第３反射板３４で
さらに音波を車室内の前方に向けて反射させることがで
き、この場合にも前述のモード２のときと同じ様に、第
１反射板６て反射される音波の経路ｅに対して第２反射
板８で反射される音波の経路ｆを長くとってその時間差
をある程度大きくすることかできる。

なお、第３図（Ａ）は反射板が設けられていないメイン
再生系のみからなる従来の車両用音響装置の周波数特性
を示し、同図（Ｂ）はこの従来の車両用音響装置に本実
施例の反射板６．８を取付けた場合の周波数特性を示し
ている。同図（Ａ）に示すように反射板のない状態でと
くに大きな山や谷がないように周波数特性が調整された
従来の車両用音響装置に対して、本実施例の第１反射板
６と第２反射板８とを取付けてそれらの傾斜角度をモー
ド１及びモード２の各状態に設定すると、その周波数特
性は、モード１では同図（Ｂ）の実線に示すように、ま
たモード２では破線に示すようになり、共にその周波数
特性に大きな変化がもたらされることか分かる。

第４図は本発明の第２実施例を示す。図示するように、
この第２実施例では反射板３６はリアガラスウィンド３
２に設けられるカーテンたるブラインドルーバー３８に
組付けられる。すなわち、反射板３６は透明なアクリル
等を素材にして形成されており、アルミ製の各ブライン
ド板４０に沿ってその下面に取付けられて、その車室内
側の先端部には下方にむけて延出された反射部３６ａが
Ｌ字状に形成されている。

また、各反射板３６の両側部には一体的に形成された軸
部３６ｂが設けられていて、この軸部３６ｂかブライン
ドルーバー３８の支持ステー４２に回転自在に軸止され
ている。そして、この軸部３６ｂには反射板３６の傾斜
角を可変させる傾斜角可変手段４４か連結されている。

この傾斜角可変手段４４は上記軸部３６ｂの軸端に固着
されたウオームホイール４６と、これに噛合して駆動用
のステッピングモータ４８の回転軸４８ａに取付すられ
たウオーム５０ないし上記ステッピングモータ４８等か
らなり、このステッピングモータ４８は、前記第１実施
例と同様に、駆動回路５２を介して制御回路５４によっ
て、選択スイッチ５６で選択されたモードに応して作動
制御され、かつその回転角度はステッピングモータ４８
から制御回路５４に入力される実回転角度信号によって
フィードバック補正されるようになっている。

この様にしてなる第２実施例においては、反射板３６の
傾斜角度は、選択スイッチ５６で選択されたモードによ
って例えば第４図に示すように制御される。

すなわち、モード１では同図（Ａ）に示すように、反射
板３６の反射部３６ａの傾斜角度は、リアトレイ４に埋
め込まれて上方に向けられて取り付けられたスピーカ２
から車室内後方のリアウィンドガラス３２に向けて出力
される音波を、聴取者のりスニングポイントの近傍に向
けて前方に反射させて最短経路ｇで伝えるところの角度
に設定される。

また、モード２では同図（Ｂ）に示すように、反射板３
６の反射部３６ａの傾斜角度は、リアトレイ４に埋め込
まれて上方に向けられて取り付けられたスピーカ２から
車室内後方のリアウィンドガラス３２に向けて出力され
る音波を、聴取者のりスニングポイントよりも下方に向
けて前方に反射させる経路ｇて伝えるところの角度に設
定される。

ここで、リアトレイ４に上方を指向して取り付けられた
スピーカ２から出力される音波は、その周波数のうち指
向性が良くて音像の分解能に関与する中・高音域は、直
接的に車室内の前方にいる聴取者に対しては伝わり難く
、ルーフ部や上記リアウィンドガラス３２部、サイドウ
ィンドガラス部等で反射されて到達されることになる。

したがって、聴取者にとっては上記反射板３６で反射さ
れる音波か真っ先に届くダイレクト音となり、他の反射
音は残響音として聞こえる間接音となる。

そして、この実施例のようにブラインドルーバー３８の
各ブラインド板４０に反射板３６を取り付けたものにあ
っては、当該反射板３６の反射部３６ａで反射されなか
った音波は、各ブラインド板４０およびリアウィンドガ
ラス３２とによって乱反射されて拡散され、もって残響
音が成分が多くなる。

従って、この実施例では、上記モード］のように反射板
３６の傾斜角度を設定して、この反射板３６で反射され
るところのダイレクト音を、経路ｇで聴取者のりスニン
グポイントインドに向けて伝えるようにすると、音像の
分解能が高まり、奏者か数人でその演奏空間が小規模で
あり、且つ奏者と聴取者とが接近した状態で演奏された
音楽の収録ソースの再生に適したものとなり、例えばジ
ャズやポピューラなどの音楽を、その音場を臨場感豊か
に再現し得るものとなる。

一方、上記モード２のように反射板３６の傾斜角度を設
定して、この反射板３６で反射されるところのダイレク
ト音を、経路りで聴取者のりスニングボイン］・インド
の下方に向けて伝えるようにすると、聴取者にはより多
くの間接音（残響音）が伝えられるようになって、音像
の広がり感、距離感か高まり、奏者か多人数でその演奏
空間か大規模であり、且つ奏者と聴取者とか離れた状態
において演奏された音楽の収録ソースの再生に適し、例
えばクラツシングなどの音楽を、その音場を臨場感豊か
に再現し得るものとなる。

（効　果）以上、実施例で詳細に説明したように、本発明に係る車
両用音響装置によれば、スピーカーから出力される音波
を反射させる反射板の設定傾斜角を傾斜角可変手段によ
って任意に調節することで、この反射板によって反射さ
れこ音波が聴取者まで届く迄の経路を種々変化させるこ
とができ、もって再生する音楽ジャンル等に合わせて残
響音を機械的に制御して、臨場感に優れた音場を再現で
きるようになる。

また、遅延回路を用いてソース信号から疑似的に残響音
信号を作りだし、この残響音をサブアンプとサブスピー
カとによって出力するようにした従来の車両用音響装置
に比べると、その構成機器の部品点数が少なく、装置全
体をコンパクトにまとめられ、設置スペースの縮小化か
図れると共に、廉価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明に関わる車両用音響装置の第１
実施例を示すもので、第１図はその要部構成を概略的に
示す斜視図、第２図はその作用を説明する図、第３図は
反射板を備えていない従来装置の周波数特性と第１実施
例の周波数特性とを比較して示したもので、同図（Ａ）
か従来装置の周波数特性を示すグラフ、同図（Ｂ）が第
１実施例における２つのモードの周波数特性を示すグラ
フである。また、第４〜第５図は第２実施例を示すもの
で、第４図はその要部構成を概略的に示す斜視図、第５
図はその作用を説明する図である。２・・・・・・スピーカ４・・・・リアトレイ６．８．３６・・・・・反射板１０．４４・・・・・傾斜角可変手段１２．４２・・・・・・支持ステー１４．１６・・・・・・回転軸１８・・・・・・ベベルギヤ２０．２２．４８・・・・・・ステッピングモータ２４
．２６．５２・・・・・駆動回路２８．５４・・・・・・制御回路３０５６・・・・・・選択スイッチ３２・・・・・・リアウィンドガラス３８・・・・ブラインドルーバー４０・・・・・ブラインド板４６・・・・・ウオームホイール５０・・・・・・ウオーム

Claims

【特許請求の範囲】

　スピーカと、該スピーカーの近傍に設けられて該スピ
ーカーから出力される音波を反射させる反射板と、該反
射板の傾斜角を可変させる傾斜角可変手段とを備えたこ
とを特徴とする車両用音響装置。