JPH04136551A

JPH04136551A - 自動車用機械式直結型無段変速機

Info

Publication number: JPH04136551A
Application number: JP25532490A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Sendai; 茂千代
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-09-27
Filing date: 1990-09-27
Publication date: 1992-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野） ■１乗用自動車のトランスミッションに使用され、新型
の構造の変速（ギアー比）装置を持つ自動車用機械式直
結型無段変速機（これ以後は（１）変速機と記す）であ
る。

（従来の技術）１、従来のオートマチックトランスミッションは、３段
変速又は４段変速のギアーによって固定されたギアー比
の変速と油圧やその他の組み合わせによって変速を行い
、変速時に多少のショックが伴った。

２、従来の無段変速機は２ケのプーリーとベルトの組み
合わせによって変速比を変化させる構造で、大排気型車
にはベルトのスリップが発生する恐れが有り多少問題が
有る。

（発明が解決しようとする課題）１、従来型の無段変速トランスミッションには無い、新
しい構造。

２、直接の変速機能を行う２ケの（３）（３）ディスク
ローターと、　（５）駆動ローターが直結駆動で有る構
造。

３、変速比を一定の範囲内で、自由に変えられる構造。

４、主に機械的な構造によって、構成される変速機の構
造。

（課題を解決するための手段）１、従来型の変速機には無い２ケのディスクローターを
設けて、　（３）ディスクローターは正回転で回り（３
）サブディスクローターは逆回転で回る。２ケのディス
クローターに挟まれた形で（５）駆動ローターが一方向
に回転し、駆動ローターの（５）駆動シャフトを回転さ
せたままで（６）油圧コントロールユニットの（６）油
圧シャフトが前後に移動させる。この働きによってディ
スクローターの内径側の円周率と外径側の円周率の差を
利用し、運動量と速度の差によって変速を行う。

２、　　　（３）サブディスクローターを（１３）スプ
リングの圧力でたえづ一定の強さで押し、　（３）ディ
スクローターと（３′）サブディスクローターの間を（
４）ギアーローターでつなぎ双方が逆回転の動力を備え
る。これにより（５）駆動ローターを直接挟み回転動力
の損失を抑え、スリ・ノブの防止をする。

３、　　コンピューターの指令によってコントロールさ
れる（６）油圧フントロールユニットのシリンタ一部分
の（６）油圧シャフトが前後にストロークし、エンジン
の回転数と車速に合った変速比の場所に（５）駆動ロー
ターを移動させる。

４、　直接に駆動力が加わる部分を総て機械的構造を使
い。

油圧コントロールユニットは油とコンピューター、電気
磁石式クラッチの（７）と（１１）はコンピューターに
よって断続を制御される。

（作用）（１）変速機は逆回転をする（３）ディスクローターと
（３）サブディスクローターに挟まれた（５）駆動ロー
ターによって変速され前後に移動して変速比を得る。（
５）駆動シャフトの動力を（７）電気磁石式クラッチに
よって断続しく８）駆動ギアーと（８）ドライブギアー
で減速された動力は最終の（９）サブシャフトに伝わる
。後辺時は（３）ディスクローターから（１０）リバー
スギアー（１０）リバースシャツ１−（１１）電気磁石
式クラッチをへて、（１２）リバースビニオンギアー（
１２）フリーギアー（８）駆動ギアーを通り（９）サブ
シャフトを反対方向に回転させる。

（実施例）（３）ディスクローターと（３）サブデイスローターは
軽量化された鉄を使用し、　（５）駆動ローターには表
面に硬質のゴムを使用し耐久性を向上させる。

（発明の効果）１、今までに無い新型構造の無段変速機の誕生２、小型
で軽量な変速機の誕生３、回転動力の伝達効率が高い図面の第２図にある入点では直径］０ｃｍＸ３．１４に
４゜よって３１．４Ｃｍの運動距離が１回転に発生し、Ｂ点
では４０ｃｍＸ３．１４によって１２５．６ｃｍの運動
距離が発生をする。　（５）駆動ローターの直径がＩＯ
Ｃｍ（車種により違う）の時１０〆３．１４で３１．４
ｃｍにより、Ａ点では１回転で（５）駆動ローターも１
回転をする。Ｂ点では１回転で（５）駆動ローターは４
回転をする。この１回転と４回転の差と範囲内によって
変速を行う。直径を大きく設定する事によって変速比を
自由に選択でき変速効率が高い、　（５）駆動ローター
の変速時の移動性能と伝達効率が高い。

（８）駆動ギアーと（８）ドライブギアーの減速比を１
対３．又は１対３．５のように自由に設定が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は上部より見た（１）変速機の全体図。第２図は、第１図のａ−ａの断面図。第３図は変速装置の部分を表し、た立体図。（１４）は取り付は穴。（１５）はギアー（歯車）の噛む爪。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランクシャフトから出る回転動力を、（１
）自動車用機械式直結型無段変速機の（２）メインシャ
フトから（３）ディスクロターに伝え、（４）ギァーロ
ターによって逆回転された（３’）サブディスクロター
の間に（５）駆動ローターが挟まれている。（５）駆動
ローターは（６）油圧コントロールユニットによって前
後に移動して（５）駆動シャフトの回転数を自由に変え
る、（５’）駆動シャフトの（７）電気磁石式クラッチ
によって動力は断続され（８）駆動ギアーと（８’）ド
ライブギアーで（９）サブシャフトに動力を伝える。こ
のように逆回転される２枚のディスクローターによって
、挟まれた駆動ローターから変速した回転動力を取り出
す構造の変速機である。後退の時は（３）ディスクロー
ターから（１０）リバースギアーと（１０）リバースシ
ャフトを通り（１１）電気磁石クラッチによって回転動
力が断続されて（１２）のリバースピニオンギアーと（
１２）フリーギアーを通り（８）駆動ギアーに回転動力
を伝え、（９）サブシャフトを反対方向に回転させる。