JPH04135949A - 安全ベルトを備えた乗り物座席 - Google Patents
安全ベルトを備えた乗り物座席Info
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- JPH04135949A JPH04135949A JP2417820A JP41782090A JPH04135949A JP H04135949 A JPH04135949 A JP H04135949A JP 2417820 A JP2417820 A JP 2417820A JP 41782090 A JP41782090 A JP 41782090A JP H04135949 A JPH04135949 A JP H04135949A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［０００１］
本発明は、座席の枠組上に係留された固定点を有する安
全ベルトを有する乗り物座席に関する。 ［０００２］
全ベルトを有する乗り物座席に関する。 ［０００２］
この乗り物においては、各座席が「３点型」安全ベルト
として知られる型の安全ベルトを備える。この「３点型
」とは、ベルトを構成するストラップの一端が、車体に
連結された第１固定点を成す自動式ワインダ上に固着さ
れ、またその座席が左側であるか右側であるかに従って
ベルトの第２端が座席の左側または右側のロック手段に
よって固定されて第２固定点を成し、また中間点または
第３固定点、すなわち前記の自動式ワインダと前記ロッ
クとの間の点が原則として車体に対して固着され、従っ
て、ベルトを成すストラップが自動式ワインダ上に巻取
られ、実質的に乗客の肩の高さにある車体上のキーパを
通して延在し、ベルトの他端が前述のように乗り物の下
部、すなわち車体そのものに、あるいは座席の着座部の
枠組に固着される。 ［０００３］ しかし、これら公知の安全ベルトは長い設置時間を必要
とし、従ってその搭載コストが高くまた大容積を必要と
するという欠点がある（特にＤＥ−Ａ−３，４２９，４
２６およびＤＥ−Ａ−３，６１３，８３０参照）。 特開平４−１３５！１４９ （５） ［０００４］ このような問題点を解決するため、いわゆる「３係留型
」安全ベルトを提供することが試みられた。この「３係
留型」とは、安全ベルトの３固定点が座席の着座部およ
び背もたれの枠組上に固定される構造を意味するが、こ
の場合に座席の傾斜角度が乗客の任意で設定される際に
大きな問題点が生じる。実際にその場合着座部と背もな
れとの間に配置された枢着機構が非常に大きな応力を受
け、この応力は事故の発生時に前記枢着機構を破壊する
程度になる。 ［０００５］ 実際に、ストラップの腹部ランに接合するために乗客の
肩と胸部の上を通るストラップのランが特に事故の際に
背もたれに対して非常に高い応力を加え、この応力が枢
着機構の最大許容値を超える可能性がある。 ［０００６］ このような主たる問題点のほか、自動式ブロックを備え
た現在公知のワインダはこのような応力に耐えることが
できず、従って衝撃時に安全ベルトがその保護作用を完
全に実施することができないので、乗客の負傷を重大化
することが明らかとなった。 ［０００７］
として知られる型の安全ベルトを備える。この「３点型
」とは、ベルトを構成するストラップの一端が、車体に
連結された第１固定点を成す自動式ワインダ上に固着さ
れ、またその座席が左側であるか右側であるかに従って
ベルトの第２端が座席の左側または右側のロック手段に
よって固定されて第２固定点を成し、また中間点または
第３固定点、すなわち前記の自動式ワインダと前記ロッ
クとの間の点が原則として車体に対して固着され、従っ
て、ベルトを成すストラップが自動式ワインダ上に巻取
られ、実質的に乗客の肩の高さにある車体上のキーパを
通して延在し、ベルトの他端が前述のように乗り物の下
部、すなわち車体そのものに、あるいは座席の着座部の
枠組に固着される。 ［０００３］ しかし、これら公知の安全ベルトは長い設置時間を必要
とし、従ってその搭載コストが高くまた大容積を必要と
するという欠点がある（特にＤＥ−Ａ−３，４２９，４
２６およびＤＥ−Ａ−３，６１３，８３０参照）。 特開平４−１３５！１４９ （５） ［０００４］ このような問題点を解決するため、いわゆる「３係留型
」安全ベルトを提供することが試みられた。この「３係
留型」とは、安全ベルトの３固定点が座席の着座部およ
び背もたれの枠組上に固定される構造を意味するが、こ
の場合に座席の傾斜角度が乗客の任意で設定される際に
大きな問題点が生じる。実際にその場合着座部と背もな
れとの間に配置された枢着機構が非常に大きな応力を受
け、この応力は事故の発生時に前記枢着機構を破壊する
程度になる。 ［０００５］ 実際に、ストラップの腹部ランに接合するために乗客の
肩と胸部の上を通るストラップのランが特に事故の際に
背もたれに対して非常に高い応力を加え、この応力が枢
着機構の最大許容値を超える可能性がある。 ［０００６］ このような主たる問題点のほか、自動式ブロックを備え
た現在公知のワインダはこのような応力に耐えることが
できず、従って衝撃時に安全ベルトがその保護作用を完
全に実施することができないので、乗客の負傷を重大化
することが明らかとなった。 ［０００７］
従って、本発明の目的は、座席傾斜設定機構を含み座席
枠組（座席の着座部および背もたれ）に対して３点固着
された安全ベルトを備えまた多く、の場合に自動式ワイ
ンダを使用する乗り物座席において、あらゆる場合に枢
着機構と自動式ワインダの過度の急速な破壊を生じる危
険を防止して乗客を保護する手段を備えた座席を提供す
るにある。 ［０００８］ 本発明による座席の枠組上の複数固定点に係留された安
全ベルトを備える乗り物座席は、安全ベルトを成すスト
ラップの一端が座席の着座部の枠組の後方下部に対して
ブロック機構によって剛性的に連結され、背もたれの前
側面の上部に対して前方に配置されたショルダキーパが
来客の肩の上方を通る安全ベルトのランの滑動と案内を
成し、安全ベルトのランの他端が着座部の枠組の側面フ
ランジの一方に固定された金具に固着されて第２固着点
を成し、また安全ベルトの第３下方固定点を成すロック
と協働するキーパが座席着座部の枠組の第２固定点と反
対側の側面フランジに対して固定され、前記両側の側面
フランジは着座部に対して背もたれの傾斜角度を設定す
る機構の固定部および可動部を受け、またこれらの側面
フランジは、前記背もたれ設定機構の枢着点が、前記機
構に対して安全ベルトの加える応力を実質的に相殺する
に十分な一定距離だけ、前記機構の正規の枢着点の前方
位置にあることを特徴とする。 ［０００９］
枠組（座席の着座部および背もたれ）に対して３点固着
された安全ベルトを備えまた多く、の場合に自動式ワイ
ンダを使用する乗り物座席において、あらゆる場合に枢
着機構と自動式ワインダの過度の急速な破壊を生じる危
険を防止して乗客を保護する手段を備えた座席を提供す
るにある。 ［０００８］ 本発明による座席の枠組上の複数固定点に係留された安
全ベルトを備える乗り物座席は、安全ベルトを成すスト
ラップの一端が座席の着座部の枠組の後方下部に対して
ブロック機構によって剛性的に連結され、背もたれの前
側面の上部に対して前方に配置されたショルダキーパが
来客の肩の上方を通る安全ベルトのランの滑動と案内を
成し、安全ベルトのランの他端が着座部の枠組の側面フ
ランジの一方に固定された金具に固着されて第２固着点
を成し、また安全ベルトの第３下方固定点を成すロック
と協働するキーパが座席着座部の枠組の第２固定点と反
対側の側面フランジに対して固定され、前記両側の側面
フランジは着座部に対して背もたれの傾斜角度を設定す
る機構の固定部および可動部を受け、またこれらの側面
フランジは、前記背もたれ設定機構の枢着点が、前記機
構に対して安全ベルトの加える応力を実質的に相殺する
に十分な一定距離だけ、前記機構の正規の枢着点の前方
位置にあることを特徴とする。 ［０００９］
以下、本発明の実施例を図面につき説明する。
［００１０］
図面について説明すれば、図１は乗り物の座席、特に自
動車の座席を示すが、この座席は他の乗り物、特に航空
機において使用することができる。 ［００１１］ 座席の着座部１はその枠組２の後端にサイドフランジ３
を備え、このフランジ３の上部３ａは座席を使用するた
め背もたれ４を所望の位置まで移動させる回転機構の固
定要素を受けるように構成される。この回転枢着の制御
は手動とし、あるいは現代の乗り物の多くの場合と同様
に動力化することができる。 ［００１２］ もちろん、座席の枠組２は、座席の長手力移動と、それ
自体公知の上昇装置を使用した可変傾斜とを生じるため
の装置の上に搭載することができる。 ［００１３］ また座席は場合によっては、背もたれ４の上部に頭ささ
えを備えることができるが、これは図示されていない。 ［００１４］ 同様に乗客をできるだけ快適にするように、座席、特に
着座部と背もたれの詰め物などを任意に備えることがで
きる。 ［００１５］ 図３は着座部１の枠組２の後方斜視図であって、この枠
組２は適当に形成され肋間＋４−１３５９４９ （７） な管からなり、これらの管の末ｆｆ１２ａ、２ｂは任意
手段によって同形の支持体５の上に支持され、これらの
支持体５はベース６と２個の平行フランジ７．８からな
る。座席がサイドフランジ３によって仕上げられる時、
前記の支持体５は原則としてカバーされる。ベース６と
フランジ７．８は、着座部の枠組２の後下部を強化する
ために鋼シートからなる。さらに、この枠組２の後部は
横方向管９によって補強され、その末端９ａ、９ｂが任
意適当手段によってベース６上に固着される。 ［００１６］ また各支持体５の外側フランジ８は上方延長部１０を含
み、この延長部１０上に、背もたれ枢着機構の固定フラ
ンジと可動フランジが取り付けられ、前記枢着機構は背
もたれ４の枠組１２に対して剛着されている。 ［００１７］ 背もたれ４の枠組１２はそれぞれ上方に狭くなった台形
のフレーム１３．１４からなり、これらのフレーム１３
．１４はその上端においてチャンネル型フレーム１５に
よって相互に連結されて、背もたれ４の枠組１２の上部
を強化する。 ［００１８］ さらに前記フレーム１３．１４の底部、前記支持体の上
方延長部１０の後部には、中空横方向バー（管）１８を
配置固定するためのガセッ）１６．１７が配置されてい
る。このバーの目的は後述される。 ［００１９］ 最後に、この実施例においては右側支持体５の前部に、
安全ベルトのロックを支持するためのヨーク２０が備え
られる。 ［００２０］ また、背もたれ４の枠組１２の上方チャンネル型フレー
ム１５はその左側上部に鉄金具２１を備えられ（図３）
、安全ベルトの上方ランがこの金具２１を通る（この場
合は左側座席であるが、右側座席の場合には金具は右側
になる）。キーパ２１は背もたれ４の前側面の前側に配
置される（図７２−Ｚ線参照）。 ［００２１３ 図２に図示のように、安全ベルト３ｏはその下端３０ａ
においてキーパ３１によって保持され、このキーパ３１
は、フランジ７と８を担持した支持体５に対してボルト
またはリベット３２によって剛着されている。 ［００２２］ 若干の場合、フランジ８は相互に剛着された２枚のプレ
ー）８．８ａからなり（図５参照）、安全ベルト３０の
他端３０ｂの固定点３４を配置することができらのバー
をボルドーナツト組立体３５によって相互に連結するこ
とによって形成されるが、これらの横方向バーはその他
の任意手段によって相互に連結することができる。 ［００２３］ 図５に図示のように、ベルト３０の下端３０ｂは、フラ
ンジ８のプレートを相互に連結する横方向管１１８に沿
って進み、つぎにガセット１６上に固定された管１８に
掛け回され、つぎにフランジ８のプレートを横方向に相
互に連結する管２１８に掛け回され、最後に背もたれ４
の背後を通り、キーノ（とじての上方鉄金具２１の中を
滑り、ベルトの他端３０ａが前記のようにしてキーノで
３１上に固定される（図８）。 ［００２４］ スコアライン１３０ａに加えられる引っ張り力が１に等
しいとすれば、点２１８．１８および１１８を通過する
ことにより、加えられる力Ｆ３は２に等しり）。 従って、力Ｆ３は背もたれ枠組１２を後方に矢印Ｆ４方
向に回転させる傾向を有する。合成力Ｆ３の作用は枢着
点に加えられる回転トルクＦ５を相殺しまたは最小限に
するにある。 ［００２５］ 安全ベルトを成すランは、その上に自由に取り付けられ
たキーノ＜３８を備え、このキーパ３８は十字形キャッ
チ３７に終わり、このキャッチ３７が通常の方式でロッ
ク３９の内部に侵入して安全ベルトを固定する。ロック
３９はヨーク２０に剛着されているからである（図１、
図２および図８）。 ［００２６］ る。すなわち、後方ラン１３０ａ、前方胸部ラン１３０
ｂ、および腹部ラン１３０Ｃ０これは、キャッチ３７の
下方固定鉄金具３４がロック３９と協働し、最後に安全
ベルト３０がキーパ３１の固定点に固定されるからであ
る。 ［００２７］ 若干の場合には、後部固定点３４の代わりにそれ自体公
知のように自動ワインダ４３を備え（図６参照）、安全
ベルト３０が作動しない時にはその大部分をこのワイン
ダ４３の上に巻取ることができる。 ［００２８］ 前記の構造についてはつぎの２点を指摘することができ
る。 ［００２９］ 枢着機構は支持体５の中央部に、支持体５の延長部１０
の上に固定されているので、背もたれ４の角度を変更さ
せる枢着機構が着座部分の前方に移動されているので、
着座部分１に対して背もたれ枠組１２と背もたれ４が偏
心され（図４においてｘ −Ｘ線は横座標を示しｙ−ｙ
線は縦座標を示す） 点Ｂは正規枢着点であり、点Ａは
この場合点Ｂから約５０ｍｍ離間した回転機構の真の枢
着点を成す。 さらに、キーパ２１が背もたれ４の上部にその前側面に
配置されているので、安全ベルト３０を成すストラップ
の応力か乗客の肩ごしに前方に伝達される結果、枢着機
構に加えられるトルクが非常に小さくなる。 ［００３０３ 実際に、管１１８，１８，２１８に掛け回された後方ラ
ン１３０ｄと１３０ｃの成分は、拮抗力を生じて、背も
たれ枢着機構に加えられるトルクを大幅に低下させるト
ルクを生じる。 ［００３１］ まとめていえば、背もたれ４の枢着機構１２を前方に配
置し、キーパ２°１をチャンネル型フランジ１５上に乗
客の肩の前方上方に固着し、ラン１３０ａの下端を固定
点または自動ワインダの上に固着したことにより、枢着
点に対して損害を与えるトルクを防止し、このようにし
て３係留点を備えた安全ベルトを作製することができる
。 ［００３２］ 図９に図示において、図５の図示のものと実質的に同一
のストラップのベルトの下方ラン１３０ａは、他の実施
態様の下方固定点に固着されている。貫通管１１８と２
１８が着座部分の枠組に対して剛着され、戻り管１８の
みが背もたれの底部に固着されているので、背もたれに
加えられ得る応力を制限する。 ［００３３］ 若干の場合には（図１０）、背もたれ枠組に取り付けら
れた貫通管１８のほかに着座部分の枠組に取り付けられ
た貫通管３１８，４１８を使用し、貫通管１８はこの場
合ガセット１６．１７の中に背もたれ４の両側に形成さ
れた窓８０の中に活動自在に取り付けられる。弾性要素
８１が貫通管１８を貫通管３１８，４１８から最も離間
した位置まで引き戻す。図１０に図示のように、貫通管
１８は貫通管３１８，４１８によって限定される面に対
して平行な傾斜面の中に配置されこの管１８は前記の２
つの面に対して垂直な面の中において運動することがで
きる（図１１において矢印Ｆ１の方向）。 ［００３４］ 衝撃を受けた場合（図１１）、管１８はガセッ）１６．
１７の窓８０の中を矢印Ｆ１の方向に活動し１、貫通管
３１８，４１８に当接して安全ベルトの下方ラン１３０
ａを固定することにより、背もたれ枠組１２に取り付け
られた枢着機構１０に加えられる応力を相殺する拮抗ト
ルクを生じる。 ［００３５］ 図１２においては、貫通管３１８，４１８のほかに、貫
通当接部材５１８がガセツ）１６．１７の窓１８０の中
を滑動する。この当接部材５１８は、同じくガセット１
６．１７の窓１０１の中に取り付けられた円筒体１００
と協働する。 ［００３６］ 円筒体１００は弾性要素８１によって内側に（矢印Ｆ２
）に引っ張られる傾向を有し、またその周囲にケーブル
１０２を掛け回され、このケーブルは第２弾性要素８１
ａによって緊張状態に保持され、このケーブル１０２は
その下端において背もたれ枠組１２に固着される。 ［００３７］ ■開平４−１３５９４９ （１１） ５１８か円筒体１００を押して、ケーブル１０２を強く
固定する。この固定作用は、貫通管３１８，４１８がそ
の外周にセレーションを備えてケーブル１０２を強く保
持するのでさらに強化される。この場合にも、結果は前
記の場合と同様である。 ［００３８］ 最後に図１４に示すように、例えば自動ワインダからま
たは前記の付図に示す任意の固定装置からきた安全ベル
トの下方ラン１３０ａが、着座部の枠組に対して１２１
において枢着された鞘状のセグメント１２０に沿って配
置される。 ［００３９］ このセグメント１２０の上方前部１２２は、各背もたれ
枢着機構１２の軸線に固定された有歯セクタ１２３と協
働するためのセレーションを備える。 ［００４０］ また弾性要素８１ｂが備えられ、この弾性要素はセクタ
１２０を矢印Ｆ３の方向（図１４）に後方に引っ張るが
、衝撃を受けた時に延長され、セクタのセレーション１
２２が有歯セクタ１２３の歯（図１５）と係合すること
により、背もたれ枢着機構１２の枢転軸線を完全に固定
するので、この枢着機構はこれを枢転させるトルクを受
けない。 ［００４１］ 図１６において、有歯セグメント１２０はパッド２３１
によって制御されるレバー２３０によって駆動され、前
記パッド２３１の外側面に安全ベルトのラン１３０ａが
作用し、前記のように衝撃を受けた際に、セグメント１
２０のセレーション１２２が有歯セクタ１２３と係合し
く図１７）、背もたれ枢着機構１２をロックするので、
この枢着機構１２の破壊的トルクを防止することができ
る。この作用は、安全ベルトの下方ラン１３０ａ （図
１６）の固定を増大する摩擦作用を生じる。最後にレバ
ー２３０（図１７）歯有歯セクタ１２３上にシュー１２
０を固定する力を増大し、安全ベルト１３０のラン１３
０ａに対する作用は図１６の場合と同様である。 ［００４２］ 前記図９乃至図１７のすべての実施態様において、背も
たれを傾斜させる機構の枢着点Ａは図４および図５と同
様の位置を占める。 ［００４３］ また、４係留点を持つパラシュート型の安全ベルトを作
成することもできるがこの場合には、腹部ランは２つの
要素からなり、それぞれの要素が着座部の枠組の後部側
面に連結され、閉鎖ロックは腹部ベルトの中央にある。 このロックは公知のようにシュルダランの下部に固着さ
れた２つのキャッチを受けることができる。各シュルダ
ランの取り付は方法は前記の後方ラン１３０ａについて
述べたものと一致する。 ［００４４］ 最後にこれらの係留型安全ベルトは肥満度に応じて各ラ
ンの長さを調整する公知手段を備える。
動車の座席を示すが、この座席は他の乗り物、特に航空
機において使用することができる。 ［００１１］ 座席の着座部１はその枠組２の後端にサイドフランジ３
を備え、このフランジ３の上部３ａは座席を使用するた
め背もたれ４を所望の位置まで移動させる回転機構の固
定要素を受けるように構成される。この回転枢着の制御
は手動とし、あるいは現代の乗り物の多くの場合と同様
に動力化することができる。 ［００１２］ もちろん、座席の枠組２は、座席の長手力移動と、それ
自体公知の上昇装置を使用した可変傾斜とを生じるため
の装置の上に搭載することができる。 ［００１３］ また座席は場合によっては、背もたれ４の上部に頭ささ
えを備えることができるが、これは図示されていない。 ［００１４］ 同様に乗客をできるだけ快適にするように、座席、特に
着座部と背もたれの詰め物などを任意に備えることがで
きる。 ［００１５］ 図３は着座部１の枠組２の後方斜視図であって、この枠
組２は適当に形成され肋間＋４−１３５９４９ （７） な管からなり、これらの管の末ｆｆ１２ａ、２ｂは任意
手段によって同形の支持体５の上に支持され、これらの
支持体５はベース６と２個の平行フランジ７．８からな
る。座席がサイドフランジ３によって仕上げられる時、
前記の支持体５は原則としてカバーされる。ベース６と
フランジ７．８は、着座部の枠組２の後下部を強化する
ために鋼シートからなる。さらに、この枠組２の後部は
横方向管９によって補強され、その末端９ａ、９ｂが任
意適当手段によってベース６上に固着される。 ［００１６］ また各支持体５の外側フランジ８は上方延長部１０を含
み、この延長部１０上に、背もたれ枢着機構の固定フラ
ンジと可動フランジが取り付けられ、前記枢着機構は背
もたれ４の枠組１２に対して剛着されている。 ［００１７］ 背もたれ４の枠組１２はそれぞれ上方に狭くなった台形
のフレーム１３．１４からなり、これらのフレーム１３
．１４はその上端においてチャンネル型フレーム１５に
よって相互に連結されて、背もたれ４の枠組１２の上部
を強化する。 ［００１８］ さらに前記フレーム１３．１４の底部、前記支持体の上
方延長部１０の後部には、中空横方向バー（管）１８を
配置固定するためのガセッ）１６．１７が配置されてい
る。このバーの目的は後述される。 ［００１９］ 最後に、この実施例においては右側支持体５の前部に、
安全ベルトのロックを支持するためのヨーク２０が備え
られる。 ［００２０］ また、背もたれ４の枠組１２の上方チャンネル型フレー
ム１５はその左側上部に鉄金具２１を備えられ（図３）
、安全ベルトの上方ランがこの金具２１を通る（この場
合は左側座席であるが、右側座席の場合には金具は右側
になる）。キーパ２１は背もたれ４の前側面の前側に配
置される（図７２−Ｚ線参照）。 ［００２１３ 図２に図示のように、安全ベルト３ｏはその下端３０ａ
においてキーパ３１によって保持され、このキーパ３１
は、フランジ７と８を担持した支持体５に対してボルト
またはリベット３２によって剛着されている。 ［００２２］ 若干の場合、フランジ８は相互に剛着された２枚のプレ
ー）８．８ａからなり（図５参照）、安全ベルト３０の
他端３０ｂの固定点３４を配置することができらのバー
をボルドーナツト組立体３５によって相互に連結するこ
とによって形成されるが、これらの横方向バーはその他
の任意手段によって相互に連結することができる。 ［００２３］ 図５に図示のように、ベルト３０の下端３０ｂは、フラ
ンジ８のプレートを相互に連結する横方向管１１８に沿
って進み、つぎにガセット１６上に固定された管１８に
掛け回され、つぎにフランジ８のプレートを横方向に相
互に連結する管２１８に掛け回され、最後に背もたれ４
の背後を通り、キーノ（とじての上方鉄金具２１の中を
滑り、ベルトの他端３０ａが前記のようにしてキーノで
３１上に固定される（図８）。 ［００２４］ スコアライン１３０ａに加えられる引っ張り力が１に等
しいとすれば、点２１８．１８および１１８を通過する
ことにより、加えられる力Ｆ３は２に等しり）。 従って、力Ｆ３は背もたれ枠組１２を後方に矢印Ｆ４方
向に回転させる傾向を有する。合成力Ｆ３の作用は枢着
点に加えられる回転トルクＦ５を相殺しまたは最小限に
するにある。 ［００２５］ 安全ベルトを成すランは、その上に自由に取り付けられ
たキーノ＜３８を備え、このキーパ３８は十字形キャッ
チ３７に終わり、このキャッチ３７が通常の方式でロッ
ク３９の内部に侵入して安全ベルトを固定する。ロック
３９はヨーク２０に剛着されているからである（図１、
図２および図８）。 ［００２６］ る。すなわち、後方ラン１３０ａ、前方胸部ラン１３０
ｂ、および腹部ラン１３０Ｃ０これは、キャッチ３７の
下方固定鉄金具３４がロック３９と協働し、最後に安全
ベルト３０がキーパ３１の固定点に固定されるからであ
る。 ［００２７］ 若干の場合には、後部固定点３４の代わりにそれ自体公
知のように自動ワインダ４３を備え（図６参照）、安全
ベルト３０が作動しない時にはその大部分をこのワイン
ダ４３の上に巻取ることができる。 ［００２８］ 前記の構造についてはつぎの２点を指摘することができ
る。 ［００２９］ 枢着機構は支持体５の中央部に、支持体５の延長部１０
の上に固定されているので、背もたれ４の角度を変更さ
せる枢着機構が着座部分の前方に移動されているので、
着座部分１に対して背もたれ枠組１２と背もたれ４が偏
心され（図４においてｘ −Ｘ線は横座標を示しｙ−ｙ
線は縦座標を示す） 点Ｂは正規枢着点であり、点Ａは
この場合点Ｂから約５０ｍｍ離間した回転機構の真の枢
着点を成す。 さらに、キーパ２１が背もたれ４の上部にその前側面に
配置されているので、安全ベルト３０を成すストラップ
の応力か乗客の肩ごしに前方に伝達される結果、枢着機
構に加えられるトルクが非常に小さくなる。 ［００３０３ 実際に、管１１８，１８，２１８に掛け回された後方ラ
ン１３０ｄと１３０ｃの成分は、拮抗力を生じて、背も
たれ枢着機構に加えられるトルクを大幅に低下させるト
ルクを生じる。 ［００３１］ まとめていえば、背もたれ４の枢着機構１２を前方に配
置し、キーパ２°１をチャンネル型フランジ１５上に乗
客の肩の前方上方に固着し、ラン１３０ａの下端を固定
点または自動ワインダの上に固着したことにより、枢着
点に対して損害を与えるトルクを防止し、このようにし
て３係留点を備えた安全ベルトを作製することができる
。 ［００３２］ 図９に図示において、図５の図示のものと実質的に同一
のストラップのベルトの下方ラン１３０ａは、他の実施
態様の下方固定点に固着されている。貫通管１１８と２
１８が着座部分の枠組に対して剛着され、戻り管１８の
みが背もたれの底部に固着されているので、背もたれに
加えられ得る応力を制限する。 ［００３３］ 若干の場合には（図１０）、背もたれ枠組に取り付けら
れた貫通管１８のほかに着座部分の枠組に取り付けられ
た貫通管３１８，４１８を使用し、貫通管１８はこの場
合ガセット１６．１７の中に背もたれ４の両側に形成さ
れた窓８０の中に活動自在に取り付けられる。弾性要素
８１が貫通管１８を貫通管３１８，４１８から最も離間
した位置まで引き戻す。図１０に図示のように、貫通管
１８は貫通管３１８，４１８によって限定される面に対
して平行な傾斜面の中に配置されこの管１８は前記の２
つの面に対して垂直な面の中において運動することがで
きる（図１１において矢印Ｆ１の方向）。 ［００３４］ 衝撃を受けた場合（図１１）、管１８はガセッ）１６．
１７の窓８０の中を矢印Ｆ１の方向に活動し１、貫通管
３１８，４１８に当接して安全ベルトの下方ラン１３０
ａを固定することにより、背もたれ枠組１２に取り付け
られた枢着機構１０に加えられる応力を相殺する拮抗ト
ルクを生じる。 ［００３５］ 図１２においては、貫通管３１８，４１８のほかに、貫
通当接部材５１８がガセツ）１６．１７の窓１８０の中
を滑動する。この当接部材５１８は、同じくガセット１
６．１７の窓１０１の中に取り付けられた円筒体１００
と協働する。 ［００３６］ 円筒体１００は弾性要素８１によって内側に（矢印Ｆ２
）に引っ張られる傾向を有し、またその周囲にケーブル
１０２を掛け回され、このケーブルは第２弾性要素８１
ａによって緊張状態に保持され、このケーブル１０２は
その下端において背もたれ枠組１２に固着される。 ［００３７］ ■開平４−１３５９４９ （１１） ５１８か円筒体１００を押して、ケーブル１０２を強く
固定する。この固定作用は、貫通管３１８，４１８がそ
の外周にセレーションを備えてケーブル１０２を強く保
持するのでさらに強化される。この場合にも、結果は前
記の場合と同様である。 ［００３８］ 最後に図１４に示すように、例えば自動ワインダからま
たは前記の付図に示す任意の固定装置からきた安全ベル
トの下方ラン１３０ａが、着座部の枠組に対して１２１
において枢着された鞘状のセグメント１２０に沿って配
置される。 ［００３９］ このセグメント１２０の上方前部１２２は、各背もたれ
枢着機構１２の軸線に固定された有歯セクタ１２３と協
働するためのセレーションを備える。 ［００４０］ また弾性要素８１ｂが備えられ、この弾性要素はセクタ
１２０を矢印Ｆ３の方向（図１４）に後方に引っ張るが
、衝撃を受けた時に延長され、セクタのセレーション１
２２が有歯セクタ１２３の歯（図１５）と係合すること
により、背もたれ枢着機構１２の枢転軸線を完全に固定
するので、この枢着機構はこれを枢転させるトルクを受
けない。 ［００４１］ 図１６において、有歯セグメント１２０はパッド２３１
によって制御されるレバー２３０によって駆動され、前
記パッド２３１の外側面に安全ベルトのラン１３０ａが
作用し、前記のように衝撃を受けた際に、セグメント１
２０のセレーション１２２が有歯セクタ１２３と係合し
く図１７）、背もたれ枢着機構１２をロックするので、
この枢着機構１２の破壊的トルクを防止することができ
る。この作用は、安全ベルトの下方ラン１３０ａ （図
１６）の固定を増大する摩擦作用を生じる。最後にレバ
ー２３０（図１７）歯有歯セクタ１２３上にシュー１２
０を固定する力を増大し、安全ベルト１３０のラン１３
０ａに対する作用は図１６の場合と同様である。 ［００４２］ 前記図９乃至図１７のすべての実施態様において、背も
たれを傾斜させる機構の枢着点Ａは図４および図５と同
様の位置を占める。 ［００４３］ また、４係留点を持つパラシュート型の安全ベルトを作
成することもできるがこの場合には、腹部ランは２つの
要素からなり、それぞれの要素が着座部の枠組の後部側
面に連結され、閉鎖ロックは腹部ベルトの中央にある。 このロックは公知のようにシュルダランの下部に固着さ
れた２つのキャッチを受けることができる。各シュルダ
ランの取り付は方法は前記の後方ラン１３０ａについて
述べたものと一致する。 ［００４４］ 最後にこれらの係留型安全ベルトは肥満度に応じて各ラ
ンの長さを調整する公知手段を備える。
【図１】
座席枠組上に「３係留点」型安全ベルトを備えた座席の
斜視図であって、安全ベルトがその休止位置にある状態
を示す図。
斜視図であって、安全ベルトがその休止位置にある状態
を示す図。
【図２】
安全ベルトが作動位置にある状態の図１に対応の図。
【図３】
外装を除いた座席の後側斜視図であって、枠組と３係留
点において安全ベルトを固定するための取り付は金具と
を示す斜視図。
点において安全ベルトを固定するための取り付は金具と
を示す斜視図。
【図４】
図３に対応する正面図。
【図５】
本発明による安全ベルトの固定部分を示す図。
【図６】
固定部分の一部を示す拡大図。
【図７】
背もたれの上端を通る安全ベルトの固定金具の拡大図。
【図８】
安全ベルトを備えた座席枠組の正面斜視図。
【図９】
安全ベルトの後方ランの他の実施態様を示す拡大図。
【図１０】
安全ベルトの後方ランのさらに他の実施態様を示す側面
図。
図。
【図１１】
図１０の機構のブロック位置の側面図。
【図１２】
安全ベルトの後方ランの第３実施態様の側面図。
【図１３】
図１２のブロック状態を示す側面図。
【図１４】
安全ベルトの後方ランの他の実施態様を示す側面図。
【図１５】
図１４の構造のブロック状態を示す側面図。
【図１６１
図１４の変形を示す側面図。
【図１７】
図１６のブロック状態を示す側面図。
１ 着座部
２ 着座部枠紙
３ サイドフランジ
４ 背もたれ
１８ 貫通管
３０ ストラップ
２１．３１ 鉄金具
３８ キーパ
３９ ロック
３４．４３ ブロック機構
１２０ 靴型セクタ
１２３ 有歯セグメント
２３０ レバー
２３１ パッド
Ａ 枢着機構の枢着点
Ｂ 枢着機構の正規枢着点
【図１】
図面
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０１
【図１２】
【図１３】
Ｏ
【図１７】
Claims (8)
- 【請求項１】 座席の枠組上の複数固定点に係留された安全ベルトを備
える乗り物座席において、安全ベルトを成すストラップ
（３０）の一端（１３０ａ）が座席の着座部の枠組（２
）の後方下部に対してブロック機構（３４、４３、１８
、１１８、２１８、３１８、４１８）によって剛性的に
連結され、背もたれ（４）の前側面の上部に対して前方
に配置されたショルダキーパ（２１）が乗客の肩の上方
を通る安全ベルトのラン（１３０ｂ）の滑動と案内を成
し、安全ベルトのラン（１３０ｃ）の他端が着座部の枠
組の側面フランジの一方に固定された金具（３１）に固
着されて第２固着点を成し、また安全ベルトの第３下方
固定点を成すロック（３９）と協働するキーパ（３８）
が座席着座部の枠組の第２固定点と反対側の側面フラン
ジに対して固定され、前記両側に側面フランジは着座部
に対して背もたれの傾斜角度を設定する機構の固定部お
よび可動部を受け、またこれらの側面フランジは、前記
背もたれ傾斜機構の枢着点（Ａ）が、前記機構に対して
安全ベルトの加える応力を実質的に相殺するに十分な一
定距離だけ、前記機構の正規の枢着点（Ｂ）の前方位置
にあることを特徴とする安全ベルトを備えた乗り物座席
。 - 【請求項２】 着座部に対する背もたれ傾斜設定機構の枢着点（Ａ）は
正規枢着点（Ｂ）の前方、約５０ｍｍの距離に片寄らさ
れていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物座席
。 - 【請求項３】 前記座席の背もたれの後方に配置された安全ベルトを成
すストラップ（３０）のブロック機構は閉塞自在のワイ
ンダ（４３）を含むことを特徴とする請求項１に記載の
乗り物座席。 - 【請求項４】 前記座席の背もたれの後方に配置された安全ベルトを成
すストラップ（３０）のブロック機構は、２平行垂直面
と３平行垂直面に配置されてその間にストラップラン（
１３０ｃ、１３０ｄ）を画成する貫通管（１１８、１８
、２１８）から成り、これにより、背もたれ枢着機構に
加えられるトルクを大幅に低下させるトルクを発生する
拮抗力が前記ランの応力成分によって生じるように成さ
れたことを特徴とする請求項１に記載の乗り物座席。 - 【請求項５】 前記座席の背もたれの後方に配置された安全ベルトを成
すストラップ（３０）のブロック機構は、２平行面に配
置された貫通管（１８、３１８、４１８）から成り、前
記貫通管（１８）は背もたれの底部に固着され、また前
記貫通管（１８）刃、前記材料席の着座部に剛性的に連
結された貫通管（３１８、４１８）によって画成される
面に垂直な面の中において、前記貫通管（３１８、４１
８）に対して横方向に滑動自在であり、ストラップ（３
０）の後方ランに対して張力が加えられた時に、前記貫
通管（１８、３１８、４１８）の間の前記ランのブロッ
クを生じることを特徴とする請求項１に記載の乗り物座
席。 - 【請求項６】 前記座席の背もたれの後方に配置された安全ベルトを成
すストラップ（３０）のブロック機構は、前記座席の着
座部の枠組に剛性的に連結された２本の貫通管（３１８
、４１８）から成り、また前記背もたれ枠組の底部に形
成された開口（１８０）の中を滑動自在に背もたれに対
して剛性的に連結された管（５１８）は、巻き付けられ
たストラップの作用を受けて円筒体（１００）を駆動し
てケーブル（１０２）のブロックを生じるように成され
、また管（３１８、４１８）はセレーションを備えるこ
とを特徴とする請求項１に記載の乗り物座席。 - 【請求項７】 安全ベルトを成すストラップ（３０）のラン（１３０ａ
）の下端のブロック部材のほかに、前記着座部に対する
背もたれの位置の設定機構の回転軸線上に有歯セクタ（
１２３）が配備され、このセクタ（１２３）は着座部の
枠組上に枢着された靴型セグメント（１２０）によって
担持されたセレーション（１２２）と協働し、ストラッ
プ（３０）が極度に緊張した際に、セレーション（１２
２、１２３）が相互に協働して枢着機構をブロックし、
摩擦作用を増大して安全ベルトの下方ラン（１３０ａ）
の碇着を増大することを特徴とする請求項１に記載の乗
り物座席。 - 【請求項８】 前記靴型セグメント（１２０）は、安全ベルトを成すス
トラップ（３０）のラン（１３０ａ）を掛け回されたパ
ッド（２３１）の作用を受け、前記パッド（２３１）は
レバー（２３０）によって靴型セグメント（１２０）に
対して連結され、前記有歯セクタ（１２３）上に前記靴
型セグメント（１２０）をブロックする力を増大するこ
とを特徴とする請求項７に記載の乗り物座席。
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