JPH0413335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 「産業上の利用分野」 屋根に堆積した雪の処理は自然放置したり、人
力により雪降ろしを行うものの他に人力によらず
且つ必要により雪を除去するものとしては熱エネ
ルギーを用いる融雪型と物理的に落雪させるもの
とがあり、この物理的落雪型としては屋根勾配を
急として自然落雪を行うもの、強制落雪されるた
め屋根に装置を設ける機械式、その他に大別でき
る。この考案は屋根に装置した機械式の強制落雪
装置に属している。

機械式強制落雪装置は屋根上で屋根の両側に屋
根勾配に従つてガイドレールを並列し、ガイドレ
ールに交叉する除雪部材をガイドレールに沿つて
移動自在にガイドレールに係合し、除雪部材の駆
動装置を設けている。この除雪部材としては剛体
に形成したブレードを備えたものと、チエン又は
ワイヤがある。

剛体に形成したブレードを用いたものは、除雪
時ブレードにより屋根上の雪をかき上げる形でブ
レード先端が進行方向に向つて屋根面に対して下
るように傾けてある。従つて上昇時そのまゝ戻る
と除雪部材にかゝる負荷が減少しているので除雪
部材の弾性変形が取除かれ、ブレードの二番（刃
先のすぐ裏面）によつて雪を圧密することにな
る。そのため、復動時除雪部材のブレードを持上
げる反転作用を行なうような工夫が必要である。
この反転作用を行なう反転装置としてはブレード
根本を除雪部材の長手方向に平行な水平軸に枢着
し、ブレード重量又はばね部材によりブレードを
刃先が下がるように取付け復動時ブレードの刃先
が雪面から逃げ雪面への接触圧を下げたり、或は
強制的にブレードを揺動させるものが必要とな
る。ブレード重量又はばね部材によりブレードを
往動時雪面に降し、復動時雪面から逃がす場合に
はやはり雪面を圧して進むことになり、雪面は圧
密される。強制的にブレードを揺動させるものは
復動時、雪面とブレードは完全に離れるので都合
がよいが機構が複雑となり、反転装置が凍結する
と機能しなくなるおそれが多い。又、ワイヤ又は
チエンを除雪部材としてガイドレール間に張り渡
すものでは除雪効率が悪いため、除雪装置の稼働
時間が長くなる。

以上のような各問題点は両流れ屋根、片流れ屋
根共に両軒側を含む屋根全面に関し、両方に向つ
て雪を落下させるようにすれば解消する。そのた
めには第１０図のように両流れ屋根１の棟２を越
える両側にわたり並列して連結したガイドレール
３を設け、該棟２に並列して該ガイドレール３に
移動自在に屋根面の雪をかき落す除雪部材４を設
け、除雪部材４の駆動装置５を設けた強制落雪装
置とすることにより、第１１図に示すように除雪
部材４の両側にブレード６を設けることができて
問題点は解消する。同様に片流れ屋根１において
も構成できる。片流れ屋根１の場合ガイドレール
３は直線部のみとなる。そしてこれらのように屋
根１の全面にわたり、ガイドレール３を配設し
て、除雪部材４を設ける場合は除雪部材４で屋根
全面を除雪する関係で装置を簡単にするにはガイ
ドレール３上に除雪部材４をわたす形が適当であ
る。そして除雪部材４とガイドレール３の結合関
係を考慮するとリツプ溝型鋼形のガイドレールと
した場合は上部にガイドレール３の開口部をもつ
てくるのが適当である。

このリツプ溝型鋼形ガイドレール３にガイド車
装置を設けるが通常ガイド車装置はガイドレール
３内に密に係合するようにしている。そうすると
除雪部材４に加わる雪をかく荷重により除雪部材
４はブレード６端が持上るように組立上のすきま
により傾くのでかき残しができ、追従するブレー
ド６の背面で雪を圧密したり、追従するブレード
６の裏面に雪が附着するような問題点が発生す
る。これを解消するためには除雪部材４を強制し
て雪をかき取る側のブレード６端を下げるように
すると構造複雑であり、機構を多くすることによ
り凍結の不具合が発生するおそれがある。

この考案は強制落雪装置における上記問題点を
解消して、簡単にブレードの先端が進行方向に向
つて下がるような強制落雪装置を提供することを
目的としている。

〔考案の構成〕

「問題点を解決するための手段」 この考案は屋根の両側にガイドレールを並列
し、ガイドレールに交叉してガイドレールに除雪
部材をわたし、ガイドレール中に収容したガイド
車装置を備え、ガイド車装置を介して無端に結合
された線状伝導媒体をガイドレール両端部に配し
たホイルに係合し、該ホイルを原動機に連結しガ
イド車装置を除雪部材に結合した強制落雪装置に
おいて、ガイド車装置は移動方向の両側に水平な
車軸を中心に回転自在に車台に取付けられた車輪
を有し、該車輪の直径よりも、該車輪が移動する
ガイドレールの転走面と転走面に対向する面間の
距離がガイド車装置の移動方向に対してガイド車
装置が傾き得るように大きく作られ、且つ線状伝
導媒体のガイド車装置との結合部を越えた延長線
がガイドレールの転走面に対して水平な車軸より
も遠い距離にあることを特徴とする強制落雪装置
である。

「作用」 原動機を附勢すると連結されているホイルが回
転し、線状伝導媒体はガイド車装置を引いて移動
する。ガイド車装置の車輪の転送面に対して線状
伝導媒体のガイド車装置との結合部を越えた延長
線が車軸よりも遠い距離にあるので線状伝導媒体
の引張力により前輪の車軸を中心にモーメントが
生じ、ガイド車装置を該車軸を中心にして後輪側
を持上げる。従つてガイド車装置に固定してある
前進側の雪をかき取るブレードも進行方向に向つ
て下る。

除雪部材が後進時は前述と逆に傾くから、今ま
で雪をかき取つていたブレードはかき取つた残り
の雪面よりも離れ、雪を圧密することもなく、除
雪部材に抵抗を加えない。

尚、除雪部材の進行方向の両側にブレードのあ
る場合は追従する進行方向について後側のブレー
ドは雪面から離れる。これにより、除雪部材への
雪面からの抵抗が減少し、後側のブレード裏面へ
の雪の附着が防止される。

「実施例」 以下、この考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図に示すように屋根１の妻側の両側にガイ
ドレール３をわたす。屋根１の長さが長い場合は
両側のガイドレール３中間に適当数のガイドレー
ルをわたす。このガイドレール３は棟２部を越え
て連続しており、直線部１２と円弧部１３を結合
して連続するようになつている。ガイドレール３
は直線部１２のみとして棟２の部分はガイドレー
ル３を設けないようにすることもできる。即ち、
棟２を境にして両流れ屋根１の片側宛に強制落雪
装置を設けてもよい。

第２図に示すようにガイドレール３は屋根１面
に脚１４をもつて取り付けられている。直線部１
２の自由端は軒先から外へ出ている。

第３図は第２図のＡ−Ａ拡大断面図でガイドレ
ール３の断面を示し、上部はリツプ溝型鋼形の走
行レール１５、下部は角筒形のチエンガイド１６
となつて両者は固定されている。走行レール１５
の上面の開口１５ａをふさぐ走行レール１５の長
手方向に沿つて突合せた弾性ふさぎ部材１７が走
行レール１５の上面に固定されている。

第４図は第１図のＢ−Ｂ拡大断面図である。除
雪部材４は断面三角筒状であつて、雪が積らない
ように一つの頂点を上方に位置し、底辺の両側に
はブレード６を設ける。除雪部材４の長さは屋根
１の桁方向の長さと同程度である。後述のガイド
車装置１９が傾いたときに共に除雪部材４は傾
く。その際にブレード６とふさぎ部材１７が接近
するように、除雪部材４が傾いていない場合は相
対して離れている。除雪部材４にはガイド車装置
１９が固定されている。

ガイド車装置１９の主要部分は走行レール１５
内にあり、ガイド車装置１９の車台２１に固定さ
れた水平な車軸２２には走行車輪２３がブツシユ
２４を介して回転自在に支持されている。この走
行車輪２３間には屋根面に対して垂直な車軸２５
が車台２１に固定されており、車軸２５に回転自
在にガイド車２６が軸承されている。走行車輪２
３の直径は走行レール１５のリツプ１５ｂと走行
車輪２３の転走面１５ｃとなるウエブ間の内矩よ
りも小さく、車台２１が移動方向に対して傾き得
るようになつている。ガイド車２６の直径は走行
レール１５のフランジの間の内矩よりわずかに小
さくガイド車装置１９の進行方向に対する横方向
の動きを止めている。車台２１に固定されたブラ
ケツト２７は走行レール１５の上部開口１５ａ
（第３図参照）をゆるく挿通してふさぎ部材１７
を押し分けて外に出てボルトナツト２８により除
雪部材４の底面に固定されている。

除雪部材の駆動装置５についてのべる。第１図
に示すように並列するガイドレール３の一端には
棟２に平行なライン軸３１が配設されている。こ
のライン軸３１はガイドレール３に固定された減
速モータ３２からチエン伝導装置３３により駆動
される。ライン軸３１はガイドレール３を貫通し
ており、軒先とは除雪時、雪と干渉しないように
充分間隔があけてある。３４はライン軸３１を支
える中間軸受ユニツトで屋根１に支持部材により
支持されている。

第５図は第１図のＣ−Ｃ拡大断面図、第６図は
第５図のＤ−Ｄ断面図である。ガイドレール３の
両端部は走行レール１５とチエンガイド１６間は
壁がなく、ガイドレール３の一端の両側でガイド
レール３に固定された軸受ユニツト３５にライン
軸３１は支持されている。ガイドレール３中でラ
イン軸３１に固定されたチエンホイル３６に掛け
られたチエン３７は一方が走行レール１５中に張
られて走行車台２１の一端に連結されている。

第７図は第１図のＥ−Ｅ拡大断面図っである。
ガイドレール３の他端にはテンシヨンチエンホイ
ル３８がブツシユ３９を介して軸４１に回転自在
に嵌入し、軸４１を固定したブラケツト４２はブ
ラケツト４２に固定され、ガイドレール３の脱着
可能な端板３ｂを挿通するボルト４３とボルト４
３にねじ込んだナツト４４により位置が調節可能
となつている。尚ブラケツト４２は下方にのびる
脚部４２ａがチエンガイド１６の底面と当接して
いる。

チエンホイル３６，３８の下側に掛けられたチ
エン３７の部分はチエンガイド１６中を挿通し、
チエンホイル３６，３８の上側に掛けられたチエ
ン３７の部分は走行レール１５中に張られ、チエ
ン３７の両端は車台２１を介して結合される。こ
の車台２１とチエン３７の結合位置は車台２１の
移動方向の両側であつて、チエン３７の車台２１
との結合部を越えた延長線がガイドレールの転走
面１５ｃに対して水平な軸２２よりも遠い距離に
ある。この実施例では尚、チエン３７のチエンホ
イル３６，３８側は走行レール１５のガイド車装
置１９の転走面１５ｃに対して近く、車台２１と
チエン３７の結合部は転走面１５ｃより遠く離れ
ている。従つて線状伝導媒体のチエン３７は車台
２１から遠ざかるに従がい走行レールの転走面１
５ｃに近ずくように張設せられているものであ
る。チエン３７がガイドレール３中を移動する
際、円弧部１３においては走行レール１５，チエ
ンガイド１６の内矩の曲面となつている部分と摺
擦して移動することになる。除雪部材４、ブレー
ド６全体の寸法形状は雪の抵抗により、進行方向
に対して前側が下るように選択する。

次に作用をのべる。除雪部材４の屋根１上の待
機位置は何処でもよいが棟２上が適当である。停
止位置では除雪部材４等の重量により、前後の車
輪２３は走行レールの転走面１５ｃに接している
（第８図ａ）。屋根１上の積雪が除雪部材４のブレ
ード６よりも上方に達した適当な時期に減速モー
タ３２を附勢するとチエン伝導装置３３を介して
ライン軸３１は駆動され、ライン軸３１に固定さ
れた駆動チエンホイル３６が回転してチエン３７
は移動する。チエン３７はガイド車装置１９を引
いて移動する。屋根の桁方向両側のガイドレール
３のチエンホイル３６は同直径であり、ライン軸
３１により連結してあるので除雪部材４を棟２に
対して平行を保つて移動させる。チエン３７が引
かれるとチエン３７のチエン３７と車台２１の結
合部を越えた延長線とガイド車装置１９の進行方
向についての前輪となる車輪２３の車軸２２間の
距離をモーメントのアームとしたチエン３７に生
ずる引張力によるモーメントにより進行方向に関
して前輪となる車輪２３の車軸２２を中心にして
車台２１の前部が下るようにガイド車装置１９は
傾く（第８図ｂ）。

ガイド装置１９が傾くと除雪部材４は傾き、進
行方向に関し前側のブレード６が下り、進行方向
に関し後側のブレード６が上る。従つて雪をかき
落すべきブレード６のみが作用し、雪をかき落さ
ない進行方向に関し後側のブレード６は雪面から
離れているので、進行方向に関し後側のブレード
６は除雪部材４の移動の抵抗とならず、又該後側
のブレード６の裏面に雪が附着して屋根１面の除
雪した残雪を圧密することがなく、除雪部材４の
作動時の摩擦抵抗増大による作動不良が生じな
い。

除雪部材４は除雪部材４の待機位置を棟２部と
すると、第１図にて図示した行程５０のように先
ず一方の軒先に向つて移動し、ブレード６上方の
雪を軒先に押し出し、軒先から地上に落す。軒先
位置５１において図示されないセンサにより除雪
部材４の位置が検出されると減速モータ３２は逆
転して除雪部材４は行程５２の図示点線の矢印の
ように棟２に向う。この逆転により、車台２１を
今まで引いていた側のチエン３７と反対側で車台
２１は引かれるからガイド車装置１９も逆方向に
傾き、除雪部材４も共に傾く（第８図ｃ）。そし
て棟２まではもはやブレード６でかくべき雪はな
いが棟２の待機位置を過ぎるとブレード６で雪を
かいて押し進め反対側の軒先に達し雪を地上に落
す。この軒先位置５３において図示されないセン
サにより除雪部材４の位置が検出されると再び減
速モータ３２は正転して再びガイド車装置１９、
除雪部材４は進行方向に向つて下るように傾き、
除雪部材４は棟２に向つて進み、棟２の位置にお
いて図示されないセンサが除雪部材４の位置を検
出して減速モータ３２を停止させる。

このように除雪部材４は棟２上をも通過するの
で棟２には除雪部材４の移動を邪げる形では雪は
残らない。

チエン３７の張りの調整は軒先からナツト４４
のロツクをゆるめて行う。即ち、ナツト４４を回
転するとボルト４３はブラケツト４２を移動させ
る。軸４１は従つて移動するのでチエンホイル３
８はチエン３７を張り又は緩める位置に変位され
る。

実施例は両流れ屋根の棟の両側を通じたガイド
レールを備えた場合についてのべたが第９図に示
すように両流れ屋根の片側に別々に除雪装置を設
けた場合も同様である。ただし、除雪部材４のブ
レード６は雪をかき落す側のみに設け、その反対
側には設けない。

実施例はガイドレールの開口を上向きとしたが
側部又は下部に開口した場合においても成立つも
のである。

実施例は線状伝導媒体としてチエンを用いたが
ワイヤロープ、鋼帯、ギヤードケーブル等による
こともできる。

〔考案の効果〕

この考案は屋根の両側にガイドレールを並列
し、ガイドレールに交叉してガイドレールに除雪
部材をわたし、ガイドレール中に収容したガイド
車装置を備え、ガイド車装置を介して無端に結合
された線状伝導媒体をガイドレール両端部に配し
たホイルに係合し、該ホイルを原動機に連結しガ
イド車装置を除雪部材に結合した強制落雪装置に
おいて、ガイド車装置は移動方向の両側に水平な
車軸を中心に回転自在に車台に取付けられた車輪
を有し、該車輪の直径よりも、該車輪が移動する
ガイドレールの転走面と転走面に対向する面間の
距離がガイド車装置の移動方向に対してガイド車
装置が傾き得るように大きく作られ、且つ線状伝
導媒体のガイド車装置との結合部を越えた延長線
がガイドレールの転送面に対して水平な車軸より
も遠い距離にあることを特徴とする強制落雪装置
としたから (1) 除雪部材の作動時の雪による抵抗が減じるた
め、動力が減少する。従つて各部品を小さく作
ることができる。

(2) 除雪部材の裏面への雪附着による作動不良の
原因を除くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す屋根の平面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ拡大断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ拡大
断面図、第５図は第１図のＣ−Ｃ拡大断面図、第
６図は第５図のＤ−Ｄ断面図、第７図は第１図の
Ｅ−Ｅ拡大断面図、第８図ａ、第８図ｂ、第８図
ｃは作用を示す側面図、第９図、第１０図は両流
れ屋根の斜視図、第１１図は第１０図における除
雪部材の断面図である。 １……屋根、２……棟、３……ガイドレール、
３ｂ……端板、４……除雪部材、５……駆動装
置、６……ブレード、１２……直線部、１３……
円弧部、１４……脚、１５……走行レール、１５
ａ……開口、１５ｂ……リツプ、１５ｃ……転走
面、１６……チエンガイド、１７……ふさぎ部
材、１９……ガイド車装置、２１……車台、２２
……車軸、２３……車輪、２４……ブツシユ、２
５……車軸、２６……ガイド車、２７……ブラケ
ツト、２８……ボルトナツト、３１……ライン
軸、３２……減速モータ、３３……チエン伝導装
置、３４……中間軸受ユニツト、３５……軸受ユ
ニツト、３６……チエンホイル、３７……チエ
ン、３８……チエンホイル、３９……ブツシユ、
４１……軸、４２……ブラケツト、４２ａ……脚
部、４３……ボルト、４４……ナツト、５０……
行程、５１……軒先位置、５２……行程、５３…
…軒先位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 屋根の両側にガイドレールを並列し、ガイドレ
   ールに交叉してガイドレールに除雪部材をわた
   し、ガイドレール中に収容したガイド車装置を備
   え、ガイド車装置を介して無端に結合された線状
   伝導媒体をガイドレール両端部に配したホイルに
   係合し、該ホイルを原動機に連結し、ガイド車装
   置を除雪部材に結合した強制落雪装置において、
   ガイド車装置は移動方向の両側に水平な車軸を中
   心に回転自在に車台に取付けられた車輪を有し、
   該車輪の直径よりも、該車輪が移動するガイドレ
   ールの転走面と転走面に対向する面間の距離がガ
   イド車装置の移動方向に対してガイド車装置が傾
   き得るように大きく作られ、且つ線状伝導媒体の
   ガイド車装置との結合部を越えた延長線がガイド
   レールの転走面に対して水平な車軸よりも遠い距
   離にあることを特徴とする強制落雪装置。