JPH04132490U - 粘性ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転体と渦巻状の突条が形成された非回転体
とか構成され、粘性流体を上記回転体の中心方向に移動
させる粘性ポンプにおける、上記渦巻突条を乗り越えて
外周方向に移動しようとする上記粘性流体を防ぎ、粘性
ポンプの性能向上を図る。 【構成】 デフケース３に圧着され同デフケース３と一
体的に回転する回転板２３に対設され、デフカバー内周
面２ａに嵌合した固定板２４に設けられる渦巻板２５に
形成される渦巻突条２５ａの内周面２５ｂを、外周方向
に向い鋭角に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、遠心力に抗して回転体の内側に向かって粘性流体を運ぶ粘性ポンプ 、特に自動車のインタアクルスデフに用いられている粘性ポンプに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

回転軸と共に回転する回転体と、その回転体の側面に対面し渦巻状の突条が形 成された非回転体とから構成され、粘性流体であるオイル等を、その粘性を利用 して上記回転体の遠心力に抗して該回転体の内側方向に移動させる粘性ポンプ原 理が知られている。

【０００３】 この粘性ポンプを実用化するには、上記回転体と渦巻突条との間の隙間が問題 となる。即ち、オイル等の粘性流体が上記回転体の内側方向に移動するのは、オ イル自身の粘性による滞留力と上記渦巻突条にオイルが衝突したときの粘性摩擦 力とが、回転体によって生じる遠心力に打ち勝ったときであり、できるだけ上記 渦巻突条にオイルを衝突させることが望まれている。そのためには上記回転体と 渦巻突条との間の隙間ができるだけ小さいことが望ましく、できることなら隙間 が無いのが理想である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、実際には組み付け誤差や製造誤差などにより回転体と非回転体との間 の隙間が存在したり、該回転体と渦巻突条との圧接力が強すぎてしまうなど、安 定して隙間を保持することが難しい。そこで、回転体と渦巻突条を最初から接触 させてしまう隙間の無い接触タイプや、回転体と渦巻突条との間に隙間を予め設 け、両者を接触させない非接触タイプの粘性ポンプがある。

【０００５】 非接触型の粘性ポンプにおいては、回転体と渦巻突条との隙間が開きすぎると オイルの渦巻突条への衝突が少なく、回転体の遠心力でオイルが回転体の外周方 向に移動してしまいポンプの性能が著しく低下したり、最悪のときにはポンプの 役目を果たさないという不具合を生じる。

【０００６】 また、回転体と渦巻突条とを接触させた接触型の粘性ポンプおいては、回転体 と渦巻突条との接触が強く圧接してしまう場合があり、両者の摩擦抵抗が大きく 、それにより発生する摩擦熱によるオイルの劣化や回転体と渦巻突条の摩耗など 耐久性に問題が発生する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、回転部材と共に回転する回転体と、該回転体に対設され 前記回転体の遠心力により遠心方向に移動しようとする粘性流体の移動を該回転 体の内側方向に規制する渦巻状の突条を有する渦巻板が形成された非回転体とか らなる粘性ポンプにおいて、上記渦巻突条の内周面を渦巻の中心に向かって倒れ る向きに傾倒した。

【０００８】

【作用】

渦巻突条の内周面を渦巻の中心に向かって倒れる向きに傾倒したので、該突条 によって形成される渦巻状溝内を通る粘性流体が突条に衝突したとき、その粘性 流体が渦巻突条を乗り越えにくく粘性流体の保持力が増大する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第１の実施例について説明する。図４は、本考案の粘性ポンプ を設けた後二輪駆動大型トラックにおける後前軸側インタアクルスデフ（以下、 「インターデフ」という）を示している。このインターデフには図示しないトラ ンスミッショからの駆動力を伝達するプロペラシャフト１がインターデフカバー ２（以下、「デフカバー２」という）内のインターデフケース３（以下、「デフ ケース３」という）に連結しており、このデフケース３を回転させる。 デフケース３の回転はスパイダ４に支持された一対のデフピニオン５を介して フロントデフギア６及びリアデフギア７にそれぞれ伝達される。さらに、フロン トデフギア６の回転はスルーシャフト８、タンデムプロペラシャフト９を介して 図示しない後後車輪側のリダクションギアに伝達され、リアデフギア７の回転は 一対のヘリカルギア１０を介して後前車軸側のリダクションギア１１に伝達され る。このインターデフは通常のデフ装置と同じもので、コーナリング時などにお いて車軸間に回転差が生じると、デフピニオン５が回転して回転差を吸収する。

【００１０】 また、インターデフの後側には、分割されたデフキャリア１２Ａ，１２Ｂとか らなるデフロック１２が配設されている。このデフロック１２は、自動車がぬか るみなどの悪路を走行するときなどに、スルーシャフト８とヘリカルギア１０と を連結させてインターデフの機能を停止させるもので、エアシリンダ１３により ロッククラッチ１４をスライドするようになっている。

【００１１】 さらに、このインターデフでは、デフカバー２内に粘性流体である潤滑油１６ を供給して冷却している。その構造は、アクルスハウジング１５の下部に設けた 潤滑油溜め部１５Ａ内に溜められている潤滑油１６を、回転するリダクションギ ア１１が掻き上げ、これを飛沫として各摺動部位やギアの噛み合い部分に供給す る飛沫給油方式である。

【００１２】 一方、アクルスハウジング１５およびデフキャリア１２Ａ，１２Ｂの上部には 、この掻き上げられた潤滑油１６をデフカバー２内に導くための油路１８が形成 されている。そして、この油路１８内に供給された潤滑油１６は、さらにデフカ バー２内に送られてその下部に溜る。この下部に溜った潤滑油１６はデフケース ３で掻き上げられ、デフカバー２の内周面２ａに付着する。この内周面２ａは、 ベアリング１９Ｂ側（図では右側）に向い末広がりにテーパーが付けられている 。

【００１３】 このような構造のインターデフにおいて、デフカバー２とデフケース３の間で ベアリング１９Ｂの近傍には粘性ポンプ２２が配置されている。

【００１４】 この粘性ポンプ２２は図１，２に示すように、回転体である回転板２３と非回 転体で固定板２４に設けられる渦巻板２５に形成される渦巻突条２５ａとの間に 間隔が形成された非接触型の粘性ポンプである。 回転板２３はリンク状の円板に円筒形のフランジ部２３ａが一体成形された断 面略Ｌ字型で、円板の中心付近には軸方向に対して斜めに孔２３ｂが穿設されて おり、デフケース３の端部３ａに圧入され、デフケース３と一体的に紙面右方に 向かって半時計回りに回転するようになっている。

【００１５】 固定板２４は、周縁２４ａを軸方向に向かって折り曲げられたドーナツ形のも ので、その周縁２４ａがデフカバー２の内周面２ａに嵌装されており、その内側 面にはスルーシャフト８を中心に同シャフト方向に巻き込む向きの渦巻を描く突 条２５ａを有する渦巻板２５が設けられている。突条２５ａは、デフケース３に よって掻き上げられる潤滑油１６のスルーシャフト８方向へ導くもので、その突 条２５ａ間には渦巻溝２６が形成される。

【００１６】 この渦巻突条２５ａの内周面２５ｂ、つまり渦巻溝２６の外周壁は、図３に示 すように、回転板の回転中心軸に垂直な面に対して鋭角をなすように、即ち、渦 巻の中心に向かって倒れる向きに傾倒している。

【００１７】 また、固定板２４の内周面と回転板２３のフランジ部２３ａとの間には図１に 示すように、フランジ部２３ａに形成されたリング状のシール材２７が嵌入され ている。また、デフケース３とリアデフギア７には、孔２３ｂと連通しポンプ２ ２から送られる潤滑油１６をデフケース３内部に導く孔３ｂと７ａが形成されて いる。

【００１８】 このような構造から、デフケース３の回転に伴い、リダクションギア１１によ って掻き上げられ油路１８を通ってデフカバー２下部に溜った潤滑油１６は、デ フカバー内周面２ａに飛沫として付着する。すると、内周面２ａに付着した潤滑 油１６は同内周面２ａに沿って．ポンプ２２側に移動する。 移動した潤滑油１６は、回転板２３の回転により渦巻突条２５ａの渦巻の外周 端開口２５ｃから同突条２５ａで形成された渦巻溝２６内に押し込まれ、自身の 粘性と渦巻突条２５ａとの接触により生じる粘性摩擦力とにより渦巻溝２６内で ある突条２５ａの間をスルーシャフト８の中心方向に向って移動し、孔２３ｂ、 ３ｂ、７ａを通ってデフケース３内に入り、デフピニオン５やフロントデフギア ６、リフデフギア７を潤滑する。

【００１９】 この時、図３に示すように、渦巻突条２５ａの内周面２５ｂが渦巻の中心に向 かって倒れた傾倒面をなし、回転板２３の回転による遠心力により突条２５ａを 乗り越えて回転板２３と突条２５ａの間の隙間を外周方向へ移動する潤滑油１６ を防ぐことができる。

【００２０】 一方、デフケース３内を潤滑した潤滑油１６はデフケース３の遠心力により再 びデフケース３の回転に伴い内周面２ａに付着しポンプ２２内に押し込まれる。

【００２１】 また、デフカバー２の底に一定以上の潤滑油１６が溜ると、それらは図４に示 すように、自然に溢れ、この溢れた分がデフキァリア１２Ａ，１２Ｂ内を通って 自然に流れながらアクルスハウジング１５内に戻り、このアクルスハウジング１ ５内で冷却された後、再びリダクションギア１１で油路１８内に送られる。

【００２２】 なお、本実施例では回転板２３と渦巻突条２５ａとの間に間隔を持つ非接触型 の粘性ポンプ２２を使用したがこれに限定されるものではなく、回転板２３と渦 巻突条２５ａとが接触した粘性ポンプに使用することで、同突条２５ａと回転板 ２３の両者が摩耗してその間に間隔が生じてもポンプ性能を維持することができ る。また、本実施例では、渦巻突条の外周部（渦巻溝の内周壁）も内周面同様、 渦巻の中心に向かって傾倒しているが、外周面は回転体２３の回転中心軸に平行 であっても良い。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、渦巻突条の内周面を渦巻の中心に向かって倒れる向きに傾倒 したので、上記回転体の回転により上記渦巻突条を乗り越えて円周方向に移動す る粘性流体を抑えることができ、非接触型の粘性ポンプの性能を向上させること ができる。 また、ポンプ性能の向上により、回転部材と突条との間の隙間を大 きくすることができるので、ポンプ組み付けに幅を持たせることができ作業性の 向上を図ることができる。

【００２４】 さらに、回転部材と突条とが接触している接触型の粘性ポンプに用いることで 、該回転部材の回転により上記突条や回転部材が摩耗してもポンプの性能低下を 抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の主要部を示す粘性ポンプの
断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】本考案の主要部である渦巻状の突条の拡大断面
図である。

【図４】本考案の粘性ポンプを装着したインターデフを
示す側面断面図である。

【符号の説明】

３ 回転部材（デフケース） １６ 粘性流体（潤滑油） ２２ 粘性ポンプ ２３ 回転体 （回転板） ２４ 非回転体（固定板） ２５ 渦巻板 ２５ａ 渦巻状の突条 ２５ｂ 渦巻突条の内周面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転部材と共に回転する回転体と、該回転
   体に対設され前記回転体の遠心力により遠心方向に移動
   しようとする粘性流体の移動を該回転体の内側方向に規
   制する渦巻状の突条を有する渦巻板が形成された非回転
   体とからなる粘性ポンプにおいて、上記渦巻突条の内周
   面を渦巻の中心に向かって倒れる向きに傾倒したことを
   特徴とする粘性ポンプ。