JPH04129896U - 粘性ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転体と渦巻突条を有する渦巻板が形成され
た非回転体とから構成され、粘性流体を自身の中心方向
に移動させる粘性ポンプにおける、上記回転体と渦巻突
条との隙間を適切に保持し、上記粘性ポンプの性能向上
と共に、上記回転体と渦巻突条、さらには粘性流体の耐
久性を図る。 【構成】 デフケース３に圧着され同デフケース３と一
体的に回転する回転板２３に、該回転板２３に対設され
周縁２４ａがデフカバー内周面２ａに嵌合した固定板２
４の内側面に形成された、渦巻板２５の渦巻突条２５ａ
との圧接により、摩耗、溶解する摩擦分材であるスペー
サ２６を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、遠心力に抗して回転体の内側に向かって粘性流体を運ぶ粘性ポンプ 、特に自動車のインタアクルスデフに用いられる粘性ポンプに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

回転軸と共に回転する回転体と、その回転体の側面に対面し渦巻突条を有する 渦巻板が形成された非回転体とから構成され、粘性流体であるオイル等を、その 粘性を利用して上記回転体の遠心力に抗して該回転体の内側方向に移動させる粘 性ポンプ原理が知られている。

【０００３】 この粘性ポンプを実用化するには、上記回転体と渦巻突条との間の隙間が問題 となる。即ち、オイル等の粘性流体が上記回転体の内側方向に移動するのは、オ イル自身の粘性による滞留力と上記渦巻突条にオイルが衝突したときの粘性摩擦 力とが、回転体によって生じる遠心力に打ち勝ったときであり、できるだけ上記 渦巻突条にオイルを衝突させることが望ましい。そのためには上記回転体と渦巻 突条との間の隙間ができるだけ小さいことが望ましく、できることなら隙間が無 いのが理想である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、実際には組み付け誤差や製造誤差などにより回転体と渦巻突条との間 に隙間が存在したり、両者の圧接力が強すぎてしまうなど、安定して隙間を保持 することが難しい。そこで、回転体と該渦巻板に形成された渦巻突条を最初から 接触させてしまう隙間の無い接触タイプや、回転体と渦巻突条との間に隙間を予 め設け、両者を接触させない非接触タイプの二つのタイプの粘性ポンプがある。

【０００５】 非接触タイプの粘性ポンプにおいては、回転体と渦巻突条との隙間が広すぎる とオイルの螺旋突条への衝突が少なく、回転体の遠心力でオイルが回転体の外周 方向に移動してしまいポンプの性能が著しく低下したり、最悪のときにはポンプ の役目を果たさないという不具合を生じる。

【０００６】 また、回転体と渦巻突条とを接触させた粘性ポンプおいては、回転体と渦巻突 条との接触が強く圧接してしまう場合があり、両者の摩擦抵抗が大きく、それに より発生する摩擦熱によるオイルの劣化や回転体と渦巻突条の摩耗など耐久性に 問題が発生する。

【０００７】 さらに、ポンプ組み付け時に隙間の大きさを気にしなければならず、作業性が 良くないといった問題点も生じる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、回転部材と共に回転する回転体と、該回転体に対設され 、前記回転体の遠心力により遠心方向に移動しようとする粘性流体の移動を該回 転体の内側方向に規制する渦巻突条を有する渦巻板が形成された非回転体とから なる粘性ポンプにおいて、上記回転体の上記渦巻突条側の面に、該渦巻突条との 接触による摩擦熱及び上記粘性流体の熱等により溶ける摩擦部材を設けた。

【０００９】

【作用】

回転体の渦巻突条側の面に摩擦熱や粘性流体の熱等により溶ける摩擦部材を形 成したので、該摩擦部材と接触するように渦巻突条を組み付けても、該回転体と 渦巻突条との接触による摩擦熱とそれによる粘性液体の温度上昇よって摩擦部材 が溶けるので、上記回転体と渦巻突条との間の間隔が保持されると共に、ポンプ 組み付けに精度に幅を持たせることかできる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について説明する。図４は本考案の粘性ポンプを設けた 後二輪駆動大型トラックにおける後前軸側インタアクルスデフ（以下、「インタ ーデフ」という）を示している。このインターデフには図示しないトランスミッ ショからの駆動力を伝達するプロペラシャフト１がインターデフカバー２（以下 、「デフカバー２」という）内のインターデフケース３（以下、「デフケース３ 」という）に連結しており、このデフケース３を回転させる。 デフケース３の回転はスパイダ４に支持された一対のデフピニオン５を介して フロントデフギア６及びリアデフギア７にそれぞれ伝達される。さらに、フロン トデフギア６の回転はスルーシャフト８、タンデムプロペラシャフト９を介して 図示しない後後車輪側のリダクションギアに伝達され、リアデフギア７の回転は 一対のヘリカルギア１０を介して後前車軸側のリダクションギア１１に伝達され る。このインターデフは通常のデフ装置と同じもので、コーナリング時などにお いて車軸間に回転差が生じると、デフピニオン５が回転して回転差を吸収する。

【００１１】 また、インターデフの後側には、分割されたデフキャリア１２Ａ，１２Ｂとか らなるデフロック１２が配設されている。このデフロック１２は、自動車がぬか るみなどの悪路を走行するときなどに、スルーシャフト８とヘリカルギア１０と を連結させてインターデフの機能を停止させるもので、エアシリンダ１３により ロッククラッチ１４をスライドするようになっている。

【００１２】 さらに、このインターデフでは、デフカバー２内に粘性流体である潤滑油１６ を供給して冷却している。その構造は、アクルスハウジング１５の下部に設けた 潤滑油溜め部１５Ａ内に溜められている潤滑油１６を、回転するリダクションギ ア１１が掻き上げ、これを飛沫として各摺動部位やギアの噛み合い部分に供給す る飛沫給油方式である。

【００１３】 一方、アクルスハウジング１５およびデフキャリア１２Ａ，１２Ｂの上部には 、この掻き上げられた潤滑油１６をデフカバー２内に導くための油路１８が形成 されている。そして、この油路１８内に供給された潤滑油１６は、さらにデフカ バー２内に送られてその下部に溜る。この下部に溜った潤滑油１６はデフケース ３で掻き上げられ、デフカバー２の内周面２ａに付着する。この内周面２ａは、 ベアリング１９ｂ側（図では右側）に向い末広がりにテーパーが付けられている 。

【００１４】 このような構造のインターデフにおいて、デフカバー２とデフケース３の間で ベアリング１９Ｂの近傍には粘性ポンプ２２が配置されている。

【００１５】 この粘性ポンプ２２は図１，２に示すように、回転体である回転板２３と非回 転体である固定板２４とから構成されている。 回転板２３はリング状の円板に円筒形のフランジ部２３ａが一体成形された断 面略Ｌ字型で、円板の中心付近には軸方向に対して斜めに孔２３ｂが穿設されて おり、デフケース３の端部３ａに圧入され、デフケース３と一体的に回転するよ うになっている。

【００１６】 固定板２４は、周縁２４ａを軸方向に向かって折り曲げられたドーナツ形のも ので、その周縁２４ａがデフカバー２の内周面２ａに嵌装されており、その内側 面にはスルーシャフト８を中心に渦巻を描く突条２５ａを有する渦巻板２５が設 けられている。この渦巻板２５は鋳物で形成されていて、デフケース３によって 掻き上げられる潤滑油１６の通路を突条２５ａ間に形成している。

【００１７】 一方、固定板２４に対面する回転体２３の側面には、リング状の摩擦部材であ るスペーサ２６が孔２３ｂを外して接着されており、固定板２４は突条２５ａが このスペーサ２６に圧接するように組み付けられている。 スペーサ２６は耐熱性、耐摩耗性の少ない樹脂製で、厚さは回転板２３と突条 ２５ａとの間に保持したい間隔の厚さに形成されている。

【００１８】 固定板２４の内周縁と回転板２３のフランジ部２３ａとの間にはフランジ部２ ３に形成されたリング状のシール材２７が嵌入している。また、デフケース３と リアデフギア７には、孔２３ｂと連通しポンプ２２から送られる潤滑油１６をデ フケース３内部に導く孔３ｂと７ａが形成されている。

【００１９】 このような構造から、デフケース３の回転に伴い、リダクションギア１１によ って掻き上げられ油路１８を通ってデフカバー２下部に溜った潤滑油１６は、デ フカバー内周面２ａに飛沫として付着し、かつ、回転板２３が回転する。 すると、スペーサ２６は最初、この回転と突条２５ａの押圧による摩擦で摩耗 し、時間の経過と共にその摩擦熱と潤滑油１６の温度の上昇により溶けだし、図 ３に示すように、回転板２３と突条２５ａとの間に間隔が発生する。

【００２０】 一方、デフケース３の回転によりデフカバー２の内周面２ａに付着した潤滑油 １６は内周面２ａに沿ってポンプ２２側に移動する。 移動した潤滑油１６は、回転板２３の回転により突条２５ａの渦巻の外周端開 口２５ｂから突条２５ａで形成された渦巻溝内に押し込まれ、自身の粘性と突条 ２５ａとの衝突により生じる粘性摩擦力とにより突条２５ａの間をスルーシャフ ト８の中心方向に向って移動し、孔２３ｂ、３ｂ、７ａを通ってデフケース３内 に入り、デフピニオン５やフロントデフギア６、リフデフギア７を潤滑する。

【００２１】 また、ポンプの初期作動時においては、スペーサ２６は回転板２３と突条２５ ａの間に介在しているので、回転板２３の遠心方向によって円周方向に逃げよう とする潤滑油１６の逃げ場がなく、突条２５ａと更に衝突し、回転方向に移動す る。

【００２２】 スペーサ２６が無くなり、回転板２３と突条２５ａとの間に間隔が形成される と、この隙間を、突条２５ａ間を中心方向に流動している潤滑油１６の一部が外 周方向移動し、回転板２３と突条２５ａとの間に介在し、圧接状態が良好となる 。

【００２３】 デフカバー２の底に一定以上の潤滑油１６が溜ると、それらは図４に示すよう 、自然に溢れ、この溢れた分がデフキァリア１２Ａ，１２Ｂ内を通って自然に流 れながらアクルスハウジング１５内に戻り、このアクルスハウジング１５内で冷 却された後、再びリダクションギア１１で油路１８内に送られる。

【００２４】 なお、回転板２３に突条２５ａを圧接させる力加減によって、スペーサ２６は 完全に溶けることなく残ることもあり得るが、残るということは回転板２３と突 条２５ａとの圧接状態が良いことを示し、つまり、両者の間に隙間が無いという ことであり、理想的な隙間管理ができるといえる。

【００２５】 また、本実施例においては、突条２５ａを鋳物にて形成したが、これに限定さ れるものではなく、摩擦部材であるスペーサ２６の剛性よりも高い部材であれば 良い。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば、粘性ポンプの回転体に所望厚みに形成された摩擦部材を設け たので、渦巻突条が形成された渦巻板と上記回転体との間の隙間を気にすること なく組み付けられ作業性が向上する。

【００２７】 また、摩擦部材の摩耗、溶解により、上記回転体と渦巻突条との間隔は一定範 囲内に形成されるので、粘性ポンプの性能を一定に保持することができる。

【００２８】 さらに、回転体と渦巻突条が接触しないことから両部材の耐久性と共に、粘性 流体の温度上昇を抑えることができ、耐久性の向上につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の主要部を示す断面図であ
る。

【図２】図１におけるＡ−Ａの拡大断面図である。

【図３】本考案の実施例における潤滑油の流れと示す断
面図である。

【図４】本考案の粘性ポンプを装着したインターデフの
側面断面図である。

【符号の説明】

３ 回転部材（デフケース） １６ 粘性流体（潤滑油） ２２ 粘性ポンプ ２３ 回転体 （回転板） ２４ 非回転体（固定板） ２５ 渦巻板 ２５ａ 渦巻突条 ２６ 摩擦部材（スペーサ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転部材と共に回転する回転体と、該回転
   体に対設され、前記回転体の遠心力により遠心方向に移
   動しようとする粘性流体の移動を該回転体の内側方向に
   規制する渦巻突条を有する渦巻板が形成された非回転体
   とからなる粘性ポンプにおいて、上記回転体の上記渦巻
   突条側の側面に、該渦巻突条との接触による摩擦熱及び
   上記粘性流体の熱等により溶ける摩擦部材を設け、該摩
   擦部材が溶けたとき上記回転体と渦巻突条の間に適度な
   隙間が形成されることを特徴とする粘性ポンプの構造。