JPH04131522A - クラツチ被動板の製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として乾式クラッチのクラッチディスクに使
用されるクラッチ被動板の製造法に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車用クラッチ被動板の製造法は、アスベスト
、ガラス繊維などの長繊維を繊維基材として、その繊維
基材に熱硬化性樹脂、ゴム材、その他摩擦調整剤などを
含浸せしめ、これを円環状に巻いて予備成形し、ついで
加熱加圧した後、アフターキュア、パリ取り、研摩加工
等を実施し之後、多軸ボール盤、単軸ボール盤、専用治
具及びドリルを使用し孔加工等を行ない、ウーブンクラ
ッチ被動板を形成してい念。

一方、特開昭６１−４１０２２号公報及び特開昭６１−
７０２２５号公報に開示されているように、アスベスト
の不織布、熱硬化性樹脂及び摩擦調整剤よりなるレジン
モールドクラッチフェーシング板をアルミニウム、ジュ
ラルミン、マグネシウム等の軽合金などよりなるバック
アップ材忙載置して、一体に熱圧成形するクラッチ被動
板の製造法も知られている。このクラッチ被動板の製造
法は、前記したウーブンクラッチ被動板の製造法に比べ
、繊維基材に結合剤や摩擦調整剤を含浸する工程や、タ
ブレットに巻いて予備成形する工程が無く１時間や加工
費を節約できる。更にこのクラッチ被動板はウーブンク
ラッチ被動板に比較して、一般に品質が安定しておシ、
バックアップ材により強度が補強されているので破壊回
転数が高い。

これらのクラッチ被動板の場合においても前述のように
、加熱加圧した後、所定の工程を経て孔加工を実施する
。

第４図はウーブンクラッチ被動板１の平面図及び第５図
は第４図のクラッチ被動板をｘ−ｏ−ｘ’で切った断面
図である。図において２及び３はクラッチ被動板１をク
ラッチディスク（図示しない）に固定する念めの孔で、
２が段付の座ぐり孔及び３はストレート孔であ勺、２ａ
は座ぐり孔の下孔である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら前記し念製遺失だより作られたクラッチ被
動板ば、孔加工がクラッチ被動板の製造工程の中で一番
最後の工程で行なわれるため、熱圧成形品の材料充填量
のばらつき、熱硬化性樹脂。

ゴム等の主として結合剤によるクラッチフェーシング部
材の熱成形収縮率のばらつき、アフターキュアによる収
縮のばらつき等によシフラッチ被動板の内径及び外径寸
法が所定の基準寸法に対して増減する等の問題が発生し
、孔加工時の加工基準（孔加工治具の基準寸法）に対し
て、クラッチ被動板が小さく々ると孔加工時にピッチが
ずれ６という問題が発生し、ま悪逆にクラッチ被動板力
法きくなると孔加工治具に入らない念め孔加工が出来な
い等の問題が発生してい念。また孔加工はボール盤等に
よる機械加工の念めクラッチディスクへのリベット止め
粗塵ぐり孔の座ぐり残厚み（第５図における下孔２ａの
厚み）が一定せず、加工時の寸法調整が難しいと言つ次
開題もあった。

（課題を解決するための手段） 本発明は、バックアップ材の上にクラッチフェーシング
部材を積層し、熱圧成形するクラッチ被動板の↓遺失に
おいて、該クラッチ被動板におけるクラッチディスクに
取り付ける孔を前記熱圧成形時に形成するクラッチ被動
板の製造法に関する。

本発明において、バックアップ材はクラッチ被動板が所
望の回転バースト強度を維持できる板状のものであれば
よく％に制限はないが２通常はアルミニウム合金、ＳＵ
Ｓ材、冷間圧延鋼板等が使用され、その厚み本バースト
強度が保念れる寸法とされる。

クラッチフェーシング部材は、公知のＲ維基材。

結合剤及び摩擦調整剤からなるクラッチフェーシング材
が用いられる。繊維基材としてはガラス繊維、炭素繊維
、セラミック繊維、有機繊維等の長繊維や短繊維があシ
、結合剤としてはフェノール樹脂、メラミン樹脂、架橋
性ゴム等が用いられ。

摩擦調整剤はカシューダスト、炭酸カルシウム。

硫酸バリウム、クレー、メルク、黒鉛、金属粉等が用い
られる。クラッチフェーシング材トシての形態の例とし
ては（Ａ）フェノール樹脂の溶液にガラスチョツプドス
トランド及び摩擦調整剤を加えて混和した混和物、（Ｂ
）■を粉砕した粉末（成形粉）。

（Ｃ）　（Ｂ）をタブレット化し念もの、（Ｄ）主とし
てガラス繊維からなる紐状体を、摩擦調整剤を分散させ
たメラミン樹脂溶液中に通して塗工し、乾燥して溶剤を
除去したもの、　（Ｅ）　（Ｄ）をタブレット化し念も
のがある。クラッチフェーシング部材の形態としては、
上記したクラッチフェーシング材及び該クラッチフェー
シング材をクラッチ被動材の形状に成形しただけの予備
成形体がある。

上記したバックアップ材及びクラッチフェーシング部材
からクラッチ被動板を得るには、プレスに取付けられ、
加熱されているダイスの環状空間にまずバックアップ材
を収納し９次いでクラッチフェーシング部材を投入し、
上型及び抜き型を下降させて一体成形すると同時にスト
レート孔及び座ぐり孔を形成する。成形温度は８０〜３
００℃。

成形面圧力に５０〜８００　ｋｇｆ／　ｃｒｒｒ”が好
ましい。

座ぐり孔形成用の抜き型の先端は凸形をしており。

凸部で座ぐり孔の下孔を打抜き、凸部の基部でざぐり部
（上孔）を形成する。金型の材質はＳＫ材。

ＳＫＤ材等通常の鋼が用いられ、抜き型及びダイスの孔
を抜く部分は情入れ鋼を用いるのが好ましい。成形は上
記した温度及び圧力で所定時間保持し２次いで公知の条
件でアフターキュアを行ない。

所定厚みに研摩する。

上記のようにして、バックアップ材の上にクラッチフェ
ーシング部材が密着積層され、座ぐり孔の下孔が主とし
てバックアップ材からなるクラッチ被動板が得られる。

（実施例） 次に不発明の詳細な説明する。

実施例１ 第１図はクラッチ被動板の成形時における座ぐす孔近傍
の成形状態を示す断面図である。アルミニウム合金（Ａ
ＬＰ−５０５２）を加工して得之厚さ１．５ｍｍｔ内径
１３０ａｍ及び外径２００−の環状のバックアップ材５
を下型１１及び中型１２で形成されるダイス空間に収納
した後、その上にフェノール樹脂溶液にゴム材料、ガラ
スチョツプドストランド及び摩擦調整剤を加えて混和し
粉砕したクラッチフェーシング部材４を投入し、上型９
及び抜きｆｉｌＯを下降させてバックアンプ材５とクラ
ッチフェーシング部材４とを一体成形すると共に、座ぐ
り孔及びストレート孔を打抜き形成した。座ぐり孔は、
座ぐり孔形成用ダイ１３及び抜き型１０の先端の凸部に
よって下孔が打抜かれ。

段部１４によって座ぐり部が形成される。１５は抜きか
すである。図示しないが金型のストレート孔形成部分は
、抜き型の段部１４がなくストレートであり、ダイは犬
きぐ、前記抜き型と遊嵌するよってなっている。成形条
件はダイス温度１６０℃２面圧力２００　ｋｇｆ　／ｃ
ｍ”及び保持時間５分である。

尚金型は、抜き型及びダイか焼入れ鋼であり、それ以外
はＳＫＤ材で成形材と接する内面は硬質クロムメツキを
施したものを使用した。

成形後は金型から取出し、２５０℃で４時間アフターキ
ュアを行ない９次いで上面を研摩して厚さを３．５ｍｍ
とした。このようにして第２図に示すように、バックア
ップ材５とクラッチフェーシング部材の硬化物４′とが
密着し、座ぐ夛孔６の座ぐり残部（下孔７の部分）の厚
みをバックアップ材５の板厚としたクラッチ被動材を得
た。座ぐシ孔６の下孔７の径は５．２−２座ぐシ部径（
上孔径）は１０．５ｍ及びストレート孔８の径は１０．
５ｍである。

尚９図示しないが座ぐり孔６及びストレート孔７は、環
状体の中心から半径８４ｍｍの位置に交互に各々４５°
のピッチで８個ずつ設けた。

実施例２ バックアップ材を厚さ０．６−の５ＵＳ−４３０とし、
バックアップ材が実施例１よりも薄くなった公金型に投
入するクラッチフェーシング部材の量を増量した以外は
実施例１と同様にして第３図尾示すクラッチ被動板を得
た。第３図において座ぐり残部はバックアップ材１６及
びクラッチフェーシング部材の硬化物４′とで構成され
る。各部寸法は実施例１の場合と同じである。

（発明の効果） 本発明によれば、クラッチ被動板のクラッチディスクへ
の取付は孔を精度よく容易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例におけるクラッチ被動板の成形
方法を示す断面図、第２図及び第３図は実施例で得られ
たクラッチ被動板の断面図、第４図及び第５図は従来の
クラッチ被動板を示し、第４図は平面図及び第５図は第
４図のｘ−ｏ−ｘ’断面図である。 符号の説明 ■・・・クラッチ被動板　　　　２・・・座ぐり孔３・
・・ストレート孔 ４・・・クラッチフェーシング部材 ５・・・バックアップ材　　　　６・・・座ぐり孔７・
・・下孔　　　　　　　　　８・・・ストレート孔９・
・・上型　　　　　　　　１０・・・抜き型１１・・・
下型　　　　　　　　１２・・・中型１３・・・座ぐり
用ダイ　　　　１４°°・段１５・・・抜きかす　　　
　　　１６・・・バックアップ材代理人　弁理士　若　
林　邦　孝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バックアップ材の上にクラツチフエーシング部材を
   積層し、熱圧成形するクラッチ被動板の製造法において
   、該クラッチ被動板におけるクラッチディスクに取り付
   ける孔を前記熱圧成形時に同時に形成することを特徴と
   するクラッチ被動板の製造法。