JPH04131102U - 電気車用非常ブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】力行状態で電気車が過速度となったときは、過
速度検出器用接点(以下ＯＳＤ)が閉じ、ＯＳＤ補助リレ
ー用コイルＯＳＤＲ−ｃが励磁され、更に、ａ接点OSD
−ａが閉じてＯＳＤＲ−ｃは自己保持される。一方、Ｏ
ＳＤｂ接点が開くことによりＬ−ｃが消磁し、更に、Ｒ
１〜２−ｃも消磁し、主回路のＬ，Ｒ１，Ｒ２が開き力
行回路はオフとなる。次に、力行接触器用補助ｂ接点Ｌ
−ｂが閉じたことを確認してからＯＳＤＲ−ａを介して
ブレーキ接触器用コイルＢ−ｃ，Ｒ２−ｃが励磁され
る。これにより主回路のＢ，Ｒ２が閉じ電気ブレーキが
かけられる。また、ＯＳＤＲ−ａが閉じたことにより非
常ブレーキ制御装置から指令が出されブレーキシューで
車輪を押しつけられ電気車は非常停止する。 【効果】電気車が過速度になると電気ブレーキと非常空
気ブレーキを併用して付加するため電気ブレーキをかけ
た分、ブレーキシューの摩耗量も減少させることが出来
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は電気車の非常ブレーキ制御装置に係り、特に、高速で走行する車両に 好適な電気車用非常ブレーキ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、機関車が過速度となった場合、非常空気ブレーキのみをかけていたので けん荷重によっては非常停止距離が、まちまちで規定距離内で停止出来ぬもの、 また、ブレーキシューの摩耗量も多くなる傾向となる。しかし、本考案となる過 速度となった場合、電気ブレーキと非常空気ブレーキを併用して非常停止するよ うな類似特許はない。

【０００３】 本考案が依頼元Ｎo.３１３−Ｃ１ Ｈ０２−２１１６にて「電気車用非常ブレ ーキ制御装置」の出願依頼をしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の電気車は力行時でも電気ブレーキ時でも過速度になると、主回路をオフ して非常空気ブレーキをかけ非常停止をしていた。しかし高速車になると非常空 気ブレーキだけでは規定の距離で停止し出来なかったり、高速状態から非常空気 ブレーキをかけるため、ブレーキシューの摩耗量が多くなる傾向にある。

【０００５】 本考案の目的は上記の不具合をなくすことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は力行中に電気車が過速度となったときは 主回路つなぎを力行回路から電気ブレーキ回路に自動的に切換え、電気ブレーキ と非常空気ブレーキを付加し非常停止させる。電気ブレーキ中に過速度となった ときは電気ブレーキはかけっぱなしとし非常空気ブレーキを付加して非常停止さ せる。また惰行中に過速度となったときは主回路つなぎを電気ブレーキ回路に自 動的に切換え電気ブレーキと非常空気ブレーキを付加して非常停止させる。

【０００７】 以上により電気車が過速度となったときは電気ブレーキと非常空気ブレーキの 両方を付加させ非常停止距離を短くすると共にブレーキシューの摩耗量も減少し 目的を達成することが出来る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１で説明する。図１は電気車の主回路とその制御 回路である。

【０００９】 ドライバーがマスコンの逆転ハンドルＭＣ−ＲＶをＦ（前進）位置とし、更に マスコンの主ハンドルＭＣ−ＭをＰ３（３ノッチ）位置にし力行していると仮定 する。従って、力行接触器用コイルＬ−ｃが励磁し、更に、抵抗器短絡接触器用 コイルＲ１−ｃ，Ｒ２−ｃも励磁し、主回路は力行接触器用主接点Ｌ及び抵抗器 短絡接触器用主接点Ｒ１，２が閉じて力行回路が構成される。即ち、力行状態と なる。万一この状態で電気車が過速度となったときは、過速度検出器用接点OSD が閉じ、それによりＯＳＤ補助リレー用コイルＯＳＤＲ−ｃが励磁され、更に、 ＯＳＤ補助リレー用ａ接点ＯＳＤ−ａが閉じてＯＳＤＲ−ｃは自己保持される。 一方、ＯＳＤ補助リレー用ｂ接点が開くことによりＬ−ｃが消磁し、更に、Ｒ１ 〜２−ｃも消磁する。これにより主回路のＬ，Ｒ１，Ｒ２が開き力行回路はオフ となる。次に、力行接触器用補助ｂ接点Ｌ−ｂが閉じたことを確認してからOSDR −ａを介してブレーキ接触器用コイルＢ−ｃが励磁され、更に、Ｒ２−ｃも励磁 される。これにより主回路のＢ，Ｒ２が閉じ電気ブレーキ回路が構成され、電気 ブレーキがかけられる。また、ＯＳＤＲ−ａが閉じたことにより非常ブレーキ制 御装置から非常空気ブレーキ指令が出されブレーキシューで車輪を押しつけられ 電気車は非常停止する。以上の動作を詳細説明すると図２のタイムチャートのよ うになる。非常ブレーキ解除はリセットスイッチＲＳにより行なうことが出来る 。本実施例によれば電気車が過速度となった場合、電気ブレーキと非常空気ブレ ーキを併用することにより非常停止距離を短くすると共にブレーキシューの摩耗 量も減少し目的を達成することが出来る。

【００１０】

【考案の効果】

本考案によれば、万一、電気車が過速度になっても電気ブレーキと非常空気ブ レーキを併用して付加することにより規定距離内で非常停止ができ、電気ブレー キをかけた分、ブレーキシューの摩耗量も減少させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の電気車の主回路とその制御
回路図。

【図２】図１の動作説明用タイムチャート。

【符号の説明】

Ｐａｍ…パンタグラフ、Ｌ…力行接触器用主接点、Ｌ−
ａ／ｂ…力行接触器用補助接点、Ｌ−ｃ…力行接触器用
コイル、Ｒ１〜２…抵抗器短絡接触器用主接点、Ｒ１〜
２−ｃ…抵抗器短絡接触器用コイル、Ｂ…ブレーキ接触
器用主接点、Ｂ−ｃ…ブレーキ接触器用コイル、Ｂ−ａ
…ブレーキ接触器用補助接点、ＯＤＳ…過速度検出器用
接点、ＯＳＤＲ−ｃ…ＯＳＤ補助リレー用コイル、ＯＳ
ＤＲ−ａ／ｂ…ＯＳＤ補助リレー用接点、ＲＳ…リセッ
トスイッチ、ＭＣ−ＲＶ…マスコン逆転ハンドル接点、
ＭＣ−Ｍ…マスコン主ハンドル接点、Ａ…主電動機電機
子コイル、Ｆ…主電動機界磁コイル、ＭＲｅ…主抵抗
器、ＢＲｅ…ブレーキ抵抗器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電気車の速度を検出する速度検出器と車輪
   に空気ブレーキをかけるための空気ブレーキ装置と主電
   動機に電気ブレーキをかけるための電気ブレーキ装置よ
   りなる車両において、前記速度検出器が所定の過速度を
   検出したら前記空気ブレーキ装置により非常空気ブレー
   キをかけると共に、前記電気ブレーキ装置により電気ブ
   レーキもかける手段を設けたことを特徴とする電気車用
   非常ブレーキ制御装置。