JPH04130506U - サスペンシヨンアームの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メンテナンスフリーと組付けの容易化が図れ
るとともに低フリクション化が図れるサスペンションア
ームの支持構造を提供する。 【構成】 車両の独立懸架装置において、車体フレーム
側に枢支されたアッパ及びロアのサスペンションアーム
１０（１１）の外端にボールスタッド１を組み付け、こ
のボールスタッドのスタッド部を車輪側に組み付けられ
たナックルサポート１３のナックルシャフト１８に連結
した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等車両の独立懸架装置におけるサスペンションアームの支持構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型バスの独立懸架エアスプリング式のフロントサスペンションとして、従来 、図３に示すようなものがある。

【０００３】 即ち、センターフレーム等車体の左右両部には、不等長リンク式の平行リンク を構成すべくアッパアーム１０とロアアーム１１の内端が枢支されるとともに、 これら両アーム１０，１１の外端が車輪１２側に組み付けられたナックルサポー ト１３に連結される。

【０００４】 前記ナックルサポート１３の上端と車体との間にはエアスプリング１４が介装 される一方、ナックルサポート１３下部のブラケット１５と図示しない車体側ブ ラケットとの間にはショックアブソーバ１６が介装される。なお、図３中１７は 左右のロアアーム１１間に架設されたスタビライザーである。

【０００５】 そして、前記両アーム１０，１１は、図４にも示すように、平面視でＡ字状に 形成されるとともに、前後２本に分離された各々の外端が、前記ナックルサポー ト１３を前後方向に貫通するナックルシャフト（ピボット軸）１８の両端ねじ部 １８ａ，１８ｂに、ねじブシュ１９を介して揺動自在に支持される。

【０００６】 前記各ねじブシュ１９の内面とナックルシャフト１８の両端面とでグリース溜 り２０が画成され、これら両グリース溜り２０には図示しないオートグリースタ ーを介して運転者のスイッチング操作によりグリースが供給されるようになって いる。図４中２１がグリースニップルである。

【０００７】 また、図５に示すように、前述したようなサスペンションアーム２２を支持ピ ン２３に対してテーパローラベアリング２４及びリングナット２５を介して揺動 自在に支持させるようにしたものもある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

図３及び図４に示したねじブシュ構造にあっては、オートグリースターによる 強制潤滑が常に必要であり、メンテナンスが面倒であるとともにコストアップを 招来する。

【０００９】 図５に示したベアリング構造にあっては、ベアリングの予圧調整が必要であり 、組付性に難点があった。

【００１０】 また、両構造とも、所定方向の相対的な揺動のみ許容するようになっているた め、車軸側からの応力を充分に逃がすことができず、アームに捩れが入ってフリ クションが増大するという問題点もあった。

【００１１】 そして、本考案の目的は、メンテナンスフリーと組付けの容易化が図れるとと もに低フリクション化が図れるサスペンションアームの支持構造を提供すること にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための、本考案の構成は、車両の独立懸架装置において、 車体フレーム側に内端が枢支されたサスペンションアームの外端にボールスタッ ドを組み付け、このボールスタッドのスタッド部を車輪側に組み付けられたナッ クルサポートに連結したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

前記構成によれば、全方向の相対的な動きが許容され、車軸側からの応力が充 分に逃がされる。

【００１４】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例を示すアーム支持部の一部切欠き平面図、図２はそ のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【００１５】 図示のように、アッパ及びロアのサスペンションアーム１０（１１）における 前後一対の外端には、予め、ボールスタッド１が組み付けられる。

【００１６】 このボールスタッド１は、サスペンションアーム１０（１１）の外端面にねじ ２で結合されるデルリン（アセタール樹脂の商品名）等合成樹脂製のソケット部 ３と、このソケット部３に球面接触するボール部４と、このボール部４と一体の テーパ状のスタッド部５とからなる。図中５ａはスタド部５の先端に付設したね じ軸部である。

【００１７】 そして、前記両ボールスタッド１のスタッド部５が、ナックルサポート１３を 前後方向に貫通するナックルシャフト８の両端部に形成したテーパ孔６ａ，６ｂ を貫通した後、その先端のねじ軸部５ａに螺合するナット７で締め付けられる。 図中８はシール部材である。

【００１８】 その他のサスペンションの構成は図３と同様なので、図３を参照してここでは 詳しい説明は省略する。

【００１９】 このように本実施例では、ナックルサポート１３のナックルシャフト１８とサ スペンションアーム１０（１１）の外端とをボールスタッド１を介して連結した ので、全方向の相対的な動きが許容される。これにより、車軸側からの応力を充 分に逃がすことができ、サスペンションアーム１０（１１）に捩れが入力される ようなことはない。

【００２０】 また、無給油で済むためメンテナンスフリーが達成されるとともに、組付けに あたってもスタッド部５を通してナット７で締めるだけで良く、作業を迅速に行 い得る。

【００２１】 なお、本考案は上記各実施例に限定されず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内 で各種変更が可能であることは言う迄もない。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、サスペンションアームの外端をボールス タッドを介してナックルサポートに支持させるようにしたので、メンテナンスフ リーと組付けの容易化が図れるとともに低フリクション化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すアーム支持部の一部切
欠き平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】従来例に係る独立懸架エアスプリング式のフロ
ントサスペンションの全体斜視図である。

【図４】同じくアーム支持部の一部切欠き平面図であ
る。

【図５】同じく異なったアーム支持部の一部切欠き平面
図である。

【符号の説明】

１ ボールスタッド ３ ソケット部 ４ ボール部 ５ スタッド部 ５ａ ねじ軸部 ７ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の独立懸架装置において、車体フレ
   ーム側に内端が枢支されたサスペンションアームの外端
   にボールスタッドを組み付け、このボールスタッドのス
   タッド部を車輪側に組み付けられたナックルサポートに
   連結したことを特徴とするサスペンションアームの支持
   構造。