JPH04129827A - 空気清浄装置と連動する自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気清浄装置と連動する自動車用空調装置
に係り、特に、空気清浄時における自動車用空調装置の
吹出モードを制御するものに関する。

（従来の技術） 従来の空気清浄装置と連動する自動車用空調装置として
は、例えば特開昭６２−１２２８２１号公報に示されて
いるように、車室内の空気のｌη染度を検出する汚染度
検出センサを設け、この汚染度検出センサの出力に基づ
いて車室内の汚染度が所定汚染度を上回ったと判定され
た場合に、空気清浄装置を作動させるようにしたものが
公知である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の空調装置においては、空気清浄装
置の作動と車室へ供給する空気の吹出モードとの間に何
の関連も持たせていなかったので以下のような不都合が
あった。

即ち、一般に空気清浄装置を作動させる車室内の汚染要
因は、乗員の喫煙によるものが多いと考えられるが、こ
のような場合に吹出モードがベントモードであると吹出
風が上半身から顔面に向けて吹き出され、たばこの灰が
飛び散ったり、その飛び散った灰等により窓ガラスが汚
れたりする等の二次的な弊害があった。

そこで、この発明においては、上記不都合を解消し、空
気清浄装置が作動するような喫煙時での一次的な弊害を
抑える自動車用空調装置を提供することを課題としてい
る。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
されるように、車室内の空気を清浄する空気清浄装置１
８と、空調ダクト内で温度調節された空気を車室に供給
する吹出口を選択するモードドア１６ａ〜１６ｃと、車
室内の空気のｌη染度を検出する内気汚染度検出センサ
２９と、前記内気汚染度検出センサ２９により検出され
た汚染度が所定値以上であるか否かを判定する汚染度判
定手段１００と、この汚染度判定手段１００により所定
汚染度以上であると判定された場合に、吹出モードを少
なくとも足元吹出口を開口するモードに設定する吹出モ
ード設定手段２００と、前記モードドア１６ａ〜１６ｃ
を前記吹出モード設定手段２００により設定された吹出
モードになるよう駆動制御するモードドア駆動制御手段
３００と、前記汚染度判定手段１００により所定汚染度
以上であると判定された場合に、前記空気清浄装置１８
を駆動制御する空気清浄装置駆動制御手段４００とを具
備することにある。

（作用） したがって、内気汚染度検出センサにより検出された車
室内空気の汚染度が所定汚染度以上である場合には空気
清浄装置が作動するが、この場合に吹出モードは足元吹
出口を少なくとも開口するモード（例えば、足元吹出口
のみが開口するフットモード、足元吹出口とベント吹出
口が開口するパイレベルモード、足元吹出口とデフロス
ト吹出口が開口するデフフットモード）に設定され、吹
出風のすべてがベント吹出口から供給されることがなく
なるので、乗員の顔部への供給風量を抑えることができ
、そのため、上記課題を達成することができるものであ
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、自動車用空調装置１は、空調ダクト２
の最上流側にインテーク切換装置３が設けられ、このイ
ンテーク切換装置３は、内気人口４と外気人口５とが分
かれた部分に内外気切換ドア６が配置され、この内外気
切換ドア６をアクチュエータフにより操作して空調ダク
ト２内に導入する空気を内気と外気とに選択できるよう
になっている。

送風機８は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機８の後方にはエバポレー
タ９とヒータコア１０とが設けられている。

エバポレータ９は、コンプレッサ、コンデンサ、リキッ
ドタンク及びエクスパンションパルプと共に配管結合さ
れて冷房サイクルを構成しており、通過した空気を冷却
するようになっている。また、ヒータコア１０は、エン
ジンの冷却水が循環して通過した空気を加熱するように
なっている。

ヒータコア１０の前方には、エアミックスドア１１が設
けられており、このエアミックスドア１１の開度をアク
チュエータ１２により調節することでヒータコア１０を
通過する空気と、ヒータコア１０をバイパスする空気と
の量が変えられ、その結果、吹出空気の温度が制御され
るようになっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
口１３、ベント吹出口１４及び足元吹出口１５に分かれ
て車室に開口し、その分かれた部分にモードドア１６ａ
〜１６ｃが設けられ、このモードドア１６ａ〜１６ｃを
アクチュエータ１７により操作することで吹出モードを
デフロストモード、ベントモード、パイレベルモード、
フットモード、デフフットモードに切り換えられるよう
になっている。

これに対して、空気清浄装置１８は、ケース１９の上流
側に送風機２０を配し、この送風機２０により吸入口２
１から吸引された車室内空気をケース下流側へ送るよう
になっている。

また、送風機２０の下流側には、それ自体周知の電気集
塵機等から成る塵埃を収集する空気浄化要素２２が設け
られ、この空気浄化要素２２の作動時には、通過した空
気を浄化して最下流側の吹出口２３から再び車室へ吹き
出すようになっている。

２５は車室内の目標温度を設定する温度設定器、２６は
車室内の温度を検出する車室内温度センサ、２７は外気
の温度を検出する外気温度センサ、２８は日射量を検出
する日射センサ、２９は車室内空気の汚染度を検出する
内気汚染度検出センサ、３０は車室外空気の汚染度を検
出する外気汚染度検出センサであり、これらの出力信号
はコントロールユニット３１へ入力される。

コントロールユニット３１は、中央処理装置（ＣＰＵ）
、読出し専用メモリ　（ＲＯＭ）　、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）　、入出力ポート等を持つマイクロコ
ンピュータ、前記各センサをこのマイクロコンピュータ
に入力するマルチプレクサ及びＡ／Ｄ変換器、前記アク
チュエータ７．１２゜１７を駆動する駆動回路等を含み
、前述した各種入力信号に基づいて、アクチュエータ７
．１２゜１７、送風機８，２０のモータ及び空気浄化要
素２２にそれぞれ制御信号を出力し、各ドア６．１１゜
１６ａ〜１６ｃの駆動制御、モータの回転制御及び空気
浄化要素２２のオンオフ制御を行なう。

第３図において、前述したコントロールユニット３１に
よる制御のうち、特に電気清浄装置１８とモードドア１
６ａ〜１６ｃの制御作動例がフローチャートとして示さ
れており、以下このフローチャートに基づいて説明する
。

第３図において、コントロールユニット３１は、このサ
ブルーチンの実行が開始されると、ステップ５０におい
て、前記各種センサや温度設定器からの信号を入力し、
次のステップ５２において、内気汚染度検出センサ２９
からの入力信号に基づき、車室の空気が所定汚染度以上
となって汚染状態にあるか否かを判定する。

ステップ５２で車室内空気が汚染されていないと判定さ
れた場合には、ステップ５４へ進み、空気清浄装置１８
を停止状態にして、次のステップ５６において、通常の
吹出モード制御を行なう。

この通常の吹出モード制御は、温度設定器２５により設
定された車室内の目標設定温度、車室内温度センサ２６
により検出された車室内温度、外気温度センサ２７によ
り検出された外気温度、日射センサ２８により検出され
た日射量等に基づいて空調装置の各空調機器を制御する
ための制御信号を形成し、この信号の大きさに応じて吹
出モードをベントモード、パイレベルモード、フットモ
ード、デフフットモードのいずれかに設定するものであ
る。

これに対して、ステップ５２において、車室内空気の汚
染度が所定汚染度以上であると判定された場合には、ス
テップ５８へ進み、ステップ５６で設定されていたモー
ドがたとえベントモードであってもフットモードに設定
する。これは、車室内空気の汚染がほとんど喫煙による
ものであることに鑑み、ベントモードにしておくとベン
ト吹出口１４から吹出す風のためにたばこの灰が飛び散
る虞れがあるので、ベントモードを解除して顔部への供
給風量を減らすかなくす必要があるからである。

このため、このステップ５８においては、フットモード
に設定する場合を示したが、たばこの灰の飛び散りを抑
えるためには、必ずしもフットモードにする必要はなく
、デフフットモードであっても、顔部への供給風量を軽
減できるパイレベルモードであってもよい。

そして、次のステップ６０において、空気清浄装置１日
の空気浄化要素２２と送風機２０を作動させ、空気清浄
を車室内空気の汚染度が所定汚染度を下回るまで行なう
。

第４図において、この発明の第２の実施例が示されてい
る。この実施例において、前記実施例と異なる点は、ス
テップ５２において、車室内空気の汚染が所定汚染度以
上であると判定された場合に、ステップ６２へ進み、送
風機８の回転速度が所定値以上であるか否かを判定し、
所定速度以上で送風機８が回転している場合には、ＦＡ
Ｎ速度を低下（ＤＯＷＮ）させ（ステップ６４）、以下
前記実施例と同様、吹出モードをフットモードに設定し
て空気清浄装置１８を作動させるようにしたことである
。

このようなステップ６２．６４を設けた理由は、ベント
モードを選択する冷房時において、車室内空気の汚染が
ひどく、吹出モードがフットモードになると、冷却空気
が足元に吹き出されて足元が冷えすぎる虞れがあり、こ
れを送風能力を低下させることで対処しようとするため
である。

尚、前記実施例と同一の箇所は同一番号を付して説明を
省略する。

■ 第５図において、この発明の第３の実施例が示されてお
り、以下この実施例を説明するにあたり前記第２の実施
例と異なる部分のみを説明する。

この実施例においては、内気汚染のために吹出モードを
フットモードにした後に、ステップ６６において、外気
汚染度センサ３０からの信号に基づき、外気が所定汚染
度以上となって汚染状態にあるか否かを判定する。

このステップ６６において、外気が汚染状態にないと判
定された場合には、インテーク切換装置３による吸気モ
ードを外気を導入する外気導入モードに設定しくステッ
プ６８）、空気清浄装置１８を作動させずに車室内の換
気を行なう。

また、ステップ６６において、外気も汚染状態にあると
判定された場合には、吸気モードを内気を循環させる内
気循環モードに設定しくステップ７０）、その上で空気
清浄装置１８を作動させて車室内空気の浄化を行なう（
ステップ６０）。

そして、車室内の浄化態様が設定された後は、ステップ
７２へ進み、吸入する空気の温度が内外気で異なること
からエアミックスドア１１の開度を補正し、車室内の温
調状態が吸気モードの切換によって変動しないようにし
ている。

このような作動例においても、第１の実施例と同様の作
用、効果が得られることは言うまでもない。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、空気清浄装置が
作動する乗員の喫煙時においては、吹出モードがベント
モード以外の足元吹出口を少なくとも開口するモードに
設定されるので、喫煙時における車室内空気の汚染除去
に加え、たばこの灰の飛び散りゃ、飛び散ったたばこの
灰等により窓ガラスが汚れる等の二次的な弊害を防止す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を示す機能ブロック図、第２図はこの
発明における空気清浄装置を示す概略構成図、第３図は
同上におけるコントロールユニットによる制御動作の第
１の実施例を示すフローチヤード、第４図はコントロー
ルユニットによる制御動作の第２の実施例を示すフロー
チャート、第５図はコントロールユニットによる制御動
作の第３の実施例を示すフローチャートである。 １６ａ〜１６ｃ・・・モードドア、１８・・・空気清浄
装置、２９・・・内気汚染度検出センサ、１００・・・
汚染度判定手段、２００・・・吹出モード設定手段、３
００・・・モードドア駆動制御手段、４００・・・空気
清浄装置駆動制御手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内の空気を清浄する空気清浄装置と、 空調ダクト内で温度調節された空気を車室に供給する吹
   出口を選択するモードドアと、 車室内の空気の汚染度を検出する内気汚染度検出センサ
   と、 前記内気汚染度検出センサにより検出された汚染度が所
   定値以上であるか否かを判定する汚染度判定手段と、 この汚染度判定手段により所定汚染度以上であると判定
   された場合に、吹出モードを少なくとも足元吹出口を開
   口するモードに設定する吹出モード設定手段と、 前記モードドアを前記吹出モード設定手段により設定さ
   れた吹出モードになるよう駆動制御するモードドア駆動
   制御手段と、 前記汚染度判定手段により所定汚染度以上であると判定
   された場合に、前記空気清浄装置を駆動制御する空気清
   浄装置駆動制御手段と、 を具備することを特徴とする空気清浄装置と連動する自
   動車用空調装置。