JPH04128564A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野〕 本発明は、名車、４ポンプによって加Ｈされた刑事４を
燃料噴射弁を介して吸気路内へ噴射する燃亨４噴射装百
に係わり、その内特に絞り弁よりＦ流側の吸気路に向け
て、単一の燃料噴射弁より刑事４を噴射し、この燃料を
機関の各気筒に連なる吸気管に供給した、いわゆるシン
グルボイントインジコクシｊン方式（以ＦＳＰＩ方式と
いう）にｔ）ける燃料噴射装置に関でるものである。

［従来の技神ｊコ ＳＰ１方式における燃料噴射装置として特開昭５５３−
７Ｓ２２　：（号がある、 これは、吸気路内に燃料が均一に吐出され、各気ｒ：Ｒ
ｉ：達なるδ吸気前に対１．′７均等１．こ微細な燃料
を供給することを４−目的とし、たもので、この為に、
較「］升を通る空餐ｔを夢］御する絞り弁の１−流側に
配置されて絞り弁の主空気通路からの空気を受ける内（
那空気千ヤニバど、内面Ｃ二対して直角な燃料噴射弁：
こまり噴射されるセミ−十を受けて内部に燃料り・りを
形成−くる円形の燃粗渦流千ヤンバと、籟什器を通る空
気の流れを制限するオリフィスと、蒸気化された混合気
を絞り弁の下流側の主空気通路へ戻す出口ボートとを設
けたものである。

面り、で、電ｒ−制御器による作動に応じて燃料噴射弁
ｌテコ０噴射された燃料は、比較的速い速度で溝の中ｉ
７人っでその溝の中に燃料リングを形成する、溝の中の
燃料の円運動によ−）で燃料は溝の内面上に薄い膜とな
って広がる。

この燃料の膜は第１１フイスから出る空気の流れによっ
て徐々に運び出され、従来のに什器で得られるよりも小
さな粒子に砕かれる。

又、溝の内部での燃料の帯溜時間は燃料供給時間を大幅
に長びかせる、 ［発明が解決しようとする課題］ かかる従来の燃料噴射装置によると次の解決すべきＲ題
を有する。

〜１清の接線方向に偏心して燃料噴射装置より燃料を噴
射させ、溝内に渦流を生起させて溝内面−Ｆ７に薄膜状
の名車」リングを形成し、この燃料リングを空気にＪ、
って徐々に運び出したことによると、■燃料噴射弁より
溝内へ噴射される名車４のＩＪｌ！霧角度が変化″する
と、（燃料噴射弁の噴霧角度は１０°〜４０°のものが
一般的である。）溝の内面上に形成される燃料の薄膜渦
流状態が変化し１、オリフィスから溝内へ供給される空
気テが一定であったとしても、空気によって出口ボート
から１空気通路内へ運び出される燃１ｔが変化する恐れ
があり、（薄膜渦流状態が変化したことによる）均一な
燃料を供給−４る引て好ましくなし）＋ ■セミ」噴射弁へ加圧された名車゛Ｉを供給リ−る燃１
ポンプの吐出圧力が変化すると、燃！」噴射弁より溝内
へ噴射される燃料圧力が変化し、これによると、溝の内
面にに形成される燃料の薄膜渦流状態が変化し、前記［
株］と同様の問題を有する。

■）溝内へ噴）ｊされる燃１の噴射エネルギーは溝の内
周面に？１％流を生起する為に使用されるもので空気通
路より供給される空気との混合に積極的にイ１用し、な
い。

１−なわち、溝の内面トに形成される燃料の膜はオリフ
ィスから出る空気の流れによって徐々に運び出される。

従−）て溝内に才〕いて燃料と空気とを積極的に微細に
混合するものではない。

＠機関の急減速時において、絞り弁より下流側の＠気路
には惨めで人なる吸気負圧が生起するもので、この吸気
負圧は出］−］を介し、て溝の内部全体に作用（−るや 而（、て、この吸気負圧は溝の円周面上に形成された薄
膜状の燃料リングの燃料表面にも作用し。

燃料を溝の内方向に向かって八り離させる恐れが何り、
溝の出口付近における燃料の混合に乱れを生じる。すな
わち虞の出［］付近の名車］の分布に濃淡が生じ均一な
燃料の供給を妨げる。

■燃料噴射弁より噴射される燃料は比較的室容積の大な
る溝内に噴射されて溝の内面上に刑事４リングを形成す
るがこの溝の内面上における燃料リングの流速は下方に
行くに従って低下し、この燃料が溝の内方へ水数（タレ
込む）する恐れがあり溝の出口付近におけるＦ、料の混
合状態が悪化する。

■燃料噴射弁より噴射される吐出セミ４の噴射形状は、
燃料が拡散するフし・アー形と、燃料が収束されるペン
シルビーム形と有る。溝内にｆ＆流を形成する為には溝
の内面上を燃１が比較的速い速度をもって円運動するこ
とが望ましいもので、この為にはペンシルビーム形の噴
射形状を持つ燃料噴射弁が好ましい。

１Ｌ７−形にあっては６竿４が溝内に拡散して嘴の内面
１−に渦流を１紅Ｌ２にくい。

従って、名車、４噴射弁の噴射形状の限定を受は易い。

〜２、特開昭５、−３−７２９２３号公報の第３図、第
４図に示されるように溝と出口との間にオリフィスを設
けたものにあっては、空気通路より供給される空気と嘴
の内面上を流れる薄膜状の燃＃４との混合はオリフィス
より上流側の比較的容積の大きい溝内で行なわれ、吸気
路への供給時にはオリフィスにてこの混合気は再び絞ら
れるので、燃料はオリフィスによって収束され燃料霧化
の点よｒ）好ましいものでない。

［間旺点を解決する為のｆ段コ 本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合点に鑑み成さ
れたものでＳＰＴ方式において、名車、尋の霧化特性及
び均−竹の秀れた燃料噴射装置を得ることを目的ど１，
５、前記目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃
牢１を絞り弁よりＦ流側の吸気路を介して機関へ供給す
る内燃機関における燃１噴躬装置において、 絞り弁より１ｚ流側の吸気路内にあって、吸気路の技手
方向軸心線ｘ　−ｘ　ｉ＝対して略平行で、その上流側
が閉塞されるとともに下流側か間［Ｉ　Ｌ、Ｆ流併１の
開［］には吸気路の上流側ｊに向けて、その内径部分が
語法拡大する拡大傾斜部を設けた燃料噴射路と、燃料噴
射弁より噴射される燃料を、！事〜１噴射路内へ噴射供
給する為に燃料噴射路内番二開Ｕ］オる噴射弁噴射路と
、一端が大気又ｆａｔ、絞り弁より」流側の吸気路内に
開口し、他４が噴射弁噴射路の燃１噴射路内への開Ｌ］
より上流側の燃料噴射路内に開口する空気通路と、少な
くとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡大傾
斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−）′に沿
って連続した環状＃！隙を形成オる拡大傾斜突部を備え
たコーン部材とを有し、コーン部材の拡大類１ｚ４突部
の下流側端部には、燃料噴射路の拡大傾ｆ＃１部のＦ流
側開口端部に対して間隙を有し、且つ燃料噴射路の長手
方向軸心線Ｙ　−Ｙに略直交し、て外周全側方へ延出す
る平坦部を設けたものである。

［作用］ 上記のように構成された燃料噴射装置によると、燃料噴
射弁より噴射された燃料は噴射弁噴射路を介し５て燃料
噴射路内のコーン部材に向けて噴射さｈ、−ツノ空気通
路より、大気又は紋り弁より上流側の吸気路内の空気が
燃料噴射路内へ流入する。

コーン部材に衝突した燃料は、速い噴射速度をもって燃
牢１噴躬路の拡大傾斜部と、コーン部材の拡大傾斜部と
の間に形成される環状の間隙内に分散１．いこの微細化
された燃料は燃料噴射路の出口に向かって流下する空気
と混合し、燃料噴射路の下流側の開目端部よりコーン部
材の平坦部に衝突した後に吸気路内に向ｉ′ｔて噴射さ
れる。

［天施例］ 以上、本発明になる６牢１噴射装置の一実施例を第１図
により説明する。

１は第１図番こ才）いて上方より下方に向けて吸気路Ｂ
が貫通した絞り弁本体であって、吸気路Ｂ１：は、絞り
弁本体ｌに回転自在に支承された絞り弁軸７２に取着さ
れた絞１１弁３が配置され、この絞り弁３によって吸気
路■３は開閉制御される。

４は絞り弁本体１の下方に配置された噴）ｊ弁本体であ
って、この噴射弁本体４にも上方より下方に向けて吸気
路Ｂが貫通（−るもので、前記絞り弁本体１と噴射弁本
体４とを接続することにょ１）て、各本体ｌ、４を貫通
する吸気路Ｂが形成される。

５は！Ｉ　ＣＩＪ　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔ
ｒｏ＋　シ：ｎｉｔ、　）　Ｅからのｆ前号ｊ、こよっ
てツレ、ノイドコイルに電流が流れると、コアーが吸引
され、ファーと一体と成っているニーＦ　）トベル・ブ
のフラシジ部がスペーサに当たる迄吸引さ第１て弁が全
開し、刑事４ポンプにて加圧された燃料を、その先端部
より噴射する公知の燃料噴射弁である。（燃牢−１噴射
弁の内部構造の説明は省略する。） ６は噴射弁本体４に設けられた燃料噴射路で以下の如く
構成される。

すなわち、燃料噴射路６！、ｔその横断面が円形であ−
）て２絞り弁３より下流側（第１図において１・方で機
関側）の吸気路Ｂ内にあり、燃料噴射路６の長手方向軸
心線Ｙ−Ｙは吸気路Ｂの長手方向軸心線Ｘ−×土にあり
、その−上流側は閉塞され、下流側は開１−１端部６Ｂ
を介して吸気路Ｂ内に向かって開口部る。

そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料噴射路６の閉
塞端部６Ａと、開口端部６　Ｂとの間）より上流側の開
口端部６Ｂに向かって、その内径が語法拡大（る拡大傾
斜部６Ｃを設ける。

拡入傾＄１部ｆ（Ｃは、ｆＰ！：寧Ａ噴射路６の長手Ｊ
５向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続し、てその内径が拡大す
るもので、その傾斜は直線状であっても曲線状であ−）
でも、ステップ状であっても良い。

（Ｆｌ　１．、その内径は拡大するもので縮小（ロート
状）し５てはならない。

第１図にほぼ１線状の拡大傾斜部６Ｃが示されるい ７は燃料噴射弁５よ１噴射される燃料を燃料噴射路６内
へ噴射さセる為の噴射弁噴射路であって、噴射弁噴射路
７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連なり５他端は燃料
噴射路６にｒＡＬ１′ｆる。

この噴射弁噴射路７の長手方向軸心線Ｚ−Ｚは燃料噴射
路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに向かって開〔−」すると
ともに拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路６に開口する
、（尚、燃料噴射弁５は絞り弁本体ｌに配置しても良い
、） ８ば、一端が較り弁３より上流側の吸気路１３内に開口
し、他端が噴射弁噴射路７の燃料噴射路６への開口より
上流側の燃料噴射路６内に開［」（る空気通路であり、
この空気通路８の一端１１大気に開放させても良い。こ
の空気通路８の長手方向軸心線Ｐ　−Ｐは燃料噴射路６
の長手方向軸心線）′−Ｙに向かって開口する。

そＬ２て、６享」噴射路６内には燃料噴射路６の内径と
ともに環状の間隙を形成するコーン部材９が配置される
。

このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃ内
に配置され、下流側に向かって連続した拡大部を有する
拡大傾斜突部９Ａと、拡大起点へより上流側の燃料噴射
路６Ｄ内に配置された円筒状部９Ｂど拡大傾斜ス部９Ａ
の上流側端部９Ｃに設けられ、燃料噴射路６の拡大傾斜
部（３０の下流側開口端部６Ｂに対し、て間隙（１１）
を有し、且つ燃？４１１ｊ１射路６の長１方向軸心Ｉ＠
Ｙ−Ｙに略直交し１て外周金側−ｈへ延出する平田部９
Ｄとによって構成さ第１るもので、拡大起点へより上流
側の燃料噴射路６　Ｄと円筒状部９Ｂ、及び拡大傾斜＄
６Ｃと拡大傾斜突部９Ａとによって上方から下方に向か
って連続しまた環状の間隙が形成され、さらに平田部９
　Ｄとそれに対向する燃料噴射路ボスｌＯのＹｔＬ側端
部１（）八とにより燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ　
−Ｙに略直交する環状の間隙が形成される。

尚、この環状の間隙は１ｍｍ前後が好ましいものである
が、この数値に限定されるものでなく適宜設定される。

１１は燃享１ポンプ（図示せず）に連なる燃料流路であ
っでＰ：料噴射弁５はこの燃享４流路１１より燃料の供
給を受ける、 次にそのイ１用に′）いて説明する。

機関の運転時において、絞り弁３より下流側の吸気路Ｂ
内には絞り弁３にて制御された空気と、空気通路８を通
過する空気とが流れ、一方燃１噴躬路６より燃ｎＩｊｌ
躬弁５にて制御された燃料が、吸気路Ｈに向けて噴射さ
れる。

ここで、燃享４噴射路６を流れる空気と燃１の挙動を見
る。

空気通路８にあっては、空気通路８の一端が大気又は絞
り弁３より上流側の吸気路Ｔ３内に開口し、他端が較り
弁３より下流側の吸気路Ｂに連なる燃料噴射路６内に開
口し、空気通路８の他端開口部８Ａの圧力が一端開口品
８ＢのＩｆ力より低くなることより、空気通路８の一端
開口部８Ｂから他端間「］部８Ａを介して６隼１噴躬路
６内に向けて空気は流れ、さらに燃料噴射路６内に流入
した空気は燃料噴射路６とコーン部材９とによって形成
される環状の間隙を流下し、燃料噴射路６０開１−コ端
部６Ｂより環状の空気流をもって吸気路ｒ３へ吸出され
る。

これは、燃料噴射路６の開口端部６Ｂに形成される環状
の間隙に絞り弁３より′Ｆ流側の＠気路Ｂ内の負圧が作
用することによる。（尚、後述するように燃料噴射路６
の開口端部６Ｂより空気のみが吸出されることは実際な
いもので、この空気は燃料と混合されて吸気路Ｂに吸出
される。説明を８躬とする為空気流れのみの挙動をみた
。）方、ＩＥ　Ｃ１，Ｊ　、　Ｅからの出力信号によっ
て燃料噴射弁５より噴射された燃料！ｉ、噴射弁噴射路
７を介して拡大起点へより４−流側の燃料噴射路６Ｄ内
に噴射される。

この燃牢」噴射路６１）内に噴射された燃料は、コーン
部材９の円筒状部９Ｂｉ１ｍ速い速度をもって衝突する
もので、燃料はこの衝突によって細かく飛散し７、円筒
状部９Ｂの外周全域に渡−）て微細に分散する。こｔｌ
は拡大起点へより上流側の燃料噴射路６１’、）とコー
ン部材９０円筒状部９Ｂとによって形成される環状の間
隙が微少に形成されて（小容積に保持される）噴射燃料
の速度を低下させないことによって達成される。

そして、コーン部材８の円筒状部８Ｂと拡大起点Ａより
上流側の燃料噴射路６Ｄの環状の間隙内にあって速い速
度を保有する微細に分散したＦ、　ＩＪは、前述の如く
環状の間隙を流れる空気と混合して更に微細化されてコ
ーン部材８の拡大傾斜突部８Ａと鰹木４噴躬路６の拡大
傾斜部６Ｃとによ−）で形成される環状の間隙内に噴射
され、この環状の間隙内において均等に分散されつつ傾
斜した環状の間隙に沿って流下する。

これは環状の間隙が微少なることによって分散した燃料
の流速の低下を抑止できたことと、環状の間隙を開口端
部６Ｂに向かって流れる空気流に燃料を積極的に混合さ
せたことと、傾＠’ｌた環状の間隙を燃ｆ４噴躬路６の
長手方向軸心［Ｙ−Ｙに沿って連続して形成し、て燃料
の流れ方向を一定の距離をもって規制したことによって
達成される。

そり、て、この空気と混合された燃ｔ４は、燃料噴射路
６のＦ流側］開ロ端部６Ｂよりコーン部材９の４＝　Ｉ
ｉｑ、部９Ｄに向けて噴射されるもので、これによると
平坦部９Ｄと燃枳噴）ｊ路ボスｌＯのＶ−流側端部１０
　Ａとによって形成される環状の間隙（ｈ）より、吸気
路Ｙ３の長平方向軸心線ｘ−ｘｉ７対して略偵交する全
周側方に完全なる環状の噴霧形状をもって噴射される。

そして、ｌｌｌ＄ｌｌを構成する各気筒に対して均等な
る燃料を供給する為には、少なくとも燃料噴射装置の吸
気路内には対称性を有し１、且つ微細で均なる燃料を供
給（る必要がある。

ここで、較り弁３が高開度に開放された機関の高速運転
時についてみると、機関の燃料消費量が多いことから燃
料噴射弁５から燃料噴射路６に向か−、）τ噴射される
燃料流量は多いもので夛）る。

この多量の燃料が、燃料噴射路６とコーン部材９とによ
って形成される微少なる環状の間隙内に噴射されると、
この間隙を流れる空気と混合された燃料の速度は充分に
高められ１′坦部９Ｄと燃料噴射路ボスＩＯの１流側端
部１０Ａとによって形成される環状の間隙（ｈ）より対
称性を有オる完全な環状の噴射形状をもって吸気路Ｂ内
に噴射される、 ？Ｔ、絞１）　ｊ’Ｆ　３が低中開度に開放された機関
の低、中速運転時についてみると、機関の！　１１消費
ｉは高速運転時に比較し、て少ｉとなり、Ｆ料噴射弁５
より６牢４噴射路６内に噴射される燃料量は１１．−テ
となる。

しかしながら、絞り弁：３の低、中開度時に才）いて、
絞り弁３の上流側の吸気路ＢどＦ流側の吸気路ＢとのＦ
Ｉ、力差は、絞り弁３が比較的閉塞された状９８にある
ことから人となるもので、こｔｌによると、空気通路８
を介して燃？−＋噴射路６を流ｔする空気流速は充分速
められる。

而して、！２４噴射路６（環状の間隙）を流れる燃ｆ４
　！　ｉ！が少なるものの燃牢４噴Ｉ−を路（環状の間
隙）を流れる空気流速が速いことからＦ料が環状の間隙
の壁面に付着しまたりすることがなく燃料と空気どの混
合が良好に行なわれ、環状の間階内ｊｍおいて微細にし
２て均一に分散された燃料は前記と同様に間隙１）より
対相・性を有する完全な環状の噴射形状をもって吸気路
Ｂ内に噴射さｔする。

そし、で、吸気路Ｂｌｔｌｌに噴射された環状の燃）（
は、吸気路Ｉ（内を流れと）空気と均　にして且つ良好
ζ二ａ合さオｌる。

これは、吸気路Ｂ内に噴射されるセミ＋が前述の通り吸
気路Ｂの長手方向軸心線ｘ−ｘに対して略Ｌｎ交１“る
全周側方に完全なる環状の噴霧形状をな膚とともｔ二、
吸気路■３の内壁に向かって直接的に噴射されることに
よる。

オなｔ）も、吸気路Ｂ内を流れる空気流速の鮫も速い部
分はＴ８気路Ｂの内壁に比較的巧い部分であｔ）、吸気
路ｆ（内に噴射される燃料がこの流速の速い空気流に向
か−）で均一へにして環状の燃料が噴射され空気に燃隼
１が良く混合されるからである。

曲（，５て、吸気路Ｉ３内に均一なる燃料を噴射できｌ
、こことによ−、）で、機関のδ気筒に連なる各吸気管
番ご均一なる刑事−１を供給することができ機関の出力
向上、回転の安定等茗しい機関性能の向上を達成できた
ものである、 又、第２図には他の実施例を示し、たもので、第１図の
構造と組違−４゛る部分１７ついてのみ説明する、（同
一構造は第１図と同一符号を使用する。） ２０は：〕−ン部材９の平す１５部９Ｄより、吸気路Ｙ
３のＦ流側（第２図において下方）に向けてその外径が
語法縮小する縮小部である。

このように縮小部２０を設けたことによるど平坦部９　
Ｄを下流側に向けて空気が流れる際において、平坦部９
Ｄの下面（下流側の吸気路Ｂに対１ｈ］′する面）への
空気の巻き込みを抑止できるもので、吸気路Ｂ内に噴射
された燃料がｆ環部９ＤのＦ面に巻き込まれることがな
くなり、吸気路Ｙ３内に噴射される燃料を確実に空気流
速の速い吸気路Ｂの内壁に向けて噴射することができた
もので、これによってより一層均−な燃料を機関へ供給
できるものである。

尚、縮小部２０の形状は通宜遺定される。

［発明の効Ｗ〕 以［述へた如く、本発明に成るｆ！′！：Ｌ噴ｌＨ装百
によると次の如き格別なる効果を奏する。

燃料噴射弁より噴射される刑事４を絞り弁よりＦ流側の
吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴
射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあ−）で、吸気路の民−
丁方向軸心線ｘ−Ｘに対して略平行で、その１−流側ｊ
が閉塞されるとともに下流側が開口し、下流側の開口に
は吸気路の下流９１１−向けて、その内？￥一部分が話
法拡大する拡大傾斜部を設けた燃料噴射路と、燃料噴射
弁より噴射される燃料を刑事４噴躬路内へ噴射供給凍る
為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と一端が大気
又は絞り弁より−上流側の吸気路内に開口し、他端が噴
射弁噴射路の燃料噴射路内への開［１より上流側の刑事
４噴射路内に関［コする空気通路と、少なくとも刑事、
■噴射路の拡人傾１”１部内に配置されて、拡大傾斜部
とともに刑事１噴躬路の長手方向軸心線Ｙ−）′に沿っ
て連続し１１；環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
たコ＞部材とをｆｊＬ、、コーン部材の拡大傾斜突部の
下流側の端部には、燃ｉ−１噴射路の拡大傾斜突部のＦ
流側間［−１端部に対し、て間隙を何し、［−４Ｌつ燃
料噴射路内内 へ延出オる１上用部を設けたので、燃料噴射路の開１］
端部より吸気路内に噴射される燃料は、燃料噴射路とコ
ーン部材とによって形成される間隙によって燃料噴射弁
より噴射されるセミ」の流速が低下することなくコーン
部材に直接的に衝突させて環状の間隙内に微細に分散で
き、しかも間隙を流れる空気と積極的に混合させること
ができ、連続的に形成される環状の間隙によって強制的
にセミ」を環状とし更には、コーン部材の平坦部によっ
て燃料を吸気路の内壁に向けて噴射させたので、絞り弁
の低開度から高開度に至る迄、均一で且つ微細な完全な
る環状の燃料を噴射供給できたものである。而して、特
にＳＰ１方式の燃料噴射装置における機関の出力向上、
回転の安定向上に極めて大なる効果を奏する。

更には、コーン部材の平坦部より吸気路の下流側に向け
てその外径が語法縮小する縮小部を設けたことによるど
、平坦部の下流側への燃料の巻き込みが抑止されるもの
で、これによると環状のセミ４が確実に保持されより　
−層均一なる燃料供給を行なうことができたものである
。

４　図面＋７）筋型な説明 第１図は本発明になるセミ４噴躬装百の一実施例を示１
要部縦断面図、第２図は他の実施例を示す要部縦断面図
である。

絞り弁本体 ３　　　　　絞り弁 ４　　　　噴射弁本体 ５　　　　燃ｔでＩ噴射弁 ６　　　　燃料噴射路 ６Ｂ　　　　下流側開口端部 ６０　　　拡大ｆｔｉ斜部 ６　Ｉ’、）　　　　拡大起点へより一ト流側の燃料噴
射路 ７　　　　噴射路 ８　　　　空気通路 ９　　　　コーン部材 ９Ａ　　　拡犬傾糾突部 ９Ｂ　　　　円筒状部 ９Ｃ下流側端部 ９Ｄ　　　　ｖ１８部 １０　　　燃料噴射路ボス ！０Ａ Ｔ−流側端部 拡大起点 吸気路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流
   側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関における燃
   料噴射装置において、 絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気路の長手方
   向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流側が閉塞さ
   れるとともに下流側が開口し、下流側の開口には吸気路
   の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大する拡大傾
   斜部を設けた燃料噴射路と、燃料噴射弁より噴射される
   燃料を、燃料噴射路内へ噴射供給する為に燃料噴射路内
   に開口する噴射弁噴射路と、一端が大気又は絞り弁より
   上流側の吸気路内に開口し、他端が噴射弁噴射路の燃料
   噴射路内への開口より上流側の燃料噴射路内に開口する
   空気通路と、 少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材とを有し、コーン部材の拡大傾斜突部の下
   流側端部には、燃料噴射路の拡大傾斜部の下流側開口端
   部に対して間隙を有し、且つ燃料噴射路の長手方向軸心
   線Ｙ−Ｙに略直交して外周全側方へ延出する平坦部を設
   けてなる燃料噴射装置。
2. （２）前記、コーン部材の平坦部より吸気路の下流側に
   向けてその外径が暫次縮小する縮小部を設けてなる特許
   請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。