JPH04128542A - 気化器用ニードルバルブ - Google Patents
気化器用ニードルバルブInfo
- Publication number
- JPH04128542A JPH04128542A JP24761790A JP24761790A JPH04128542A JP H04128542 A JPH04128542 A JP H04128542A JP 24761790 A JP24761790 A JP 24761790A JP 24761790 A JP24761790 A JP 24761790A JP H04128542 A JPH04128542 A JP H04128542A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- float
- needle valve
- fuel
- carbureter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は気化器用ニードルバルブのクリップの回転防止
に関する。
に関する。
従来のニードルバルブのクリップは特公昭５４−４４０
４６号公報に記載のように、回転防止がついていない。
４６号公報に記載のように、回転防止がついていない。
上記従来技術はエンジンの振動により、ニードルバルブ
のクリップが回転し、フロートレバーに衝撃的に干渉し
クリップが摩耗、切損する場合がある。本発明の目的は
クリップの回転を微小にすることにある。
のクリップが回転し、フロートレバーに衝撃的に干渉し
クリップが摩耗、切損する場合がある。本発明の目的は
クリップの回転を微小にすることにある。
本発明は上記目的を達成するために、クリップの形状を
変更し、クリップの端部をフロートレバーの小孔に挿入
したものである。
変更し、クリップの端部をフロートレバーの小孔に挿入
したものである。
クリップをフロートレバーの小孔に挿入することにより
、クリップの回転を微小にすることができるので、フロ
ートレバーに干渉する衝撃力が小さくなり摩耗、切損を
防止できる。
、クリップの回転を微小にすることができるので、フロ
ートレバーに干渉する衝撃力が小さくなり摩耗、切損を
防止できる。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。気化
器１の主要部分について説明する。
器１の主要部分について説明する。
チョークバルブ２は、低温時の始動及び暖機運１時の空
燃比を制御する。スロットルバルブ３はエンジンに供給
する混合気流量を制御している。
燃比を制御する。スロットルバルブ３はエンジンに供給
する混合気流量を制御している。
ベーン４はエンジンの回転数に応じて、ヘンチュリ面積
５の大きさを制御する。
５の大きさを制御する。
燃料は燃料タンクから燃料ポンプ（図示せず）を経てニ
ードルバルブ６よりフロートチャンバ内７に入り、ニー
ドルバルブ６とフロート８の作用によりフロートチャン
バ内７の燃料は常に一定のレベルに保たれる。
ードルバルブ６よりフロートチャンバ内７に入り、ニー
ドルバルブ６とフロート８の作用によりフロートチャン
バ内７の燃料は常に一定のレベルに保たれる。
１次メインジエツ＋−９．２次メインジェット１０で計
量された燃料は夫々、１次メインノズル１１．２次メイ
ンノズル１２より給気筒１３を経てエンジンに供給され
る。
量された燃料は夫々、１次メインノズル１１．２次メイ
ンノズル１２より給気筒１３を経てエンジンに供給され
る。
次に、気化器のニードルバルブ６の構造について説明す
る。クリップ］４は第５図の形状をし、でおり、第２図
、第３図のようにフロートレバー〕５の舌部１６に係合
している。クリップ］４の装着ｌ」的を第７図にて説明
する。粘着物等により、シンベ＞］−９がバルブシート
２０と固着した場合、シンペン胴２］の自重のみで剥離
できない程の固着力になったとき、燃料がフロート室７
に入ってこないので、エンジンがストップしてしまう、
上記不具合いを防止するためのもので、フロート８の自
重で剥離させるようにしたものである。フロート８の自
重でシンペン胴２コを引き下げの作用は、フロートレベ
ルが正規のとき舌部１６とクリップ１４の隙間り寸法と
し、フロート８が破線形上に下がったときの移動量Ｅ寸
法とし、たとき、Ｅ〉Ｄの関係にしであるので、必らず
フロート８の自重でシンベンｐ２１を引き下げることに
なり、バルブシー１−２０からシンベン１９が剥離する
。
る。クリップ］４は第５図の形状をし、でおり、第２図
、第３図のようにフロートレバー〕５の舌部１６に係合
している。クリップ］４の装着ｌ」的を第７図にて説明
する。粘着物等により、シンベ＞］−９がバルブシート
２０と固着した場合、シンペン胴２］の自重のみで剥離
できない程の固着力になったとき、燃料がフロート室７
に入ってこないので、エンジンがストップしてしまう、
上記不具合いを防止するためのもので、フロート８の自
重で剥離させるようにしたものである。フロート８の自
重でシンペン胴２コを引き下げの作用は、フロートレベ
ルが正規のとき舌部１６とクリップ１４の隙間り寸法と
し、フロート８が破線形上に下がったときの移動量Ｅ寸
法とし、たとき、Ｅ〉Ｄの関係にしであるので、必らず
フロート８の自重でシンベンｐ２１を引き下げることに
なり、バルブシー１−２０からシンベン１９が剥離する
。
以上のように構成されたニードルバルブ６を第３図にて
説明する０、舌部１６の幅Ｂがクリップ１４の幅Ｃより
小さくしであるので、クリンプト４が左右に０１だけ回
転する。従って、クリップ１４は２０１回転することに
なる。エンジンの振動により、グリップ１４が回転し５
フロートレバー１５の舌部１６と衝撃的に干渉すること
になり、長期間の使用によりクリップコ、４が摩耗し切
損するという不具合が発生する。改良手段として、クリ
ップ１４の幅Ｃを小さくすることにより、回転角を小さ
くすることが可能であるが、構成される他部品等のバラ
ツキを！３慮すると、フロートレバー１５の舌部１Ｇの
ＩｉＢとクリップ】４の幅Ｃにはある程度の隙間ができ
る。このため、クリップ１４の回転を防止することがで
きない。
説明する０、舌部１６の幅Ｂがクリップ１４の幅Ｃより
小さくしであるので、クリンプト４が左右に０１だけ回
転する。従って、クリップ１４は２０１回転することに
なる。エンジンの振動により、グリップ１４が回転し５
フロートレバー１５の舌部１６と衝撃的に干渉すること
になり、長期間の使用によりクリップコ、４が摩耗し切
損するという不具合が発生する。改良手段として、クリ
ップ１４の幅Ｃを小さくすることにより、回転角を小さ
くすることが可能であるが、構成される他部品等のバラ
ツキを！３慮すると、フロートレバー１５の舌部１Ｇの
ＩｉＢとクリップ】４の幅Ｃにはある程度の隙間ができ
る。このため、クリップ１４の回転を防止することがで
きない。
本発明は上記した不具合を防止したもので、第４図に改
良のクリップニアの形状を示したものである。第６図は
クリップ１７を組込んだ状態を示したものでフロートレ
バー１５に設けた小孔１８にクリップ１７の端部を挿入
しである。小孔１８の孔径をクリップ１７の線径に近い
寸法にすることにより、クリップコアの回転θ２を微少
にすることができる。従って、エンジンの振動によりク
リップ１７が回転するのを防止できるので衝撃力は微小
となり、クリップ１７の摩耗、切損を防止できる。尚、
クリップ装着目的のシンペン胴２１の引き下げについて
、第８図にて説明する。フロートレベルが正規のとき、
フロートレバー１５とクリップ１７の隙間Ｆ寸法とし、
フロート８が破線形状に下がったときの移動量６寸法と
しまたとき。
良のクリップニアの形状を示したものである。第６図は
クリップ１７を組込んだ状態を示したものでフロートレ
バー１５に設けた小孔１８にクリップ１７の端部を挿入
しである。小孔１８の孔径をクリップ１７の線径に近い
寸法にすることにより、クリップコアの回転θ２を微少
にすることができる。従って、エンジンの振動によりク
リップ１７が回転するのを防止できるので衝撃力は微小
となり、クリップ１７の摩耗、切損を防止できる。尚、
クリップ装着目的のシンペン胴２１の引き下げについて
、第８図にて説明する。フロートレベルが正規のとき、
フロートレバー１５とクリップ１７の隙間Ｆ寸法とし、
フロート８が破線形状に下がったときの移動量６寸法と
しまたとき。
Ｇ＞Ｆの関係にすることによりシンペン胴２１を引き下
げるので本来の目的を損なうことなく構成できる。
げるので本来の目的を損なうことなく構成できる。
本発明によれば、クリップの回転をなくすことができる
ので、エンジンの振動によるクリップの摩耗、切損を防
止できる。
ので、エンジンの振動によるクリップの摩耗、切損を防
止できる。
第１図は気化器の断面図、第２図は要部の断面図、第３
図は従来技術の要部図、第４図は本発明の要部図、第５
図は従来技術のクリップ形状図、第６図は本発明のクリ
ップ形状図、第７図は従来技術のシンペン胴中き下げ作
用図、第８図は本発明のシンペン胴切き下げ作用図であ
る。 １・・・気化器、６・・ニードルバルブ、１４・・・ク
リップ、１．５・ フロートレバー、１６・舌部、１７
・・・］ 宅Ｚ目
図は従来技術の要部図、第４図は本発明の要部図、第５
図は従来技術のクリップ形状図、第６図は本発明のクリ
ップ形状図、第７図は従来技術のシンペン胴中き下げ作
用図、第８図は本発明のシンペン胴切き下げ作用図であ
る。 １・・・気化器、６・・ニードルバルブ、１４・・・ク
リップ、１．５・ フロートレバー、１６・舌部、１７
・・・］ 宅Ｚ目
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気化器用ニードルバルブのクリップにおいて、回転
方向の動きを微小としたことを特徴とする気化器用ニー
ドルバルブ。 ２、請求項第１項において、クリップの回転方向の規制
をフロートレバーの孔にて行つたことを特徴とする気化
器用のニードルバルブ。 ３、請求項第１項において、クリップの端部をフロート
レバーの孔に挿入したことを特徴とする気化器用ニード
ルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24761790A JPH04128542A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 気化器用ニードルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24761790A JPH04128542A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 気化器用ニードルバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128542A true JPH04128542A (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17166175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24761790A Pending JPH04128542A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 気化器用ニードルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04128542A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5916489A (en) * | 1996-03-19 | 1999-06-29 | Enplas Corporation | Float for carburetors |
| US6739584B2 (en) * | 2001-07-26 | 2004-05-25 | Keihin Corporation | Float apparatus of carburetor |
-
1990
- 1990-09-19 JP JP24761790A patent/JPH04128542A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5916489A (en) * | 1996-03-19 | 1999-06-29 | Enplas Corporation | Float for carburetors |
| US6739584B2 (en) * | 2001-07-26 | 2004-05-25 | Keihin Corporation | Float apparatus of carburetor |
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