JPH04123728U - 負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリアル信号線を用いて多重通信により負荷
を制御する場合に、信号授受の系統が故障したときで
も、信号線を追加することなく必要な負荷の駆動制御が
できる。 【構成】 操作入力部１の入力スイッチ群２の操作信号
を信号送信部３によりシリアル信号に変換してシリアル
信号線４を通じて信号受信部５に与える。信号受信部５
は、ヘッドライト１０或はスモールランプ１１の対応す
る負荷を駆動応答信号を出力する。ＮＡＮＤ回路８は、
応答信号が出力されないときにオートライトコントロー
ル部６に信号を出力して自動的にライトの点灯制御を行
なう。つまり、信号授受系統が故障したときには、ライ
トの点灯制御が自動的に行われることにより、夜間運転
における不都合が解消される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数の入力スイッチを有する操作入力部からの操作信号に応じて送 受信を行って負荷を制御するようにした負荷制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車等の車両内部においては、多数のスイッチ操作に応じて夫々対 応する負荷を駆動制御するために多数の信号線或は制御線が配設されていたが、 近年、このような配線本数を減らして信号を多重化して送受信する構成のものが 考えられている。

【０００３】 即ち、例えば自動車の運転席部分に設けられたライトスイッチには、ヘッドラ イト，スモールランプ等の点灯スイッチに加えて、オートモード設定スイッチが 設けられているものがある。このオートモード設定スイッチは、ライトの点灯を 自動的に制御するモードへ切換えるためのもので、その切換え状態では照度セン サ等により外部の明るさを検出して「日中」，「薄明」或は「夜間」の状態を判 断し、これに応じて「薄明」の場合にはスモールランプを点灯し、「夜間」の場 合にはスモールランプ及びヘッドライトを点灯制御するようになっている。

【０００４】 このようなスイッチが設けられている場合に、１本の信号線により各スイッチ に対応して動作制御するために、送信側及び受信側に夫々信号変換回路を設ける 構成とし、信号線はシリアル信号を与えることにより、受信側でどのスイッチが 操作されたかを判別し、もってヘッドライト或はスモールランプ等の負荷を点灯 制御するようにしているものである。

【０００５】 従って、信号線は各スイッチに対応して複数本設ける必要がなく、配線の手間 が軽減されると共に、コストの低減を図ることができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来構成のものでは、例えば、何等かの不具合に より、信号線或は送信側，受信側の何れかの部分で故障が発生した場合に、ライ トの点灯が制御不能になる虞がある。従って、このような場合には、暗い道路で の走行時にスモールランプもヘッドライトも点灯させることができなくなること になってしまう。

【０００７】 このような事態を想定して、上述のような故障が発生した場合でも、例えば最 低限ヘッドライトの点灯動作ができるような構成としておけば、故障を修理する までの間でも、夜間走行することは可能である。

【０００８】 このための構成として、例えば、ヘッドライトの点灯スイッチと負荷制御回路 との間に非常用のバイパス線を設け、上述のような場合でもこのバイパス線を介 して直接信号を送る事ができるようにすることが考えられる。

【０００９】 しかしながら、このように非常用のバイパス線を設けることは、本来、シリア ル信号線により多重通信を行なう構成として、信号線の本数を減らすようにした 利点が損なわれてしまう。

【００１０】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、信号線の本数を増 やすことなく、異常状態に対応できる負荷制御装置を提供するにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の負荷制御装置は、複数の入力スイッチを有する操作入力部と、この操 作入力部の操作に応じた操作信号をシリアル信号線を通じて出力する送信手段と 、この送信手段からの操作信号に応じた応答信号を出力する受信手段と、外部条 件に応じた制御信号を出力する制御手段と、前記受信手段が応答信号の出力不能 状態となったことを検出して前記制御手段を動作状態に切換える検出手段と、前 記受信手段からの応答信号或は前記制御手段からの制御信号に応じて負荷を制御 する負荷制御手段とを設けて構成したところに特徴を有する。

【００１２】

【作用】

本考案の負荷制御装置によれば、入力スイッチを操作すると送信手段はこれに 応じた操作信号をシリアル信号線を通じて受信手段に送り、受信手段はこれに基 づいて負荷制御手段に応答信号を与えて負荷の駆動制御を行なう。このとき、検 出手段は、受信手段が応答信号の出力不能状態となったとき、つまり送信手段， シリアル信号線或は受信手段の何れかにおいて故障が発生した場合等で応答信号 が出力不能状態となったことを検出し、制御手段を動作状態に切換える。これに より、負荷は制御手段により、外部条件に応じて自動的に制御されるようになる 。従って、何等かの不都合により操作入力部からの操作入力が不能となっても、 外部条件に応じた負荷の制御が自動的に行なわれる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を自動車のライトの点灯制御部に適用した場合の第１の実施例に ついて図１を参照しながら説明する。

【００１４】 電気的構成を示す図１において、操作入力部１は、運転席のハンドル部分に設 けられているもので、例えばロータリ形の切換スイッチになっており、その切換 えの位置に応じてライトの点灯状態を設定するようになっている。この操作入力 部１の内部には、複数の入力スイッチとして例えばオートモード設定スイッチ２ ａ，ヘッドライト点灯スイッチ２ｂ，スモールランプ点灯スイッチ２ｃ，オフス イッチ２ｄ等が設けられた入力スイッチ群２を備えており、操作状態に応じて上 記のスイッチ２ａ乃至２ｄの対応するスイッチがオン状態に設定されるようにな っている。

【００１５】 送信手段たる信号送信部３は、入力スイッチ群２に接続されており、操作入力 部１の各入力スイッチ２ａ乃至２ｄによる操作信号が入力されると、シリアル信 号線４を通じて操作信号に応じたシリアル信号を出力する構成になっている。

【００１６】 受信手段たる信号受信部５は、シリアル信号線４に接続されており、シリアル 信号線４を介して与えられるシリアル信号を、操作信号に応じた応答信号に変換 し、対応する出力端子、例えばヘッドライト用出力端子５ａ，スモールランプ用 出力端子５ｂ及びオフ用出力端子５ｃ等に出力する。

【００１７】 制御手段たるオートライトコントロール部６は、オートモードに設定されると 、外部条件として車外の明るさを検出する照度センサ７から与えられる照度信号 に応じてライトの点灯を制御する制御信号を出力するもので、入力端子６ａ，ヘ ッドライト用出力端子６ｂ及びスモールランプ用出力端子６ｃを備えている。こ の場合、入力端子６ａに「Ｈ」レベルの信号が与えられると、オートモードに設 定されるようになっている。

【００１８】 検出手段たるＮＡＮＤ回路８の３つの入力端子は夫々信号受信部５の出力線５ ａ，５ｂ及び５ｃに接続されており、ＮＡＮＤ回路８の出力端子はオートライト コントロール部６の入力端子６ａに接続されている。負荷制御手段たる電力制御 部９は、負荷として出力端子に接続されたヘッドライト１０及びスモールランプ １１に給電するもので、ヘッドライト用入力端子９ａ及びスモールランプ用入力 端子９ｂを備えている。

【００１９】 信号受信部５及びオートライトコントロール部６の各ヘッドライト用出力端子 ５ａ及び６ａはＯＲ回路１２を介して電力制御部９の入力端子９ａに接続され、 信号受信部５及びオートライトコントロール部６の各スモールランプ用出力端子 ５ｂ及び６ｂはＯＲ回路１３を介して電力制御部９の入力端子９ｂに接続されて いる。電源部１４は上記各部の電源入力端子に接続されているもので、車載バッ テリ等の直流電源から所定電圧を供給するようになっている。

【００２０】 次に、本実施例の作用について説明するに、まず、信号送信部３及び信号受信 部５が正常に動作していると共にシリアル信号線４に断線等の故障がない場合に ついて述べる。

【００２１】 操作入力部１の入力スイッチ群２のうちオフスイッチ２ｄがオンされている状 態では、信号送信部３はこれに応じてシリアル信号線４を通じてオフ状態を示す シリアル信号を出力する。これにより、信号受信部５はオフ用出力端子５ｃから 「Ｈ」レベルの信号を出力する。また、この状態で他の出力端子５ａ及び５ｂは 「Ｌ」レベルとなっているので、ＮＡＮＤ回路８の出力端子は「Ｌ」レベルの出 力状態となり、オートライトコントロール部６はオートモードに設定されない状 態である。従って、電力制御部９の各入力端子９ａ及び９ｂには点灯のための信 号が入力されないので、ヘッドライト１０及びスモールランプ１１は消灯された 状態である。

【００２２】 次に、操作入力部１の入力スイッチ群２のうちスモールランプ点灯スイッチ２ ｃがオンされると、上述同様にして信号送信部３はこれに応じてシリアル信号線 ４を通じてスモールランプ点灯のシリアル信号を出力する。これにより、信号受 信部５はスモールランプ用出力端子５ｂから「Ｈ」レベルの信号を出力する。こ のとき、他の出力端子５ａ及び５ｃは「Ｌ」レベルとなっているので、オートラ イトコントロール部６はオートモードに設定されない状態のままである。そして 、電力制御部９は、入力端子９ｂにＯＲかいろ１２を介して「Ｈ」レベルの信号 が与えられることにより、スモールランプ１１を通電点灯させる。

【００２３】 尚、操作入力部１がヘッドライト点灯の位置に切り換えられたときには、ヘッ ドライト点灯スイッチ２ｂ及びスモールランプ点灯スイッチ２ｃが共にオンされ 、この場合には、上述同様にしてスモールランプ１１が点灯されると共に、電力 制御部９にヘッドライト点灯の信号が与えられるので、ヘッドライト１０にも通 電点灯させるようになる。

【００２４】 また、操作入力部１の入力スイッチ群２のうちオートモード設定スイッチ２ａ がオンされたときには、信号送信部３はこれに応じてシリアル信号線４を通じて オートモード設定のシリアル信号を出力する。これにより、信号受信部５は、オ ートモード設定をすべく出力端子５ａ，５ｂ，５ｃの全てに「Ｌ」レベルの信号 を出力する。

【００２５】 ＮＡＮＤ回路８は全ての入力端子に「Ｌ」レベルの信号が与えられることによ り、オートライトコントロール部６の入力端子６ａに「Ｈ」レベルの信号を与え る。これにより、オートライトコントロール部６は、オートモード設定状態とな り、照度センサ７から与えられる車外の明るさを示す照度信号に応じて、例えば 「薄明」と判断したときにはスモールランプ用出力端子６ｃから「Ｈ」レベルの 信号を出力し、「夜間」と判断したときにはヘッドライト用出力端子６ｂからも 「Ｈ」レベルの信号を出力する。この結果、電力制御部９はＯＲ回路１２或は１ ３を介して与えられる信号に応じて、スモールランプ１１或はヘッドライト１０ の点灯制御を行なう。

【００２６】 さて、上述のような正常に動作している場合と異なり、信号送信部３，信号受 信部５或はシリアル信号線４のうち何れかに故障等が発生して信号の授受ができ なくなった場合、つまり、運転席の操作入力部１から入力スイッチ２ａ乃至２ｄ を操作しても、信号受信部５に送信されない場合には、次のように動作する。

【００２７】 即ち、信号受信部５は、シリアル信号線４を通じてシリアル信号が与えられな くなったとき或は信号受信部５自体が故障したときには、出力端子５ａ乃至５ｃ の出力状態は「Ｌ」レベルとなり、これにより、オートライトコントロール部６ は、上述のオートモード設定時と同様にしてＮＡＮＤ回路８からオートモード設 定の「Ｈ」レベルの信号が与えられる。

【００２８】 従って、このような場合には、自動的にオートモードに設定されるので、操作 入力部１の操作による入力状態の切換えが不能となっても、それを修理するまで の間における運転をする上での不都合は解消され、ヘッドライト１０或はスモー ルランプ１１の点灯制御の動作を行なわせることができる。

【００２９】 図２は本考案の第２の実施例を示すもので、ワイパの駆動装置を負荷としてこ れを駆動制御するための負荷駆動装置に適用した場合を示している。

【００３０】 即ち、電気的構成を示す図２において、ワイパ用の操作入力部１５は、運転席 のハンドル部分に設けられているもので、その切換えの位置に応じてワイパの駆 動状態を設定するようになっている。この操作入力部１５の内部には、複数の入 力スイッチとして例えばオートモード設定スイッチ１６ａ，停止スイッチ１６ｂ ，低速モード設定スイッチ１６ｃ，高速モード設定スイッチ１６ｄ等が設けられ た入力スイッチ群１６を備えており、操作状態に応じて上記のスイッチ１６ａ乃 至１６ｄのうち何れかのスイッチがオン状態に設定されるようになっている。

【００３１】 送信手段たる信号送信部１７は、操作入力部１５に接続されており、操作入力 部１５の各入力スイッチ１６による操作信号が入力されると、シリアル信号線１ ８を通じて操作信号に応じたシリアル信号を出力する構成になっている。

【００３２】 受信手段たる信号受信部１９は、シリアル信号線１８に接続されており、シリ アル信号線１８を介して与えられるシリアル信号を、操作信号に応じた応答信号 に変換し、対応する出力端子、例えばオフ用出力端子１９ａ，低速モード用出力 端子１９ｂ及び高速モード用出力端子１９ｃ等に出力する。

【００３３】 制御手段たるオートワイパコントロール部２０は、オートモードに設定される と、外部条件として車外の雨量を検出する雨量センサ２１から与えられる雨量信 号に応じてワイパの動作を制御する制御信号を出力するもので、入力端子２０ａ ，出力端子２０ｂを備えている。この場合、入力端子２０ａに「Ｈ」レベルの信 号が与えられると、オートモードに設定されるようになっている。

【００３４】 検出手段たるＮＡＮＤ回路２２の３つの入力端子は夫々信号受信部１９の出力 線１９ａ，１９ｂ及び１９ｃに接続されており、出力端子はオートワイパコント ロール部２０の入力端子２０ａに接続されている。負荷制御手段たる電力制御部 ２３は、負荷として出力端子に接続されたワイパモータ２４の駆動制御を行うも ので、電力制御部２３の出力端子２３ｃ，２３ｄは夫々ワイパモータ２４の低速 モード設定用入力端子２４ａ，高速モード設定用入力端子２４ｂに接続されてい る。

【００３５】 信号受信部１９及びオートワイパコントロール部２０の各低速モード設定用出 力端子１９ａ及び２０ａはＯＲ回路２５を介して電力制御部２３の入力端子２３ ａに接続されている。電源部２６は上記各部の電源入力端子に接続されているも ので、車載バッテリ等の直流電源から所定電圧を供給するようになっている。

【００３６】 次に、本実施例の作用について説明するに、まず、信号送信部１７及び信号受 信部１９が正常に動作していると共にシリアル信号線１８に断線等の故障がない 場合について述べる。

【００３７】 操作入力部１５の入力スイッチ群１６のうちオフスイッチ１６ｂがオンされて いる状態では、信号送信部１７はこれに応じてシリアル信号線１８を通じてオフ 状態を示すシリアル信号を出力する。これにより、信号受信部１９はオフ用出力 端子１９ａから「Ｈ」レベルの信号を出力する。また、この状態で他の出力端子 １９ｂ及び１９ｃは「Ｌ」レベルとなっているので、ＮＡＮＤ回路２２の出力端 子は「Ｌ」レベルの出力状態となり、オートワイパコントロール部２０はオート モードに設定されない状態である。従って、電力制御部２３の各入力端子２３ａ 及び２３ｂにはワイパ駆動のための信号が入力されないので、ワイパモータ２４ は停止された状態である。

【００３８】 次に、操作入力部１５の入力スイッチ群１６のうち低速モード設定スイッチ１ ６ｂがオンされると、上述同様にして信号送信部１７はこれに応じてシリアル信 号線１８を通じて低速モード設定のシリアル信号を出力する。これにより、信号 受信部１９は低速モード設定用出力端子１９ｂから「Ｈ」レベルの信号を出力す る。このとき、他の出力端子１９ａ及び１９ｃは「Ｌ」レベルとなっているので 、オートワイパコントロール部２０はオートモードに設定されない状態のままで ある。そして、電力制御部２３は、入力端子２３ａにＯＲ回路２５を介して「Ｈ 」レベルの信号が入力されることにより、ワイパモータ２４を低速回転するよう に通電制御する。

【００３９】 尚、高速モード設定スイッチ１６ｄがオンされたときには、上述同様にして、 電力制御部２３は入力端子２３ｂに与えられる「Ｈ」レベル信号に応じてワイパ モータ２４を高速回転するように通電制御する。

【００４０】 また、操作入力部１５の入力スイッチ群１６のうちオートモード設定スイッチ １６ａがオンされたときには、信号送信部１７はこれに応じてシリアル信号線１ ８を通じてオートモード設定のシリアル信号を出力する。これにより、信号受信 部１９は、オートモード設定をすべく出力端子１９ａ，１９ｂ，１９ｃの全てに 「Ｌ」レベルの信号を出力する。

【００４１】 ＮＡＮＤ回路２２は全ての入力端子に「Ｌ」レベルの信号が与えられることに より、オートワイパコントロール部２０の入力端子２０ａに「Ｈ」レベルの信号 を与える。これにより、オートワイパコントロール部２０は、オートモード設定 状態となり、雨量センサ２１から与えられる車外の雨量を示す雨量信号に応じて 、ワイパ動作が必要な雨量に達すると、出力端子２０ｂからワイパ駆動の「Ｈ」 レベルの信号を出力する。この結果、電力制御部２３はＯＲ回路２５を介して与 えられる信号に応じて、ワイパモータ２４を低速回転するように通電制御する。

【００４２】 さて、上述のような正常に動作している場合と異なり、信号送信部１７，信号 受信部１９或はシリアル信号線１８のうち何れかに故障等が発生して信号の授受 ができなくなった場合、つまり、運転席の操作入力部１５から入力スイッチ１６ ａ乃至１６ｄを操作しても、信号受信部１９に送信されない場合には、次のよう に動作する。

【００４３】 即ち、信号受信部１９は、シリアル信号線１８を通じてシリアル信号が与えら れなくなったとき或は信号受信部１９自体が故障したときには、出力端子１９ａ 乃至１９ｃの出力状態は「Ｌ」レベルとなり、これにより、オートワイパコント ロール部２０は、上述のオートモード設定時と同様にしてＮＡＮＤ回路２２から オートモード設定の「Ｈ」レベルの信号が与えられる。

【００４４】 従って、降雨時に上述のような故障が発生していても、雨量が一定量以上にな ると、オートワイパコントロール部２０により自動的に低速モードでワイパモー タ２４が回転駆動されワイパ装置を駆動させることができる。

【００４５】 図３は本考案の第３の実施例を示すもので、第１の実施例と異なるところは、 検出手段としてのＮＡＮＤ回路８に代わる異常検出部２７を設けると共に、ＯＲ 回路２８を設けたところである。

【００４６】 即ち、異常検出部２７は、シリアル信号線４にシリアル信号が送信状態にある ことを検出しており、シリアル信号が検出されなくなると出力端子から「Ｈ」レ ベルの検出信号を出力するようになっているものであり、入力端子はシリアル信 号線４に接続され、出力端子はＯＲ回路２８を介してオートライトコントロール 部６のオートモード設定入力端子６ａに接続されている。また、信号受信部５の オートモード設定出力端子５ａはＯＲ回路２８を介してオートライトコントロー ル部６のオートモード設定入力端子６ａに接続されている。

【００４７】 このような構成によれば、信号送信部３が故障或はシリアル信号線４の断線等 で、シリアル信号線４の信号受信部５側にシリアル信号が送られない状態になる と、異常検出部２７は、シリアル信号が入力されないことにより、異常状態を検 出して、出力端子から「Ｈ」レベルの信号を出力する。

【００４８】 これにより、オートライトコントロール部６はオートモードに設定されるので 、車外の明るさに応じて自動的にスモールランプ１１或はヘッドライト１０の点 灯を制御するようになる。従って、このような第３の実施例によっても第１の実 施例と同様の効果が得られる。

【００４９】 図４及び図５は本考案の第４の実施例を示すもので、第１の実施例と異なると ころは、検出手段としてのＮＡＮＤ回路８及び受信手段，制御手段を兼ね備える マイクロコンピュータ２９を設け、図５に示すプログラムに従って制御するよう にしたところである。

【００５０】 即ち、マイクロコンピュータ２９の各入力端子にはシリアル信号線４，照度セ ンサ７が接続され、出力端子は電力制御部９のヘッドライト点灯用入力端子及び スモールランプ点灯用入力端子に接続されている。

【００５１】 そして、上記構成において、マイクロコンピュータ２９はシリアル信号線４を 介して信号送信部３からシリアル信号が与えられると、図５に示すフローチャー トに従ってプログラムをスタートする。

【００５２】 マイクロコンピュータ２９は、ステップＳ１において、まず入力されたシリア ル信号が正常か異常かを判断し、正常である場合には「ＹＥＳ」と判断してステ ップＳ２に進む。例えば、いま与えられているシリアル信号がオフ状態設定に対 応している場合に、マイクロコンピュータは、ステップＳ２及び続くステップＳ ３及びＳ４で「ＮＯ」と判断してステップＳ５に移行する。

【００５３】 マイクロコンピュータ２９は、ステップＳ５でヘッドライト１０及びスモール ランプ１１に消灯制御の信号を出力する。これにより、ヘッドライト１０或はス モールランプ１１が点灯されていた場合には消灯され、既にヘッドライト１０及 びスモールランプ１１が消灯状態にあったときには、そのまま消灯状態が保持さ れる。尚、他のスイッチの操作に応じたシリアル信号が与えられているときには 、ステップＳ６でその信号処理を行ない、この後ステップＳ１に戻る。

【００５４】 次に、マイクロコンピュータ２９に与えられたシリアル信号がオートモード設 定の信号であるときには、ステップＳ２で「ＹＥＳ」と判断して、ステップＳ７ に移行する。ここで、マイクロコンピュータ２９は、照度センサ７から外部の明 るさに応じて与えられている照度信号に応じて、次のように動作制御する。

【００５５】 例えば、夜間で暗い状態を示す照度信号が与えられているときには、ステップ Ｓ７で「ＹＥＳ」と判断して、ステップＳ８へ移行してヘッドライト１０を点灯 すると共に、続くステップＳ９でスモールランプ１１を点灯させる。

【００５６】 また、薄明状態を示す照度信号が与えられているときには、ステップＳ７で「 ＮＯ」と判断した後、続くステップＳ１０で「ＹＥＳ」と判断し、ステップＳ１ １に移行する。そして、マイクロコンピュータ２９は、ステップＳ１１でヘッド ライト１０を消灯する制御信号を出力すると共に、続くステップＳ９でスモール ランプ１１の点灯制御信号を出力する。

【００５７】 さらに、照度センサ７から外部が暗いことを示す照度信号が与えられていない ときつまり外部が明るいときには、ステップＳ７及びＳ１０で共に「ＮＯ」と判 断して、ステップＳ５に移行し、前述同様消灯の制御を行なった後、ステップＳ ６を経てステップＳ１に戻る。

【００５８】 また、ヘッドライト点灯のシリアル信号或はスモールランプ点灯のシリアル信 号が与えられているときには、マイクロコンピュータ２９はステップＳ３或はス テップＳ４で「ＹＥＳ」と判断して、夫々ステップＳ８或はステップＳ１１に移 行する。そして、ヘッドライト１０を点灯制御し、或はスモールランプ１１を点 灯制御するようになっている。

【００５９】 さて、上述のような正常なシリアル信号が与えられていない場合には、マイク ロコンピュータ２９は、ステップＳ１で「ＮＯ」と判断して、ステップＳ７に移 行し、この後、前述のオートモード設定の場合と同様のステップを実行すること により、ヘッドライト１０或はスモールランプ１１の点灯制御を行なうようにな る。

【００６０】 これにより、操作入力部１からの操作信号がマイクロコンピュータ２９に入力 されない場合には、マイクロコンピュータ２９が異常と判断して自動的にオート モードに設定した場合と同様の制御を行なうようになるので、第１の実施例と同 様の効果が得られる。

【００６１】 尚、上記各実施例においては、本考案を自動車のランプ点灯制御或はワイパ駆 動制御を行なう場合について述べたが、これに限らず、シリアル信号線を介して 信号を授受する装置全般に適用できる等、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種 々の変形が可能である。

【００６２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の負荷制御装置によれば、受信手段が応答信号の 出力不能状態になると、検出手段がこれを検出して制御手段に制御を行なわせる ようにするので、送信手段，受信手段が故障したり或はシリアル信号線が断線等 を起こした場合でも、制御手段により外部条件に応じて負荷を制御することがで き、信号送信系統の故障中におけるの最低限の動作を確保することができるとい う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す電気的構成図

【図２】本考案の第２の実施例を示す図１相当図

【図３】本考案の第３の実施例を示す図１相当図

【図４】本考案の第４の実施例を示す図１相当図

【図５】マイクロコンピュータのプログラムを示すフロ
ーチャート

【符号の説明】

１，１５は操作入力部、２ａ乃至２ｄ，１５ａ乃至１５
ｄは入力スイッチ、３，１７は信号送信部（送信手
段）、４，１８はシリアル信号線、５，１９は信号受信
部（受信手段）、６はオートライトコントロール部（制
御手段）、７は照度センサ、８，２２はＮＡＮＤ回路
（検出手段）、９，２３は電力制御部（負荷制御部）、
１０はヘッドライト（負荷）、１１はスモールランプ
（負荷）、１４，２６は電源部、２０はオートワイパコ
ントロール部（制御手段）、２１は雨量センサ、２４は
ワイパモータ（負荷）、２７は異常検出部（検出手
段）、２９はマイクロコンピュータ（受信手段，検出手
段，制御手段）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の入力スイッチを有する操作入力部
   と、この操作入力部の操作に応じた操作信号をシリアル
   信号線を通じて出力する送信手段と、この送信手段から
   の操作信号に応じた応答信号を出力する受信手段と、外
   部条件に応じた制御信号を出力する制御手段と、前記受
   信手段が応答信号の出力不能状態となたことを検出して
   前記制御手段を動作状態に切換える検出手段と、前記受
   信手段からの応答信号或は前記制御手段からの制御信号
   に応じて負荷を制御する負荷制御手段とを具備したこと
   を特徴とする負荷制御装置。