JPH04123719U - ハブクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ハウジングに侵入した水を外部に排出して内
部に滞留するのを防ぐことにより凍結などによる作動阻
害が生じないハブクラッチの提供を目的とする。 【構成】 この考案のハブクラッチ５７は、車輪ホイー
ル２７側のハウジング１７と駆動車軸３とを連結するク
ラッチ５７と、このクラッチを断続操作する操作手段７
１，７３と、ハウジング１７に設けられた開口８５と、
開口から侵入した液体を重力下方位置の開口８５へ流下
して外部へ排出させる流路９１とを備えたことを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駆動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６１−２３８５１６号公報及び特開平２−２００５３２号公報に車輪と 車軸間の断続を行う装置（ハブクラッチ）が記載されている。これらは、四輪駆 動（４ＷＤ）車において前輪又は後輪間の切離しを行い、切離し側駆動系の連れ 回りを防止して、振動や騒音を防止し燃費や耐久性を向上させるものであり、車 輪ホイールが固定されたハウジングと駆動車軸とをクラッチで断続するように構 成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このハウジングには内外を等圧にするなどの目的で開口が設けられており、こ の開口から雨水や雪解け水などが侵入する。この水が凍結するとハブクラッチの 正常な動作が阻害され、作動不良や作動不能に陥ることがある。

【０００４】 そこで、この考案は、ハウジング内に侵入した水がそのまま外部に排出されて 滞留せず、従って水の凍結などによる機能阻害が生じないハブクラッチの提供を 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案のハブクラッチは、車輪ホイール側のハウジングと駆動車軸とを連結 するクラッチと、このクラッチを断続操作する操作手段と、ハウジングに設けら れた開口と、開口から侵入した液体を重力下方位置の開口へ流下して外部へ排出 させる流路とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】 開口から侵入した水などの液体は流路を通り、重力下方位置の開口に流れ落ち て外部に排出され、内部に滞留しない。従って、水の凍結などによってクラッチ や操作手段などの動作が阻害されることがなく、正常な機能が保たれる。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。

【０００８】 この実施例は前輪を切離し側とするパートタイム４ＷＤ車の前輪側に用いられ ている。以下、右前輪側のハブクラッチ１を例に説明する。なお、左右の方向は この車両及び図１，２での左右の方向である。又、符号を付していない部材等は 図示されていない。

【０００９】 図１に示すように、駆動車軸３は車体側の中空スピンドル５内にベアリング７ を介して支承されている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプライン連結 されており、止め輪１１とワッシャ１３とで位置決めされている。又、車軸３の 左端側には継手１５が配置されている。スピンドル５の左端部と車軸３との間に はシール１６が配置されている。

【００１０】 ハウジング１７はボルト１９で一体化された頂部２１と円筒部２３とを有して いる。円筒部２３のフランジ２５には右前輪のホイール２７がボルト２９とナッ ト３１とで固定されると共に、ブレーキディスク３３がボルト３５で固定されて いる。又、頂部２１の右端部にはカバー３７が螺着されている。

【００１１】 ハウジング１７は左側のベアリング３９と右側のベアリングとによりスピンド ル５上に支承されている。ハウジング１７の左端部とスピンドル５との間にはシ ール４１が配置されている。

【００１２】 ハウジング１７の内側にはリング状のスライドギヤ４３が配置され、頂部２１ との間に設けられたスプライン部４５により軸方向移動自在に連結されている。 スライドギヤ４３の内周にはドライブギヤ９と係脱可能なギヤ４７が設けられて いる。

【００１３】 ドライブギヤ９とハウジング１７との間にはセンターリング部材４９が摺動回 転自在に配置されており、ギヤ４７とドライブギヤ９との係脱を円滑にしている 。ドライブギヤ９にはセンターリング部材４９の位置決めをする止め輪５１が装 着され、頂部２１にはスライドギヤ４３とセンターリング部材４９との接触を防 止する止め輪５３が装着されている。センターリング部材４９には空気の流通孔 ５５が設けられている。

【００１４】 スライドギヤ４３が図１の下半部に示すロック位置へ移動してギヤ９，４７が 噛合うと、車軸３と右前輪とがスライドギヤ４３を介して連結され、右前輪はエ ンジンにより駆動可能になる。又、スライドギヤ４３が図１の上半部に示すフリ ー位置へ移動してギヤ９，４７の噛合いが解除されると、右前輪は車軸３から切 離されてフリー回転状態になる。

【００１５】 こうして、車軸３と右前輪とを断続するクラッチ５７が構成されている。

【００１６】 車軸３とカバー３７との間には複数本の腕５９をもったプレート６１が配置さ れている。この腕５９はスプライン部４５に設けられた欠歯部６３を挿通してス ライドギヤ４３に固定されている。

【００１７】 ダイヤフラム６５は外縁部に保持リング６７を内包した可撓性の隔膜であり、 この保持リング６７により頂部２１の内周に気密に装着されると共に、プレート ６１とこれに支持された保持部材６９との間に内縁側を気密に挟み込まれている 。保持部材６９とカバー３７との間にはスライドギヤ４３をフリー位置方向に付 勢するリターンスプリング７１（操作手段）が配置されている。

【００１８】 こうして、ダイヤフラム６５によりアクチュエータ７３（操作手段）が構成さ れている。

【００１９】 車軸３とスピンドル５との間にはスピンドル５に設けられたオリフィス７５と アクチュエータ７３とを連通する空気流路７７が形成されている。オリフィス７ ５には連結パイプ７９によりエアホース８１が接続されている。アクチュエータ ７３はこのような圧力路により制御弁装置を介してエアポンプに接続されている 。

【００２０】 エアポンプからアクチュエータ７３に正圧を与え、リターンスプリング７１の 付勢力に抗してダイヤフラム６５を右方へ撓ませると、プレート６１と共にスラ イドギヤ４３がロック位置へ移動してクラッチ５７が連結される。又、圧力供給 を停止してアクチュエータ７３を大気開放状態にすると、リターンスプリング７ １の付勢力によりスライドギヤ４３がフリー位置へ戻りクラッチ５７が連結解除 される。

【００２１】 図２に示したように、ハウジング１７の頂部２１とカバー３７との間には金属 粉を焼結した多孔性のフィルター８３が配置されている。図３に示したように頂 部２１の右端面には円周方向等間隔に６箇の開口８５が設けられている。カバー ３７とダイヤフラム６５との間に形成された隔室８７はカバー３７と頂部２１間 の螺子部８９を介し開口８５とフィルター８３とにより、大気に開放されている 。

【００２２】 こうして、隔室８７の内圧は常時大気圧に保たれており、従って隔室８７の内 圧変動によりアクチュエータ７３の動作が阻害されることがなく、又、温度変化 による隔室８７の膨脹及び収縮によるクラッチ５７の誤動作がない。

【００２３】 図２と図３とに示すように、頂部２１には外周溝９１（流路）が形成されてお り、この溝９１は各開口８５と連通している。従って、矢印９３のように開口８ ５から侵入した水は溝９１を通って流れ落ち、図１の矢印９５で示すようにその 時下方にある開口８５から外部に排出される。

【００２４】 このように、侵入した水が内部に滞留しないから、水の凍結などによりプレー ト６１や保持部材６９の移動やリターンスプリング７１の撓みが阻害されること がない。従って、冬期や寒冷地などでもアクチュエータ７３やクラッチ５７は円 滑に作動し、作動不良や作動不能に陥ることはない。

【００２５】 こうして、ハブクラッチ１が構成されている。

【００２６】 車両が二輪駆動走行するときは、２−４切換機構（前輪側への動力伝達を断続 するクラッチ機構）によりプロペラシャフトを含んだ前輪側の動力伝達系がエン ジン側から切離されると共に各ハブクラッチにより左右の前輪は各車軸から切離 されてフリー回転状態になる。従って、前輪側のデファレンシャル装置とプロペ ラシャフトなどからなる質量の大きい前輪駆動系の連れ回りが防止され、振動や 騒音、燃費の低下、前輪駆動系各部の摩耗などが防止されると共に、車両は後輪 駆動車の走行特性となる。

【００２７】 車両が４ＷＤ走行するときは、２−４切換機構により前輪駆動系がエンジン側 に連結されると共に、各ハブクラッチにより左右の前輪は各車軸と連結される。 こうして、車両は４ＷＤ走行状態となり直進安定性や悪路走破性などが向上する 。

【００２８】 このような２−４切換操作は、運転席から手動操作されるか、又は路面条件や 車両の操舵条件に応じて自動操作されるように構成されている。

【００２９】 上記のように、車両は冬期や寒冷地でもハブクラッチが正常に作動することに より、耐久性及び燃費の向上効果や振動騒音の防止効果が得られる。

【００３０】 なお、流路は溝に限らない。開口の数は任意ではあるが、停止時に幾つかの開 口が重力下方位置に来るように複数個形成することが望ましい。又、開口は流路 を形成できる箇所である限り配置場所は限定されない。カバー３７と頂部２１と は一体でもよい。

【００３１】 操作手段は実施例のような流体アクチュエータに限らず、例えば電動式のもの でもよい。例えば内部の保守点検のためにカバーが設けられることがあり、ハウ ジングの内圧変動からシール４１を保護するために開口が設けられることがある 。従って、カバーとハウジングとの合わせ目や開口から水が浸入することがある 。従って、アクチュエータの型式に拘らずこの考案の水の排出機能は有効である 。

【００３２】

【考案の効果】

この考案のハブクラッチでは、ハウジングの開口から侵入した水は流路を通っ て下方位置の開口に流れ落ちて外部に排出され、内部に滞留しない。従って、水 の凍結などによる作動不良や作動不能が起らず、冬期や寒冷地でも正常な機能が 保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】カバーを外した状態のハウジング正面図であ
る。

【符号の説明】

３ 駆動車軸 １７ ハウジング ２７ 車輪ホイール ５７ クラッチ ７１ リターンスプリング（操作手段） ７３ アクチュエータ（操作手段） ８５ 開口 ９１ 外周溝（流路）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪ホイール側のハウジングと駆動車軸
   とを連結するクラッチと、このクラッチを断続操作する
   操作手段と、ハウジングに設けられた開口と、開口から
   侵入した液体を重力下方位置の開口へ流下して外部へ排
   出させる流路とを備えたことを特徴とするハブクラッ
   チ。