JPH04135830U - ハブクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スピンドル側（静止側）と車輪側（回転側）
との間に配置されるシールを、ハブクラッチの作動圧か
ら開放して耐久性を向上させると共に、スピンドルへの
圧力供給路穴加工をなくす。 【構成】 車体側に固定された中空スピンドルと、車輪
ホイールが固定されたスピンドルの外周にベアリングを
介して支承されたハウジングと、中空スピンドルを貫通
する駆動車軸とハウジングとを連結するクラッチと、こ
のクラッチを連結位置と開放位置の一方へ操作する付勢
手段と、スピンドル上に配置された圧力を与えられベア
リングを介してクラッチを連結位置と開放位置の他方へ
操作するアクチュエータと，スピンドルに固定されたカ
ラーと、カラーとハウジングとの間に装着されたシール
と、スピンドルの外周に設けられた溝と、カラーを貫通
し前記溝に装着された圧力源とアクチュエータとを連通
する管路と、圧力源からアクチュエータへの圧力供給を
制御する操作手段とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この発明は、エンジンと車輪間で駆動力の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６１−２３８５１６号公報に「車輪とその駆動機構の間の断続を制御す る装置」が記載されている。これは、四輪駆動（４ＷＤ）車において前輪又は後 輪と車軸間の切離しを行って、振動や騒音の防止、燃費や耐久性の向上などを行 うものであり、駆動車軸と車輪間の断続を行うクラッチとこれを操作するアクチ ュエータとを備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の従来例ではアクチュエータが車輪のハウジング及び車軸と車 体側の中空スピンドルとの間で形成されており、アクチュエータの圧力がハウジ ングとスピンドル及び車軸間に装着されたシールに掛るから、これらのシールが 破損し易い。又、スピンドルに穴加工をしてアクチュエータへの圧力供給路にし ているが、加工は難しい。

【０００４】 又、この従来例ではハウジングの頂部に隔室が形成される。この隔室を密閉す ると温度変化やアクチュエータの差動に伴って生じる隔室の圧力変化によりアク チュエータの正常な動作が妨げられる。しかし、ハウジングに空気ポートを設け て隔室を大気開放状態にすると、埃や泥水が内部に侵入して固化又は凍結し、作 動不能になる恐れがある。

【０００５】 そこで、この考案は、アクチュエータの圧力から解放してシールの耐久性を向 上させ、スピンドルへの穴加工をなくすと共にハウジングを密閉状態にして異物 の侵入を防ぎながら正常な機能が保たれるハブクラッチの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のハブクラッチは、車体側に固定された中空スピンドルと、車輪ホイ ールが固定されスピンドルの外周にベアリングを介して支承されたハウジングと 、中空スピンドルを貫通する駆動車軸とハウジングとを連結するクラッチと、こ のクラッチを連結位置と開放位置の一方へ操作する付勢手段と、スピンドル上に 配置されて圧力を与えられベアリングを介してクラッチを連結位置と開放位置の 他方へ操作するアクチュエータと，スピンドルに固定されたカラーと、カラーと ハウジングとの間に装着されたシールと、スピンドルの外周に設けられた溝と、 カラーを貫通し前記溝に装着された圧力源とアクチュエータとを連結する管路と 、圧力源からアクチュエータへの圧力供給を制御する操作手段とを備えたことを 特徴とする。

【０００７】

【作用】

アクチュエータをスピンドル上に設けハウジングと別体にしたから、回転側と 固定側との間に配置されたシールにアクチュエータの圧力が掛らない。従って、 シールの負担が軽減し耐久性が向上する。

【０００８】 圧力源とアクチュエータとを連通する管路をスピンドルの外周に加工した溝に 装着した。スピンドル外周の溝加工は穴加工に比べて容易である。

【０００９】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。この実施例は前輪を切離し側とす るパートタイム４ＷＤ車の前輪側に用いられている。以下、右前輪側のハブクラ ッチ１を例に説明する。なお、左右の方向はこの車両及び図１での左右の方向で あり、附号を附していない部材等は図示されていない。

【００１０】 図１に示すように、駆動車軸３は車体側の中空スピンドル５内にベアリング７ を介して支承されている。車軸３の右端部にはドライブギヤ９がスプライン連結 されており、止め輪１１とワッシャ１３とで位置決めと脱落防止とが施されてい る。又、車軸３の左端部は等速継手１５に連結されている。車軸３とスピンドル ５との間にはシール１７，１９が配置されている。

【００１１】 ハウジング２１はボルト２３で一体化された頂部２５と円筒部２７とからなっ ている。円筒部２７のフランジ部２９には右前輪のホイール３１がボルト３３と ナット３５とで固定され、ブレーキディスク３７がボルト３９で固定されている 。

【００１２】 ハウジング２１はスピンドル５との間に配置したテーパーローラーベアリング ４１，４３（ベアリング）及びドライブギヤ９との間に配置したベアリング４５ により支承されている。スピンドル５の右端部外周にはベアリング４１，４３の 予圧調整用ナット４７が螺着され、このナット４７にはスピンドル５の溝４９に 係合した回り止め部材５１がボルト５３で固定されている。

【００１３】 スピンドル５の外周には、図２に示すリング状のカラー５５が嵌着されており 、カラー５５とハウジング２１との間にはシール５７が配置されている。

【００１４】 ハウジング２１にはリング状のスライドギヤ５９がハウジング２１との間に設 けられたスプライン部６１により軸方向移動自在に連結されている。スライドギ ヤ５９の内周にはドライブギヤ９と係脱可能なギヤ６３が設けられている。

【００１５】 スライドギヤ５９が図１の上半部に示す連結位置へ移動するとギヤ９，６３が 噛合って、車軸３と右前輪がスライドギヤ５９を介して連結され右前輪はエンジ ンにより駆動可能になる。又、スライドギヤ５９が図１の下半部に示す開放位置 へ移動するとギヤ９，６３の噛合いが解除され、右前輪は車軸３から切離されて フリ一回転状態になる。

【００１６】 こうして、車軸３と右前輪とを断続するクラッチ６５が構成されている。

【００１７】 回り止め部材５１には円筒部６７が一体に形成されている。この円筒部６７の 内側に押圧リング６９が配置されており、その凸部７１を円筒部６７の軸方向溝 ７３に係合させ円筒部６７に対して回転不能に装着されている。押圧リング６９ とスライドギヤ５９左端部との間にはベアリング７５が配置されている。

【００１８】 ハウジング２１とスライドギヤ５９との間には、スライドギヤ５９を左方に付 勢しクラッチ６５を開放位置へ操作するリターンスプリング７７（付勢部材）が 配置されている。ハウジング２１内周にはスライドギヤ５９の左方への移動範囲 を規制する止め輪７９が装着されている。

【００１９】 回り止め部材５１と押圧リング６９との間には可撓性の隔膜で作られたリング 状のアクチュエータ８１が配置されている。このアクチュエータ８１にはフレキ シブルなチューブ８３（管路）が接続されており、このチューブ８３はスピンド ル５の外周に設けられた螺旋溝８５に装着されてベアリング４１，４３の内側を 通り、更にカラー５５を貫通して外部に引出され、制御弁装置（操作手段）を介 してエアポンブ（圧力源）に接続されている。

【００２０】 制御弁装置によりエアポンプからの空気圧がチューブ８３を介してアクチュエ ータ８１に送られると、アクチュエータ８１は膨脹し、押圧リング６９、ベアリ ング７５を介してスライドギヤ５９を連結位置へ移動させクラッチ６５を連結操 作する。空気圧の供給を停止するとリターンスプリング７７の付勢力によりアク チュエータ８１は収縮し、スライドギヤ５９は開放位置へ戻る。

【００２１】 アクチュエータ８１の容積は、シール１７，５７によってハウジング２１内に 画成された密閉室８７の容積より非常に小さく、この密閉室８７の背圧による影 響を受けない。従って、ハウジング２１をこのように密閉構造にしても正常な機 能が保たれると共に、泥水や埃などが侵入せず、これらの異物による故障が生じ ない。

【００２２】 こうして、ハブクラッチ１が構成されている。

【００２３】 車両が二輪駆動走行するときは２−４切換装置により前輪側駆動系とエンジン とが切離されると共に、左右の前輪はそれぞれのハブクラッチにより各車軸から 切離されて、フリー回転状態になる。こうして、前輪駆動系の連れ回りが防止さ れ振動や騒音、燃費の低下、前輪駆動系各部の摩耗などが防止される。

【００２４】 ２−４切換装置によりエンジンと前輪駆動系とを連結すると共に各ハブクラッ チを連結させると車両は４ＷＤ状態になり、直進安定性や悪路走破性などが向上 する。

【００２５】 このような２−４切換操作は運転席から手動操作可能か、又は路面条件や車両 の操舵条件に応じて自動操作可能に構成されている。

【００２６】 なお、この考案においてアクチュエータはシリンダとピストンにより構成して もよい。又、管路を装着する溝は螺旋以外の溝、例えば直線溝でもよい。

【００２７】

【考案の効果】

この考案のハブクラッチは、車輪側のハウジングと駆動車軸とを連結するクラ ッチを操作するアクチュエータをスピンドル上に配置してハウジングと別体にす ると共に、アクチュエータと圧力源とを連通する管路をスピンドル外周に設けた 溝に装着した。従って、正常な機能を保ちながらハウジングを密閉構造にするこ とが可能になって異物の侵入が防止され、シールがアクチュエータの圧力から解 放されて耐久性が向上し、スピンドルの溝加工が容易になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】カラー平面図である。

【符号の説明】

３ 駆動車軸 ５ 中空スピンドル ２１ ハウジング ３１ 車輪ホイール ４１，４３ テーパーローラーベアリング（ベアリン
グ） ５５ カラー ５７ シール ６５ クラッチ ７５ ベアリング ７７ リターンスプリング（付勢手段） ８１ アクチュエータ ８３ チューブ（管路） ８５ 螺旋溝（溝）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された中空スピンドルと、
   車輪ホイールが固定されスピンドルの外周にベアリング
   を介して支承されたハウジングと、中空スピンドルを貫
   通する駆動車軸とハウジングとを連結するクラッチと、
   このクラッチを連結位置と開放位置の一方へ操作する付
   勢手段と、スピンドル上に配置されて圧力を与えられベ
   アリングを介してクラッチを連結位置と開放位置の他方
   へ操作するアクチュエータと，スピンドルに固定された
   カラーと、カラーとハウジングとの間に装着されたシー
   ルと、スピンドルの外周に設けられた溝と、カラーを貫
   通し前記溝に装着され圧力源とアクチュエータとを連通
   する管路と、圧力源からアクチュエータへの圧力供給を
   制御する操作手段とを備えたことを特徴とするハブクラ
   ッチ。